В настоящее время многие азиатские порты испытывают серьезную нехватку контейнеров. Большинство контейнеров застревают в портах назначения в Европе и США, что затрудняет возврат в кратчайшие сроки. В ограниченном количестве возвратных контейнеров возникли новые проблемы.
Недавно администрация порта Пусан (BPA) Южной Кореи заявила, что пустые контейнеры, возвращенные в порт из-за границы, не были очищены и проверены должным образом .
В ответ местные водители грузовиков пожаловались, что судоходная компания пренебрегала осмотром, очисткой и обслуживанием контейнеров, и вместо этого переложили на них ответственность за обслуживание контейнеров.
Понятно, что с 16 по 24 ноября этого года BPA собрал 30,792 XNUMX образца пустых контейнеров с 9 контейнерных терминалов в порту Пусан для проверки. Результаты показали, что состояние 52% порожней тары не идеальное .
БПА заявил, что многие контейнеры нуждаются в повторной очистке . Кроме того, в некоторых контейнерах также были обнаружены насекомые, такие как тараканы и пауки. .
Важнее, 59% всех возвращаемых порожних контейнеров имеют дефекты . Уровень брака порожних контейнеров, возвращенных в порт корейскими внутренними импортерами, составил 47.2%.
«Это связано с тем, что судоходная компания не провела надлежащих проверок перед отправкой контейнеров в порт Пусан». сказал БПА.
Понятно, что с 2018 года при содействии местных отделов рыболовства, органов по карантину животных и растений и таможни BPA уделяет пристальное внимание очистке и повреждению контейнеров и проводит соответствующие расследования.
Исследования показали, что во многих случаях внешняя или внутренняя часть контейнера явно повреждена, а мусор оседает. Около 1.2% контейнеров пришлось заменить из-за невозможности их ремонта.
В настоящее время нехватка контейнеров на азиатском рынке по-прежнему остра, в то время как все больше и больше контейнеров застревают в американских портах.
Крупные порты США, в том числе порт Лос-Анджелеса и порт Лонг-Бич, как правило, испытывают нехватку оборудования и увеличение времени погрузки и разгрузки. В сочетании с серьезной проблемой дисбаланса контейнеров в торговле в Тихоокеанском регионе большое количество импортных контейнеров задерживается в американских портах, вызывая перегруженность терминалов, оборот контейнеров и грузоперевозки.
Эта ситуация обострилась, сделав местный порт «близким к полному параличу».
Хотя судоходные компании также пытаются различными способами искать различные решения для ускорения отправки порожних контейнеров, по оценке Maersk, многие страны мира переживают национальные блокады из-за второй вспышки эпидемии и нехватки порожних контейнеров. Ожидается, что останется Будет продолжаться.
