/ By плющ / Доставка и оплата

4 срока для возврата налога на экспорт внешней торговли

Экспортные предприятия должны уделять особое внимание процедурам декларирования и концепции времени при обработке экспортных налоговых льгот, чтобы избежать потерь. При экспорте налоговых скидок предприятиям-экспортерам следует обратить внимание на следующие четыре временных ограничения:

Один "30 дней"

После того, как внешнеторговые предприятия приобретают импортные и экспортные товары, они должны незамедлительно получить специальные счета-фактуры или обычные счета-фактуры от предприятий-поставщиков, которые являются счетами-фактурами НДС для антиконтрафактной налоговой и налоговой проверки, и должны пройти процедуры сертификации в течение 30 дней с даты дата выставления счета.

Второй - "90 дней"

Внешнеторговые предприятия должны пройти процедуры декларирования льгот по экспортным налогам в течение 90 дней с даты экспортной декларации товаров, а производственные предприятия должны пройти процедуры декларирования налоговых льгот и вычетов в течение трех месяцев с даты декларирования товаров на экспорт.

Третий - "180 дней"

Экспортные предприятия должны предоставить в местный компетентный отдел по возврату налогов форму проверки экспортных валютных квитанций (за исключением форвардных валютных квитанций) в течение 180 дней с даты экспортной декларации.

Четвертый - "3 месяца"

Если бумажная справка о возврате налога на экспортные товары предприятия-экспортера отсутствует или неправильно заполнена и может быть переоформлена или изменена согласно соответствующим правилам, предприятие-экспортер может обратиться в отдел возврата налога за продлением срока действия декларация о возврате (освобождении) налога на экспортные товары в течение декларационного периода. , заявку можно продлить на 3 месяца.

Налоговая классификация и прилагаемые материалы по возврату (освобождению) налога на экспортные товары

В соответствии с действующей налоговой системой существует два вида возврата налога (освобождения) для экспортных товаров в моей стране: налог на добавленную стоимость и налог на потребление в рамках налога с оборота (также известного как косвенный налог).
Возврат (освобождение) от налога на экспортные товары представляет собой налог на добавленную стоимость и налог на потребление, которые были уплачены во всех аспектах внутреннего производства и обращения экспортных товаров.

Ключевые слова: налог с оборота

Обычно это относится к так называемому налогу на предметы, характеризуемые товарами. Что касается нынешней налоговой системы моей страны, то налог с оборота включает налог на добавленную стоимость, налог на предпринимательскую деятельность, налог на потребление, налог на добавленную стоимость земли, таможенные пошлины и некоторые местные промышленные и торговые налоги.

Материалы для возврата налога на экспорт:

1. Таможенная декларация. Форма таможенной декларации представляет собой документ, заполняемый импортирующим и экспортным предприятием для прохождения процедур декларирования на таможне при ввозе или вывозе товаров, чтобы таможня могла проверить и на основании этого выпустить товары.
2. Экспорт счета-фактуры. Это документ, заполняемый экспортным предприятием в соответствии с договором купли-продажи, заключенным с экспортным покупателем. Это основной документ для зарубежных закупок, а также основание для бухгалтерии экспортного предприятия для учета выручки от реализации экспортной продукции.
3. Счет-фактура покупки. Основной целью предоставления счетов-фактур на закупку является определение поставщика, наименования продукта, единицы измерения и количества экспортируемой продукции, будь то продажная цена производителя, чтобы разделить и рассчитать стоимость покупки.
4. Расчетный счет в иностранной валюте или уведомление о получении иностранной валюты.
5. Для продуктов собственного производства, непосредственно экспортируемых или доверенных на экспорт производителем, если расчет основан на цене CIF, также должны быть приложены экспортная грузовая накладная и экспортный страховой полис.
6. Информация о контракте. Предприятия, занимающиеся переработкой реэкспортной продукции с использованием импортных материалов, также должны представить в налоговую службу номер контракта, дату, наименование и количество импортируемых материалов и деталей, наименование реэкспортной продукции, стоимость импортных материалов и различные налоги, уплаченные власти. сумма и т.д.
7. Свидетельство о налоге на продукцию.
8. Подтверждение списания экспортной выручки.
9. Другие материалы, связанные со скидками по экспортным налогам.

Общий метод возмещения налога на экспортные товары

В настоящее время методы возврата налога для предприятий с иностранными инвестициями, экспортирующих товары, включают «сначала взимание, а затем возврат» и «освобождение, кредит и возврат» налога.

«Сначала налог, а затем возврат» означает, что товары, экспортируемые производственными предприятиями самостоятельно или доверенными агентами, облагаются налогом по налоговой ставке, установленной Временными положениями о налоге на добавленную стоимость, а затем налоговые органы, отвечающие за возврат налога на экспорт, проводить налоговые скидки в рамках национального плана льгот по экспортным налогам. Утверждение возврата налога в соответствии с установленной ставкой возврата налога.

