Нехватка оборудования, устойчивый спрос и стремительно растущие фрахтовые ставки в Азии и Европе тянутся почти все рождественские и новогодние праздники. Экспедиторы и перевозчики вряд ли увидят улучшение рыночных условий до наступления китайского Нового года в феврале.
По данным Балтийского индекса ежедневных грузовых перевозок (FBX), спотовые цены от Китай в Северную Европу достиг невероятного 7,701 доллар США за TEU в январе 15 , что на 268% больше, чем годом ранее.
Ставка фрахта из Китая в Средиземноморский регион также нарисовал ту же кривую, и ставка за FEU7496 USD увеличилась на 203% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Данные Xeneta, всемирно известного бенчмарка грузоперевозок и платформы для анализа рынка, показывают, что с конца октября 2020 г. спотовые ставки фрахта в Азии и Европа выросла почти вертикально, с 1,164 долларов США за TEU до 4,191 долларов США на 2 января 2021 года.
Эти индексы отражают общую ставку торговых платежей, и грузоотправители также сообщают, что экспедиторы предоставили им сногсшибательные цены на перевозки из Азии в Европу. Грузоотправитель сообщил журналистам, что на прошлой неделе грузовая компания сообщила о недельный фрахт Азия-Северная Европа, достигший от 13,000 16,000 до XNUMX XNUMX долларов США за FEU.
Грузоотправитель сказал: «Я знаю, что пропускная способность этого маршрута может быть меньше, чем у других маршрутов, но такие цены все равно слишком сумасшедшие».
С 12 февраля Китай начнет праздновать Лунный Новый год, а фабрики обычно закрываются на три недели в связи с праздником Весны. Однако с начала этого года от китайских производителей поступают различные неоднозначные отчеты. Некоторые фабрики отменяют праздники, чтобы справиться с невыполненными заказами, а некоторые берут более длительные отпуска.
Эта неопределенность затрудняет управление пропускной способностью операторов. Агентство морской разведки (морская разведка) недавно сообщило в информационном бюллетене, что во время трехнедельного праздника Весны, начинающегося в конце января, перевозчик пока объявил только о семи отменах маршрута Азия-Европа. Судовладельцы объявили, что сократят общую вместимость на 6–13% по сравнению с 40% в январе прошлого года.
В информационном бюллетене указывалось, что судовладельцы обычно объявляют об отмене рейсов за шесть-восемь недель до праздника Весны, ставя людей под давление «нехватки времени». Впрочем, за молчанием судовладельца могут быть и другие причины.
Представитель Maersk заявил, что, хотя перспективы спроса на этот год все еще ограничены, текущая модель закупки грузов и поставки контейнерного оборудования и судов носят временный характер. Maersk ожидает, что спрос «нормализуется» в первой половине года, и планирует сократить рейсы в районе Весеннего фестиваля, чтобы сбалансировать поток контейнеров. Пресс-секретарь сообщил, что запасы на рынках США и Европы в основном пополнены, а внедрение вакцин «также облегчит эту ситуацию».
Пока мы по-прежнему не видим признаков ослабления спроса.
Но, очевидно, не все согласны с точкой зрения Maersk. Доминик фон Орелли, исполнительный вице-президент и глобальный руководитель отдела морских перевозок DHL Global Forwarding, сказал, что сохраняющийся высокий спрос будет поддерживать высокие ставки контейнерных перевозок в первом квартале этого года. Он сказал, что " этот чрезвычайно сильный импульс спроса» не подавал признаков ослабления .
Фон Аурели сказал: «Во время праздника Весны фрахтовые ставки могут немного снизиться, но общий рост должен продолжаться до марта или даже до второго квартала». Он добавил, что любая отгрузка, превышающая согласованный минимальный объем обязательств (MQC), приведет к увеличению цены.
«Теперь, если вы идете в розничный магазин в Германии и хотите купить спортивную куртку, или идете в IKEA, чтобы купить кровать, или идете к торговцу мебелью, чтобы купить стул, они дадут вам время выполнения 12 недель или больше, потому что инвентарь был опустошен. Источник добавил: "Большинство компаний пытаются пополнить запасы, но в то же время высокий спрос не снижается. Поэтому по-прежнему сложно увеличить запасы до спроса клиентов. Потребуется некоторое время, чтобы достичь состояние баланса спроса и предложения, поэтому мы прогнозируем, что спрос не стабилизируется до марта или апреля».
Такого же мнения придерживается Рольф Хаббен Янсен, генеральный директор Hapag-Lloyd. В последнем рыночном отчете в конце декабря прошлого года он сказал: «Два месяца назад я сказал, что (высокий) спрос сохранится до китайского Нового года. Трафик упадет».
Он добавил: «Сегодня я должен честно сказать, что нам, возможно, придется иметь дело с очень большими объемами перевозок в будущем. Ведь узкое место, которое не может решить текущую нехватку мощностей, находится не только в логистическом звене, но и в производственное звено.Впереди еще много работы.Боюсь какое-то время на решение узкого места.China Spring Energy позволяет нам дышать за две-три недели.Но не все решится в рамках этого время."
С пика третьего квартала 2020 года, при высоком спросе в Азии и Европе, Китай столкнулся с серьезной нехваткой порожних контейнеров. Руководитель европейской логистической отрасли сказал, что проблема нехватки контейнеров сохранится во втором квартале. Он сказал: «Ожидается, что во втором квартале наступит облегчение новой коронной эпидемии. К тому времени на складах и терминалах в Европе и других направлениях будет больше рабочей силы, что ускорит поток контейнеров».
