В этом сообщении блога мы собрали некоторые из самых интересных и захватывающих фактов о контейнерах. Надеюсь, вам понравится!
1. Только около половины контейнеров принадлежат судоходным линиям. Остальные сдаются в аренду, как правило, на срок от 1 до 10 лет.
2. После того, как цистерна ISO была маркирована для пищевых продуктов, ее нельзя использовать для других видов товаров. То же самое касается резервуаров ISO, помеченных как химические вещества. Это необходимо для предотвращения риска заражения.
3.После того, как бак ISO помечен как химикат, тип химиката, который он может перевозкизатем зависит от трех химических веществ, которые он ранее транспортировал.
4. Maersk — единственный доставкакомпания с GPS на рефрижераторных контейнерах. Все 270,000 XNUMX.
5. Рефрижераторные контейнеры не производят холодный воздух, они просто поддерживают температуру! Они не могут вернуться к своей первоначальной температуре.
6. Около 97% контейнеров производится в Китае. Это связано с меньшими трудозатратами. Кроме того, контейнеры легче производить рядом с местом производства большинства продуктов в мире.
7. При правильном уходе контейнер может прослужить около 30 лет, а то и больше! 40-футовые контейнеры, как правило, служат дольше, чем 20-футовые контейнеры. Это связано с тем, что, в отличие от 20-футовых контейнеров, они обычно не упаковываются в пределах их веса.
Почему вы должны выбрать FOB вместо CIF при импорте из Китая
Значение выбора CIF
По условиям CIF покупатель приобретает право собственности на товар только в порту назначения. Продавец несет ответственность за стоимость и доставка, а переход права собственности происходит в порту назначения. Обычно этим занимается третье лицо, обычно таможенный агент, грузополучатель которого указан в коносаменте.
Это означает, что агент, а не покупатель, имеет законное право предъявлять претензии к товару. Затем агент попросит покупателя оплатить пункт назначения, в том числе таможенная очистка, налоги и т.д.
Многие начинающие покупатели находят этот вариант особенно выгодным, потому что они относительно не несут ответственности за товар - логистически и финансово. Кроме того, китайские поставщики часто предлагают более низкие цены, если покупатели соглашаются с условиями CIF Incoterms.
Почему вы так одержимы CIF?
Как вы понимаете, есть проблема с выбором CIF. Это довольно плохая практика для импортиз Китая. Вот некоторые особенности Инкотермс CIF:
Цены на покупку товаров на условиях CIF очень низкие и конкурентоспособные - часто намного ниже, чем на условиях FOB инкотермс.
Обычно вы не знаете об управлении товарами, так как этим занимается продавец.
Вы также часто не знаете, что грузополучатель в коносаменте указан в качестве клирингового агента (в пункте назначения), а не вы сами. (Это относится к MBL или Carrier B/L)
После того, как товары прибудут в порт назначения, некоторые решения, принятые агентом, могут привести к тому, что вам придется заплатить в пять раз больше фактического требуемого сбора. В дополнение к сбору за доставку, который каждый импортер должен заплатить выше, вы рискуете в конечном итоге заплатить больше. К ним относятся сборы за обработку, сборы за выход, сборы за вход и т. Д. - в основном агентская концепция «собственного» для повышения цен или неожиданные надбавки к стандартным сборам, таким как терминальные сборы.
Кроме того, наличие контроля над товарами означает, что они лучше контролируют время. Это означает, что они могут быть в их пользу - ждать прибытия вашего товара, прежде чем уведомлять вас. Это повлечет за собой дополнительные расходы, потому что у вас недостаточно времени, чтобы запланировать доставку. Это приводит к задержкам и дополнительным расходам, которые вы должны оплатить до того, как заберете свой груз.
FOB или CIF: изучите перед выбором
Обычная практика включает соглашение между агентом назначения и продавцом об установлении низкой цены на продаваемый товар. Это делается для того, чтобы заманить вас до того, как пункт назначения завысит стоимость, а затем разделить эту прибыль между ними. Это довольно часто случалось с продуктами, импортируемыми из Китая, и в последние годы таких случаев стало больше, особенно в Латинской Америке.
FOB хорошо работает для LCL, так как норма прибыли, как правило, ниже. В результате это дает продавцам и агентам больше возможностей для повышения цен. Если вы рассматриваете возможность выбора CIF Incoterm, вам следует спросить себя, действительно ли стоит подвергать себя такому риску по низкой цене.
