Объем контейнеров в азиатско-американской транстихоокеанской торговле достиг своего предела. Масштабная загруженность портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич вынуждает перевозчиков идти на крайние меры. Сегодня морские рейсы отменяются не из-за недостаточного спроса, а потому, что суда ждут стоянки на якорных стоянках; Поскольку каждый день прибывает все больше и больше контейнеровозов, отставание портов Южной Калифорнии достигло рекордного уровня в 67 судов. Это первый раз за 17 лет, когда судно пришвартовалось у якорной стоянки в заливе Сан-Педро, и ожидается, что заторы будут продолжаться как минимум до середины-конца февраля.
Когда судно задерживается из-за длительного ожидания в порту, перевозчик обычно добавляет «суда-эвакуаторы» для замены и поддержания еженедельного рейса. Но теперь «спасательных судов» больше не осталось. Хапаг-Ллойд сказал: «Поскольку наш флот полностью развернут и превысил свои возможности, к сожалению, в настоящее время это не вариант».
Таким образом, Hapag-Lloyd отменила 19 рейсов в феврале. «Нужно подчеркнуть, что корабли никогда не будут простаивать, и мы максимально отплыли», — подчеркнули в компании.
Срочно необходимо возобновить приостановленные рейсы
«Надежность расписания рейсов слишком низкая. В настоящее время мы не должны «отказывать вместимости и прекращать плавание», а должны «возобновить рейс, как и планировалось», — сказал Саймон Сандболл, основатель eeSea.
Из-за снижения объемов экспорта во время праздника Лунного Нового года перевозчики обычно приостанавливают свои рейсы в это время года. Чтобы справиться с отставанием экспортных товаров в китайских портах, перевозчики изначально решили гарантировать рейсы во время праздника Весны. Однако из-за загруженности портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич у перевозчика не осталось судов для развертывания. Это означает, что проблема пробок в Азии будет решаться дольше.
Отображение пустых данных о плавании в режиме реального времени, предоставляемое платформой eeSea. На прошлой неделе по сравнению с январем азиатско-американский маршрут сократился на 11% по сравнению с январем. Хотя спрос на товары продолжает расти.
На вебинаре, организованном экспедиторской компанией Flexport на прошлой неделе, Ларс Дженсен, генеральный директор Seaintelligence Consulting, объяснил: «Когда все суда ждут за пределами порта, чтобы пришвартоваться, они не могут вернуться в рейс, поэтому они не могут начать плавание. то, что они должны были установить. Путешествие. Отстранение — это не вариант, а необходимость».
Залив Сан-Педро перегружен
В любое время с начала этого года у причала залива Сан-Педро возле портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич стояло на якоре не менее 30 контейнеровозов.
По данным морской информации Южной Калифорнии от 31 января, все якорные стоянки в Лос-Анджелесе/Лонг-Бич и все аварийные якорные стоянки возле Хантингтона заполнены! В районе порта находится 67 контейнеровозов, что является новым рекордом. Более 10 контейнеров прибудут с 1 по 2 января. Среднее время ожидания причаливания уже превысило 7 дней.
Кроме того, из-за шторма и непогоды на прошлой неделе многим из этих кораблей пришлось покинуть якорную стоянку и выйти в море. Кип Луттит, исполнительный директор Ocean Exchange, сказал, что за такой долгий период времени, с таким количеством кораблей и такими суровыми морскими ветрами и морскими условиями, что может быть сложнее этого.
Перегруженность портов вызвана большим количеством прибывающих грузов и докеров, инфицированных COVID. Представитель профсоюза докеров ILWU заявил, что число членов профсоюза с положительным результатом теста увеличилось до 803, что на 16% больше, чем 694 17 января.
Нериюс Поскус, глава отдела глобальных перевозок Flexport, сказал: «Они не могут своевременно обслуживать суда, что приводит к 10-14 дням или даже большему времени ожидания, в зависимости от терминала». Добавил он: " По состоянию на прошлую неделю около 300,000 20 XNUMX-футовых TEU ожидают разгрузки».
По данным сигнальной платформы порта Лос-Анджелес на 29-е местное время в США: 17 судов стоят на якоре со средним временем стоянки 7.3 дня; 13 кораблей ждут предварительной постановки на якорь.
Дженсен сказал: «Пока существует такое время ожидания, это равносильно отмене всех услуг пяти транстихоокеанских судоходных компаний». «Влияние огромно».