Налоговая база

Сумма возмещения налога рассчитывается по цене FOB текущих экспортных товаров, умноженной на обменный курс в юанях.

«FOB» (на английском языке пишется как цена FOB) — это цена FOB в порту отгрузки, но эта цена FOB является символической ценой, то есть продавец передает покупателю необходимые отгрузочные документы для получения платежа в соответствии с к договору, а риски покупателя и продавца разделены. Все ограничено погрузкой товаров на корабль. Таким образом, цена FOB предназначена для покупателя, который несет ответственность за фрахтование и бронирование места, а также подает заявку на страхование для оплаты транспортных и страховых взносов.

Начните свое путешествие и узнайте больше услуги доставки.

/ By плющ / Доставка и оплата

Рынок контейнерных перевозок в дефиците, а цены на подержанные суда взлетели до небес

С начала эпидемии спрос и предложение на рынке контейнерных перевозок оказались несбалансированными, а фрахтовые ставки резко выросли. Судоходные компании, которые «не беспокоятся о деньгах», покупали и сдавали их в аренду. Количество лома практически равно нулю.

Согласно данным Alphaliner, за последние 500 месяцев контейнерные линии приобрели более 18 контейнеровозов на рынке подержанных судов. Среди них Mediterranean Shipping была крупнейшим покупателем, приобретя в общей сложности 169 подержанных судов общей вместимостью 636,900 62 TEU; за ней следует CMA CGM, купившая 207,000 судна общей вместимостью 27 141,600 TEU. Maersk Line заняла лишь третье место, купив 23 судов вместимостью 139,700 XNUMX TEU. Четвертой является компания Wan Hai Shipping, купившая XNUMX судна вместимостью XNUMX XNUMX TEU.

ALphaliner отметил, что в начале восстановления рынка цена на подержанные суда все еще была на низком уровне, что делало их лучшим выбором для компаний, занимающихся контейнерными перевозками, при покупке и аренде. В то же время многие мелкие недействующие судовладельцы (НОО) находятся на грани банкротства из-за многолетнего низкого дохода от аренды, и им трудно устоять перед высокими ценами, предлагаемыми контейнерными судоходными компаниями.

В настоящее время на рынке подержанных судов цены на контейнеровозы взлетели до рекордно высокого уровня. Ситуация с горячими продажами также привела к тому, что утилизация контейнеровозов практически сведена к нулю, а вместимость чартерного рынка резко упала на 1.6 млн TEU.

В то же время заказы на новые контейнеровозы также достигли рекордного уровня в прошлом году. Данные Clarkson показывают, что в 2021 году объем заказа контейнеровозов достигнет 569 судов вместимостью 4.3 млн TEU, а стоимость контракта достигает 42.8 млрд долларов США. Этот уровень заказов даже на 29% превышает предыдущий рекордный уровень в 3.3 млн TEU в 2007 году, что в 3.5 раза превышает средний объем заказов за 10 лет, закончившихся в 2020 году.

С 2022 года на рынке контейнеровозов поступило 124 новых заказа общей вместимостью около 857,600 2022 TEU. По оценкам, объем заказов контейнеровозов останется на высоком уровне после XNUMX года.

/ By плющ / Доставка и оплата

Экспорт документальной коллекции

Что это такое?

Экспортер (клиент UniCredit Bulbank) отправляет товар покупателю и представляет в банк документы, связанные с товаром и его отгрузкой, такие как коммерческие счета, коносаменты, страхование груза и т. д., с инструкциями по инкассо. В инкассовой инструкции экспортер указывает иностранного покупателя (плательщика), полные реквизиты банка покупателя (инкассирующего банка), краткое описание и стоимость экспортируемых товаров, полное описание и стоимость вида и количество представленных документов, и Условия передачи документов плательщику.

UCB обрабатывает документы и направляет их в инкассирующий банк, обычно банк покупателя, для обработки и доставки покупателю в соответствии с инструкциями по инкассо. В соответствии с инструкциями инкассирующий или представляющий банк выдает документы плательщику после оплаты стоимости документов или в соответствии с письменным обязательством принять/уплатить в срок или не платить.

При инкассо экспортных документов банк получает и передает документы только в соответствии с инструкциями экспортера о том, как обращаться с документами, без каких-либо платежных обязательств перед экспортером. Оплата документов, пересылаемых на инкассо, зависит исключительно от доброй воли и кредитоспособности покупателя.

