Можно сказать, что судоходная отрасль в 2020 году будет наполовину зимой и наполовину летом.
Из-за эпидемии экспорт Китая в первом полугодии сократился, а судоходная отрасль остыла и «перезимовала» раньше срока. Во второй половине года заброшенное судоходство сразу вступило в «середину лета». По мере стабилизации эпидемической ситуации в Китае и стабильного восстановления экономики из китайских портов переваливаются товары из всех стран. Какое-то время судоходная отрасль Китая демонстрирует оживленную сцену.
«Сейчас заказывать контейнеры слишком сложно!» Репортер из Securities Daily видел, как машины, перевозящие контейнеры, прибывают и отправляются в шанхайский порт. Представитель внешней торговли, не пожелавший назвать свое имя, сказал репортеру: «В настоящее время я хочу заказать контейнер. Цена, можно сказать, одна цена в день. Мало того, даже если контейнер забронирован, мне все равно приходится беспокоиться о наличии салона».
«Шанхай SIPG, Нинбо и Шэньчжэнь — крупнейшие порты мира. В 2018 и 2019 годах порт Шанхая занимал первое место по пропускной способности контейнеров. В последнее время рынок контейнерных перевозок очень горячий, и многие ящики невозможно вернуть после того, как они отправятся вне." Корреспонденту «Секьюритиз Дейли» прокомментировали люди из листинговых компаний.
В связи с этим Лю Ван, председатель Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd., заявил журналистам: «Цены на контейнерные перевозки растут. Поскольку у судоходных компаний меньше судов, они часто приостанавливают рейсы, и нехватка ящиков является обычным явлением, даже если цена увеличивается. Это не может принципиально решить проблему отсутствия ящиков».
• Одна цена в день, «коробки» сумасшедшие
«Самое преувеличенное время за последние 10 лет». Говоря о текущей судоходной отрасли, г-жа Се, которая занимается внешней торговлей, сказала репортеру Securities Daily. Г-жа Се в основном отвечает за фрахт портов Гуанчжоу Наньша и Шэньчжэнь. Она сообщила журналистам, что, взяв в качестве примера 40-футовый контейнер, самая высокая морская перевозка на Ближний Восток в это время в прошлом году стоила около 3,000 долларов США. Сейчас он стоит почти 5,000 долларов США. В прошлом году он составлял от 2,800 до 3,200 долларов США в Европу, а сейчас — от 6,000 до 7,000 долларов США. В этом году фрахт почти вдвое превышает аналогичный период прошлого года.
К концу года нехватка вакансий стала настоящим отражением операционной отрасли.
«Сегодня дефицит контейнеров и высокие фрахтовые ставки. Предложение превышает спрос. Во время эпидемии было большое количество иностранных контейнеров, которые не могли быть организованы для доставки, и никто не возил груз. Почти все клиенты грабили контейнеры. В текущих рыночных условиях экспедиторов немного. При поиске новых клиентов они в основном являются приоритетными старыми клиентами». Г-жа Се сообщила журналистам, что приближается новый год, и основные поставщики полностью отгрузили товар. Ожидается, что дефицит контейнеров сохранится.
«Во-первых, у вас должна быть позиция, затем вы должны выстроить грузовик, чтобы получить контейнер, и, наконец, вам нужно дождаться открытия порта, прежде чем вы сможете войти в порт. Каждый день вы должны проходить через пять препятствий, и вам придется столкнуться с пыткой души клиента. Уже поздно, вы не можете понять это?» Экспедитор пожаловался на тесноту существующих экспортных контейнеров.
Лю Ван рассказал репортеру Securities Daily: «Многие экспедиторы, у которых нет ящиков, иногда ищут спекулянтов. Теперь экспедиторы грабят позиции. Позиции нужно бронировать заранее. не потеряли свои сборы за доставку.Теперь, когда судоходные компании восстанавливают свои убытки, судоходные компании собираются открыть волну рыночных условий в этом году.После слияния и реорганизации в прошлом году, по оценкам, все деньги, потерянные в прошлое будет возвращено в этом году».