Преимущества выбора FOB перед CIF
Если вы не имеете дело с продавцом или агентом, которому можете доверять, или если у вас нет соглашения указать себя в качестве грузополучателя в коносаменте, лучше всего выбрать FOB Инкотермс, чтобы избежать риска. FOB Incoterm предоставляет функции, которых нет в CIF Incoterm. Ответственность за оплату, заключение контрактов и управление товарами лежит на вас, покупателе.
Хотя это требует некоторых дополнительных усилий с вашей стороны по сравнению с CIF, это гораздо менее рискованно, поскольку вы сразу получаете ясность в отношении связанных с этим затрат. Тем не менее, таких проблем, как задержки и неожиданные дополнительные расходы, можно избежать при хорошем планировании.
FOB также имеет следующие преимущества:
Контролируя вовлеченных агентов, покупатель может оказать давление, чтобы снизить коммерческую цену.
Минимизируя затраты, он позволяет покупателям получать налоговые льготы, такие как снижение бремени НДС.
FOB также позволяет покупателям получать более выгодные цены на страховку, так как вы будете искать предложения, которые покрывают большую часть ваших логистика. В отличие от CIF, CIF охватывает только перемещение товаров из порта назначения до объекта покупателя.
FOB или CIF: соображения
При выборе FOB следует иметь в виду, что могут возникнуть осложнения, если поставщик отказывается работать с доставкакомпания по вашему выбору. Поставщики иногда получают определенные скидки за использование определенных экспедиторs и поэтому может не захотеть работать с другими грузополучателями. Это довольно распространенный вопрос. Поэтому грузополучатель должен быть готов оказать давление на грузоотправителя, чтобы помочь экспедитору сгладить этот процесс.
Короче говоря, новые импортеры не должны соблюдать Инкотермс CIF, если вы не знакомы с практикой продавца. Это особенно актуально при работе с товарами, импортируемыми из Китая. Всегда рекомендуется пользоваться услугамиэкспедитор и выберите FOB Инкотермс, когда позволяет ситуация. Это делается для того, чтобы избежать неприятных сюрпризов по прибытии товара. Если у вас есть какие-либо вопросы по выбору FOB или CIF, обращайтесь к нашим специалистам по продажам по адресу:TJ фрахт!
В общем, если все пойдет хорошо, доставка LCL не займет больше времени, чем Доставка FCLс точки зрения транзитного времени. Это может быть даже быстрее, если вам повезет убедиться, что оставшееся место подходит для вашего груза в последнюю минуту.
Общие контейнеры, общая ответственность
Однако вы можете столкнуться с задержками, ожидая, пока другие грузоотправители сгруппируют свои грузы и подготовят их. Кроме того, в случае каких-либо ошибок в оформлении документов вероятны задержки, поскольку весь контейнер может быть задержан таможней. Хотя вы не хотите, чтобы вас сдерживали чужие ошибки, вы должны следить за тем, чтобы ваши отправления были готовы вовремя, а ваши документы были заполнены правильно и точно.
Вспомогательный порт
Другая возможная проблема с задержкой — если вы отправляете в менее известный порт. Большинство международных торговых маршрутов предлагают частые и фиксированные даты плавания. Но отправка вашего груза во второстепенный порт означает, что вам, возможно, придется подождать несколько недель до следующей даты отплытия, а затем придется ждать еще больше, пока не прибудет местный фидер. перевозкиваш груз из главного порта.
Задержки не редкость, если ваша посылка осуществляется через перевалку и/или мультимодальную перевозку. Как упоминалось выше, ваш груз может потребоваться выгрузить и перевезти в другой контейнер или дождаться загрузки другого груза в ваш контейнер. Что касается мультимодальных перевозок, требуется больше логистики, поскольку ваш груз должен быть перемещен из порта деконсолидации на внутренний терминал и далее.
То, что нужно запомнить:
Стоимость LCL зависит от объема посылки, а не от ее веса. Это становится проблемой только тогда, когда вес становится фактором, когда он слишком тяжелый и его перевозят в порт и / или из порта. Вот видео о том, как рассчитать объем поставки LCL, чтобы помочь вам.
Транспортные средства нельзя перевозить LCL.
В зависимости от вашего товара, страны происхождения и назначения могут потребоваться дополнительные документы и сертификаты.
