Вы рассматриваете карьеру в логистические? Вот все, что вам нужно знать о карьере в логистике! Логистика — одна из самых быстрорастущих отраслей и отличная карьера, открывающая множество возможностей. От работы на складах до продаж, от проектирования до управления логистикой в цепочке поставок — в этой области можно работать по-разному. Логисты несут ответственность за цепочку поставок бизнеса, и их типичные должностные обязанности включают отношения с поставщиками, транспортировку материалов, работу с клиентами и минимизацию транспортных расходов.
Логисты контролируют деятельность, включая закупки, транспортировку, инвентаризацию и складирование. Они могут управлять перемещением ряда товаров, людей или предметов снабжения, от обычных потребительских товаров до военных и личного состава, а также управлять всем жизненным циклом продукта, включая то, как он приобретается, распределяется и доставляется.
Логисты используют программные системы для планирования и отслеживания движения продуктов. Они запускают программы, специально предназначенные для управления логистическиефункции, такие как закупки, управление запасами и другие системы планирования и управления цепочками поставок.
1. В логистике есть много возможностей для карьерного роста.
Сюда входят координаторы по логистике, складские аналитики, менеджеры склада, менеджеры автопарка, продавцы, складские работники и другие. Это быстро развивающаяся индустрия!
2. Для работы в логистике не требуется высшее образование.
Хотя для некоторых должностей требуется степень бакалавра или младшего специалиста, опыт работы, отраслевые полномочия и определенные навыки иногда важнее. Некоторые профессии, например, продавцы, просто требуют страсти к обучению. Хороший логист обладает хорошими навыками общения, критического мышления, обслуживания клиентов, решения проблем и организаторскими способностями.
3. Логистический бизнес процветает!
По данным Бюро статистики труда США, занятость вспомогательных работников, по прогнозам, вырастет на 30 процентов с 2020 по 2030 год, что намного быстрее, чем в среднем по всем профессиям. Ожидается, что в среднем ежегодно в течение этого десятилетия будет открываться около 24,500 XNUMX вакансий вспомогательного персонала.
4. Рабочая среда зависит от отрасли.
Это означает, что вы можете выбрать отрасль, которая вам нравится! Некоторые логисты работают в бэк-офисе компании, а другие работают в компаниях, специализирующихся на логистических работах, таких как автотранспортные компании. В обрабатывающей промышленности занято около 24% логистическиеперсонала.
Фумигация – это форма борьбы с вредителями, при которой процедура обеззараживания проводится сухим способом. Этот метод, также известный как фитосанитарная обработка, сегодня широко используется и получает все большее распространение в различных сегментах рынка (особенно когда доставка товаровпо контейнеру).
Почему фумигация так важна?
Процедуры фумигации контейнеров предназначены для предотвращения попадания в груз иностранных карантинных вредных организмов. В этой процедуре используются специальные продукты для уничтожения или контроля международного распространения вредителей, уже присутствующих в грузе.
Вам может быть интересно, что такое карантинные вредители?
Карантинные вредители – это любые формы вредителей или паразитов, которые в естественных условиях наносят вред растениям и животным на территории. Эти вредители могут представлять серьезную угрозу для международного здравоохранения при воздействии на них в новых условиях. Существует множество видов карантинных вредителей, но ни один из них не является таким тривиальным, как азиатская божья коровка. Этот жук обычно встречается в контейнерах и древесных материалах, используемых для удержания грузов. По этой причине он входит в число наиболее пострадавших карантинных вредителей в мире.
Как работает программа фумигации контейнеров?
Фумигация контейнеров борется с любым типом вредителей с помощью эффективного, безопасного и сухого процесса дезинфекции, обычно проводимого газом. Наиболее часто используемые газы в процессе фумигации — бромистый метил и фосфин. Хотя оба они сохраняют одинаковый уровень эффективности, бромистый метил чаще используется в контейнерах. Для приема фумиганта емкость должна быть хорошей конструкции. Место фумигации должно быть изолировано в радиусе 5 метров, а наклейка, содержащая основную информацию, такую как дата и время начала и окончания обработки, а также информацию о компании, занимающейся обработкой, и техническом специалисте, ответственном за операцию, должна быть крепится к дверце контейнера. Газ вводят через зонд, вставленный в контейнер. Этот процесс происходит только при закрытой двери. Должна быть обеспечена соответствующая защита окружающего персонала средствами индивидуальной защиты, а для мест фумигации рекомендуется использовать средства коллективной защиты. По истечении указанного времени выдержки следует произвести аэрацию для выпуска товара.
