Доминик Хайд, вице-президент Crēdo On Demand в Peli BioThermal, обсуждает развивающиеся тенденции в области грузоперевозок, возникшие в результате пандемии COVID-19.
Предыдущие прогнозы в отношении тенденций фармацевтических перевозок, подчеркивающие снижение числа авиапассажиров и рост спроса на авиаперевозки, были вызваны пандемией. Коронавирус продолжает вызывать сбои во всем мире и, как ожидается, повлияет на промышленность в течение 2021 года и далее.
Реакция на пандемию — прелайтеры взлетают
Количество пассажиров до пандемии уже падало. Однако кризис значительно ускорил эту тенденцию, и кризисная нехватка пропускной способности возникла из-за резкого падения количества пассажирских рейсов. Последовавшая за этим борьба за перевозку пандемических полезных грузов привела к использованию сотен пассажирских самолетов в качестве грузовых, известных как «прелайтеры».
Shutterstock
Новаторский португальский чартерный оператор Hi Fly возглавил эту тенденцию, став первым, кто переоборудовал A380 для грузовых перевозок, убрав большую часть мест.
Новаторский португальский чартерный оператор Hi Fly возглавил эту тенденцию, став первым, кто переоборудовал A380 для грузовых перевозок, удалив большинство сидений, чтобы увеличить грузоподъемность. Несмотря на то, что в этом секторе были остановлены сотни пассажирских самолетов раньше, чем первоначально прогнозировалось, что привело к сокращению количества грузовых площадей, мы видим, что такие переоборудования подвергается большему количеству самолетов.
Тем не менее, продолжающийся резкий спад в сфере пассажирских перевозок означает потерю значительной части вместимости пассажирских самолетов, и, хотя грузовые самолеты все еще присутствуют и усердно работают, рост флота требует времени, поэтому ответ на замену части потерянной емкости будет более медленным. со стороны пассажира отрасли.
Большой широкофюзеляжный самолет - остановлен или списан
До пандемии COVID-19 прогнозировалось, что авиакомпании сократят рейсы из расписания, законсервируют более крупные самолеты, откажутся от вариантов производства и будут стремиться использовать более мелкие и эффективные самолеты — будь то по экологическим или экономическим причинам. Все эти решения теперь были значительно ускорены. Прогноз по парковке некоторых более крупных широкофюзеляжных самолетов был значительно перенесен из-за кризиса COVID-19, и его продолжающееся воздействие означает, что большинство из всех 747 грузовых самолетов уже выведены или выводятся из эксплуатации. A380, поставки которого Airbus ранее объявила о прекращении поставок в 2021 году, также был снят с производства многими авиакомпаниями.
Все чаще авиакомпании заменяют свои A380 более современными, меньшими самолетами, которые могут летать более эффективно, чем их четырехмоторные авиационные аналоги.
Что мы будем продолжать видеть, так это гораздо больший интерес к более компактным самолетам, таким как A220, канадский самолет Bombardier, производимый Airbus в Северной Америке.
Морская смена видов транспорта
Будут также развиваться и морские грузовые перевозки, которые, по оценкам, имеют 17 миллионов TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц) по всему миру, из которых шесть миллионов контейнеров регулярно переворачиваются и перевозят грузы.
Неуверенность в доступности морских и воздушных перевозок привела к тому, что фармацевтические компании изначально отправляли все, что могли, любым доступным видом транспорта, чтобы доставить его на рынки. После нескольких месяцев перерыва пассажирские авиалинии начали загружать самолеты грузом на нижние палубы и незакрепленным грузом на верхние палубы.
Хотя я надеялся, что в марте все вернется к какой-то нормальной жизни, теперь я склонен добавить к этому еще четверть. Теперь я думаю, что в первой половине 2021 года обострятся проблемы с морскими перевозками и доступностью морских контейнеров.
Учитывая ситуацию с морскими перевозками, мы продолжим наблюдать использование авиаперевозок для перевозки грузов, вызванных пандемией. С экономической точки зрения без пассажиров на главной палубе — гораздо более дорогой вариант эксплуатации. Однако фармпотребители готовы платить эти надбавки.
В настоящее время объемная эффективность самолетов имеет решающее значение, потому что это такой дефицитный ресурс. Мы должны обеспечить наилучшее использование этого. Поскольку возможности авиаперевозок истощаются, еще более важно иметь эффективную плотность упаковки продуктов с регулируемой температурой при таких ограниченных ресурсах авиаперевозок..
Вакцины против вируса – быстрое реагирование
Быстро реагируя на логистические проблемы с холодовой цепью, мы, как и другие поставщики, адаптировали наших грузоотправителей к этим требованиям. Был стимул для инноваций, чтобы поддерживать эти температуры в объеме. Поставщики активизировались, чтобы решить проблемы с температурой вакцины, адаптировав существующие решения по доставке. Емкость есть, поэтому я не ожидаю, что это будет проблемой в будущем.
Акцент снова возвращается к возможностям транспортных средств, и, учитывая природу этих наркотиков, люди платят за их доставку, сколько бы это ни стоило, при этом ставки резко выросли с 2.5 долларов за килограмм до 23 долларов, хотя это начинает успокаиваться. .
Помимо утвержденных в настоящее время вакцин, потребуется предоставить бустеры. Это приведет к постоянному увеличению объемов отправляемых вакцин, наряду с ежегодными перевозками вакцин против гриппа и других фармацевтических грузов.
Постоянного кризиса не будет. Скорее всего, сохранится тенденция к использованию небольших самолетов с ограниченной грузоподъемностью, перевозящих фармацевтические продукты при температурах, недоступных для морских перевозок. Он действительно может только летать.
Однако перехода с воздуха на море не произойдет, потому что море не может соответствовать температурным требованиям. Вы получаете перемещение, в результате чего поставки COVID-19, будь то вакцины, тестовые наборы и реагенты или некоторые методы лечения, помогающие восстановить силы, летают практически любой ценой на истощающихся ресурсах.
Фармацевтические препараты, которые требуют транспортировки при более нормальной температуре, вытесняются. В этой ситуации, когда тарифы на авиаперевозки становятся настолько высокими, морские перевозки обычно рассматриваются как решение для доставки.
Однако со всеми проблемами морских перевозок в сочетании с тем фактом, что их транспортные тарифы также удвоились, произошло некоторое вытеснение, хотя и не такое большое, как хотелось бы фармацевтическим компаниям, что и привело к росту цен в в районе 23 долларов за килограмм для авиаперевозок, которые мы видели ранее на рынке.
Морские перевозки улучшатся в первые шесть месяцев 2021 года, поэтому некоторые из этих перемещений могут осуществляться более эффективно. Однако самолеты по-прежнему будут загружены продуктами, связанными с COVID-19.
В 2021 году отрасль будет учиться работать в «новой норме». В следующем году мы, возможно, начнем наблюдать некоторые улучшения и повышение эффективности, но я думаю, что в этом году мы скорректируем наше планирование, наши мощности и наши операции в связи с этим всплеском спроса и постепенно улучшающейся картиной мощностей. Почти как в новой паре обуви.