/ By плющ / Доставка и оплата

«Судоходная компания уведомила о прыжке в порт с участием Шанхая/Нинбо/Яньтяня/Циндао.

Недавно в Интернете был распространен скриншот плотно переполненных кораблей у шанхайских вод. На картинке говорилось, что «сотни океанских грузовых судов застряли во внешних морях Шанхая, и цепочка поставок здесь разорвана.Морские перевозки сильно пострадал в Шанхае.

Грузовые суда по всему миру в порту Шанхая во время эпидемии
Грузовые суда по всему миру в порту Шанхая во время эпидемии

Существуют различия в производительности сухогрузов, нефтяных танкеров и контейнеровозов. Согласно отзывам отраслевых инсайдеров, причиной сокращения количества контейнеровозов может быть то, что судоходные компании внесли коррективы в порты для контейнеровозов и отменили порты захода, включая порт Шанхай, порт Нинбо, порт порта Циндао и порт Яньтянь.

Судоходные компании срочно отреагировали на меры по предотвращению и контролю эпидемии в Шанхае.

Maersk

Вчера Maersk опубликовала объявление, в котором говорится, что из-за воздействия профилактики и контроля эпидемий плотность складов опасных грузов и рефрижераторных контейнеров на терминалах Шанхая увеличилась. Клиентам рекомендуется отправлять или передавать товары в другие китайские порты назначения, где это возможно, чтобы избежать перегруженности портов. Товары, прибывающие в Шанхай, могут быть направлены в другие места.

MSC

Во избежание перегруженности портов и задержек в расписании судов альянс 2M объявил, что на 17-й неделе маршрутов Jade/AE11 и Shogun/AE1 будут отменены заходы в порт Циндао и порт Нинбо соответственно.
Кроме того, 7 апреля MSC опубликовала объявление о том, что порт Шанхая был перегружен, а заглушек для рефрижераторных контейнеров было мало или совсем не было. MSC не сможет разгружать рефрижераторные контейнеры в назначенных портах, если там нет электроэнергии. Груз может быть чувствительным ко времени, и несвоевременная разгрузка может привести к повреждению груза. MSC заявила, что если клиенты хотят изменить пункт назначения (COD), пожалуйста, свяжитесь с ними как можно скорее. В дополнение к понесенным эксплуатационным расходам взимается плата за наложенный платеж.

CMA CGM

CMA CGM опубликовала объявление 8 апреля: Из-за влияния мер по профилактике и борьбе с эпидемией на скорость грузовых перевозок и доступную вместимость грузовиков, вывоз импортных товаров значительно замедлился, поэтому контейнер остается слишком долго, что приводит к большая нагрузка на шанхайскую портовую верфь. давление. Во избежание возможного отказа рефрижераторного контейнера в разгрузке из-за ограниченного количества заглушек грузоотправителям настоятельно рекомендуется предвидеть возможные проблемы и определить варианты изменения маршрута доставки.

Hapag-Lloyd

7 апреля Hapag-Lloyd объявила, что шанхайский порт не будет принимать рефрижераторные контейнеры и контейнеры с опасными грузами. Эти два типа контейнеров будут разгружены в предыдущем порту перед прибытием в порт Шанхая.

ONE

Несколько дней назад компания ONE выпустила уведомление о том, что шанхайский порт все еще работает, но доступность грузовых перевозок ограничена, что затрудняет таможенное оформление импортируемых товаров. В результате использование опасных грузов и рефрижераторных площадок чрезвычайно велико, особенно Яншань и Вайгаоцяо PH2. Из-за эксплуатационных ограничений на складе некоторые опасные грузы и рефрижераторы (классы DG и рефрижераторы) могут быть запрещены к разгрузке, если объем не выдерживается.

В этом случае ONE организует смену пункта назначения (COD) для выгрузки товаров в других портах или выгрузки товаров в других перевалочных портах и ​​их транспортировки в Шанхай, если позволяют обстоятельства.