Какие требования к фумигации?
Нужен ли фумигационный сертификат?
Как вы видели в начале этой статьи, любой вид груза и его деревянная упаковка могут быть запрещены во въезде в страну назначения, если они не обработаны. Чтобы убедиться в этом, администрация порта требует письменное разрешение, сертификат или другое доказательство обработки. Поэтому каждый контейнер для фумигации, если он сделан правильно и правильной компанией, будет сопровождаться сертификатом. Фумигация является законным требованием для покупателя, поэтому сертификат фумигации обычно выдается фумигатором или утверждается для фумигации лицензирующим органом. Этот сертификат, иногда называемый сертификатом борьбы с вредителями, является документом, подтверждающим, что любой древесный упаковочный материал, используемый при отправке товаров, прошел надлежащую фумигацию. Этот документ содержит такие сведения, как цель обработки, используемый фумигант и диапазон температур.
Являясь основным видом транспорта в международной торговле, международные Shipping приходится более двух третей всего объема международной торговли. Когда дело доходит до доставки, мы должны упомянуть Мейсона, который делится на обычные корабли и корабли, работающие сверхурочно. В чем разница между ними? Далее давайте кратко рассмотрим его.
Обычный корабль Мейсона и корабль сверхурочных!
Даты отплытия различаются:
Обычные корабли Мейсона обычно отплывают в Шанхай каждую среду, а сверхурочные — по четвергам. Вообще говоря, они будут плавать в течение 11 дней. Время отплытия в порту Нинбо будет на день раньше, обычно каждую среду.
Эффективность шкафа разная:
После разгрузки контейнера главный корабль Мэтсона также немедленно загрузит другие товары на Гавайи. Эта часть маршрута является их собственным внутренним транспортом, поэтому Мэтсон организует достаточное количество рабочей силы на специальном терминале для разгрузки и загрузки корабля. Передняя часть и рама Соединенных Штатов разделены, и обычный корабль Мейсона может гарантировать, что каждая рама и коробка готовы к тому, чтобы их тянула вперед, поэтому эффективность обычного корабля не может быть заменена другими кораблями.
Цены варьируются:
Своевременность главного корабля Мейсона очень быстрая. Если он прибывает на запад Соединенных Штатов, его можно поместить в склад в течение 9 рабочих дней. Конечно, цена будет дороже, чем сверхурочное судно. Есть и другие виды услуг Мейсона, такие как ограниченное по времени прибытие, меньше пакета. Компенсация и другие цены также будут немного дороже, чем другие виды услуг. Продавцы, которые гонятся за своевременностью перевозки товара, могут рассмотреть этот вид услуг.
Доки в порту разгрузки разные:
После того, как главный корабль Мэтсона прибудет в порт назначения, он остановится в порту Лонг-Бич и порту Окленда. Согласно официальной информации Mason Steamship, место посадки в порту Лонг-Бич находится на внепортовой складской площадке (STE) в 3.5 милях от терминала, а место посадки в порту Окленда — расположен на пирсе 63 или в 0.5 милях от терминала. Нет необходимости договариваться о встрече для каждого из шкафчиков и шкафчиков. Поэтому генеральные грузы можно забрать уже на следующий день после прибытия в порт.
Корабли Matson, работающие сверхурочно, обычно пришвартовываются к пирсу A для разгрузки. Эта пристань является совместным предприятием Matson Shipping, MSC и Yixing Clipper, которая является общественной пристанью. Поэтому эффективность разгрузки пришвартованного на этом терминале сверхурочного корабля Мейсона относительно низка. Когда количество кораблей в терминале большое, даже очередь ждать в порту.
Как быстро отличить обычные корабли Мэйсона от сверхурочных?
Посмотрите код маршрута. Код основного корабля Мэйсона — CLX, а код сверхурочного корабля — CLX+.
CLX+ отправился из Шанхая в четверг в порт Лонг-Бич (11-дневный рейс) и из Нинбо в порт Лонг-Бич (13-дневный рейс).
Существует также сверхурочный экспресс в пик сезона, а именно CCX. CCX занимает 12 дней, чтобы отплыть из Шанхая в порт Окленда, и 14 дней, чтобы отплыть из Нинбо в порт Окленда. Как правило, корабли останавливаются в порту Окленда на 2-3 дня и уходят, а затем направляются прямо в общественный порт Лонг-Бич с 1-дневным рейсом. Из-за остановки в Окленде рейс между Шанхаем и Лонг-Бич будет на 2-3 дня дольше, чем у CCX и CLX+.
