За последние месяцы количество судов, направляющихся в порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, почти удвоилось, а близлежащие моря были сильно перегружены, что привело к значительным задержкам на маршрутах к северу от Соединенных Штатов и даже повлияло на пропускную способность порта Окленд. Морская биржа Южной Калифорнии в Лос-Анджелесе подтвердила инцидент. Согласно статистике, только в понедельник в порт Сан-Педро-Бей вошли и вышли 52 контейнеровоза, а среднесуточный показатель за год составил 24 судна, еще более преувеличено то, что количество пришвартованных судов достигло 23 судов, а среднесуточный показатель составляет всего лишь один.
Быстрый рост числа транстихоокеанских грузовых судов увеличил данные о пропускной способности контейнерных портов Калифорнии. Согласно статистике, контейнерооборот порта Лос-Анджелес и Лонг-Бич в ноябре продемонстрировал двузначный рост — контейнерооборот порта Лос-Анджелес в ноябре вырос до 889,746 22 TEU, увеличившись на XNUMX% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. год. Должностные лица местного портового и судоходного управления заявили, что произошел беспрецедентный всплеск объемов грузоперевозок под влиянием таких факторов, как увеличение числа потребителей в конце года, приближающиеся праздники, такие как Рождество и Новый год, а также запасы. различных единиц.
Разрыв между импортом и экспортом в Соединенных Штатах снова увеличился, а количество порожних контейнеров в портах резко возросло.
Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелес, заявил на пресс-конференции в среду: «После почти 11-месячного снижения объемов грузоперевозок в годовом исчислении мы начали 4 месяца подряд в годовом исчислении. рост. В прошлом месяце наша среднемесячная пропускная способность достигла 930,000 5.5 TEUs. Но в связи с этим на объем нашего экспорта повлияло множество факторов, в основном из-за продолжающейся торговой напряженности с Китаем и продолжающегося повышения курса доллара США. Объем снизился на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а за весь год он снизился почти на 294,000%. Полностью загруженные контейнеры даже отправлялись обратно в Азию пустыми после разгрузки в нашем порту. В этом месяце количество порожних контейнеров достигло 35 XNUMX TEU. Это почти на XNUMX% больше, чем за аналогичный период прошлого года».
Порт Лонг-Бич также заявил в пресс-релизе, что ноябрь был лучшим ноябрём за всю историю наблюдений, и что это было результатом праздничного бума розничной торговли и резкого роста поставок медицинского защитного оборудования. Порт Лонг-Бич в ноябре Контейнер пропускная способность составила 783,523 30.6 TEU, что на 30.5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Ситуация в порту Лонг-Бич полностью связана с ростом импорта. Импорт увеличился на 382,677%, достигнув 5.2 117,283 ДФЭ; но экспорт упал на 55% до 283,563 XNUMX TEU, как и в порту Лос-Анджелеса, скорость порожних контейнеров увеличилась на XNUMX% до XNUMX XNUMX TEU Standard Box.
Марио Кордеро, исполнительный директор порта Лонг-Бич, сказал: «Поскольку в этом году потребители предпочитают жить дома, количество онлайн-покупок и покупок медицинских средств защиты постепенно увеличивается. Однако новый виток новой эпидемии коронарной пневмонии все еще продолжается. распространяется по всей стране, общие экономические перспективы неопределенны».
Это самый высокий объем портового импорта, с которым столкнулись порты США за последнее десятилетие.
Некоторые аналитики считают, что из-за ограничений новой эпидемии коронной пневмонии потребители не могут тратить деньги на услуги и начинают тратить деньги на товары, что приводит к этому неожиданному росту, а новая эпидемия коронной пневмонии также способствовала процветанию контейнерных перевозок. порты (по крайней мере временно).
Чрезмерное скопление грузов стало проблемой, с которой сталкивается все больше и больше контейнерных портов. Данные MarineTraffic AIS (Ship Positioning) показывают, что в среднем более 20 контейнеровозов каждый день ждут в Лос-Анджелесе и Сан-Педро-Бей в Лонг-Бич. Это столько же, сколько судов на якорной стоянке на прошлой неделе.
Источник: Морской трафик
Джон Маккаун, основатель Blue Alpha Capital, сказал, что это казалось невообразимым, когда началась новая эпидемия короны. Он добавил: «Учитывая возможное увеличение в декабре 2020 года, годовой прирост составит около 1.5%, что компенсирует небольшое снижение на 0.9% в 2019 году.
Маккаун отметил, что в ноябре импорт резко вырос в нескольких отраслях. Импорт мебели, спортивных товаров и игрушек увеличился на 55%. В октябре и сентябре они увеличились на 52% и 41% соответственно. «Жизнь дома привела к увеличению продаж ряда потребительских товаров». Он добавил, что всплеск спроса отчасти связан с перераспределением расходов потребителей, которые обычно используются для отдыха, ресторанов и развлечений.
Согласно данным Blue Alpha Capital, несмотря на позитивные данные по импорту, экспорт США в ноябре упал на 4.2%, падение идет девятый месяц подряд, что еще больше усугубляет торговый дисбаланс, а коэффициент импортной нагрузки по каждому экспорту достиг 2.32, что близко к историческая запись. .
