Снимок молодого человека, использующего цифровой планшет во время работы на складе.
Значение складской квитанции
Складская расписка — это документ, используемый на фьючерсном рынке для подтверждения качества и количества конкретного товара, хранящегося на утвержденном складе. Складские расписки являются частью процесса обработки деловых операций, связанных с физически поставленными фьючерсными контрактами.
Вместо немедленного перемещения фактических товаров по контракту для расчета по фьючерсному контракту используется складское свидетельство. В случае с драгоценными металлами складскую расписку также можно назвать складской распиской.
Склад квитанции могут быть передаваемыми или непередаваемыми.
Оборотная складская расписка
В оборотных складских квитанциях указывается, что товары могут быть доставлены держателю документа, а значит, могут быть использованы в качестве залога по кредиту. Если заемщик не выполняет свои обязательства, кредитор получает складскую расписку и может продать товар в счет погашения кредита.
Необоротная складская расписка
Необоротная складская расписка указывает, кому должны быть доставлены товары.
Как использовать складское свидетельство?
Товар, хранящийся на хранении, не может быть доставлен без квитанции.
Складские квитанции используются для расчетов по фьючерсным контрактам. Складская расписка является примером складской расписки, но она предназначена для металла. Расписки в хранилище свидетельствуют о праве собственности на драгоценные металлы, хранящиеся на складах, в банках и других утвержденных объектах.
Складские квитанции используются для хранения товаров, которые будут доставлены или использованы позднее. Их называют физически доставленными товарами. Физически доставленные товары используются в производстве и изготовлении многих товаров.
Отслеживание физических запасов является важным процессом для будущих контрактов. Запасы товаров должны быть зарегистрированы в назначенном органе и должны быть проверены и сертифицированы, прежде чем их можно будет использовать на будущем рынке.
Когда использовать складские квитанции?
Складские квитанции обычно используются, когда продавец подписывает контракт с производителем на покупку какого-либо товара, которого нет на складе, а затем использует складскую квитанцию для получения товара на складе.
Согласно новому анализу, проведенному McKinsey & Company, грузоотправители должны подготовиться к событиям, при которых рынок тесных контейнеров может не нормализоваться до 2024 года. Но консультант сообщил ShippingWatch, что стоимость доставки может оказаться на 50% выше, чем до пандемии.
Контейнерный рынок с середины 2020 года находится в напряженном состоянии из-за огромного спроса на товары в США, закрытия портов из-за пандемии, нехватки контейнеров и чрезмерной загруженности крупнейших и наиболее важных контейнерных портов мира.
Результатом жесткого рынка является резкий рост ставок на контейнерные перевозки. Выручка и прибыль компаний, занимающихся контейнерными перевозками, за последние два года испытали исторический рост. В прошлом году общий доход десяти ведущих судоходных компаний превысил 100 миллиардов долларов США. Уровень пунктуальности упал до самого низкого уровня более чем за десятилетие.
Некоторые грузоотправители, являющиеся клиентами контейнерных перевозчиков, уже давно не перестают жаловаться на подобные ситуации и даже считают, что контейнерные перевозчики должны регулироваться более жестко.
Но этот недавний отчет McKinsey бросает тень на грузоотправителей.
McKinsey, одна из крупнейших в мире консалтинговых фирм по вопросам управления, выразила свое мнение о текущем состоянии рынка контейнерных перевозок в отчете, озаглавленном «Преодоление текущих потрясений в контейнерной логистике». Для расширения пропускной способности заказано большое количество новых судов, но нормализация индустрии контейнерных перевозок все еще может быть отложена до первого квартала. Если ситуация ухудшится, нормализация рынка может затянуться до 2024 года.
McKinsey также отметила, что ставки на контейнерные перевозки будут оставаться высокими на протяжении большей части 2022 года, в то время как сбои в цепочке поставок контейнерной логистики будут продолжаться.
Стив Саксон, партнер McKinsey, который в настоящее время является аналитиком рынка контейнеров в офисе McKinsey в Шэньчжэне, сказал, что если бы вы спросили нас несколько месяцев назад о нашем взгляде на будущее индустрии контейнеров, мы могли бы также склониться к положительному (восстановлению) Посмотреть. Но прямо сейчас McKinsey больше склоняется к пессимистическому прогнозу — плохие новости с точки зрения грузоотправителя.
McKinsey предлагает четыре возможности будущего развития рынка контейнерных перевозок.
В самом оптимистичном случае рынок контейнерных перевозок может прийти в норму в третьем квартале 2022 года. Нормальные объемы перевозок, нормальные предложения мощностей, нормальные фрахтовые ставки.