Пошаговое руководство по сбору документов об экспорте

В целом, с вашей (как экспортера) точки зрения, процесс инкассации экспортных документов можно разбить на пять этапов:

1. Условия:

Вы и ваш импортер соглашаетесь с условиями сделки и оплаты, включая использование экспортных документарных инкассо. На этом этапе вы также должны обсудить:

Документ о приемке (DA) — после того, как импортер согласится заплатить позже, будет предоставлен документ, связанный с продажей товаров.
Платежный документ (DP) — после того, как платеж будет произведен и завершен, импортер получит документ.

2. Отгрузка и получение документов:

Вы отправляете товар и получаете документацию от перевозчика или экспедитора о том, что отгрузка произошла.

3. Подать документы в банк:

Сначала заполните форму заявки на экспорт документарного инкассо и проект. Затем отправьте эти документы вместе с отгрузочными документами в OCBC, который также известен как банк денежных переводов во время процесса. Затем ваш банк денежных переводов перейдет к следующему:

Направьте эти документы в банк вашего импортера, инкассирующий банк.
Затем инкассирующий банк уведомит вашего импортера о прибытии документов и выдаст документы, когда будут выполнены условия платежа (это зависит от того, является ли ваш срок платежа DA или DP, как описано в шаге 1 выше).

4. Получить оплату от импортера и стать владельцем товара:

Импортеры будут платить своему банку и получать документацию через DA или DP (как указано выше).

5. Квитанция об оплате от OCBC Bank экспортеру:

OCBC Bank зачислит средства на ваш счет сразу же после получения средств от банка импортера (в случае DP) или в запланированную дату принятия тратты (в случае DA).

Ключевой момент

D/C менее сложен и менее дорог, чем LC.
По сделке D/C импортер не обязан платить за товар до отгрузки.
При правильной структуре экспортер сохранит контроль над товарами до тех пор, пока импортер не заплатит сумму тратты по предъявлении или не примет тратту для выполнения юридического обязательства по оплате в более позднюю указанную дату.
Хотя морские перевозки могут контролировать товары, контролировать воздушные и наземные перевозки сложнее. Иностранные покупатели могут получить товары с оплатой или без нее, если только экспортер не нанимает агента в стране-импортере для получения товаров до тех пор, пока товары не поступят для оплаты.
Банк экспортера (банк денежных переводов) и банк импортера (банк-получатель) играют жизненно важную роль в аккредитиве.
Хотя банки контролируют поток документов, они не проверяют документы и не берут на себя никаких рисков. Однако они могут повлиять на взаимоприемлемый расчет по сделкам D/C.

/ By плющ / Доставка и оплата

Легко обрабатывать международные возвраты

Если вы продаете через Интернет, вы неизбежно будете вознаграждены. В то время как многие онлайн-продавцы рассматривают международные продажи как билет в один конец для роста бизнеса, мало кто думает о международной прибыли.
Хотя трансграничная торговля является ключевым направлением для интернет-магазинов, стремящихся расширить продажи, она также сталкивается с проблемами. В частности, одной из основных причин, по которой малые и средние компании избегают международных продаж, является страх возврата.
Тем не менее, этот процесс становится проще, поскольку правительства и операторы почтовых услуг работают вместе над оптимизацией трансграничных доставок и возвратов электронной коммерции.

Позаботьтесь о налогах и пошлинах

Одной из самых больших проблем, о которых говорят малые предприятия при работе с международными возвратами, является управление налогами и пошлинами. Это связано с тем, что разные страны — даже штаты, провинции, республики и территории — имеют уникальные налоговые законы. Неправильный расчет налогов может привести к задержке поставок или, что еще хуже, к конфискации.
В некоторых случаях налогообложение может быть простым процессом. Например, товары стоимостью менее 40 долларов США, отправляемые из США в Канаду, не облагаются налогами или пошлинами. Другие могут быть более сложными, и имеющиеся инструменты бесценны для оценки этих потенциальных затрат.

Почему товары возвращаются?

Более низкая норма прибыли означает большую прибыль и большее количество довольных клиентов. Вот почему важно выяснить, почему товар был возвращен. Вот некоторые распространенные причины:

  • Клиент получил не тот товар или не тот размер
  • Товар не соответствует описанию товара
  • Ущерб покупателю при получении заказа

Конечно, причины могут различаться в зависимости от того, что вы продаете, вашей отрасли и многих других факторов.