Время транспортировки между основным кораблем и сверхурочным кораблем составит около 4-6 рабочих дней. Если нет больших требований к времени перевозки товара, вы также можете выбрать сверхурочное судно. Конечно, лучше, если есть другие доставкакомпании. Канал доставки также не является обязательным.
Снимок молодого человека, использующего цифровой планшет во время работы на складе.
Значение складской квитанции
Складская расписка — это форма документа, используемая на фьючерсном рынке для подтверждения качества и количества конкретного товара, хранящегося на утвержденном объекте.Склад квитанции являются частью обработки бизнес-транзакций, связанных с физической поставкой фьючерсных контрактов.
Вместо немедленного перемещения фактических товаров по контракту для расчета по фьючерсному контракту используется складское свидетельство. В случае с драгоценными металлами складскую расписку также можно назвать складской распиской.
Склад квитанции могут быть передаваемыми или непередаваемыми.
Оборотная складская расписка
В оборотных складских квитанциях указывается, что товары могут быть доставлены держателю документа, а значит, могут быть использованы в качестве залога по кредиту. Если заемщик не выполняет свои обязательства, кредитор получает складскую расписку и может продать товар в счет погашения кредита.
Необоротная складская расписка
Необоротная складская расписка указывает, кому должны быть доставлены товары.
Как использовать складское свидетельство?
Товар, хранящийся на хранении, не может быть доставлен без квитанции.
Складские квитанции используются для расчетов по фьючерсным контрактам. Складская расписка является примером складской расписки, но она предназначена для металла. Расписки в хранилище свидетельствуют о праве собственности на драгоценные металлы, хранящиеся на складах, в банках и других утвержденных объектах.
Складские квитанции используются для хранения товаров, которые будут доставлены или использованы позднее. Их называют физически доставленными товарами. Физически доставленные товары используются в производстве и изготовлении многих товаров.
Отслеживание физических запасов является важным процессом для будущих контрактов. Запасы товаров должны быть зарегистрированы в назначенном органе и должны быть проверены и сертифицированы, прежде чем их можно будет использовать на будущем рынке.
Когда использовать складские квитанции?
Складские квитанции обычно используются, когда продавец подписывает контракт с производителем на покупку какого-либо товара, которого нет на складе, а затем использует складскую квитанцию для получения товара на складе.
Сообщается, что 16 апреля CMA CGM LISA MARIE, крупный грузовое судно принадлежащий CMA CGM, столкнулся с возгоранием контейнера в водах Банда-Ачех-Сабанг на западе острова Суматра.
Во время инцидента полностью загруженное судно направлялось из Джидды в Порт-Кланг. Глава Basarnas Banda Acehs Будионо сказал, что один из контейнерызагорелся, когда судно прибыло в воды Сабанга, предположительно из-за короткого замыкания.
Сообщается, что экипажу удалось потушить пожар своими силами: корабли и буксиры в районе Банда-Ачех поливали водой контейнеры на месте пожара, чтобы охладить их в качестве меры предосторожности. CMA CGM LISA MARIE возобновляет плавание после подтверждения пожарной безопасности.
Во время инцидента рейс корабля был «0BXBLW1MA», что может включать в себя несколько доставкакомпании, делящие каюты: CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL, APL, ANL и CNC.
Кроме того, следует отметить, что ближайший рейс корабля – «0BXC7W1MA». Запланированная дата отплытия - отплытие из порта Пусан 26 апреля, а затем заход в порт Шанхая (27-28 апреля) и порт Нинбо (29 апреля). Япония-30), порт Сямэнь (1-2 мая) и порт Шекоу (3 мая), пожалуйста, обратите внимание на то, будут ли задержки в последующих графиках доставки.
Китай является крупнейшим торговым партнером Австралии. Китай является не только крупнейшим экспортным направлением Австралии, но и крупнейшим источником импорта. В целом на него приходится более 30% торговли Австралии. Австралийская экономика нуждается в китайском рынке. Узнайте о доступных способах доставки из Китая в Австралию.
Вот некоторые из вещей, которые ваш бизнес должен знать при доставке между ними.