Ваша посылка может быть повреждена при транспортировке, если другие посылки не будут должным образом упакованы. Другие факторы, в том числе суровые погодные условия на море, также могут привести к повреждению груза. Перевалка и интермодальные перевозки перевозкиможет привести к более высокому риску повреждения вашего грузпо мере прохождения через большее количество рук. Тем не менее, не забудьте правильно упаковать посылку, чтобы предотвратить повреждение от возможного грубого обращения.
В морских перевозках есть два основных вида контейнерных грузов — меньше, чем загрузка контейнера и полная загрузка контейнера. Как следует из их названий, LCL имеет дело с товарами, которые занимают меньше всего пространства полного контейнера, а это означает, что контейнер должен быть общим, тогда как FCL просто означает владение полным контейнером самостоятельно.
Чтобы узнать больше об этих двух разных типах контейнеров, прочитайте наши страницы о LCL Shipping и FCL. Доставка и оплата.
Доставка LCL: как это работает
Также известная как «LCL», перевозка LCL, по сути, означает объединение различных товаров в одном контейнере. Поскольку это включает в себя совместное использование контейнера, это немного сложнее логически и требует большей и лучшей координации, чтобы убедиться, что все работает гладко и в соответствии с планом.
Забронировать LCL
Когда вы решите отправить LCL, вам необходимо предоставить экспедиторс размерами и весом вашего груза. Документы и формы, такие как коносаменты, коммерческие счета, упаковочные листы и т. д., также должны быть заполнены и представлены. В зависимости от типа вашего груза и порта назначения может потребоваться дополнительная документация.
Подготовьте свой предмет
Грузы LCL обычно отправляются по фиксированному графику, еженедельно или раз в две недели, в зависимости от порта назначения, поэтому время имеет решающее значение. Группировка сборных грузов осуществляется на одном складе, который называется Консолидированным складом происхождения.
Ваша экспедиторможет организовать доставку вашей посылки, что является более распространенной практикой. Кроме того, вы также можете самостоятельно отправить товар на склад консолидатора. Но помните, что если вы выберете последнее, ваша посылка должна быть полностью подготовлена, упакована и готова к погрузке. Если вы готовите отправку самостоятельно, обязательно прочитайте наше руководство о том, как рассчитать объем LCL-отправки с помощью Tetris.
Какой бы способ вы ни выбрали, обратите внимание, что у вашей посылки должно быть достаточно времени, чтобы достичь склад. Если склад расположен/близко к порту отправления, крайний срок прибытия вашего груза на склад консолидации обычно составляет 7 дней до даты отплытия. Это зависит от расположения склада. Для внутренних складов крайний срок будет более ранним, поскольку доставка контейнера в порт занимает больше времени.
Это необходимо для того, чтобы у всех LCL-грузов в контейнере было достаточно времени, чтобы быть должным образом LCL. Пожалуйста, дайте нам нашу статью о том, как правильно подготовить груз LCL, чтобы помочь вам.
Перевалка в порт
Как только LCL-контейнер упакован и готов, он отправляется в порт отправления, как указано в контракте/бронировании. Крайний срок доставки контейнеров в порту обычно составляет около трех дней до даты отплытия. После того, как сборный груз прибывает в порт, он передается в судоходную компанию, а затем отправляется в порт назначения.
Транспорт
Если вы отправляете груз во второстепенный порт, ваш сборный груз может быть выгружен в пункте перевалки, где он либо отправляется в другой контейнер, либо ждет, пока контейнер заполнится дополнительным грузом, прежде чем отправиться в конечный пункт назначения.
С точки зрения непрофессионала, это похоже на то, что происходит с вашим багажом, когда вы едете транзитом в аэропорту. Его нужно выгрузить из самолета, на который вы приземлились, и пересадить на следующий рейс.
Добраться до места назначения
После того, как контейнер LCL прибывает в порт назначения, он принимается агентом назначения экспедитора. Он/она соберет контейнеры и доставит их на склад, называемый складом распаковки назначения. Там груз в контейнере разбивается на отдельные грузы LCL.
Получите ваш товар
В это время грузополучатель может отправиться на склад, чтобы забрать товар. В качестве альтернативы вы можете поручить доставку грузополучателю с помощью агента, и в этом случае ваш товар будет доставлен со склада для распаковки в конечный пункт назначения. складпрежде, чем он будет доставлен вам.