5 советов по обработке международных возвратов

1. Позвольте вашим клиентам выбирать, как вернуться

Первый и самый простой для вас вариант — оставить способ возврата вашим клиентам. Единственное, что фиксировано, это адрес, на который должен отправить ваш клиент (то есть ваш адрес).
Ваши клиенты сами выбирают, с каким перевозчиком отправить посылку и в какой пункт доставки отправить посылку. Однако это наименее удобное для клиента решение, поэтому оно может стоить вам затрат на переключение в международных интернет-магазинах.
Преимущество в том, что как только вы получите продукт, вы сможете оценить его самостоятельно и быстрее добавить обратно в свой инвентарь.
Как интернет-магазин, вы не возмещаете возвраты.
Однако, если клиент возвращает весь свой заказ (в пределах ЕС), вам придется возместить стоимость исходящей доставки. Кроме того, вы можете выбрать, разрешать ли вашим клиентам платить за возврат. Вы можете сделать этот способ возврата более удобным для клиентов.
Но как?
Продлить срок возврата. Тогда ваши клиенты привяжутся к продукту или будут меньше заботиться о нем. Это также снижает вероятность возврата.

2. Договоренности с международными перевозчиками

Если вы отправляете много товаров, включая возвраты, вы можете заключить много сделок с международными перевозчиками.
Хорошим примером является сеть магазинов модной одежды Zalando, которая сотрудничает с DHL в вопросах доставки и возврата. Заключив индивидуальную договоренность с перевозчиком, вы часто можете не только обсудить более низкие тарифы, но и получить от перевозчика больше услуг, таких как получение и возврат.
Кроме того, с помощью Sendcloud вы можете предложить несколько способов доставки и оптимальную интеграцию с местными и международными перевозчиками. Таким образом, вы можете обеспечить более эффективный и экономичный процесс возврата.

3. Слегка компенсируйте расходы на возврат для ваших клиентов

Наше исследование показывает, что 74% европейских потребителей не стали бы делать повторный заказ в интернет-магазине, если бы им пришлось платить за возврат самостоятельно. 77% согласны с тем, что бесплатный возврат более убедителен, если чаще заказывать в интернет-магазинах.
Однако, если вы не хотите нести расходы по возврату самостоятельно, но все же хотите какую-либо форму обслуживания, у вас есть другой вариант. Вы можете добавить этикетку возврата к своему заказу и вычесть комиссию за возврат из возмещения вашего заказа. Этот метод разрешен, так как вам не нужно возмещать расходы на возврат.
Это очень удобно для клиентов, потому что им не нужно платить сразу после возврата посылки. Это облегчает боль возвратов, особенно стоимость возвратов.
Что еще более важно, это делает возврат немного проще. 37% европейских потребителей заявили, что сделали бы повторный заказ в интернет-магазине, если бы им предложили быстрый и простой процесс возврата.
Так что это также и в вашу пользу: ваши клиенты будут возвращаться к вам быстрее благодаря вашей простой политике возврата.

4. Отдайте международные возвраты на аутсорсинг местной стороне

Вы когда-нибудь задумывались об обработке возвратов через вашу местную вечеринку? Делая это, вы позволяете клиентам возвращать свои продукты стороне, с которой вы работаете, в стране продажи.
Эта сторона специализируется на обработке консигнаций/возвратов и поэтому обеспечивает максимально эффективную работу процессов, включая администрирование.
Когда посылок много, партии могут возвращаться на ваш склад большими партиями, что экономически выгодно. Работа таким образом также позволяет вам быстрее окупать своих клиентов, так как продукт может быть получен и оценен быстрее на месте.
Этот вариант относительно дорог, поскольку вы осуществляете внешнее сотрудничество. Однако, если вы получаете много возвратов (например, моды), это может помочь вам сэкономить как можно больше.
Создайте четкие протоколы и обеспечьте хорошие связи между вашим интернет-магазином, запасами и внешними сторонами. Когда вы получаете уведомление о возврате продукта, вы можете немедленно вернуть деньги покупателю или отправить новый продукт, даже до того, как ваш склад получит заказ.

5. Легко обрабатывать возвраты для вас и ваших клиентов

Вы бы предпочли взять процесс возврата вашего интернет-магазина в свои руки?
Затем используйте интеллектуальные решения для более эффективной обработки возвратов. С порталом возврата Sendcloud вы можете предоставить своим клиентам простой и плавный процесс возврата.
Вы можете предложить другие варианты возврата и позволить своим клиентам решать, как вернуть их, используя гибкий возврат.

/ By плющ / Транспортные • Доставка и оплата

Слияние Konecranes-Cargotec отменено, так как британская CMA заблокировала сделку

Согласно заключительному отчету Управления по конкуренции и рынкам Великобритании (CMA) от 29 марта, средство правовой защиты, которое устранит все дублирующие операции двух компаний и будет принято Европейской комиссией (ЕК), не будет эффективно решать проблему Cargotec & Co. Совет директоров Konecranes Опасения CMA и запланированное слияние между Konecranes и Cargotec не могут быть завершены, говорится в заявлении. Ранее план слияния был одобрен Государственной администрацией Китая по регулированию рынка и девятью другими крупными регулирующими органами, а также условно одобрен Европейским союзом.