Два скрещенных национальных флага на деревянном столе
За последние десятилетия Китай стал мировым лидером в производстве электроники, мобильных телефонов, косметики, одежды, обуви, мебели и многого другого. Среди миллиардов долларов товаров, отправляемых из Китая в Австралию каждый год, основные статьи экспорта включают:
Компьютерное железо
Электронные компоненты
Одежда
Домашний текстиль
Мебель
Пластиковые изделия
Китай является промышленным центром. Почти любой товар, о котором вы только можете мечтать, может быть произведен в стране и доставлен в другую ﹘ за исключением некоторых юридических ограничений.
Законы и ограничения
Есть несколько законов, ограничивающих экспорт из Китая, в то время как большинство ограничений на импорт в Австралии вполне ожидаемы: оружие, животные, наркотики, культурные реликвии, продукты питания и растения. Стоит отметить, что хотя некоторые предметы не запрещены к ввозу в Австралию, они могут быть запрещены в некоторых штатах. Обязательно ознакомьтесь с более конкретными правилами перед отправкой.
Китай и Австралия имеют прочные экономические связи. Соглашение о свободной торговле между Китаем и Австралией (ChAFTA) вступило в силу в декабре 2015 года, отменив большинство тарифов и стимулировав двустороннюю торговлю. При доставке из Китая в Австралию доступны два способа доставки:
Если вы отправляете товары с ограниченным бюджетом, морские перевозки являются наиболее эффективным способом доставки товаров из Китая в Австралию. В зависимости от размера вашего груза, вы можете выбрать между загрузкой меньше контейнера (LCL) или полной загрузкой контейнера (FCL).
Сколько времени занимает доставка из Китая в Австралию?
Если порт погрузки Китая-Шэньчжэнь, Гуанчжоу в Сидней и другие австралийские порты.
Время транспортировки составляет 11 дней, 13-15 дней и 11 дней.
Другой порт в Шанхае, из-за более дальнего пункта назначения, занимает намного больше времени, чем Шэньчжэнь, в то время как Сидней находится в пределах от 13 до 17 портов, Мельбурн в течение 18-20 дней и Брисбен в течение 13 дней.
Взяв в качестве эталона такие порты погрузки, как Тяньцзинь, рассмотрение вопроса о доставке продукции в Австралию занимает больше времени, чем в других портах, которые рассматривают более 20 дней.
24 дня для гавани Сиднея, 26 дней для порта Мельбурн и 23 дня для порта Брисбен.
Хотя потенциальные поставки из портов Китая в порты Австралии были выявлены, они не могут быть гарантированы из-за сложностей с погрузкой.
Загрузка груза в выбранный порт может занять до 7 дней.
Авиаперевозка это самый быстрый способ доставки, но и самый дорогой. Если вы отправляете небольшие партии (до трех паллет) скоропортящихся и ценных грузов, возможно, стоит рассмотреть возможность авиаперевозки.
Сколько времени занимает авиаперевозка из Китая в Австралию?
Он варьируется в зависимости от пунктов назначения, таких как порт в порт и от двери до двери.
Доставка товаров на дом клиентам занимает больше времени, чем порты.
Доставка из разных аэропортов Китая, таких как Гуанчжоу, в австралийские порты, такие как Брисбен, занимает от 3 до 6 рабочих дней.
Но если экспедитор отвечает за доставку на дом, это займет от 6 до 12 рабочих дней.
Потому что ему необходимо иметь дело с системой доставки в Австралии, чтобы доставить товар вовремя.
Он варьируется в зависимости от пункта назначения порта, который требует множества формальностей и маршрутов для покрытия груза.
Как снизить стоимость доставки из Китая в Австралию?
Вы должны выбрать поставщика услуг доставки, который имеет хороший опыт регулярной доставки товаров и услуг из Китая в Австралию.
Они даже предлагают клиентам скидки на доставку товара.
Например, когда экспедиторы предлагают программы скидок, например, на 10% меньше, чем обычно.
Он подходит для товаров весом более 500 кг, что поможет снизить стоимость доставки.
С точки зрения транспортных единиц, существует два типа авиаперевозок и морских перевозок.
Организация несет ответственность за выбор подходящего способа доставки товаров.
Если вам нужно отправить товар в течение 7 дней и перевезти его весом больше (например, 300 кг), то лучшим вариантом будет авиаперевозка.
Но когда вам нужно отправить около 800 кг, вы должны выбрать морскую доставку, потому что это будет дешевле.
