Если грузоотправители и логистические компании надеются, что в Новом году сверхвысокие цены на морские контейнеры снизятся, то их может разочаровать.
Рольф Хаббен Янсен, генеральный директор судоходной компании Hapag-Lloyd, заявил на пресс-конференции, что глобальные логистические гиганты и компании, занимающиеся контейнерными перевозками, ожидают, что к 2021 году хаос на рынке, нехватка причалов, нехватка контейнеров и т. д. сохранятся. продлится некоторое время.
Кроме того, на встрече присутствовал Тим Шарват, генеральный директор гиганта экспедиторских услуг DHL Global Freight Forwarding. Что общего у двух генеральных директоров, так это то, что они согласны с тем, что 2020 год характеризуется большой непредсказуемостью, например, обещанием клиентам, будут ли их товары доставлены в пункт назначения вовремя, что очень непредсказуемо.
Время идет и год подходит к концу, грузоотправителям приходится платить все больше и больше фрахта за доставку товара. Это развитие во многом связано с резким увеличением спроса месяц за месяцем с июля. Например, нередко приходится платить 5,000 долларов США за доставку контейнеров из Гонконга в Нью-Йорк.
▍Это не стабилизируется до второй половины 2021 г.
Два руководителя согласились, что после вспышки новой коронной пневмонии этой весной особая среда вызвала исторически сложившийся дисбаланс между спросом и предложением. Они также считают, что рынок морских перевозок пока не стабилизируется.
Шарват сказал: «Что касается доставки, я думаю, что мы должны войти во вторую половину 2021 года, прежде чем мы увидим, что рынок снова стабилизируется. Первый квартал определенно будет затронут, как и второй квартал».
«Нам придется подождать и посмотреть, что произойдет, потому что все сложно предсказать. Как крупная компания, мы обычно строим планы на 3–5 лет. Сейчас мы строим планы на 3 месяца».
Недостаточная вместимость судов и нехватка контейнеров имеют серьезные последствия для цепочки поставок в отрасли. В дополнение к недобросовестности клиентов и рекордно высоким фрахтовым ставкам, недавний опрос, проведенный Sea-Intelligence, показывает, что только половина судов может добраться до места назначения вовремя.
▍Доставка компании усиливают управление и контроль
Контейнерные судоходные компании, в основном пострадавшие от новой коронной эпидемии, показали слабые результаты во втором квартале, но их прибыль взлетела до рекордного уровня с лета. Однако качество обслуживания оставляет желать лучшего, и компании, занимающиеся контейнерными перевозками, уже несколько месяцев заявляют, что эти условия выходят за рамки того, что они могут изменить.
С одной стороны, у них нет больше кораблей для развертывания, с другой стороны, они не могут перераспределить контейнеры по нужным портам. Помимо других причин, покупатели не возвращают товар.
В настоящее время Азия особенно страдает от нехватки контейнеров, поскольку многие контейнеры находятся в Соединенных Штатах. Согласно отчету Bloomberg, это также может быть связано с перегруженностью портов, что эти контейнеры не могут быть выгружены в портах США. Так обстоит дело с 20 контейнеровозами, которые в настоящее время находятся вблизи порта Лонг-Бич.
Поэтому в начале декабря CMA CGM, Maersk и ONE были вынуждены отказаться от оставления брони за пределами Азии, причина очень проста, на борту нет лишнего места.
Компания Hapag-Lloyd, возглавляемая Хаббеном Янсеном, также выиграла от повышения фрахтовых ставок в последние месяцы. Таким образом, судоходная компания дважды повышала свой прогноз прибыли на весь 2020 год, и в настоящее время компания ожидает, что ее операционные результаты превысят 2.7 миллиарда долларов США.
Однако генеральный директор сказал, что обычно это происходит из-за переизбытка судов, и через 10 лет после того, как отрасль потеряла миллиарды долларов, компаниям, занимающимся контейнерными перевозками, пора начать зарабатывать деньги.
▍Сильный производительность во втором квартале следующего года
До недавнего времени судоходные компании и производители контейнеров также прогнозировали, что текущая нехватка контейнеров будет решена после китайского Нового года в феврале, что вернет рынок в более нормальное состояние. Но Хаббен Янсен больше не верит в правильность этого прогноза.
«Развитие в этом году превзошло все ожидания. Из-за введения мер экономического стимулирования у людей все еще есть деньги на руках, и большая часть денег была потрачена на контейнерные перевозки. Многие признаки указывают на то, что сильный рынок мы наблюдаем после Праздника Весны прошло. Оно появится и продолжится во втором квартале».
Хаббен Янсен отметил, что для разрешения текущей перегруженности рынка потребуется некоторое время.