Но McKinsey также заявила, что самый оптимистичный сценарий может оказаться невозможным.
Одна волна не улеглась, а другая поднялась. В последнее время продолжаются различные морские аварии, и аварии следуют одна за другой. …
По сообщениям зарубежных СМИ, около 12:00 6 апреля в западной части Малаккского пролива между Андаманскими островами и Банда-Ачех-Суматра взорвался контейнеровоз «CMA CGM RABELAIS» вместимостью 6,500 TUE, после чего огонь.
Судно находилось на пути из Танджунг-Пелепаса в Нхава-Шеву, Индия, когда произошел инцидент, и в сообщениях говорится, что после взрыва АИС судна была отключена и дрейфовала.
Предполагается, что контейнеровоз "CMA CGM RABELAIS" имеет вместимость 6570 TEU. Он был построен в 2010 году и ходит под флагом Мальты. На момент инцидента судно обслуживало маршрут AS1 (Asia Subcontinent Express) CMA CGM, рейс был 0FF5HW1MA.
Кроме того, согласно информации о рейсе CMA CGM RABELAIS, предоставленной Shipxun.com для Xinde Maritime.com, этот рейс последовательно заходил в Циндао, Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу и другие порты Китая.
Таким образом, в принципе можно определить, что этот рейс определенно загружен товарами из Китая.
CMA CGM RABELAIS в настоящее время зафрахтована и управляется CMA CGM, но ее фактическим судовладельцем и управляющей компанией является DANAOS, независимая греческая компания судовладельца, которая является членом Шведской ассоциации взаимного страхования судовладельцев.
На корабле участвуют несколько судоходных компаний, которые делят каюты: ANL, APL, CMA CGM, CNC, COSCO SHIPPING, GOLD STAR LINE, OOCL, ZIM.
Я хотел бы напомнить вам, что если есть транспортно-экспедиторская компания, перевозящая судно, пожалуйста, обратите внимание на динамику корабля и груза во времени, поддерживайте связь с судоходной компанией и будьте в курсе последней ситуации корабль и груз.
После того, как корабль покинул Балтимор 13 марта, Ever Forward сел на мель. В общих интересах грузовладельцев и безопасности всех участников Evergreen Shipping прилагает все усилия, чтобы снять с мели судно. Evergreen объявила общую аварию 17 апреля, учитывая увеличение стоимости продолжающихся попыток поднять судно на воду. Сообщений о травмах или заражении не поступало.
Контейнеровоз Ever Forward вместимостью 12,000 13 TEU, принадлежащий Evergreen Shipping (Hong Kong) Co., Ltd., дочерней компании Evergreen Shipping Group, сел на мель в Чесапикском заливе после выхода из Балтимора вечером XNUMX марта. корабль или его груз. , и нет никаких признаков утечек топлива или загрязнения.
Земснаряды копали вокруг севшего на мель контейнеровоза, а на прошлой неделе группы буксиров предприняли две безуспешные попытки вытащить 1,095-футовое судно из ила.
В соответствии с новыми планами, объявленными Береговой охраной, краны будут использоваться для удаления некоторых контейнеров из «дальней перевозки», чтобы уменьшить их вес перед следующей спасательной операцией. Операция подъема начнется, как только будет установлен кран с нужной высотой подъема. Тем временем земснаряд продолжит копать на глубину 43 фута вокруг судна. Во время этих операций фарватер будет оставаться односторонним, а вокруг судна будет сохраняться 500-ярдовая зона безопасности.
Специалисты по спасению определили, что при нынешнем состоянии загрузки они не смогут преодолеть гравитацию «дальнобойного колеса». Новая программа дает наилучшие шансы на успешный перезапуск в долгосрочной перспективе. — заявила береговая охрана.
Контейнеры будут выгружены с левого и правого бортов контейнеровоза вместимостью 12,000 4,964 TEU и размещены на барже, которая доставит контейнеры на морской терминал Seagrit в порту Балтимора и разгрузит их. По данным Береговой охраны, в настоящее время судно перевозит XNUMX контейнера для сухих грузов. Береговая охрана заявила, что из соображений безопасности подъемные работы можно проводить только днем.
После того, как необходимое количество контейнеров будет удалено, будет предпринята еще одна попытка повторного спуска на воду с использованием буксиров и буксирных барж.