Прежде чем принять решение о закупке у китайского торгового партнера по вашему выбору, убедитесь, что товары соответствуют австралийским стандартам безопасности. Например, австралийское законодательство регулирует содержание химических веществ в потребительских товарах, товарах для детей, транспортных средствах и мебели.
Для того, чтобы получить таможенная очисткапроцесс, вам нужно предоставить много документов. Это включает:
TJ China Freight работает в этом бизнесе уже много лет. Благодаря нашей безупречной репутации в отрасли, мы признаны ведущим поставщиком грузовых услуг в Китае. Высокие стандарты, которых мы придерживаемся, и наш опыт позволяют нам гарантировать вам надежную доставку грузов из Китая в Перу.
головоломка с национальным флагом китая и перу на деревянном столе
Мы создали огромную сеть грузовых авиаперевозок, обеспечивая ежедневные и еженедельные рейсы из крупных аэропортов Китая в любую точку мира.
Наши
авиаперевозка Услуги из Китая в Перу обеспечивают безопасное и надежное решение для всех ваших потребностей в авиаперевозках, включая срочные и дорогостоящие товары. Наши варианты транспортировки включают в себя аэропорт-аэропорт, от двери до двери, от аэропорта до двери и от двери до аэропорта. воздушный транспорт
Когда придет время, наша команда экспертов предложит наиболее экономичное решение и самый быстрый маршрут. Мы заботимся о вашем грузе от начала до конца, контролируя каждый этап логистической цепочки, от момента получения вашего груза до доставки в пункт назначения.
Мы предоставляем FCL морские перевозки обслуживание 20-футовых и 40-футовых контейнеров в Перу. Если перевозимые товары требуют различных типов оборудования, таких как контейнеры с открытым верхом, плоские стеллажи, рефрижераторы или другое оборудование, наш отдел специализированного оборудования предоставит вам наилучшую альтернативу.
LCL - Доставка сборных грузов из Китая в Перу
Наша услуга LCL из Китая в Перу всегда доступна, если груз не может заполнить весь контейнер. При использовании данной услуги применимый тариф зависит от объема отправления. Если вес груза превышает максимально допустимый вес на кубический метр, применимая ставка зависит от веса.
Какие курьеры из Китая в Перу?
Почти все курьеры из Китая в Перу, такие как LAC, DHL, UPS, FedEx, USPS, China Post, могут доставлять товары из Китая в Перу.
Они предлагают экспресс-доставку по надежным ценам для вашего импорта в кратчайшие сроки. Экспресс-доставка компании обычно предлагают от двери до двериДоставка из Китая в Перу.
Сколько ехать из Китая в Перу
Сколько времени занимает доставка курьером из Китая в Перу?
В среднем обычная авиадоставка из Китая в Перу занимает до 7 дней.
Время также зависит от выбранного вами способа доставки, срочности и доступности.
Среднее время экспресс-доставки:
UPS Express - от 4 до 6 дней
FedEx - от 4 до 6 дней
DHL Express - от 3 до 6 дней
Почта Китая - до 7 дней
Важно отметить, что сроки доставки могут варьироваться в зависимости от срочности и стоимости доставки.
Сколько времени занимает доставка по воздуху из Китая в Перу?
В зависимости от выбранного маршрута среднее время транзита авиагруза из Китая в Перу обычно составляет от 3 до 7 дней. Это может быть иначе, когда повышенный рыночный спрос приводит к перевозке большого объема грузов.
Сколько времени занимает доставка товара из Китая в Перу морским перевозчиком?
Среднее расстояние между Китаем и Перу составляет более 16,500 XNUMX морских миль.
Как и ожидалось, вам потребуется много времени, чтобы отправить товар из Китая в Перу.
Среднее время транзита из Китая в Перу составляет от 35 до 40 дней.
Но время может варьироваться в зависимости от погоды, порта в порт, маршрута и многого другого.
Часто задаваемые вопросы
Какие документы необходимы для поездки из Китая в Перу?
При международной доставке требуемые документы будут зависеть от маршрута, который вы решите отправить, и таможенных правил страны. Одними из наиболее распространенных импортных документов, необходимых для отправки из Китая в Перу, являются отгрузочная этикетка, оригинал счета-фактуры и/или счет-проформа. Форма таможенной декларации также должна быть приложена при отправке между странами, не входящими в зону свободной торговли. Узнайте больше о других документах, которые могут потребоваться для импорта и экспорта товаров.