CMA обнаружил, что «ожидаемое слияние Cargotec Corporation и Konecranes Plc, вероятно, приведет к значительному снижению конкуренции, поскольку
Последствия горизонтальных односторонних эффектов при поставках следующих видов оборудования в Европу (включая Великобританию (Европу)):

а) козловые краны на резиновых колесах (РТГ);
b) автоматические краны-штабелеры (ASC);
(c) челночные вагоны (ШК) и портальные перевозчики (СК);
d) обработчики пустых контейнеров (ECH);
e) большегрузные вилочные погрузчики (HDFLT);
f) ричстакеры (RS); а также
(g) Автоматизированный терминальный тягач (АТТ)».

Согласно заключительному отчету CMA, средства правовой защиты, которые устранили бы все дублирующие операции двух компаний и принятые Европейской комиссией, не смогут эффективно решить проблемы CMA, поэтому запланированное слияние между Cargotec и Konecranes не может быть завершено.
Завершение запланированного слияния требует одобрения всех соответствующих органов по вопросам конкуренции, говорится в совместном заявлении компаний.

«В результате сегодня Cargotec и Konecranes решили отменить запланированное слияние», — сказал директор.

Konecranes и Cargotec имеют одинаковое происхождение. Когда в 1994 году финская компания KONE (KONE) подверглась масштабной реорганизации, Konecranes была выделена в самостоятельную компанию. В 2005 году KONE была разделена на Cargotec и (новую) KONE, две публичные компании. Слияние вернет Konecranes в руки богатейшей семьи Финляндии Херлинов в рамках сделки на сумму до 4.5 млрд евро.
Два гиганта, которые делят один и тот же бизнес, являются лидерами в индустрии портового оборудования. Если они объединятся, они окажут незначительное влияние на долю рынка в области причальных кранов, но у них будет доля рынка шинных кранов, автоматических шинных кранов и автоматических железнодорожных кранов. Ставка будет занимать лидирующие позиции в отрасли, доля рынка в области портальных перевозчиков достигнет почти 100%, а также станет первой в мире в области портового погрузочно-разгрузочного оборудования, такого как ричстакеры и штабелеры.

Председатель Konecranes Кристоф Вицтум сказал: «Как было запланировано и объявлено 1 октября 2020 года, объединение Konecranes и Cargotec создаст компанию, которая больше, чем сумма ее частей.

«Процесс контроля за слиянием был обширным, а расследование было тщательным, и правление Konecranes разочаровано тем, что предложенный пакет мер по исправлению положения не удовлетворил все опасения регулирующих органов.
«В то же время мы считаем, что дальнейшие меры не отвечают интересам акционеров Konecranes, поскольку они изменили бы стратегическое обоснование сделки. Konecranes продолжит продвигать свою стратегию и развивать потенциал создания ценности на независимой основе.

Илкка Херлин, председатель Cargotec, прокомментировал: «Правление Cargotec считает, что слияние создаст значительную ценность для всей отрасли, а также для акционеров за счет улучшения устойчивой логистики. Слияние создаст сильную европейскую компанию, которая будет развиваться, не ставя под угрозу конкуренцию. Делитесь инновационными возможностями.
«Мы сделали все возможное, чтобы добиться слияния, и разочарованы тем, что вынуждены отказаться от наших планов. После долгого и обширного процесса проверки регулирующими органами и подготовки плана слияния пришло время полностью сфокусироваться на реализации собственной стратегии Cargotec и создании ценить возможность».

29 марта 2022 года две компании объявили, что CMA считает, что средства правовой защиты не решат проблемы монополии и не предотвратят слияние. Konecranes и Cargotec считают, что не существует решения, которое одновременно решает проблемы CMA, отвечает интересам обеих компаний и объединенной компании и не ставит под угрозу первоначальный замысел слияния, что требует одобрения всех соответствующих регулирующих органов. . Компания решила отменить план слияния. Обе стороны считают, что отмена слияния отвечает интересам их соответствующих компаний и акционеров, и будут продолжать работать независимо и реализовывать свои собственные стратегии. По состоянию на конец 2021 года Konecranes и Cargotec включили 56 миллионов евро и 57 миллионов евро в соответствующую транзакцию и планируют расходы на интеграцию при слиянии соответственно. Общая стоимость сделки в 125 миллионов евро все еще в силе. Обе стороны свяжутся, когда это будет уместно. Сообщите об окончательных затратах по сделке.

/ By плющ / Доставка и оплата

Как отправить опасный груз?

Независимо от того, в какой отрасли вы работаете, скорее всего, вы обнаружите, что отправляете что-то, что классифицируется как опасный материал. Многие продукты содержат элементы, которые могут быть опасны при неправильном обращении, и по закону такие продукты должны транспортироваться определенным образом.

