Небольшие контейнеры становятся ключевым фактором, влияющим на глобальную торговую цепочку.
На данный момент в сфере внешней торговли сложилось мнение, что «кто получает контейнер, тот получает мир», а нехватка контейнеров стала препятствием в международной логистической цепочке. Можно сказать, что я тут тороплюсь, а вы с нетерпением ждете.
С июля этого года объем экспорта Китая резко вырос, и как на рынке морских перевозок, так и на рынке грузовых поездов Китай-Европа наблюдается нехватка контейнеров, резкий рост фрахтовых ставок и задержка оборота.
Статистика Китайской ассоциации контейнерных перевозок показывает, что экспортные контейнеры Китая в основном удовлетворяются двумя способами: разгрузкой старых контейнеров после разгрузки в портах и новыми контейнерами, изготовленными китайскими производителями контейнеров.
В настоящее время моя страна может вернуть только один контейнер на каждые 3.5 экспортированных контейнера. Большое количество пустых контейнеров скопилось в США, Европе и Австралии, а в Азии наблюдается нехватка контейнеров.
Контейнеры, которые обычно возвращаются в течение 60 дней, теперь задерживаются до 100 дней, а стоимость аренды контейнеров также увеличилась примерно на 150%.
Чжан Цзюнь, заместитель генерального директора порта Циндао QQCT, сказал:
При нормальных обстоятельствах, если в текущий период требуется 1,000 контейнеров, в порту обычно находится от 1,200 до 1,300 контейнеров. Однако, когда контейнеров сейчас не хватает, на терминале может быть всего 800-900 контейнеров.
В настоящее время, в дополнение к тому, что трудно найти коробку, есть еще и «труднодоступная кабина».
Нехватка мощностей судоходной компании — это начало кошмара экспедиторов.
После приостановки, помимо высоких фрахтовых ставок, экспедиторы столкнулись с реальной проблемой «разрыва кабин».
Отношения с судоходной компанией - "самый знакомый незнакомец", а экспедитор, который не может заплатить высокую цену, вообще не может забронировать место, а груз долгосрочного заказчика не может войти в порт и сесть на корабль. вовремя.
После «взрывного салона» из-за нехватки места судоходная компания задержит многие места, забронированные экспедитором, на следующем рейсе, чтобы получить максимальную выгоду. Вы знаете, "бросьте контейнер".
Для крупных экспедиторов потери, вызванные опрокидыванием контейнеров, могут оставаться в допустимых пределах.
Для тех малых и средних экспедиторов, которые сами рассчитывают на несколько крупных клиентов, недостаток недостаточной конкурентоспособности в этом случае может напрямую привести к их падению.
Являясь «посредником» между заказчиком и судоходной компанией, взрыв складов в конце года постепенно сделал экспедирование грузов «беспорядочным на холодном ветру».
Транспортно-экспедиторская отрасль уже столкнулась с ситуацией, когда сильные останутся сильными, а слабые останутся слабыми.
Однако экспедиторы, обслуживающие некоторые специальные категории, окажутся в лучшем положении, поскольку они обладают своими уникальными конкурентными преимуществами.
17-го числа официальный сайт Hapag-Lloyd опубликовал объявление о том, что из-за постоянных непредвиденных эксплуатационных проблем он по-прежнему сталкивается с чрезвычайно тесным оборудованием.
Hapag-Lloyd поддерживает все подтвержденные бронирования, но не исключает возможности отмены.
На данный момент можно сказать так: я занял место, но коробки не хватило; я занял коробку, но места не хватило; я занял коробку и место , но стоимость доставки снова выросла.