Какова средняя стоимость таможенного оформления доставки товаров из Китая в Перу?
Таможенные органы Перу взимают 4 таможенных сбора с разных товаров.
Четыре тарифные ставки: 4%, 7%, 12% и 20%.
Около 37% импорта облагаются тарифом в размере 4%.
Большинство из них являются промежуточными товарами в промышленном секторе.
7% на строительные материалы.
Почти 12% ввозимых товаров были обложены 43-процентным тарифом.
20% облагаются почти 11% товаров, включая текстиль, обувь и агропромышленный комплекс.
Каковы последствия неуплаты таможенных сборов за товары, отправляемые из Китая в Перу?
Таможенные сборы должны быть оплачены.
Вы не можете пропустить таможенные сборы на перуанской таможне.
Если вы попытаетесь не оплатить пошлину, ваш товар застрянет на таможне.
Они также могут быть уничтожены в случае длительной задержки уплаты таможенных платежей. Мы можем предоставить услуги по таможенному оформлениюдля ваших товаров
Недавно в Интернете был распространен скриншот плотно переполненных кораблей у шанхайских вод. На картинке говорилось, что «сотни океанских грузовых судов застряли во внешних морях Шанхая, и цепочка поставок здесь разорвана.Морские перевозки сильно пострадал в Шанхае.
Грузовые суда по всему миру в порту Шанхая во время эпидемии
Существуют различия в производительности сухогрузов, нефтяных танкеров и контейнеровозов. Согласно отзывам отраслевых инсайдеров, причиной сокращения количества контейнеровозов может быть то, что судоходные компании внесли коррективы в порты для контейнеровозов и отменили порты захода, включая порт Шанхай, порт Нинбо, порт порта Циндао и порт Яньтянь.
Судоходные компании срочно отреагировали на меры по предотвращению и контролю эпидемии в Шанхае.
Maersk
Вчера Maersk опубликовала объявление, в котором говорится, что из-за воздействия профилактики и контроля эпидемий плотность складов опасных грузов и рефрижераторных контейнеров на терминалах Шанхая увеличилась. Клиентам рекомендуется отправлять или передавать товары в другие китайские порты назначения, где это возможно, чтобы избежать перегруженности портов. Товары, прибывающие в Шанхай, могут быть направлены в другие места.
MSC
Во избежание перегруженности портов и задержек в расписании судов альянс 2M объявил, что на 17-й неделе маршрутов Jade/AE11 и Shogun/AE1 будут отменены заходы в порт Циндао и порт Нинбо соответственно.
Кроме того, 7 апреля MSC опубликовала объявление о том, что порт Шанхая был перегружен, а заглушек для рефрижераторных контейнеров было мало или совсем не было. MSC не сможет разгружать рефрижераторные контейнеры в назначенных портах, если там нет электроэнергии. Груз может быть чувствительным ко времени, и несвоевременная разгрузка может привести к повреждению груза. MSC заявила, что если клиенты хотят изменить пункт назначения (COD), пожалуйста, свяжитесь с ними как можно скорее. В дополнение к понесенным эксплуатационным расходам взимается плата за наложенный платеж.
CMA CGM
CMA CGM опубликовала объявление 8 апреля: Из-за влияния мер по профилактике и борьбе с эпидемией на скорость грузовых перевозок и доступную вместимость грузовиков, вывоз импортных товаров значительно замедлился, поэтому контейнер остается слишком долго, что приводит к большая нагрузка на шанхайскую портовую верфь. давление. Во избежание возможного отказа рефрижераторного контейнера в разгрузке из-за ограниченного количества заглушек грузоотправителям настоятельно рекомендуется предвидеть возможные проблемы и определить варианты изменения маршрута доставки.
Hapag-Lloyd
7 апреля Hapag-Lloyd объявила, что шанхайский порт не будет принимать рефрижераторные контейнеры и контейнеры с опасными грузами. Эти два типа контейнеров будут разгружены в предыдущем порту перед прибытием в порт Шанхая.
ONE
Несколько дней назад компания ONE выпустила уведомление о том, что шанхайский порт все еще работает, но доступность грузовых перевозок ограничена, что затрудняет таможенное оформление импортируемых товаров. В результате использование опасных грузов и рефрижераторных площадок чрезвычайно велико, особенно Яншань и Вайгаоцяо PH2. Из-за эксплуатационных ограничений на складе некоторые опасные грузы и рефрижераторы (классы DG и рефрижераторы) могут быть запрещены к разгрузке, если объем не выдерживается.