Но как узнать, применимы ли эти требования к вам? Что квалифицируется как опасное вещество? Если бы вам нужно было что-то отправить, как бы вы это упаковали и отправили? В этом Руководстве по безопасности в опасной логистике мы даем ответы на эти вопросы и несколько советов по доставке опасных грузов.

Некоторые из наиболее важных советов по безопасности, которым нужно следовать.

1. Получите надлежащую подготовку
Закон и правила о перевозке опасных грузов (TDG) касаются обработки и перевозки опасных грузов автомобильным, воздушным, железнодорожным или водным транспортом. Он состоит из различных элементов, уделяя особое внимание таким аспектам, как состав опасных грузов, подготовка соответствующей документации, отчетность об инцидентах и ​​инцидентах, а также обучение, необходимое для контактов. Первоочередной задачей компании должно быть обеспечение того, чтобы все лица, занимающиеся перевозкой опасных грузов, прошли надлежащую подготовку и постоянно проходили эту подготовку. Существуют курсы, специально предназначенные для обучения персонала обращению с опасными грузами и их транспортировке, но законы могут различаться в зависимости от региона, поэтому ознакомьтесь с рекомендациями правительства и местными нормативными актами, чтобы заранее обеспечить надлежащее обучение ваших сотрудников. Сертификат TDG обычно действителен в течение 3 лет, после чего требуется переподготовка. Любой, кто имеет дело с нелицензированными опасными грузами, должен находиться под наблюдением свидетеля.

2. Правильно классифицировать опасные грузы
Опасные грузы — это общий термин, охватывающий множество различных материалов и веществ. Важно помнить, что не все опасные грузы одинаковы, и с ними следует обращаться и транспортировать в соответствии с конкретным типом опасности. TDG делит различные виды опасных грузов на 9 категорий. это:

  • Класс 1: Взрывчатые вещества
  • Класс 2: Газы
  • Класс 3: Легковоспламеняющиеся жидкости
  • Класс 4: легковоспламеняющиеся твердые вещества; вещества, способные к самовозгоранию; вещества, которые при соприкосновении с водой выделяют легковоспламеняющиеся газы (вещества, реагирующие с водой)
  • Класс 5: Окисляющие вещества и органические пероксиды.
  • Класс 6: Токсичные и инфекционные вещества
  • Класс 7: Радиоактивный материал
  • Класс 8: Коррозионные вещества
  • Класс 9: Прочие продукты, вещества или организмы (включая вещества, опасные для окружающей среды).

3. Свяжитесь с вашим грузоотправителем заранее
У разных транспортных компаний могут быть разные требования и ограничения, когда речь идет об отправке опасных грузов. В TDG изложены минимальные требования, предусмотренные законодательством, но разные судоходные линии могут принимать иные меры. Поэтому всегда рекомендуется заранее связаться с вашим грузоотправителем, чтобы уточнить детали того, как ваш груз должен быть подготовлен к отправке.

4. Убедитесь, что ваш груз правильно упакован и промаркирован.
Крайне важно обеспечить правильную упаковку и маркировку отправлений. Прежде чем приступать к упаковке или маркировке, вам следует уделить время изучению различных требований к конкретному опасному веществу, которое вы отправляете. Компании, отправляющие товары в Канаду и из Канады, должны убедиться, что этикетки соответствуют Согласованной на глобальном уровне системе классификации и маркировки химических веществ (СГС) — международному стандарту, принятому странами по всему миру.

Как следует упаковывать опасные материалы?

Учитывая большое разнообразие предметов, которые можно считать опасными, вы можете обнаружить, что иногда вам нужно отправлять предметы одной из вышеуказанных категорий. Даже если это не так опасно, как взрывчатка, это может быть что-то вроде духов или спичек.

Что делать, когда это происходит? Как вы должны обернуть его? Вот некоторые основы того, как перевозить опасные продукты.

Безопасная упаковка
Хорошее начало — упаковать все материалы как можно безопаснее. Запирая их настолько надежно, насколько это возможно, вы можете свести к минимуму риск любых неблагоприятных событий. Например, на аэрозольные баллончики следует надеть крышки и обернуть их пузырчатой ​​пленкой или другим подобным материалом, чтобы они не катились.

Применяйте аналогичный подход к другим опасным материалам, безопасно храня их с большим количеством наполнителя, чтобы они как можно меньше толкались и толкались во время транспортировки. Кроме того, будьте осторожны, чтобы не упаковать вместе несовместимые предметы, такие как взрывчатые вещества и окисляющие вещества.