Одно из важнейших понятий в морские перевозкичто многие экспортеры не знают, это окно возврата перевозчика. Возвратное окно – это установленное перевозчиком отведенное время, в течение которого контейнер должен прибыть на терминал, чтобы быть загруженным на отбывающее судно.
Перевозчики обычно устанавливают четырехдневное окно возврата, хотя это может измениться по мере изменения обстоятельств. Узкие окна возврата при доставке являются одной из основных причин проблем с доставкой/вывозом в США, потому что многие импортеры не понимают, что есть только одно маленькое окно для доставки вашего контейнера на терминал.
Почему есть возвратное окно?
Каждому перевозчику предоставляется ограниченное время для хранения своих контейнеров в порту перед отплытием. Чтобы регулировать время и пространство и избежать платы за хранение перевозчика, многие перевозчики часто устанавливают так называемую «самую раннюю дату возврата».
Самая ранняя дата возврата – это первый день, когда контейнер грузоотправителя может прибыть на терминал. В любой момент раньше перевозчик несет расходы, которые могут быть переложены на грузоотправителя. Поэтому самая поздняя дата, когда ваш контейнер должен прибыть на терминал вовремя для погрузки, называется датой отсечки.
Назад к временной шкале окна и тому, как она работает
Предположим, что терминал X предоставляет перевозчику Y в общей сложности 7 дней свободного времени для хранения своих контейнеров до отплытия его судна. Датой отплытия судна перевозчика Y назначено воскресенье, поэтому перевозчик Y может установить ближайшую дату возвращения контейнера на терминал в понедельник. При досрочном возврате контейнера терминал взимает плату за хранение. Ваш контейнер также должен прибыть на терминал вовремя для погрузки, а это значит, что перевозчик Y может установить крайний срок в четверг. Это означает, что вам, грузоотправителю, предоставляется окно возврата с понедельника по четверг, чтобы отправить загруженный контейнер в порт без каких-либо дополнительных затрат.
Многие перевозчики позволяют контейнерам около 4 дней свободного времени вне порта. Это означает, что вы можете вывезти контейнер из порта под погрузку уже в прошлый четверг, учитывая, что ближайшая дата возврата – понедельник. Это называется предварительная вытяжка.
Зона свободной торговли — это разновидность специальной экономической зоны (СЭЗ), которая относится к экономической зоне, освобожденной от торговых сборов, таких как пошлины и налоги.
В этих регионах товары, производимые, хранящиеся и обрабатываемые, подлежат различным таможенныйпредпочтения. Они часто получают помощь и стимулы для поощрения инвестиций.
Вот определение зоны свободной торговли, данное ОЭСР:
«Страны, которые обычно устраняют тарифные и нетарифные торговые барьеры между странами-членами, но не имеют общей торговой политики для стран, не являющихся членами»
-Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР)
К преимуществам зоны свободной торговли относятся:
Продвижение торговых и деловых возможностей
Снижение затрат на логистику
Сокращение бюрократии и бюрократии
Увеличение валютных поступлений
Создавайте вакансии
Привлечь инвестиции
История зон свободной торговли
Чтобы понять историю зон свободной торговли, мы должны взглянуть на общую категорию: Особые экономические зоны (СЭЗ).
Существует множество различных вариаций термина СЭЗ. Но все они созданы для одной цели.
Первые СЭЗ называются просто «свободными зонами» и представляют собой обозначенные территории, обычно прилегающие к морским портам, аэропортам или между двумя или более странами. Они начались в 1960-х годах и начали экспоненциально расти в 1980-х годах.
Сегодня в мире насчитывается более 5,400 ОЭЗ. Из них 1,000 были созданы в течение последних пяти лет. Эксперты ожидают, что в ближайшие годы будет создано более 500 новых особых экономических зон.
Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА)
Единый рынок ЕС
Африканская континентальная зона свободной торговли (AfCFTA)
Зона свободной торговли Ассоциации стран Юго-Восточной Азии (AFTA)
5 основных портов в Объединенных Арабских Эмиратах
Объединенные Арабские Эмираты, граничащие с Оманом и Саудовской Аравией, стали маяком для развития и торговли на Аравийском полуострове. Он делит воды на западе и севере с Катаром и Ираном соответственно. Объединенные Арабские Эмираты состоят из семи штатов, включая Абу-Даби, Дубай, Шарджа, Аджман, Рас-эль-Хайма, Фуджейра и Умм-аль-Кувейн. Расположенная в северной части Ормузского пролива, страна является стратегической страной для морских контейнерных перевозок и торговли.
