Европейская комиссия отменила планы Hyundai Heavy Industries Holdings (HHIH) по приобретению Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, что, по ее словам, снизит конкуренцию на мировом рынке строительства крупных газовозов для сжиженного природного газа (СПГ).
В соответствии с Регламентом ЕС о слияниях слияние южнокорейских судостроительных гигантов поставило бы их в доминирующее положение, что вызвало бы беспокойство у клиентов и конкурентов.
«Большие суда СПГ являются важным элементом в цепочке поставок сжиженного природного газа и позволяют транспортировать этот источник энергии по всему миру», — сказала исполнительный вице-президент, отвечающий за политику в области конкуренции в Комиссии, Маргрет Вестагер.
«СПГ способствует диверсификации источников энергии в Европе и, следовательно, повышает энергетическую безопасность.
«Слияние HHIH и DSME привело бы к доминирующему положению на мировом рынке строительства крупных судов СПГ, на которые существует значительный спрос со стороны европейских перевозчиков.
«Учитывая, что не было представлено никаких средств правовой защиты, слияние привело бы к уменьшению количества поставщиков и повышению цен на крупные суда, перевозящие СПГ. Вот почему мы запретили слияние».
Это решение последовало за углубленным расследованием Комиссией предполагаемой сделки, которая объединила бы DSME и HHIH, двух ведущих мировых судостроителей.
Обе компании являются мировыми лидерами в этой области и двумя из трех крупнейших игроков на этом очень концентрированном рынке.
Крупные танкеры СПГ являются важным элементом в цепочке поставок СПГ.
Это высокотехнологичные суда, способные перевозить большие объемы СПГ (145 000 м3 и более) при температуре минус 162 градуса Цельсия.
За последние пять лет мировой рынок строительства крупных СПГ составил до 40 млрд евро, причем почти 50% всех заказов приходилось на европейских клиентов.
В ходе расследования Комиссия получила отзывы от ряда заказчиков, конкурентов и других третьих лиц.
Эти компании были обеспокоены тем, что сделка создаст компанию с доминирующим положением на мировом рынке строительства этих авианосцев, снизит конкуренцию и повысит цены.
По мнению Комиссии, у клиентов очень мало альтернатив..
Помимо партий, на рынке есть еще только один крупный конкурент.
Однако мощности этой компании не хватило бы для того, чтобы служить надежным ограничением для новой компании, возникшей в результате слияния.
Четвертый независимый судостроитель ведет ограниченную деятельность на рынке крупных газовозов и фокусируется на внутренних проектах.
Остальные судостроители не смогут сдержать рост цен, о чем свидетельствует тот факт, что в последние годы они не заключили контракт ни с одним крупным газовозом.