В этом случае ONE организует смену пункта назначения (COD) для выгрузки товаров в других портах или выгрузки товаров в других перевалочных портах и их транспортировки в Шанхай, если позволяют обстоятельства.
Возьми звезду
11 апреля Исин издал уведомление о переходе в порты Яньтянь, Шанхай и Пусан. Поскольку судно будет постепенно выходить из службы ZSA, ZSA-CEZANNE9W отменит заход в Яньтянь, Шанхай и Пусан.
Ввиду вышеизложенной ситуации корректировка прыжков в порты судоходных компаний и запуск «суши-вода» Шанхайской портовой группой в определенной степени отвлекли контейнеровозы в Шанхайский порт. Ввиду увеличения сухогрузов и нефтяных танкеров, вообще говоря, в Шанхайском порту преобладают контейнерные перевозки, а на два вышеупомянутых типа судов приходится небольшая доля. Точная причина увеличения сухогрузов и нефтяных танкеров не ясна.
Некоторые люди в судоходной отрасли говорили, что сухогрузы в основном перевозят железную руду, уголь, зерно и т. д., а нефтепродукты находятся на рынке внерегулярных судов. Клиенты вверх и вниз по течению относительно сконцентрированы, и транспортировка в основном осуществляется из порта в порт. Воздействие эпидемии на цепочку поставок относительно невелико. В то же время навалочные грузы в основном опираются на механическое оборудование для погрузки и разгрузки, а нефтепродукты в основном соединяются трубопроводами».
В последние два года рынок контейнерных перевозок был горячим. Несмотря на то, что Seaspan, как крупнейший в мире независимый владелец контейнеровозов, мог бы сесть и упиваться высокими доходами, достаточным количеством клиентов и долгосрочной арендой, благодаря быстрому развитию судоходной отрасли, компания по-прежнему планирует расширять свои инвестиции. в контейнеровозах.
Базирующаяся в Ванкувере, зарегистрированная в Гонконге компания, принадлежащая Atlas Corporation, за последние полтора года росла рекордными темпами. Его последняя финансовая отчетность за 2021 год подтвердила, что денежный поток компании был очень стабильным: прибыль в 400 году составила 2021 миллионов долларов, что вдвое больше, чем в предыдущем году. Лизинговый бизнес добавил 70 новостроек, или около 0.9 млн TEU, а новые контракты принесли общий денежный поток до 12.9 млрд долларов.
Как и крупные линейные компании, Seaspan создает очень сильный пул капитала. Несомненно, Seaspan очень легко инвестировать в новые проекты. Если он нужен банку для гарантии кредита, Seaspan может легко найти недавний договор аренды с крупной линейной компанией, который может длиться до 18 лет.
Тем не менее, Seaspan по-прежнему будет иметь исключительно сильную позицию финансирования до 2040 года, даже если рынок горячих контейнеров однажды остынет.
Seaspan и ее акционеры хотят получать непрерывную прибыль за счет постоянных инвестиций, как судоходная компания. Многие крупные линейные компании используют свою прибыль для инвестирования в логистические активы. Например, Maersk купила LF, MSC купила африканский бизнес Боллоре, а CMA CGM купила Ceva.
Но учитывая, что клиенты этих спекулянтов сейчас бессильны оплачивать заоблачные фрахтовые расходы и терпеть длительные задержки, в данном случае судоходные компании полагаются на свои специальные налоговые льготы и используют свои высокие прибыли для приобретения другой отрасли, что усугубило негативные настроения в некоторые части рынка цепочки поставок в определенной степени. Seaspan необходимо изучить, как в долгосрочной перспективе играть роль «судовладельца и оператора» в индустрии контейнерных перевозок. бизнес, чтобы лучше всего обслуживать клиентов.
Вопрос обсуждается внутри компании уже некоторое время, но, по словам главного операционного директора Торстена Педерсена, окончательного решения пока нет. Но в целом компания нацелена на дальнейшее укрепление своих позиций в глобальных цепочках создания стоимости, в том числе после 2025 года.
Обеспечение роли в декарбонизации может быть вариантом, но это также могут быть другие виды деятельности, и возможности изобилуют хаотичным контейнерным рынком.