Лю Ван сказал: «В прошлом Рождестве и Празднике Весны будет волна ликвидации рынка, в этом году она особенно жестока из-за эпидемии. Южноамериканские контейнерные ящики были самыми низкими в истории — 50 долларов США, маленький контейнер, а сейчас в основном стоит более 5,000 долларов США, а большой ящик — 10,000 5,000. долларов США, если 6,000 долларов на этой неделе слишком дорого для вас, возможно, вы не сможете заказать XNUMX долларов на следующей неделе, в основном по одной цене в неделю».
Фактически, текущая цена контейнера была повышена до ежедневной. Представитель международной логистической компании сказал: «В порту Циндао цена подержанного 40-футового контейнера в предыдущие годы составляла около 2,000 долларов США. 27 ноября этого года цена выросла до 2,850 долларов США; к 30 ноября цена подержанного контейнера выросла до 3,200 долларов США. ; 3 декабря он снова вырос до 3,400 долларов США, почти за один день».
Согласно данным фрахтовой компании Xeneta, текущая средняя цена краткосрочных рыночных контрактов в Азии и Европе сроком до трех месяцев на 200% выше, чем год назад, и составляет $4,831 за 40 футов. Но по сравнению с тем же периодом прошлого года фрахтовые ставки в Юго-Восточной Азии выросли на поразительные 390.5%.
Соответствующее лицо, ответственное за COSCO SHIPPING Holdings, сообщило журналистам: «Поскольку объемы товаров продолжают расти, спрос на экспортные контейнеры значительно увеличился, а внутренние гарантии на использование контейнеров стали более жесткими. Однако оборот порожних контейнеров за границей в целом замедлился из-за продолжающегося воздействия эпидемической ситуации в разных местах. Отправляйтесь обратно в Китай, чтобы удовлетворить спрос».
«Вся индустрия повсюду ищет ящики, и некоторые торговцы начинают копить ящики, чтобы спекулировать на ценах». По мнению инсайдеров отрасли, нынешняя ситуация, когда иностранным торговым компаниям сложно найти ящик, связана не только с медленной работой контейнеров, но и с сокращением некоторых маршрутов. .
«Судовых линий мало, и большая часть шкафов, отправленных за границу, не может вернуться. Это основная причина стремительного роста цен на внутреннем рынке контейнерных перевозок». Лю Ван объяснил репортеру: «Дело не в том, что иностранные шкафы не возвращаются. Это эпидемическая ситуация за границей. Влияние заключается в том, что рабочие не ходят на работу, а скорость транспортировки относительно низкая. склад."
По словам Лю Вана, контейнеровоз сейчас и альянс был сформирован с прошлого года. Первоначально для перевозки товаров использовались собственные корабли. Теперь четыре или пять судовладельцев или пять или шесть компаний объединяются и используют одно и то же судно. склад. «Оказывается, может быть несколько судоходных компаний, устраивающих несколько смен для выхода в море в неделю. После того, как мы сформировали альянс, количество смен уменьшилось за неделю. Это началось в прошлом году. Сейчас судоходные компании часто останавливаются раз в неделю, что объективно приводит к недобору кораблей.
Представитель Shanghai Maritime Logistics Company представил репортеру Securities Daily: «В настоящее время соотношение импорта и экспорта по морю несбалансировано. приходит мало коробок и уходит много коробок . Кроме того, Китай быстро предотвратил и взял под контроль эпидемию, а зарубежные заказы продолжают расти. , Увеличение нагрузки на судоходство. За границей, затронутой эпидемией, операционный цикл контейнеров, отправленных из-за проблем с деловой средой, был увеличен, процесс прибытия увеличился, а эффективность работы замедлилась и удлинилась цикл обращения. В связи с ранней вспышкой эпидемии крупные грузоперевозки компания сократила многие маршруты, что привело к неравномерному распределению мировых контейнерных объемов».
В отрасли считают, что при увеличении рыночного спроса текущей полезной мощности явно недостаточно.
