В последние месяцы я несколько раз слышал, что лоцманы намеренно затрудняли проход корабля через Панаму, из-за чего судно задерживало пересечение реки. Сначала я не воспринял это всерьез, потому что у меня всегда было хорошее впечатление об управлении и услугах Панамского канала, как и самого канала. Очаровательные пейзажи тропических лесов по обе стороны пролива одинаковы, до недавнего времени мой личный опыт ниспровергал первоначальное представление. Поэтому я решил записать это и быть добрым напоминанием для справки коллег, которые могут быть полезны.
Планируется выйти в Тихий океан через Панамский канал из Атлантического океана на юг, а затем вернуться в Китай. По данным во второй половине дня перед запланированной датой прохождения канала (не позднее 02:00 местного времени того же дня) наш корабль успешно встал на якорь в северо-западной части моря у волнолома CRISTOBAL и в 1515:10 местного времени следующего дня поднялся на борт. Планировалось, что наш корабль будет во флоте под номером S0518, а фактический 5LT прибыл на ЛОЦИОННУЮ СТАНЦИЮ (устье волнолома). Первый лоцман успешно поднялся на борт корабля с абордажной скоростью XNUMX узлов. В целях профилактики и борьбы с эпидемиями все члены экипажа обязаны носить четыре комплекта противоэпидемических костюмов: защитную одежду, маски, лицевые щитки или очки и резиновые перчатки. Как только ПИЛОТ поднялся на борт корабля, его отношение было очень недружелюбным. На мостик ему приходилось заходить из жилой зоны, иначе он не повел бы лодку (во время эпидемии лоцманской воде вообще разрешили выходить на улицу).
После того, как на мост принесли воду, он снова и снова злился, жаловался, что мы одеты в защитные костюмы и неуважительно относимся к нему, насмехался над тем, что все как БЕЛЫЙ КРОЛИК, и продолжал выражать, казалось бы, «разумный гнев». Когда у него возник конфликт, он мог только хорошо его объяснить: «Во время эпидемии мы путешествовали по разным странам, и фактор риска был высок, и это было также для всеобщей безопасности… В то же время компания также явно предусмотрено и так далее». Я думал, что досадные хлопоты ПИЛОТА закончатся нашим дружеским утешением, но не ожидал, что кошмар только начинается.
Примерно за 500 метров до входа в первые ворота скорость корабля составляет 2.2 узла, и ПИЛОТ требует, чтобы носовое подруливающее устройство повернулось влево на полной скорости (BOW RULLER FULL TO PORT). Я беспокоился, что отвод воды воспользуется проблемой. Проверив старую гусеницу, отключив некоторые ненужные нагрузки оборудования, я рискнул и отрегулировал нагрузку двигателя на 100%. Тем не менее, ПИЛОТ сказал, что НЕТ ХОРОШО, ЭТО ПРОБЛЕМА, мы должны отпустить это. Главный инженер подошел объяснить и починил. Это было смешно. С боковой тягой в 900 кВт и полным водоизмещением более 40,000 XNUMX тонн, как мог эффект быть немедленным. В глубине души я знал, что главный инженер ничего не добился. Как только он появится, у него будет меньше гибкости, чтобы справиться с этим, поэтому я объяснил, что главный инженер не может уйти и продолжает откладывать.
В этот период самым ужасным было то, что ПИЛОТ настаивал на том, что охлаждающий эффект кондиционера не соответствует норме, и тайно звонил администрации канала с жалобой (прокурор канала проверил оборудование нашего корабля, состояние хорошее). , включая систему кондиционирования воздуха), ПИЛОТ также сказал мне, что из-за корректировки флота я прошел третий ЗАМОК и пошел первым бросить короткий якорь, во что я тогда верил. Только через десять минут я получил запрос от компании на мостике, что моя лодка задержалась, чтобы пересечь реку из-за жалобы на систему кондиционирования воздуха. Повесив трубку, он был в ярости, но быстро понял, что злиться нельзя, иначе это было бы контрпродуктивно. Прежде всего, пойдите, чтобы проверить термометр на мосту, фактическая температура в то время была 26 ℃, возьмите доказательства, фотографии и видео и отправьте их в компанию и агенту, чтобы они попросили власти пересмотреть и проверить. В третьем ШЛЮЗЕ власти канала направили на борт корабля стороннего инспекционного инженера для осмотра и тестирования системы кондиционирования воздуха, включая мостик и жилую зону, и, наконец, пришли к выводу, что температура была комфортной и нормальной, а план Переправа через реку снова возобновилась, но гнев, вызвавший диверсию, резко подскочил, и трудности еще более усилились. Второй ПИЛОТ поднялся на борт корабля в 0625:XNUMX по местному времени. Двое из них, похоже, хорошо договорились, а затем начали критиковать защитную одежду моего корабля, особенно ранее сообщал ПИЛОТ, что было еще более неразумно. Они общались, иначе отказывались общаться. Ради безопасности мы, конечно, не согласились. Мы по-прежнему поддерживали мирные обмены и старались изо всех сил избегать эскалации конфликтов.
Мы все равно прошли через канал, и хотя это не затянулось, результаты были хорошие, но процесс был настоящим испытанием. Подводя итог, я думаю, что мы должны не только тщательно подготовить содержание проверки, предусмотренное властями канала, но и подготовиться к тому, как бороться с рядом злонамеренных затруднений от ПИЛОТ. Может быть, за этим стоят какие-то отношения интересов, мы не знаем, единственное, что мы должны сделать, это Решительно охранять законные права и интересы судов от ущемления.Хотите отправить товар в Китай? Свяжитесь с нами!