Clarksons Research Services в своем последнем еженедельном отчете подчеркивает, как азиатские судовладельцы, наконец, заново изобретают своих европейских коллег, чтобы стать доминирующей силой в мировом судоходстве.
Европейские владельцы исторически имели наибольшую долю мирового флота, с 44% брутто-тонны на рубеже веков, а азиатские владельцы - 32%.
Благодаря быстрому росту в Китае, азиатские судовладельцы обогнали Европу в прошлом году, и, глядя на глобальные заказы, разрыв в ближайшие годы увеличится. Согласно недавнему отчету Clarksons Research, к концу 2021 года доля рынка азиатских судовладельцев в настоящее время составляет 43% (48,472 637 судна, 42 млн брутто-тонн) вместимости мирового флота по валовой вместимости, что превышает долю европейских судовладельцев. 30,610% доли рынка вместимости флота (630 XNUMX судов, XNUMX млн брутто-тонн).
За последнее десятилетие китайские судовладельцы увеличили валовую вместимость своего флота со 111 миллионов до 226 миллионов тонн и в настоящее время являются вторыми по величине судовладельцами среди всех стран с долей в 15% в мировом масштабе. (перевозка грузов в Китае)
По словам Кларксона, на долю азиатских судовладельцев в настоящее время приходится 43% мирового тоннажа: 48,472 637 судна общим водоизмещением 42 млн тонн. Это превышает 30,610-процентную долю европейских судовладельцев, включающих 630 XNUMX судов валовой вместимостью XNUMX миллионов.
«Сдвиг тоннажа из Европы в Азию, по-видимому, продолжится в течение некоторого времени, при этом почти половина глобального портфеля заказов (79 млн. GT, 49%) приходится на владельцев Азиатско-Тихоокеанского региона по сравнению с 33% (53 млн. GT) для европейских владельцев», — Кларксонс. указал.
Азия доминирует во многих других аспектах морского судоходства, включая порты, судостроение и снабжение экипажей.
Кроме того, растущая рыночная доля Азии в мировой торговле стимулирует большое количество инвестиций в новое строительство во многих азиатских странах, что в конечном итоге приведет к значительному увеличению доли вместимости парка.
Стоит отметить, что, несмотря на то, что за последние два года в странах региона были введены одни из самых строгих ограничений по профилактике и контролю эпидемий, а границы были фактически закрыты в течение двух лет, рост азиатского флота оставался очень сильным в течение пандемия. уровень s.
Возьмем в качестве примера судоходную отрасль. После начала пандемии рынок контейнерных перевозок быстро восстановился во второй половине 2020 года после кратковременного спада. Из-за перегрузки цепочек поставок, вызванной эпидемией, на рынке возникла острая необходимость в большом количестве контейнеровозов. За этот период азиатские контейнерные судоходные компании заказали 236 судов общей вместимостью 1.81 миллиона TEU. И темпы размещения заказов на новые суда по-прежнему не показывают признаков замедления.
За исключением Греции, рост флота в других европейских странах был относительно вялым или даже обратным. Если взять, к примеру, Германию, то совокупная мощность немецких судовладельцев за тот же период упала на 34% до 62 млн брутто-тонн.
Кларксон также сказал, что эта тенденция будет продолжать развиваться. Поскольку текущая доля рынка новостроек, принадлежащих азиатским судовладельцам, также составляет почти половину - 49% (79 млн брутто-тонн), стоит отметить, что общая мощность заказов китайских судовладельцев на новостройки достигла 29 млн брутто-тонн, что составляет 18% мировых Поделиться.
Однако мощность заказов на новостройки европейских судовладельцев в настоящее время составляет всего 53 млн бт, а доля составляет всего 33%.