Возьми звезду

11 апреля Исин издал уведомление о переходе в порты Яньтянь, Шанхай и Пусан. Поскольку судно будет постепенно выходить из службы ZSA, ZSA-CEZANNE9W отменит заход в Яньтянь, Шанхай и Пусан.

Ввиду вышеизложенной ситуации корректировка прыжков в порты судоходных компаний и запуск «суши-вода» Шанхайской портовой группой в определенной степени отвлекли контейнеровозы в Шанхайский порт. Ввиду увеличения сухогрузов и нефтяных танкеров, вообще говоря, в Шанхайском порту преобладают контейнерные перевозки, а на два вышеупомянутых типа судов приходится небольшая доля. Точная причина увеличения сухогрузов и нефтяных танкеров не ясна.

Некоторые люди в судоходной отрасли говорили, что сухогрузы в основном перевозят железную руду, уголь, зерно и т. д., а нефтепродукты находятся на рынке внерегулярных судов. Клиенты вверх и вниз по течению относительно сконцентрированы, и транспортировка в основном осуществляется из порта в порт. Воздействие эпидемии на цепочку поставок относительно невелико. В то же время навалочные грузы в основном опираются на механическое оборудование для погрузки и разгрузки, а нефтепродукты в основном соединяются трубопроводами».

/ By плющ / Транспортные • международный • Доставка и оплата

Maersk Bars на CMA CGM: мы выступаем против остановки пластиковых отходов

Не так давно линейный гигант CMA CGM объявил, что запретил всем судам перевозить пластиковые отходы, и этот шаг получил поддержку со стороны неправительственных организаций.

Но Maersk недавно выразил иное мнение. Судоходная компания, штаб-квартира которой также находится в Европе, предупредила, что прекращение перевозки пластиковых отходов не только не улучшит морскую среду, но и может предотвратить транспортировку этих отходов на перерабатываемые объекты.

НПО Plastic Change призвала Maersk прекратить отгрузку пластиковых отходов после того, как конкурент CMA CGM объявил, что больше не будет отгружать пластиковые отходы по экологическим причинам. Луиза Лерш-Гредаль, глава отдела пластиковых изменений, написала в статье: «Пришло время для Maersk занять позицию в отношении того, будут ли они продолжать участвовать в проблеме транспортировки отходов. Пластиковые отходы не только способствуют загрязнению, но и способствуют климатическому кризису. и затронут самые уязвимые общества в мире».

Maersk заявила, что не будет делать то, что сделала CMA CGM, потому что запрет на транспортировку пластиковых отходов из-за экологических соображений не является хорошей идеей. «Мы не думаем, что полный запрет на транспортировку пластиковых отходов осуществим, потому что такой запрет помешает нам помогать ответственным компаниям и организациям ответственно транспортировать пластиковые отходы и другие переработанные материалы на места переработки».

Согласно пресс-релизу CMA CGM от 11 февраля, решение прекратить отгрузку пластиковых отходов было принято, поскольку французский перевозчик хочет работать над предотвращением «экспорта пластиковых отходов в пункты назначения, где сортировка, переработка или переработка не могут быть гарантированы». «Около 10 миллионов тонн пластиковых отходов ежегодно попадает в океан. Если мы не примем меры, это число утроится до 29 миллионов тонн в год в ближайшие 20 лет, что нанесет необратимый ущерб морским экосистемам, флоре и фауне».

CMA CGM заявила, что в 500,000 году перевезла около 2021 XNUMX тонн пластиковых отходов. Maersk не раскрывает объем перевезенных старых пластиковых отходов, но, согласно Plastic Change, Maersk занимает третье место.

Maersk подчеркивает, что это «ответственная компания, и мы, конечно, серьезно относимся к защите окружающей среды. Обеспечение соблюдения всех юридических и нормативных процедур, касающихся импорта и экспорта пластиковых отходов, всегда было неотъемлемой частью нашей деловой и повседневной деятельности».

Maersk также работает с организацией по очистке океана. Организация перерабатывает пластиковые отходы в Тихоокеанском регионе, и прекращение отгрузки пластиковых отходов не позволит Maersk помочь организации в доставке собранного пластика на места переработки.