FCL и LCL
В бизнесе контейнерных перевозок мы называем контейнер, экспортер, грузополучатель и порт назначения, а товары, которые соответствуют этим «четырём» условиям, называются FCL, а мы называем контейнером, экспортером и грузополучателем. Если один из трех предметов в порту назначения представляет собой два или более экспортных товара, он определяется как сборный груз.
Стоимость перевозки LCL и FCL сильно различается с точки зрения процедур, времени и стоимости. Два ни в коем случае не «1 + 1 = 2, 1 + 2 = 3». Подобно простому отношению между слагаемым и суммой, это ряд странных «неравенств», таких как «1+1>2, 1+2>3».
Процедуры таможенного оформления грузов LCL сложнее, чем грузов FCL, и занимают больше времени.
Во-первых, вся тара товара точно соответствует минимальной единице таможенного досмотра, опломбирования и выпуска стран-экспортеров и импортеров. Для партии товаров, если документы, представленные экспортером и импортером, являются разумными, законными и неповрежденными, экспортная таможня и импортная таможня будут обрабатывать ее. После того, как соответствующие процедуры и соответствующие налоги и сборы будут собраны, таможенное оформление будет выпущено в ближайшее время. LCL груз не будет таким простым и быстрым. До тех пор, пока товары в контейнере имеют один ошибочный документ на отгрузку, экспортная таможня не выпускает товары. Это связано с тем, что экспортная таможня должна опечатать экспортируемые контейнеры, прежде чем позволить загруженным контейнерам покинуть страну. Следовательно, в одном и том же контейнере непрохождение таможенной очистки любого из товаров неизбежно повлияет на своевременный вывоз и транспортировку других товаров.
Во-вторых, груз LCL гораздо менее обширен и гибок, чем груз FCL. Это требует дополнительного обращения со стороны транспортной компании и разумного сочетания некоторых условий, таких как порт отгрузки, порт назначения, дата доставки, разновидность, объем и вес груза. Все они подходят для экспорта товаров в одном контейнере. Эти требования очень сложны в реализации и требуют длительного времени. Если транспортная компания, предоставленная грузовладельцем, недостаточно сильна, то время перевозки груза будет затягиваться еще дольше.
В-третьих, при нормальных обстоятельствах сборные грузы могут быть отправлены непосредственно во внутренние порты, в то время как сборные грузы подходят только для доставки в развитые прибрежные порты из-за относительно небольшого количества внутренних источников и относительно большего количества прибрежных источников. Это, несомненно, добавит экспортеру массу лишних хлопот. Согласно соответствующим постановлениям китайского правительства, экспортируемые товары должны пройти проверку Бюро товарной инспекции по месту производства и по месту экспортной декларации. Если товары заявлены на экспорт в пределах области (автономной области, муниципалитета центрального подчинения), где товары произведены, требуется только одна товарная инспекция для партии товаров. В противном случае, если это таможенная декларация в другом месте, партия законно проверенных экспортных товаров должна пройти две проверки, прежде чем таможня ее выпустит.
LCL груз дороже, чем FCL
При нормальных обстоятельствах фрахт и прочие расходы на морские перевозки FCL обычно включают три статьи: фрахт, транспортные сборы и прочие портовые сборы. Доплаты за фрахт и транспортировку для LCL и FCL должны быть одинаковыми. Разница в стоимости заключается только в сборке перевозимого товара в порту отгрузки и распаковке в порту назначения.
Само собой разумеется, что эти две затраты не должны быть очень высокими. Однако из-за огромных различий в уровне затрат на рабочую силу между странами и регионами мира экспортеры мало или совсем не знают о конкретных различиях. Оригинальное соотношение грузов LCL Стоимость перевозки всего контейнера очень разумна за счет добавления определенного процента сборов LCL, распаковки и хранения на основе общей согласованности. Однако, чтобы получить более высокую прибыль, перевозчики часто используют «нечеткий метод обучения». взимается сумма за каждую тонну фрахта, и портовые сборы сообщаются временно.Более того, перевозчик не обязан объяснять, а грузоотправитель не имеет права торговаться.Сумма сбора зависит от конкретных обстоятельств.
Кроме того, следует отметить, что в торговле импортными и экспортными товарами чем больше количество и общая стоимость каждой сделки, тем ниже стоимость сделки. И наоборот, чем меньше количество и общая стоимость, тем выше стоимость сделки.
По сравнению с FCL-грузами количество и общая стоимость LCL-грузов, как правило, меньше. Следовательно, с этой точки зрения транзакционные издержки LCL-груза должны быть выше, чем FCL-груза. Это связано с тем, что стоимость и почтовая плата за готовый образец, плата за связь, такую как факс и телефон, плата за уведомление о аккредитиве, плата за таможенную декларацию импортных и экспортных товаров, сертификат происхождения и т. д. все основано на количестве копий, а не на бизнесе. Размер суммы к списанию. Когда эти бизнес-расходы, наконец, распределяются на транзакционные издержки, удельные затраты при большом объеме транзакций будут иметь небольшую долю, а удельные затраты при небольшом объеме транзакций будут иметь большую долю. Мы должны знать об этом.