Мировой показатель своевременности доставки значительно снизился
Надежность своевременности доставки по всему миру упала примерно до 50%, в то время как нормальный уровень составляет 70-80%. Получить коробку вовремя не намного лучше, чем подбросить монетку. Что еще хуже, в данных о достоверности расписания холостые рейсы не учитываются. Также не учитывается «накатанный» груз-толкание в следующий рейс.
Ocean Insights собирает данные об объемах грузоперевозок ведущих мировых линейных компаний в крупнейших портах мира. Согласно опубликованным данным, доля судов, которые вышли не так, как планировалось, в декабре выросла до 37%. Это значительный рост с 29% в июле и 25% в декабре 2019 года.
Импортер, перевозивший товары из Китая через Лос-Анджелес, сказал: «Время доставки, которое обычно занимало 28 дней, теперь увеличено на 60 дней. Контейнер, отправленный в ноябре прошлого года, еще не достиг конечного пункта назначения». Все это американские потребители должны видеть в растущем дефиците товаров на полках. В свою очередь, это еще больше повысит спрос на импорт в 2021 году.
Рассвет надежды здесь
Одной из основных причин нынешнего дефицита мощностей является нехватка контейнеров. Но есть и серебряная подкладка. Отслеживание индекса доступности контейнеров Container x-Change показывает, что доступность 40-футовых контейнеров (40HC) по-прежнему крайне низка. Тем не менее, наличие 20-футовых сухих контейнеров (20DC) и 40-футовых стандартных сухих контейнеров (40DC) в этом месяце значительно увеличилось.
Дэвид Амезкита, руководитель отдела отслеживания и анализа данных в Container xChange, заявил, что индекс «наконец-то демонстрирует положительную динамику». В компании добавили, что предстоящий китайский Новый год может «наконец-то стать поворотным моментом».
Уровни индекса ниже 0.5 считаются дефицитом. В третью неделю января шанхайский индекс 20DC вырос до 0.34, а индекс 40DC вырос до 0.37. Индекс 40HCs был все еще очень низким – 0.11.
Когда ожидается возвращение к нормальной жизни?
Дженсен выразил уверенность, что проблема контейнерного оборудования скоро будет решена. Китайские заводы были заняты производством нового оборудования. «То, что происходит сейчас, точно такое же, как то, что мы видели в 2010 году после финансового кризиса. Если вы посмотрите на 2010 год, вы будете рады обнаружить, что от появления проблемы до ее решения прошло около трех месяцев. ситуация, это должно быть решено до китайского Нового года.
«Эта перегрузка порта во многом связана с возможностью восстановления пустых контейнеров до сбалансированного состояния. Это может вызвать задержки в устранении перегрузки».
Поскольку все больше и больше контейнеров изготавливается и вводится в эксплуатацию, линейные компании также должны приложить все усилия, чтобы возобновить нормальные рейсы. Дженсен сказал: «Кажется, перевозчик планирует использовать время после китайского Нового года, чтобы вернуть судно к его первоначальному плану». «Если это сработает и решит проблему перегрузки портов, мы сможем восстановить [надежность обслуживания] в течение нескольких месяцев до нормального уровня. Но это всего лишь оптимистичный прогноз».
Объемы продолжают расти на этой неделе
Несмотря на то, что основные контейнерные порты в Соединенных Штатах столкнулись с определенной степенью заторов, с прибытием импортных товаров из Азии порты Южной Калифорнии испытывают самые серьезные заторы. По данным сигнальной платформы порта Лос-Анджелес, количество ввозимых стандартных контейнеров в неделю увеличилось до 150,000 160,000–90,000 100,000 TEU; в то время как соседний порт Лонг-Бич показывает, что количество импортируемых стандартных контейнеров в неделю составляет от 200,000 XNUMX до XNUMX XNUMX TEU, а общий объем импорта и экспорта и порожних контейнеров составляет около XNUMX XNUMX в неделю.
Аналитики, обеспокоенные ситуацией в портах, ожидают, что объемы грузоперевозок останутся стабильными как минимум до середины февраля, когда может наступить небольшая стагнация, поскольку объемы производства и отгрузки в Китае обычно снижаются во время и после праздника Весны. Однако многие судоходные компании надеются использовать этот прерывистый период, чтобы сократить отставание. Национальная федерация розничной торговли, которая отслеживает импорт розничных продавцов, прогнозирует в своих ежегодных данных об отслеживании портов, что этот период затишья может наступить не раньше апреля, а затем ненадолго появится, когда розничные торговцы готовятся к лету. Сильный подъем.
