Спотовые ставки фрахта контейнерных перевозок из Азии в Европу и из Азии в США на прошлой неделе еще больше снизились по сравнению с рекордными максимумами. Однако ожидается, что они останутся высокими в течение некоторого времени.
В период празднования китайского Нового года наблюдалось резкое снижение, но ожидается, что темпы роста останутся высокими.
Джереми Никсон, генеральный директор японской линейной компании Ocean Network Express (ONE), считает, что фрахтовый рынок не стабилизируется раньше середины этого года.
Газета Lowe's Daily сообщила, что в отсутствие резкого снижения традиционных объемов грузоперевозок после китайского Нового года спотовые фрахтовые ставки для Азиатско-Европейской и Транстихоокеанской торговли по-прежнему находятся на историческом максимуме; Гибкость спотового обменного курса во время Праздника Весны показывает, что факторы, поддерживающие рост цен, по-прежнему нуждаются в устранении. Задержки грузов, загруженность портов, нехватка оборудования и сохраняющаяся высокая пропускная способность означают, что с грузоотправителей по-прежнему взимаются надбавки на основных торговых маршрутах.
Индекс Drewry Composite показывает, что хотя он и упал на 2.2% за последнюю неделю, он все еще на 232.6% выше, чем год назад. Средний составной индекс WCI с начала года, оцененный Drewry, составляет 5,231 40 доллар США за 3539-футовый контейнер, что на 1,692 40 долларов США выше среднего показателя за пять лет, составляющего XNUMX XNUMX доллара США за XNUMX-футовый контейнер.
Индекс Drewry Composite Container упал на 2.2% (117 долларов США) до 5121.04 долларов США за 40-футовый контейнер.
Фрахт из Шанхая в Роттердам снизился на 286 долларов США, достигнув 8188 долларов США за FEU;
Фрахт из Шанхая в Лос-Анджелес снизился на 130 долларов США, достигнув 4,261 XNUMX долларов США/FEU;
Стоимость фрахта 40-футового контейнера из Шанхая в Геную снизилась на 106 долларов США до 8,505 XNUMX долларов США;
Стоимость фрахта из Шанхая в Нью-Йорк выросла на 23 доллара и достигла 6,651 XNUMX доллара за FEU.
Дрюри ожидает относительной стабилизации ставок на этой неделе.
Индекс Ningbo Export Container Freight Index (NCFI), публикуемый Ningbo Shipping Exchange, закрылся на уровне 2152.91 пункта, что на 4.1% меньше, чем на прошлой неделе (2245.32 пункта). Из 21 маршрута грузовой индекс 5 маршрутов увеличился, а грузовой индекс 16 маршрутов снизился. Среди крупных портов вдоль «Морского шелкового пути» грузовой индекс упал у 17 портов.
Ставка фрахта на европейско-германском маршруте в целом снизилась на 3.9% по сравнению с европейским маршрутом на предыдущей неделе; восточный маршрут упал на 4.2%; а западный маршрут упал на 4.9%. В то время как североамериканский маршрут оставался высоким, восточный маршрут США вырос на 2.5% по сравнению с прошлой неделей; Западный маршрут США вырос на 0.2% по сравнению с прошлой неделей.
Европейско-немецкий маршрут: Ввиду того, что спрос на транспортные услуги все еще восстанавливается после праздников, товары, накопленные до праздников, в основном уже отгружены, и цена бронирования на европейско-немецком маршруте в целом снизилась. Согласно последним данным Балтийского индекса Freightos (FBX), цена 40-футовых контейнеров из Азии в Северную Европу упала на 4% за неделю до 8004 долларов США; по данным FBX, в сделке между Дальним Востоком и Европой спотовая ставка фрахта достигала 8,306 долларов США/FEU, но за выходные упала на 432 доллара США до 7,874 долларов США/FEU (дневной индекс).
Однако в средиземноморских портах средняя цена на прошлой неделе снизилась всего на 37 долларов США, составив 7,926 долларов США за 40 футов.
Более того, многие грузоотправители по-прежнему обязаны платить дополнительные сборы за обеспечение наличия контейнеров, а для британских портов обычно добавляется «портовый сбор» в размере 2,000 долларов США. Год назад индекс FBX показал, что фрахтовые ставки за 40 футов в Северном и Средиземноморском регионах составляли 1,533 и 2,130 долларов США соответственно.
Лори Чунг, эксперт по зарубежному маркетингу китайской компании MRF International Forwarding, заявила, что судоходные компании должны «сделать все возможное, чтобы использовать любую возможность», потому что рынок морских перевозок в конечном итоге вернется в нормальное русло. Он отметил: «В настоящее время перевозчики, похоже, более склонны подписывать долгосрочные контракты с BCO, чем с экспедиторами», что показывает, что судоходные компании прилагают все усилия, чтобы зафиксировать цену контракта на максимально возможном уровне, чтобы избежать последствий. колебаний спотового рынка.