1. Порт Джебель-Али (Дубай)
Джебель-Али — крупнейший искусственный порт в мире и крупнейший контейнерный порт между Сингапуром и Роттердамом. Порт предлагает международной судоходной отрасли доступ к рынку с населением 1.5 миллиарда человек, поскольку он является воротами между Западным полушарием и Дальним Востоком. Являясь одним из самых важных и современных портов в регионе, порт оснащен самым современным оборудованием для удовлетворения региональных и международных потребностей. доставка потребности в Аравийском море и вокруг него.
2. Порт Мина Заид (Абу-Даби)
Порт Мина Заид в Абу-Даби часто называют просто портом Заид. Он расположен в северо-восточной части города Абу-Даби, который является не только столицей Объединенных Арабских Эмиратов, но и финансовым, коммуникационным и транспортным центром ОАЭ.
3. Порт Мина Рашид (Дубай)
Порт Мина Рашид — еще один рукотворный порт эмирата Дубай, расположенный на южном побережье бескрайнего Персидского залива. Расположение порта в центре города делает его идеальным для пассажирских перевозок, хотя он также обрабатывает значительную долю грузов.
Порт получил престижную сертификацию ISO-9002, а также сертификат безопасности от IMS (Международная морская безопасность). Будучи единственным портом на Ближнем Востоке, получившим это признание и сертификацию, Порт Рашид высоко ценится в мировой индустрии круизного туризма. Терминал Mina Rashid Cruise площадью 2 миллиона квадратных метров может одновременно принимать семь крупнейших круизных судов, каждое из которых вмещает 25,000 XNUMX пассажиров. Благодаря своей компетентности и профессионализму порт семь лет подряд был назван ведущим круизным портом мира на Ближнем Востоке по версии World Travel Awards.
4. Порт Мина Халид (Шарджа)
Этот порт, также известный как порт Халид, также расположен в центре Шарджи. Это первый порт в регионе с контейнерным терминалом, терминалом свободной торговли и грузовым терминалом ро-ро. Он стал пионером в области, за которой последовали и расширились другие порты, такие как Джебель-Али и порты Зайед.
Порт Мина Халид имеет 12 причалов для обработки генеральных грузов, а также рефрижераторных, навалочных, сухих и наливных грузов. Он имеет два холодильных склада со стороны причала, а также оснащен морским и нефтяным обеспечением. В порту ведутся несколько ключевых строительных работ, которые будут способствовать дальнейшей модернизации его объектов. К ним относятся строительство доков для доу и новых причалов в зоне мелиорации волнореза.
5. Порт Хор Факхан (Шарджа)
Порт также находится в Шардже, под тем же управлением, что и порт Мина Халид. Это единственная естественная глубоководная гавань в регионе, в отличие от других полностью искусственных гаваней. Как один из основных контейнерных портов в Объединенных Арабских Эмиратах, этот порт принимает большое количество грузов со стороны Индийского океана. Его расположение за пределами нестабильного Ормузского пролива делает этот порт очевидным выбором для крупных перевалок с востока на запад во внутренние районы ОАЭ.
В США насчитывается более 1,500 производителей столешниц, а фрагментированный характер рынка оставляет производителей без значительных ресурсов или рычагов, когда дело доходит до доставка. Кроме того, характер продукта, особенно большой размер, делает доставканепривлекательны для многих перевозчиков, что приводит к дополнительным сборам и штрафным ставкам.
Определение отрасли производителя столешницы
Производство столешниц в первую очередь вырезает, формирует и отделывает столешницы для кухни и ванной комнаты. Столешницы изготавливаются из различных материалов, в том числе: дерева, ламината, камня, искусственного мрамора, керамики и бетона. В эту отрасль не входят столешницы, изготовленные на месте строительными подрядчиками.
Ключевые отраслевые идеи:
Объем рынка в 89 году составил более 2019 миллиардов долларов, и ожидается, что к 2.8 году он будет расти примерно на 111% в год и превысит 2027 миллиардов долларов.
Инновации в области материалов, а именно различные изделия из искусственного камня и искусственного мрамора, а также использование переработанных материалов, таких как стекло, стремительно развиваются. Уникальные, архитектурно значимые столешницы способствуют росту цен и прибыли производителей.