Согласно Baltimore Sun, план предусматривает удаление нескольких сотен из 4,964 контейнеров с дальнемагистрального судна, при этом большая часть груза остается на борту. Поскольку судовладелец Evergreen Shipping объявил общую аварию, грузоотправитель должен предоставить необходимые гарантии и документы компании по урегулированию общей аварии, прежде чем контейнерный груз, отправленный на терминал Seagirt, может быть возвращен.
В настоящее время число подтвержденных случаев заражения коронавирусом в мире превысило 60 миллионов, и многие страны ввели более строгие меры по предотвращению эпидемии. Эксперты напомнили о необходимости проявлять повышенную бдительность в отношении возможного возобновления зимней эпидемии. На внутреннем фронте экономика и торговля продолжают стабильно восстанавливаться, а активность производственного сектора возрастает. В ноябре индекс менеджеров по закупкам в обрабатывающей промышленности продолжил восстанавливаться по сравнению с предыдущим месяцем. В конце ноября Китайская ассоциация портов сообщила, что грузооборот основных прибрежных портов незначительно снизился на 0.4% в годовом исчислении, при этом грузооборот внешнеторговых грузов упал на 3.4% в годовом исчислении; производство в портах на реке Янцзы ускорилось, а грузооборот портов-хабов увеличился на 24.7% в годовом исчислении. Подробности приведены ниже:
1. Контейнерный бизнес восьми основных портов-хабов неуклонно восстанавливался
С одной стороны, нынешняя профилактика и борьба с эпидемиями внутри страны достигли практических результатов, и обрабатывающая промышленность эффективно восстановилась благодаря различным политическим стимулам; с другой стороны, восстановление внешнего спроса привело к значительному увеличению внешнеторговых экспортных заказов. Данные Национального бюро статистики показывают, что индекс новых заказов в обрабатывающей промышленности и индекс благосостояния импорта и экспорта неуклонно восстанавливались в октябре. В конце ноября Ассоциация портов Китая отследила, что контейнерооборот восьми основных портов-хабов увеличился на 3.7% в годовом исчислении, а темпы роста были на 5 процентных пунктов ниже, чем в предыдущий период; из них контейнерооборот внешней торговли увеличился на 3.8% в годовом исчислении, а внутренней торговли увеличился на 3.6% в годовом исчислении. Что касается портов, то контейнерооборот портов Тяньцзиня, Циндао, Шанхая и Шэньчжэня увеличился более чем на 10%. Стоит отметить, что фрахтовые ставки на маршруте в США в последнее время продолжают оставаться высокими, а рыночные фрахтовые ставки на европейском наземном маршруте также резко выросли по сравнению с прошлым годом из-за значительного увеличения источников грузов. Нехватка места и грузовых контейнеров на морских маршрутах более заметна.
2. Ключевой портовый угольный бизнес продолжает поддерживать тенденцию к восстановлению
В конце ноября по стране понизилась температура, а быстрое восстановление нагрузки электростанций в речных и прибрежных районах привело к значительному увеличению суточного потребления угля. Сокращение доступных дней запасов повысило энтузиазм рыночных закупок. Количество якорных судов в северных портах значительно возросло, а количество спущенного на воду угля продолжало увеличиваться. В текущем периоде пропускная способность порта Циньхуандао и порта Шеньхуа Хуанхуа увеличилась на 5.9% в годовом исчислении и на 2.9% по сравнению с серединой года. Портовые запасы продолжали снижаться. 30 ноября запасы угля в двух портах сократились на 18.5% в годовом исчислении, что на 1.4% меньше, чем 20 ноября.
3. Грузооборот сырой нефти в ключевых портах мониторинга снизился по сравнению с прошлым годом.
В последнее время цены на топливо росли четыре недели подряд под влиянием положительного прогресса в исследованиях и разработках новой коронной вакцины, слабого доллара США и напряженности на Ближнем Востоке. Тем не менее, ОПЕК и союзники по-прежнему склонны откладывать планы по увеличению добычи нефти, чтобы поддержать рынок во время второй волны глобальной эпидемии. В этот период Ассоциация портов Китая сосредоточила внимание на мониторинге пропускной способности сырой нефти в прибрежных портах, которая снизилась на 3.5% в годовом исчислении, но увеличилась на 3.1% по сравнению с серединой. Портовые запасы достаточны. Запасы сырой нефти в контролируемых портах на 30 ноября увеличились на 26.8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и увеличились на 3.2% с 20 ноября.
4. Рост пропускной способности металлической руды в ключевом порту мониторинга ускорился.
