При перевозке опасных грузов необходимо учитывать множество моментов.
-
Должны быть реалистичны в отношении партии опасных грузов и декларации, не пренебрегать информацией, упущениями, искажениями, слепой отчетностью.
Из-за высоких требований к транспортировке опасных грузов стоимость перевозки также выше, чем у обычных грузов. В случае самостоятельного учета и самофинансирования следует учитывать как затраты на бухгалтерский учет, так и сокращение расходов, а также факторы риска для обеспечения безопасности судоходства, и то, и другое необходимо учитывать. В повседневной работе при отправке опасных грузов действительно есть некоторые грузовладельцы или экспедиторы, которые сохраняют фрахт для практики перевозки опасных грузов как обычных грузов, есть некоторые грузовладельцы и экспедиторы, которым не хватает знаний и опыта в перевозки опасных грузов, не будет опасных грузов для перевозки грузов в качестве партии опасных грузов, как отходы грузов, но и увеличил много ненужных хлопот. Это явление должно быть преодолено и исправлено.

(1) «Международная перевозка опасных грузов» — подробный список перечисленных, не обязательно всех опасных грузов. Как всем известно, для определения того, относится ли тот или иной груз к опасным грузам, следует исходить из количества его содержимого, процесса производства, физико-химических характеристик, степени вредности и ряда факторов для определения, а не просто для имя для измерения.
(2) «Международные перевозки опасных грузов» конкретно не указаны в подробном списке, и нельзя сказать, что они не являются опасными грузами. Опасные правила - это не полная книга, невозможно включить все, все опасные грузы в мире перечислены один за другим без пропусков. Особенно в современном мире наука и техника продолжают развиваться, постоянно добавляются новые продукты, такие как пружины, много новых опасных грузов. Таким образом, все вещества, которые действительно имеют опасные характеристики, хотя и не перечислены в Правилах перевозки опасных грузов, должны быть фактически объявлены опасными грузами при отправке, чтобы способствовать безопасности судоходства. Метод декларации должен основываться на характеристиках его веществ, в соответствии с положениями набора категорий опасных грузов, таких как новые товарные характеристики легковоспламеняющихся жидкостей, в соответствии с его температурой вспышки в закрытом тигле, насколько определить его категорию, вспышку в закрытом тигле. точка 20 градусов по Цельсию, не указана в категории 3.2 легковоспламеняющиеся жидкости: токсичные вещества в соответствии с прежней таблицей токсичности в количестве LD50 по категории набор делать.
(3) В дополнение к «Международным морским опасным правилам» каждая страна имеет свои собственные опасные правила, чтобы соблюдать положения каждой страны, где опасные правила страны для экспорта опасных грузов, страна, даже если «Международные морские опасные правила» при отсутствии перечисленных веществ должны быть объявлены в обязательном порядке для опасных грузов. Например, Китай экспортирует щавелевую кислоту в Соединенные Штаты, Китай не перевозит опасные грузы. «Международные морские опасные грузы» не указаны, но опасные грузы США указаны как опасные грузы, а затем при транспортировке должны быть объявлены как опасные грузы. В противном случае порт США не выгрузит товар или наложит штраф.
2. должно быть строго в соответствии с соответствующими положениями порта для процедур перевозки опасных грузов и упаковки.
Министерство транспорта разработало множество правил погрузки и разгрузки, перевозки опасных грузов, а надзорным органом в портах является портовый надзор. Шанхайский портовый надзор предусматривает соблюдение следующих двух положений: грузоотправитель, экспедитор , судоходный агент и перевозчик обязаны бескомпромиссно соблюдать правила обращения с грузами:
(1) для «упаковки опасных грузов, безопасных и пригодных для транспортной декларации» и «декларации судов, перевозящих опасные грузы» декларанта, должен быть обучен профессиональным портовым надзором и сдан экзамен для получения сертификата декларации декларант на полную ставку.
(2) точка упаковки контейнера для опасных грузов должна быть заранее одобрена аудитом портового надзора, необходимость в контролерах контейнеров с опасными грузами, надзорные органы должны пройти профессиональную подготовку в области надзора за портом и пройти экспертизу для получения сертификата надзора. Контейнерные перевозки опасных грузов, необходимость в пункте бокса заявления портовому надзору за «упаковкой опасных грузов в безопасную и пригодную для перевозки по отчету» устные грузы по отчету. После упаковки контейнера контролеры должны быть в «контейнерном сертификате упаковки опасных грузов» на подпись и своевременно отправлены в портовый надзор для проверки. Контейнерная точка и подпись супервайзера должны быть такими же, как и портовый надзор в записи, не быть мошенническими подписями, чтобы избежать ненужных проблем.
3. Суда, загруженные опасными грузами, должны соответствовать определенным условиям, особенно суда, загруженные всеми опасными грузами, должны иметь свидетельство о проверке отдела надзора за судами.
Для партии особо опасных грузов, таких как КЛАСС 1, КЛАСС 2, КЛАСС 3.1, КЛАСС 5.2 и КЛАСС 7, мы должны заранее четко знать, подходит ли судно для перевозки, чтобы избежать задержки периода погрузки путем возврата таможни после отправка корабля.
-
Обратите внимание на особые правила порта перевалки.
В настоящее время многие товары необходимо перегружать в Гонконге и Сингапуре, в этих двух портах действуют особые правила и требования к опасным грузам при перевалке и вывозе, а перегрузка многих видов запрещена. Если в вышеуказанных двух портах должна осуществляться перевалка опасных грузов, в контракте перед сделкой следует связаться с судоходной компанией, чтобы узнать, может ли вышеуказанный порт быть перевалочным, чтобы предотвратить ненужные события нарушения контракта.