В крайних случаях, таких как ядерные или радиоактивные отходы, материал должен храниться в специальном контейнере, предназначенном для этого вещества, подобно знакомым желтым бочкам в различных фильмах. Надеемся, что большинство ваших материалов будут более распространены и могут быть упакованы в стандартные коробки и контейнеры. Но они все еще должны быть в безопасности, поэтому убедитесь, что они в безопасности!

Контейнер с этикеткой
После загрузки материалов в контейнеры обязательно правильно пометьте эти контейнеры. Вы захотите сделать все возможное, чтобы помочь работникам цепочки поставок понять их содержание. Используйте соответствующие защитные наклейки на внешней стороне контейнера. Тем не менее, постарайтесь сохранить количество тегов, чтобы никого не отвлекать слишком большим количеством информации.

В дополнение к маркировке материалов и опасностей, которые они представляют, отметьте, как с ними следует обращаться. Убедитесь, что грузоотправитель знает, что с ними делать, либо с помощью таких действий, как маркировка контейнера «этой стороной вверх», либо путем непосредственного общения с грузоотправителем.

Запишите все
Таким же образом запишите все о процессе. Документируйте все, что вы отправляете для себя и грузоотправителя. Задокументируйте отправленные материалы и то, как они упакованы и маркированы. Чем больше информации вы отслеживаете, тем легче вам справиться с чем-то, что может пойти не так. В любом случае некоторые документы могут потребоваться по закону, но даже если нет, все равно нужно задокументировать все происходящее в процессе.

Отследить свою посылку
Также важно отслеживать материалы, которые вы отправляете. По крайней мере, воспользуйтесь тегами отслеживания, чтобы вы могли отслеживать продвижение материалов по мере их остановки и отслеживать, где они находятся. Еще лучше, вы можете использовать GPS-трекер, который позволяет вам видеть, где находится ваша посылка в любое время. Отслеживание вашей посылки помогает держать вас в курсе и быть готовым на случай, если что-то пойдет не так.

Соблюдать закон
Конечно, хотя в любом случае это хорошая идея, чтобы быть в безопасности, во многих случаях это требуется по закону, особенно если ваша посылка перевозится самолетом. Некоторые материалы нельзя легально перевозить даже самолетом. Тем, кому вы можете отправить товар, может потребоваться выполнить несколько процедур.

Точный характер того, что вам нужно сделать, будет варьироваться в зависимости от типа материала, будь то новый или повторно использованный, а также от того, отправляете ли вы его оптом. Различные комбинации этих факторов приводят к различным требованиям. В некоторых случаях вам, возможно, придется использовать упаковку UN-spec, в которой должны быть проверены внутренние материалы, чтобы убедиться, что она работает должным образом, прежде чем она будет допущена к отправке.

Почему требуется паспорт безопасности при экспорте опасных грузов и химических веществ по морю?

Паспорт безопасности является важным документом для передачи информации о химической опасности. В нем кратко описывается опасность химического вещества для здоровья человека и окружающей среды, а также предоставляется информация о безопасном обращении, хранении и использовании химического вещества. Развитые страны, такие как США, Япония и страны ЕС, в целом создали и внедрили систему MSDS. В соответствии с правилами обращения с химическими веществами в этих странах производители опасных химических веществ обычно предоставляют паспорт безопасности своей продукции при продаже, транспортировке или экспорте своей продукции.
В настоящее время зарубежные требования к паспортам безопасности (SDS) распространены практически на все химические вещества. В связи с этим химические вещества, экспортируемые в развитые страны, в настоящее время в основном должны иметь паспорт безопасности (SDS) для успешного декларирования. И некоторые иностранные покупатели потребуют MSDS (SDS) товаров, и некоторые отечественные иностранные компании или совместные предприятия также потребуют этого.

/ By плющ / Транспортные • Доставка и оплата

Какова комиссия за потерю LCL?

Порт Гамбурга Грузовой терминал.

LCL груз относится к малогабаритным товарам, которые не заполнены полным ящиком. Обычно подрядчик по консолидации сыпучих грузов собирает товары отдельно и забирает их на станции грузовых контейнеров или на внутренней станции, а затем собирает два или более билетов. Внутри контейнера его также необходимо распаковать на станции грузовых контейнеров назначения или на внутренней станции для отдельной доставки.
Для этого вида товаров перевозчик несет ответственность за операции по упаковке и распаковке, а сборы за упаковку и распаковку взимаются с грузополучателя.
В международной торговле компании часто не отгружают товар по разным причинам, поэтому им приходится нести соответствующие убытки по стоимости LCL. Самое главное, что многие грузоотправители не очень осведомлены об этих затратах, поэтому их трудно защитить.

Какова комиссия за потерю LCL?

В процессе вывоза сборных грузов морским транспортом после 11:00 рабочего дня, предшествующего дате закрытия заказа, товар не мог быть отгружен в срок по причинам букера, в результате чего образовалась вакансия Пространство компании LCL, и компания LCL соответственно отправила компанию по бронированию. Плата, взимаемая кабинным экипажем для компенсации убытка.