В последнее время спрос на рынке стали в целом был стабильным, а запасы стали продолжали снижаться из месяца в месяц. Погодные факторы в северном регионе оказывают определенное влияние на спрос на строительные материалы, а бум в обрабатывающей промышленности стимулирует спрос на промышленный прокат. Сталелитейные заводы, как правило, прибыльны и имеют высокий производственный энтузиазм. Цена на железную руду неоднократно пробивала новые исторические максимумы. 30-го числа контрактная цена на железную руду 2101 достигла 911.5 юаня/тонну, увеличившись на 2.7% по сравнению с 20-м. 24 ноября Министерство экологии и окружающей среды и другие четыре министерства совместно выпустили документ, в котором говорится, что моя страна полностью запретит импорт стального лома с 2021 года, что также в определенной степени повысит цены на железную руду. В конце ноября ключевой мониторинг портовой металлической руды Ассоциации портов Китая увеличился на 16.1% в годовом исчислении, и темпы роста значительно увеличились. Среди них темпы роста порта Тяньцзинь и порта Жичжао превысили 15%, а темпы роста порта Нинбо Чжоушань превысили 30%. Металлургические заводы, занимающиеся переработкой и переработкой, имеют высокий спрос, а складские запасы в портах демонстрируют тенденцию к снижению. Статистика показывает, что по состоянию на 30 ноября ключевые портовые запасы мониторинга сократились на 4.9% в годовом исчислении.
5. Рост пропускной способности узлового порта на реке Янцзы в целом ускорился.
В конце ноября производство в портах на реке Янцзы резко увеличилось, отражая позитивное восстановление экономики во внутренних районах. Статистические данные показывают, что грузооборот трех портов Нанкин, Ухань и Чунцин увеличился на 24.7% в годовом исчислении, что на 12% быстрее, чем в предыдущий период, а объем внешнеторговых грузов также сохранил быстрый рост. Среди них темпы роста порта Нанкин составили почти 30%, а портов Ухань и Чунцин — около 20%. Контейнерный бизнес еще больше ускорился, увеличившись в годовом исчислении на 26.9%, что примерно на 10 процентных пунктов больше, чем в предыдущий период; темпы роста порта Ухань превысили 90%.
6. Обзор ключевого портового производства в ноябре
В ноябре грузооборот прибрежных портов, контролируемый Ассоциацией портов Китая, увеличился на 4% в годовом исчислении, при этом совокупный рост с января по ноябрь составил 1.1%.
Контейнерный бизнес сохранил хорошую тенденцию к восстановлению. В ноябре контейнерооборот восьми основных портов-хабов увеличился на 8.7% в годовом исчислении, а темп роста был на 2.4 п.п. ниже, чем в октябре. Среди них внешняя торговля увеличилась на 8.4%, что на 3.5 процентных пункта меньше, чем в октябре, а внутренняя торговля увеличилась на 9.4% в годовом исчислении, что немного быстрее, чем в октябре. Что касается портов, то темпы роста контейнерооборота в портах Тяньцзинь, Циндао, Шанхай, Нинбо Чжоушань и Шэньчжэнь превысили 10%. Совокупный контейнерооборот восьми основных портов-хабов с января по ноябрь вернулся к уровню аналогичного периода прошлого года.
Рынок угля вступил в сезон пикового спроса, и рост пропускной способности ускорился. Перевалка угля в портах Циньхуандао и Шеньхуа Хуанхуа в ноябре увеличилась на 7.2% в годовом исчислении, а темпы роста были примерно на 1 процентный пункт выше, чем в октябре. Совокупное снижение с января по ноябрь составило 4.4% в годовом исчислении, а темпы снижения сократились.
Импорт сырой нефти еще больше замедлился. Пропускная способность ключевых портов мониторинга в ноябре упала на 4.2% в годовом исчислении, что стало первым снижением в годовом исчислении с апреля. Кумулятивный рост с января по ноябрь составил 8.9% в годовом исчислении.
Темпы роста добычи руды снизились. Перевалка руды в ключевых портах мониторинга в ноябре увеличилась на 1.6% в годовом исчислении, снизившись на 2 процентных пункта по сравнению с октябрем. Совокупный прирост с января по ноябрь составил 7.6% в годовом исчислении.
Производство в речном порту Янцзы было ускорено. В ноябре грузооборот и контейнерооборот узлового порта на реке Янцзы увеличились на 18.7% и 18.8% в годовом исчислении соответственно, установив самые высокие темпы роста за год. С января по ноябрь грузооборот и контейнерооборот снизились на 3.4% и 4.9% в годовом исчислении, а темпы снижения сократились.