Инновации в производственных технологиях, особенно 3D-печать, позволили одновременно производить уникальные одноразовые продукты, сокращая производственный труд, время производства и увеличивая прибыль.
Растущий интерес и инвестиции в реконструкцию и реконструкцию стимулируют рост отрасли по сравнению с новым строительством. Ожидается, что новое строительство останется сильным из-за дисбаланса между количеством новых домов в США и домохозяйствами за последние пять лет.
Столешницы из прочного ламината составляют наибольшую часть установленных столешниц в США, и спрос на них будет высоким, даже несмотря на рост популярности искусственных и натуральных камней.
Обеспокоенность по поводу естественного излучения (т.е. радона) от природного гранита и его высокой закупочной цены будет препятствовать росту производства искусственных и фермерских продуктов.
Жилищный спрос по-прежнему будет основным рынком использования.
Вопросы логистики для производства столешниц
Стоимость доставки является серьезной проблемой для многих производителей столешниц. Умные, растущие производители столешниц используют экспертов, чтобы получить конкурентное преимущество в доставке.
Доставка столешниц сопряжена с некоторыми уникальными проблемами:
Размер. Большинство столешниц длинные и узкие. Отправители небольших посылок, такие как UPS и Fedex, ограничивают общий размер посылок, которые они будут обрабатывать, и взимают непомерные надбавки, прежде чем отклонить размеры посылок. В течение последних нескольких лет перевозчики с малой загрузкой (меньше, чем грузовик) использовали надбавки для блокировки поставок длиной более 8 футов.
Упаковка. Упаковочные столешницы, способные выдерживать условия транспортировки, требуют надлежащего дизайна и разумного использования упаковочных материалов.
Вес/плотность. В зависимости от материала столешница может быть тяжелой, а может и не быть. Но из-за своего размера столешницы редко подходят для грузовой конфигурации, необходимой большинству перевозчиков.
Тенденция доставки на дом вызывает потребность во все большем количестве доставок столешниц непосредственно на место установки. Для автотранспортных компаний такие в основном «разовые» доставки на дом менее эффективны, чем комплексные доставки в магазины или склады.
Поврежденные - Столешницы, особенно при неправильной упаковке, подвержены повреждениям, что приводит к недовольству клиентов, задержкам и дополнительным расходам.
Существует множество факторов, которые могут повлиять доставкараз, как внутри, так и вне вашего контроля. Все, от строительства дорог до плохого планирования, может привести к задержкам. По мере того, как судоходная отрасль становится все более нестабильной, внешние риски возрастают. Вот почему важно работать с профессионалом в области логистики, чтобы обеспечить надлежащее управление всем, что находится под вашим контролем. Например, понимание того, как и когда внедрять краткосрочные исправления при доставке и как управлять цепочкой поставок, имеет решающее значение для того, чтобы не сбиться с пути. TJ фрахтможет помочь!
2. Узнайте о транспорте
Существует множество способов доставки товаров из пункта А в пункт Б. Чтобы доставить товар вовремя, важно понимать, что происходит между этими пунктами. Загрузка грузовика, авиаперевозка, поезда, грузовые суда... список доступных опций обширен. Знание того, что и когда использовать, является ключом к максимальной эффективности. Также полезно понимать сильные и слабые стороны различных отраслей и то, как они работают вместе.
3. Упростите свою цепочку поставок
Улучшение цепочек поставок включает в себя выявление слабых сторон и выявление альтернатив. Например, сложные цепочки поставок, как правило, приводят к более высоким уровням настройки и сложности среди партнеров-производителей. Диверсифицируя свою клиентскую базу, вы не будете настолько взаимозависимы, как другие компании. Другие полезные советы по цепочке поставок можно найти здесь.
Ваш партнер по доставке LTL готов помочь вам, но он не сможет помочь, если не будет знать всю историю. Наем фрахтового брокера LTL — это разумный шаг для ваших потребностей в доставке, особенно если вы находитесь на той же странице, что и брокер. В TJ фрахт, мы стремимся сделать все правильно с первого раза.
Готовы переключиться? Мы хотели бы работать с вами!
Существует множество отраслевых терминов в логистика Мир! Мы составили этот краткий глоссарий по логистике, чтобы помочь вам ознакомиться с некоторыми распространенными терминами и понятиями, с которыми вы можете столкнуться.