Маккаун сказал: «Последние данные, кажется, подтверждают, что влияние торговой войны на наш экспорт контейнеров больше, чем влияние на наш импорт контейнеров».
Столкнувшись с растущим импортом с западного побережья, порту Окленда на севере не так повезло.
В отличие от портов Лонг-Бич и Лос-Анджелес на западном побережье, порт Окленда на севере в ноябре увеличил пропускную способность менее чем на 1% в годовом исчислении, а объем экспорта упал на 2.6%. В ноябре общий объем ввезенных контейнеров составил 78,045 XNUMX TEU.
Должностные лица порта Окленда заявили, что, несмотря на высокий спрос на импорт из США, объем импорта нашего порта далек от ожидаемого значения. Чиновник процитировал отчеты местных морских экспертов, в которых говорится, что именно из-за больших партий импортируемых товаров через Соединенные Штаты нарушились нормальные грузовые перевозки в портах, что привело к крупномасштабным задержкам доставки товаров во многих портах. Следует отметить, что возросшее скопление импортных грузов в портах Южной Калифорнии вызвало задержки судов, и многие суда, первоначально запланированные для захода в порт Окленда, были вынуждены изменить свои маршруты или напрямую отменить свои договоренности о заходе.
Директор порта Окленда Брайан Брандес заявил, что всем не нужно быть такими пессимистичными. «Груз, который должен прийти в наш порт, все равно придет, самое большее, через некоторое время (Груз там, просто он задерживается)». Он рассчитывает дождаться определенного количества груза до декабря. Будет расти.
Однако Брандес также признал, что увеличение числа прибывающих судов на западном побережье оказало эффект бабочки на порт Окленда. «Большая часть грузов к востоку от транстихоокеанского маршрута идет напрямую по маршруту Лос-Анджелеса, а затем часть из них пойдет на север в порт Окленд и обратно. имеют небольшое влияние здесь более или менее ".
Цепочка повлияла на экспорт сельскохозяйственной продукции США, и этот новый год, возможно, был непростым.
Порт Окленда является экспортным шлюзом, который предпочитают сельскохозяйственные производители в центральной Калифорнии, и в настоящее время он страдает от сбоев в цепочке поставок. По мере приближения Праздника Весны экспортеры сельскохозяйственной продукции во многих местах, включая Калифорнию, заявили, что из-за задержек с отгрузкой их экспортный бизнес сильно пострадал, особенно экспортеры миндаля и грецкого ореха, чьи пики экспорта приходятся на конец каждого месяца. год.
Эд ДеНайк, президент SSA Terminals, сказал: «Самая большая проблема связана с заторами на дорогах в Южной Калифорнии. Грузовые суда не покидали Южную Калифорнию. Прибытие судов в порт Окленда может быть задержано как минимум на одну неделю. "
Питер Шнайдер, вице-президент грузовой компании TGS Logistics, сказал, что влияние перегруженности портов на внутреннюю цепочку поставок усиливается. Теперь TGS должна удвоить вместимость своего контейнерного склада в Окленде. Из-за задержки прибытия корабля судоходная компания либо откажется принимать все вывозимые товары, либо изменит дату получения вывозимых товаров. Это вызвало услуги экспортеров для зарубежных покупателей. Оказал большое влияние.
портовые контейнеры моей страны "трудно найти"
С одной стороны, американские экспортеры сельхозпродукции задерживались из-за задержек судов, а с другой стороны, экспорт китайской продукции сдерживался нехваткой контейнеров.
Согласно экономическим данным, опубликованным моей страной, Китай установил новый рекорд профицита торгового баланса в ноябре - 75.4 млрд долларов США, а экспорт увеличился на 21.1% в годовом исчислении. Среди них экспорт в США возглавил рост и достиг рекордного уровня. Аналитики отмечают, что всплеск торгового импорта в Китай противоречит ожиданиям двухпартийных политиков США. Хотя администрация Трампа ввела различные ограничения на китайские товары, мало признаков того, что глобальная цепочка поставок сблизится с США. Напротив, долгосрочное воздействие эпидемии на Соединенные Штаты, похоже, укрепляет позиции Китая. промышленность.
По данным портовых перевозчиков, из-за сильной загруженности крупных портов Великобритании и США большое количество контейнеров застряло в этих портах, что повлияло на глобальный контейнерооборот. Нехватка порожних контейнеров в азиатских портах настолько серьезна, что перевозчики иногда не могут гарантировать погрузку груза в азиатские порты погрузки.
Хотя перевозчики приложили все усилия для отправки порожних контейнеров из США в Азию — эти меры включают даже меры «самоповреждения», такие как резкое сокращение бесплатного периода контейнеров, они все же не могут изменить реальность серьезной нехватки контейнеров в Азии. , особенно в Китае Порты Сямэнь, Нинбо и Шанхай, так что некоторые корабли не могут покинуть Азию с полной загрузкой.
