Из-за несбалансированной ситуации с импортом и экспортом нехватка контейнеров в Индии приводит к резкому росту расходов судоходных компаний, импортеров и экспортеров.
«Объем грузов на всех маршрутах подскочил в диапазоне от 20% до 100%».
Марк С. Фернандес, директор Торгово-промышленной палаты IMC, сказал Business Standard: «Поскольку клиенты не готовы выдерживать рост цен, экспортеры иногда несут убытки».
«Наша ситуация очень беспомощна. Клиент не готов забрать товар, а транспортная компания увеличила фрахт. Поэтому мы должны нести расходы, потому что материалы были произведены и должны быть доставлены».
Индийский экспортер, попросивший не называть его имени, сказал: «Рынок совершенно сумасшедший, и судоходные компании сформировали бизнес-альянс, чтобы компенсировать убытки, понесенные во время глобальной блокады в начале этого года».
Несмотря на то, что фрахтовая ставка контейнерной части выросла, при предварительном бронировании доступность контейнера будет в определенной степени облегчена.
Теперь экспортеры планируют сотрудничать с судоходными компаниями за 1-2 месяца, чтобы обеспечить своевременную отгрузку товара. Если план будет лучше, серьезных задержек с получением контейнеров не будет.
Balmer Lawrie, Hyundai и Nathani являются производителями контейнеров в Индии. Они начали производить это оборудование в Китае по очень конкурентоспособной цене 1,000 долларов США за контейнер, в то время как цена контейнеров, произведенных в Индии, составляла от 1,800 до 2,000 долларов США.
Судоходные компании могут заказывать больше контейнеров, но как только торговая ситуация нормализуется, эти вновь заказанные контейнеры станут запасами.
Поэтому судоходные компании не заинтересованы вкладывать средства в новые контейнеры.
«Судоходным компаниям нелегко выжить. Эксплуатационные расходы выросли, и торговля в целом пострадала. В результате стало меньше рейсов и даже приходится разгружать суда, а расходы на топливо резко выросли.
Из-за эпидемии, если не принять определенных профилактических мер, экипаж не может вздохнуть с облегчением. Принятые меры потребуют времени и дополнительных затрат. Бремя затрат ложится на всю отраслевую цепочку, а не только на экспортеров. "
В то же время такие порты, как JNPT и Ченнаи, стремятся поддерживать операционную эффективность, чтобы контролировать стоимость доставки и импортеров и экспортеров со стороны порта.
«Рост грузов в порту, мы находимся в режиме восстановления. Мы позаботимся о том, чтобы в порту не было заторов, чтобы ни одна заинтересованная сторона не несла дополнительных расходов», — сказал высокопоставленный сотрудник JNPT по транспорту.