Фактически, высокий уровень инфляции в текущих транзакциях вынуждает грузоотправителей отменять заказы на товары с низкой стоимостью. Британский несудовой перевозчик (NVOCC) заявил, что он заметил, что заказы импортера садовой мебели из Китая сократились на треть в этом году.
Североамериканские маршруты: объем грузоперевозок на рынке восстановился быстрее, чем в предыдущие годы, и коэффициент загрузки маршрутов остается высоким. Согласно индексу Freeghtos Baltic, с конца февраля ставки фрахта за пределами Азии снизились, а спотовая ставка фрахта для перевозок в восточном направлении по Тихому океану упала с пика в 4922 долл. США/FEU 26 февраля до 4197 долл. США/FEU 4 марта. Однако к 5 марта спотовая ставка фрахта снова взлетела до 4,709 долл. США/FEU. В то же время в транстихоокеанском регионе ставка фрахта на западном побережье США на прошлой неделе упала на 11% до 4,369 долл. США за 40 футов. Freightos ожидает, что это снижение будет временным, учитывая высокий спрос на перевозки.
Индекс FBX для портов восточного побережья США снизился на 3% до 5659 долларов за FEU.
Директор по исследованиям Freightos Джуда Левин сказал: «Хотя ставки падают, они могут оставаться очень высокими в течение определенного периода времени». «Поскольку уровень розничных запасов в США все еще очень низок, восстановление нормального запаса может занять до конца этого года».
Согласно последним данным сигнальной платформы порта Лос-Анджелес, объем входящих контейнеров на этой неделе достиг 175,300 505.56 TEU, увеличившись на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На якорных стоянках стоят 10 контейнеровозов и 7.5 контейнеровозов ожидают стоянки за пределами порта, среднее время ожидания составляет XNUMX дней.
На прошлой неделе, даже если фрахтовые ставки на двух основных торговых маршрутах из Китая в США и Европу упали, по крайней мере 35-40 судов стояли на якоре у западного побережья США из-за заторов в портах США, продолжающих распространяться на порты за пределами Северной Америки. Более двадцати контейнеровозов две недели ждали причала. Эти контейнеровозы были загружены велотренажерами, электроникой и другими востребованными импортными товарами. Директор порта Лос-Анджелеса Джин Серока заявил на недавнем заседании правления: «Ожидается, что отставание сохранится до середины лета».
Заторы в Южной Калифорнии, десятки контейнеровозов ждут причала
Джон Монро из Worldwide Logistics сказал, что заторы на дорогах в районе Лос-Анджелеса/Лонг-Бич в основном были вызваны увольнением более 700 квалифицированных докеров из-за инфекции Covid-19. «Из-за сложности операционных моделей нескольких терминалов в портах Южной Калифорнии эту ситуацию сложнее решить быстро. Конечно, помимо этого, от 45% до 50% импортируемых товаров в США перевозится через порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич». Он добавил, что на отгрузочном терминале недостаточно места для хранения, очередь грузовиков на терминале также очень длинная, а шасси по-прежнему не хватает.
В то же время Джон Монро из Jon Monroe Consulting в штате Вашингтон предположил, что есть доказательства того, что сильный импульс торговли может сохраниться до китайского Нового года в 2022 году.
Рынок беспрецедентно силен, что является плохой новостью для грузоотправителей, которые изо всех сил пытаются подписать новые годовые контракты из Азии в Соединенные Штаты. «Многие люди, с которыми я разговаривал, заявляли, что это будут быстрые переговоры», — сказал Джон Монро. «Вопрос в этом году больше о том, как доставить продукт? а не "сколько стоит?"
В настоящее время в Северной Америке существует 40-процентный несбалансированный разрыв контейнеров. Это означает, что на каждые 10 прибывающих контейнеров возвращается только 4, а 6 остаются в порту прибытия. Среднемесячный товарооборот между Китаем и США составляет 900,000 23.3 TEU, и действительно существует огромный абсолютный дисбаланс в контейнерах. Кроме того, по данным консалтинговой компании Descartes Datamyne, текущий объем отгрузки находится на самом высоком уровне за всю историю. В первом квартале этого года продажи выросли на XNUMX% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Кризис контейнерных перевозок по-разному затронул различные сферы бизнеса. Например, транспортировка дорогостоящих товаров, таких как продукция машиностроения, электроника и компьютерное оборудование, будет затронута в меньшей степени. А вот для других видов товаров, особенно текстильной промышленности Азии, рост транспортных расходов повлек за собой более серьезные последствия. Экспортеры утверждают, что резкое повышение фрахтовых ставок привело к закрытию многих низкорентабельных текстильных фабрик. Задержки и нехватка контейнеров приводят к росту фрахтовых ставок. В Азии задержки доставки могут достигать нескольких недель, что вынуждает многие компании договариваться с покупателями о повышении цен.