3PL: Поиск и организация многих услуг от имени клиентов, от доставки до складирование и все между ними. Узнайте больше здесь.
Эффект кнута: Компании должны постоянно предсказывать, что клиенты хотят купить. Без хрустального шара они должны делать прогнозы на основе других факторов, таких как отраслевые тенденции, структура цепочки поставок и запасы. Эффект кнута — это термин, используемый для описания нарушения этого сложного транспортного процесса. Узнайте больше здесь.
Цифровые грузовые брокеры: Цифровой грузовой брокеры связывают грузоотправителей и грузовые компании через мобильные приложения или онлайн-рынки. Узнайте больше здесь.
Двойной брокеридж: Двойное посредничество возникает, когда фрахтовый брокер принимает груз, а затем передает его другому грузовой брокер, не сообщая клиенту. Узнайте больше здесь.
Ускоренная доставка: Ускоренная доставка — это более быстрый способ, чем стандартная доставка. Как правило, ускоренные перевозки не останавливаются нигде между местом получения и местом доставки, что приводит к сокращению времени в пути. Узнайте больше здесь.
Фрахтовый брокер: Лицо или компания, которые контролируют эффективную логистику доставки и обработки. Узнайте больше здесь.
Страхование грузов: дает вам дополнительную защиту в случае потери или повреждения вашего груза. Узнайте больше здесь.
ХАЗМАТ Доставка: Доставка и оплатаопасных материалов. Транспортировка опасных материалов (HAZMAT) включает в себя не только высокотоксичные химические вещества и ядерные отходы. К опасным предметам относятся лак для ногтей, духи, батарейки и даже лак для волос. Узнайте больше здесь.
Входящий груз: Относится к сырью и сырью, поступающему в бизнес от поставщиков или поставщиков. Узнайте больше здесь.
Инкотермс: В просторечии Инкотермс — это просто способ прояснить роли и обязанности тех, кто участвует в процессе доставки. Узнайте больше здесь.
Промышленность 4.0: Индустрия 4.0, также известная как Четвертая промышленная революция, представляет собой непрерывную автоматизацию традиционных производственных и производственных процессов с использованием современных интеллектуальных технологий. Умные заводы, 3D-печать и интеллектуальные датчики — вот лишь несколько примеров. Узнайте больше здесь.
LTL Доставка: Неполная загрузка грузовика, или «LTL» на отраслевом сленге, является экономически эффективной альтернативой для небольших партий, которые не могут быть полностью заполнены грузовиками. Узнайте больше здесь.
Коды НМФЦ: В мире судоходства Национальная классификация грузовых автомобилей или коды NMFC используются для определения и регулирования продуктов. Доставка LTL. Коды NMFC — это общеотраслевой метод определения тарифов на доставку. Узнайте больше здесь.
Исходящие перевозки: Относится к отгрузке готовой продукции от предприятия к клиенту или каналу сбыта. Узнайте больше здесь.
Посылка Доставка: Пакетная отправка — это отправка товаров в коробках весом 100–150 фунтов или меньше, в зависимости от перевозчика. Это небольшие пакеты, которые человек может легко перемещать без посторонней помощи. Узнайте больше здесь.
Система управления транспортом (TMS): Глобальная исследовательская и консалтинговая компания Gartner определяет систему управления транспортировкой или TMS как решение «для планирования отгрузок, сортировки отгрузок и покупок всеми видами транспорта, выбора правильного маршрута и перевозчика, а также управления заказами на доставку и платежами». Узнайте больше здесь.
Полный грузовик: Полная загрузка — это когда грузоотправитель предварительно заказывает полный грузовик или тягач с прицепом. Идея состоит в том, чтобы загрузить тракторный прицеп на полную мощность. Грузовые автомобили обычно забираются в одном месте и выгружаются в другом, как правило, без остановок в пути. Узнайте больше здесь.
Проверка поставщика: Проверка поставщика — это процесс подтверждения того, что поставщик является законным лицом. Узнайте больше здесь.
Customodal разрабатывает, реализует и оптимизирует программы транспортной логистики для предприятий любого размера, чтобы поддерживать стратегии клиентов и повышать их конкурентные преимущества. Переговоры с перевозчиками, выполнение отгрузок, отслеживание и отслеживание, аудит накладных, оценочные листы производительности и прозрачность цепочки поставок — все это часть добавленной стоимости Customodal.