Соответствующее лицо, ответственное за COSCO Shipping Holdings, сообщило репортеру: «Поскольку глобальная профилактика и контроль эпидемий нормализовались, глобальная торговля быстро восстановилась с третьего квартала этого года, и спрос на рынке контейнерных перевозок восстановился. вне ожиданий. Чтобы удовлетворить рост спроса на перевозки, емкость рынка постепенно вернулась к норме. и резко упал с рекордно высокого уровня в более чем 2.7 млн TEU (международных стандартных единиц) в мае этого года. В настоящий момент , на рынке нет годной к полетам эффективной емкости для аренды. "
В условиях неравномерного глобального использования контейнеров цены на контейнеры на разных маршрутах также росли с разной скоростью.
«С ноября цена американской линии выросла примерно в четыре раза по сравнению с началом года, а европейская линия поднялась до самой высокой цены в прошлом году. С точки зрения распределения экспортных маршрутов Китая, США на долю контейнеров приходится 25%, на Европу - 25%, а на Юго-Восточную Азию и Северо-Восточную Азию - до 50%, сейчас трудно найти коробку в США, за ней следует европейский маршрут, грузоперевозки также очень плотные. Стоимость маршрута Малайзии в Юго-Восточной Азии также недавно удвоилась». — добавил руководитель вышеупомянутой логистической компании.
Столкнувшись с увеличением спроса на контейнеры, вышеупомянутое лицо, ответственное за COSCO SHIPPING Holdings, заявило: «Компания будет укреплять научные прогнозы использования контейнеров, активно координировать превосходные ресурсы двойного бренда и прилагать все усилия, чтобы гарантировать использование контейнеров. контейнеров в пик сезона. С одной стороны, внутренне задействуйте потенциал и ускорьте скорость сноса тяжелых контейнеров за рубежом, увеличьте обратный вызов пустых контейнеров внутри страны и на Дальнем Востоке, чтобы способствовать обороту контейнеров; с другой стороны, тесная связь с производителями контейнеров и компаниями по аренде контейнеров для поиска дополнительных источников контейнеров. Благодаря двусторонним и множественным мерам, чтобы гарантировать использование внутренних контейнеров, оказывать эффективную помощь и делать все возможное, чтобы удовлетворить потребности клиентов в доставке».
Чтобы удовлетворить потребности рынка контейнеров в развитии, SIPG запустила ряд эффективных мер, направленных на стимулирование роста объема контейнеров в ответ на потребности рынка. В начале этого года Группа запустила семь специальных мер для роста контейнеров, путем введения преференциальных сборов за погрузку и разгрузку международных транзитных грузов, продления льготного периода хранения международных транзитных контейнеров и преференциальных проектов по интермодальной таможенной очистке морских и железнодорожных контейнеров. В первой половине года Группа создала три основных контейнерных района: Яншань, Внешняя гавань и Внутренняя торговля, стремясь добиться общего планирования и эффекта агломерации.
Согласно официальному заявлению SIPG, в октябре каждый терминал шанхайского порта установил новый рекорд. Ежемесячная пропускная способность компании Shengdong впервые превысила 820,000 33068 TEUs. Из них 12899.75 ДФЭ и 25 ДФЭ были обновлены 720,000 октября. Рекорд класса; Компания Guandong преодолела отметку в XNUMX XNUMX TEU, снова установив новый рекорд.
• Как долго может длиться «нехватка контейнеров»? Каковы дальнейшие перспективы судоходной отрасли?
«Первая половина года была затронута новой коронной эпидемией. Порты и судоходные районы действительно испытали относительно большое негативное воздействие, поэтому первая половина года была в основном состоянием отрицательного роста. Во второй половине года, особенно после третьего квартала нормальная работа в определенной степени возобновилась, плюс Китай Эпидемия была в определенной степени взята под контроль, и большая часть экономической деятельности была возобновлена в первую очередь Таким образом, по сравнению с первой половиной года, действительно большой признак достижения дна». сказал Лю Дянь, научный сотрудник Института финансов Чунъян Китайского университета Жэньминь.
За первые два месяца этого года внешнеторговый импорт и экспорт моей страны значительно сократился. Согласно данным Таможенной службы Китая, с января по февраль 2020 года общая стоимость импорта и экспорта товаров в моей стране составила 4.12 трлн юаней, что на 9.6% меньше, чем в прошлом году. Среди них экспорт составил 2.04 трлн юаней, что на 15.9% меньше; импорт составил 2.08 трлн юаней, снизившись на 2.4%.
