Управление Панамского канала (PCA) предлагает новую схему взимания платы с контейнеровозов, которая впервые будет взимать плату за порожние контейнеры, возвращающиеся в Азию. План также увеличит плату за проезд для других типов груженых и порожних контейнеровозов. Получить морские перевозки цену
В дополнение к сборам за порожнее судно предложение предусматривает фиксированную плату за каждый проход судна в зависимости от используемых шлюзов и размера судна, которая будет действовать до 2025 года.
В предложении также предлагается взимать плату за пропускную способность в зависимости от типа и размера судна. В соответствии с предложением, программа лояльности, созданная в 2016 году, которая первоначально поощряла операторов судов использовать шлюзы канала Neo-Panamax, теперь будет сокращена с категории 6 до категории 1 судов, отвечающих требованиям. Сообщается, что программа лояльности будет свернута к 2025 году. По данным Управления канала, 55% тоннажа судов, проходящих через канал, используют новые шлюзы.
Маротта сказал, что нынешняя схема сборов является «очень сложной системой». «Цель состоит в том, чтобы сделать его простым и прозрачным».
Маротта сказал, что плата за проезд поможет профинансировать проект стоимостью 2 миллиарда долларов, в рамках которого власти планируют построить дополнительные резервуары для подачи пресной воды в канал, который столкнулся с ограничениями движения из-за низкого уровня воды. В 2020 году власти ввели дополнительную плату для судов, связанную с уровнем воды в канале, на который, по мнению многих, повлияло изменение климата.
Текущая система взимания платы с контейнеровозов действует с 2017 года, и сборы оцениваются на основе вместимости судна и фактического количества загруженных контейнеров.
Изменения в плате за проезд могут существенно повлиять на долгосрочные чартерные контракты на маршруте США из Персидского залива в Восточную Азию, поскольку канал является наиболее удобным связующим звеном между двумя рынками в США и Восточной Азии.
В декабре Управление канала заявило, что хочет, чтобы сборы отражали меняющиеся рыночные условия, в том числе растущий мировой спрос на СПГ. Управление канала также заявило, что будет более напрямую общаться с участниками рынка о том, как уменьшить заторы. Из-за заторов прошлой осенью некоторые танкеры СПГ, стоявшие в очереди, были перенаправлены на мыс Доброй Надежды. Управление канала заявило, что максимальное время ожидания для незапланированных танкеров СПГ, проходящих через канал, составляло 5 дней (в северном направлении) и 3 дня (в южном направлении). В будущем суда, которые не соответствуют стандартам выбросов IMO, могут столкнуться с дополнительными расходами в периоды пикового зимнего спроса на энергию.