«В настоящее время в отрасли происходят серьезные изменения, и конкурентная среда сильно отличается от того, что было несколько лет назад. Некоторые звенья могут быть сжаты в новой структуре, и в отрасли будет много стратегических ходов и контратак. Огромные изменения на рынке могут предоставить множество творческих возможностей, и мы думаем, что это захватывающая задача».
«Хорошо, что Seaspan имеет прочное финансовое положение» на фоне бума на контейнерном рынке, сказал Педерсен. Seaspan в настоящее время достигает заявленных целей. Компания заключила сделки с операторами на постройку около 70 новых судов в течение следующих двух-трех лет.
Заключительно комментируя судоходство, он сказал: «У нас сильные партнеры и долгосрочные контракты, а наши партнерские верфи имеют долгую историю судостроения. меняется».
Frontline, нефтеналивная дочерняя компания норвежского короля судоходства Джона Фредриксена, и Euronav, владелец бельгийского танкера, объявили о слиянии. Новый владелец со 146 танкерами превзошел китайскую China Merchants Shipping и стал «Биг Маком» на мировом рынке очень больших танкеров (VLCC). .
Если слияние состоится, объединенная группа продолжит работать под названием Frontline и продолжит свою деятельность в Бельгии, Норвегии, Великобритании, Сингапуре, Греции и США. Объединенную группу возглавит г-н Хьюго де Ступ в качестве главного исполнительного директора, а совет директоров объединенной группы, как ожидается, будет состоять из семи членов, в том числе трех действующих членов независимого наблюдательного совета Euronav, двое из которых назначены Hemen Holding. Limited («Хемен») и дополнительно Два новых независимых директора. Крупнейший акционер Frontline, Hemen, и связанные с ней компании, владеющие долями в Euronav, обязались поддержать возможную сделку.
Компании заявили, что это объединение обеспечивает экономию за счет масштаба, что будет способствовать более эффективному использованию флота и облегчит переход к цифровизации логистики и переходу на низкоуглеродное топливо для танкеров.
«Слияние создаст ведущего в мире независимого оператора танкеров», — написала KBC Securities в записке для клиентов, предупредив при этом, что нет никаких гарантий, что будет достигнуто окончательное соглашение о слиянии.
В результате слияния будет создан ведущий в мире независимый танкерный оператор с рыночной капитализацией более 4.2 млрд долларов США, с флотом из 69 VLCC (включая 9 новых строящихся) и 57 судов Suezmax, а также 20 нефтяных танкеров типа LR2/Afra. На рынке VLCC на объединенный флот двух компаний приходится около 8% рынка, что достаточно, чтобы превзойти 54 судна (включая 3 новых строящихся корабля) China Merchants Steamship, крупнейшего в мире судовладельца VLCC.
Объединенный расширенный флот позволит новой компании лучше обслуживать клиентов по всему миру. Кроме того, с учетом быстрых технологических изменений, включая оцифровку и применение новых низкоуглеродных видов топлива, новые компании смогут мобилизовать больше ресурсов для решения этих проблем и возможностей перехода к энергетике.
Комментируя слияние, Джон Фредриксен сказал: «Объединение Frontline и Euronav создаст лидера на рынке танкеров, что позволит объединенной группе продолжать приносить акционерную стоимость в дополнение к существенной синергии. Новая Frontline сможет обеспечить Наши клиенты предоставляют услуги с добавленной стоимостью, увеличивая использование автопарка и доход, что принесет пользу всем заинтересованным сторонам».
Понятно, что в прошлом году Джон Фредриксен приобрел 5.5% акций Euronav через дочернюю компанию CK Limited и купил 7.7 млн акций через другую дочернюю компанию FamatownFinance. После двух раундов операций Джон Фредриксен стал владельцем 19.8 млн акций Euronav с долей участия 9.8%, что сразу же вызвало рыночные слухи о слиянии.
Слияние по-прежнему зависит от структуры сделки, подтверждающей комплексной проверки, условий потенциального соглашения о слиянии, применимого одобрения совета директоров, акционеров, клиентов, кредиторов и/или регулирующих органов, консультаций с сотрудниками и других обычных условий закрытия.
Frontline и Euronav работают над созданием и завершением соответствующей структуры сделки для потенциального объединения бизнеса. Рынок еще не созрел для завершения слияния, и нет никакой гарантии, что стороны придут к окончательному соглашению, а завершение любой сделки зависит от выполнения многих из вышеперечисленных условий. Frontline и Euronav будут информировать все заинтересованные стороны о любых будущих событиях в соответствии с применимыми правилами.