Хотя текущая внутренняя эпидемическая ситуация находится под контролем, глобальная эпидемия вспыхивает, и экспорт все еще находится под определенным воздействием.
Можно сказать, что в первой половине этого года представители судоходной отрасли в основном пессимистично относились к экспортным перспективам моей страны. Во второй половине года отрасль в целом с оптимизмом смотрела на будущее развитие судоходной отрасли.
Инсайдеры рассказали репортеру Securities Daily, что этот раунд повышения цен на контейнерные перевозки начался в середине этого года. В то время, после того как эпидемия в стране была взята под контроль, эпидемия сильно затронула зарубежные страны, и многие зарубежные заказы были переведены на внутренний рынок. При доставке из Китая стоимость доставки стала расти. По прогнозу Лю Вана, этот раунд повышения цен продлится до первого квартала следующего года.
Неназванный человек, отвечающий за морскую логистику, сказал: «Поскольку эпидемия стабилизируется, этот горячий рынок сохранится в первой половине следующего года или даже дольше».
«Эта волна роста цен на контейнерные перевозки привела к корректировке всего сектора внешней торговли, нарушив законы последних десятилетий в отрасли. Не только морские, воздушные и наземные перевозки имеют разный уровень влияния и изменений. Эпидемия ускорила весь крупный торговый сектор Консолидация и перестройка сектора морских перевозок будут постепенно двигаться в сторону интенсивного развития Судоходные компании стали монополистами после многих лет интеграции и слияний Авиационный сектор и сектор наземного транспорта также быстро интегрируются, и новая глава появится в будущем поле внешней торговли». Люди так говорят.
По словам Хуанга Тяньхуа, председателя Китайской ассоциации контейнерной промышленности и вице-президента CIMC, нехватка контейнеров может продолжаться около полугода . Он сказал: «Мы отслеживали, что если в Китае обычно есть 500,000 300,000 новых контейнеров, они находятся в полностью исправном состоянии, если они готовы к использованию в доках или портах, но текущий более ограниченный запас составляет около XNUMX XNUMX новых контейнеров. Я ожидаю это будет возможно. В ближайшие три-шесть месяцев этот слегка напряженный баланс сохранится. Вероятно, это тенденция в текущей отрасли».
Хотя отрасль в целом настроена оптимистично в отношении судоходной отрасли, Лю Дянь считает, что общий объем мировой торговли в 2020 году все же снизится на определенный процент по сравнению с предыдущим годом, но с точки зрения судоходной отрасли это определенно произойдет в третьем квартале. к четвертой четверти. Будет лучший рынок.
Лю Дянь сказал: «Под влиянием эпидемии в первой половине года неопределенность замедлилась во второй половине года, и общая тенденция показала относительно большой отскок. Таким образом, с макроэкономической точки зрения глобальная международная торговля в определенной степени восстановилась. Китай первым возобновил восстановление во главе со следующим».
" В настоящее время на судоходную отрасль в основном влияют три фактора. :
Di Yi Фактором является то, что ожидается восстановление мировой экономики, поэтому после третьего квартала международная торговля стала теплее, что привело к улучшению отрасли судоходства в целом, будь то контейнеры или просто торговля с море чтобы забрать случай .
Второй фактор заключается в том, что с подписанием соглашения о ВРЭП улучшится ряд отношений сотрудничества в области региональной экономической интеграции в Восточной и Юго-Восточной Азии, что пойдет на пользу импортной и экспортной торговле Китая и связанных с ним стран.
Третий фактор заключается в том, что, хотя эпидемия не была ликвидирована в глобальном масштабе, во всех странах ощущается нехватка медикаментов, производственных материалов и предметов быта. В настоящее время Китай является страной с крупнейшим в мире торговым излишком. В таких условиях экспортная торговля Китая, включая часть его импортной торговли, также получит относительно большой рост спроса и в то же время будет способствовать росту ряда отраслевых индексов, связанных с судоходством, в смежных областях, включая контейнерные перевозки. индекс. — сказал Лю Дянь.
