Спрос на услуги мультимодальных перевозок в Юго-Восточной Азии растет, и грузоотправители хотят избежать нестабильных воздушных и морских рынков.
Согласно отчету логистического гиганта DHL Global Forwardng, новая эпидемия короны увеличила трансграничные автомобильные перевозки.
Бруно Сельмони, вице-президент DHL и глава отдела грузовых и мультимодальных перевозок в странах АСЕАН и Южной Азии, сказал: «Это быстро стало альтернативным решением для перевозки грузов в регионе».
Он добавил: «Новая коронная эпидемия также сделала автомобильные перевозки важной частью мультимодальных перевозок». Он отметил, что рынок автомобильных грузоперевозок, как ожидается, достигнет ежегодного роста в 8% в течение следующих пяти лет.
Он сказал, что на самом деле, хотя автомобильные перевозки ранее использовались только для более коротких маршрутов, теперь они также используются для более длинных маршрутов. Например, ранее в этом году DHL использовала грузовики для перевозки товаров из Китая в Швецию.
Другой производитель лабораторного оборудования ранее полагался на воздушные и морские перевозки, но во время кризиса COVID-19 фрахтовые ставки продолжали расти и переключились на мультимодальные перевозки, включая автомобильные перевозки из Сингапура в Таиланд.
В DHL заявили, что традиционно ритейлерам и производителям необходимо подписывать контракт на каждую модель, и товары передаются от одного оператора к другому, пока не попадут к покупателю. Но это может быть «хлопотно», потому что всю логистику и оформление документов берет на себя продавец.
Мультимодальные перевозки «упрощают проблему» за счет перемещения из пункта отправления в пункт назначения по одному контракту или коносаменту.
Селмони сказал, что еще до пандемии мультимодальные перевозки активно развивались, потому что компании «ищут альтернативы для сокращения времени перевозки, повышения экономической эффективности и снижения загрязнения окружающей среды». Например, в прошлом году DHL запустила мультимодальную транспортную услугу, соединяющую Индонезию и дорожную сеть АСЕАН, соединяющую Сингапур на баржах или по воздуху.
В то же время еще одним фактором, способствующим развитию региональных мультимодальных перевозок, является система таможенного транзита АСЕАН.
«Министерство транспорта АСЕАН одобрило до 500 грузовиков для получения разрешений на пересечение границы», — пояснил Селмони. «При наличии разрешений товары могут перевозиться из пункта отправления в пункт назначения одним и тем же грузовиком, что избавляет от необходимости перегружать товары на местные грузовики на границе. ."
Он также сказал, что стратегия закупок «Китай плюс один», хотя и не только в результате новой эпидемии короны, может продолжать способствовать росту автомобильных дорог и мультимодальных грузов по всей Юго-Восточной Азии.
«Поскольку компания расширяет производственные базы за пределами Китая для развития внутрирегиональной торговли, все страны АСЕАН оказали положительное влияние на эту стратегию».
«На ключевых рынках, таких как Сингапур, Малайзия, Таиланд, Вьетнам, Камбоджа и Мьянма, которые связаны установленной дорожной сетью, эта ситуация особенно деликатна, и она распространяется на Индонезию, Лаос и Китай».