Как рассчитывается комиссия за убыток?

Вилочный погрузчик загружает контейнерный ящик в грузовой поезд

(1) Алгоритм, основанный на полной загрузке (стандартная кубатура): Расчет платы за дефицит основан на стоимости вакантных площадей.
Конкретная формула расчета: разница сборов u003d биллинга за бронирование в куб. х (полный контейнерный фрахт + полный контейнерный порт доставки стоимость) / стандартное кубическое число. Например, FCL составляет 2000 долларов США (фрахт, оплаченный компанией LCL судоходной компании), разные портовые сборы составляют 800 долларов США, тип контейнера — 20GP, количество дефектных продуктов — 8CBM, а затем: (2000+800) /25x8u003d896usd.
(2) При расчете клиентов взимается по простой ставке расчета: плата за потерю u003d цена за кубический метр x количество счетов-фактур за потерянный товар.
Например, если вы предложите 50 долларов США за кубометр клиенту и 5 кубометров потерянному грузу, вы потеряете плату за каюту u003d50x5u003d250usd.
(3) Плата за утерянную кабинуu003d (плата FCL/количество сторон, выставляющих счет в шкафу) x количество сторон, выставляющих счета Утерянные товары
Например: если стоимость всей коробки составляет 2000 долларов США, оплачиваемое количество товара в контейнере составляет 20 куб. м, а оплачиваемое количество товара, которого нет на складе, составляет 8 куб. Результаты расчетов трех вышеприведенных методов различны. Обычно третий метод рассчитывает наименьшую потерю фрахта, но немногие компании LCL рассчитывают потери фрахта в соответствии с первым методом. Если это не важный клиент с хорошим сотрудничеством, компания LCL может рассмотреть третий тип или даже сокращение. Плата за утерянную каюту

Распространенные причины и меры профилактики

(1) Владелец груза опаздывает на склад или лицо, которое временно отменяет отправку, но лицо, осуществляющее бронирование, не отменяет бронирование вовремя. Меры предосторожности: Пожалуйста, поддерживайте регулярную связь экспедитора с владельцем до даты закрытия таможни и предоставляйте своевременную обратную связь. И сообщите грузовладельцу, что он обязан уведомить об этом, иначе он понесет убытки за доставку.
(2) Большая доля суперквадрата/уменьшенного квадрата/избыточного веса. Меры предосторожности: Пожалуйста, попросите экспедитора попросить владельца груза максимально соответствовать фактическому грузу и своевременно уведомить, если есть какие-либо изменения.
(3) После того, как товары поступили на склад, выясняется, что характеристики или спецификации товаров не могут быть перевезены, например, «жидкие/опасные грузы/негабаритные и тяжеловесные предметы». Меры предосторожности: пожалуйста, сообщите экспедитору, чтобы он не принимал жидкие/опасные/полуопасные грузы, а негабаритные и тяжеловесные предметы должны быть подтверждены заранее.
(4) Таможенная проверка привела к невозможности отгрузки вовремя. Меры предосторожности: Пожалуйста, попросите экспедитора потребовать от владельца декларации соответствия счета, документов и товара. Если у таможни есть какие-либо вопросы, пожалуйста, сотрудничайте с таможенным брокером транспортно-экспедиторской компании, чтобы своевременно и четко ответить таможне. Каковы требования таможни, чтобы максимально сотрудничать, чтобы обеспечить своевременную отгрузку товара.

Предотвращение: Пожалуйста, попросите экспедитора потребовать от владельца декларировать те же документы, документы и товары. Если у таможни есть какие-либо вопросы, пожалуйста, сотрудничайте с таможенными декларантами транспортно-экспедиторской компании, чтобы своевременно и четко ответить таможне. Каковы требования таможни, чтобы максимально сотрудничать, чтобы товар был отправлен вовремя.

В двух словах, самое главное для предотвращения потери сборных грузов – поддерживать тесную и хорошую связь между грузовладельцем и экспедитором. В то же время экспедитор стремится своевременно решать проблемы владельца, и владелец также должен доверять экспедитору и откровенно встречаться друг с другом.

/ By плющ / Транспортные • Доставка и оплата • Транспорт

ONE публикует специальные требования к загрузке для этих двух категорий грузов.

28 марта 2022 г. компания ONE выпустила бюллетень по безопасности о требованиях к специальной укладке нестандартных и неспециальных грузов.

В объявлении ONE говорится, что при перевозке грузов безопасность является приоритетом номер один. Чтобы обеспечить соблюдение

глобальные политики приемки и стандарты безопасности, ONE проверяет все заказы, чтобы гарантировать, что все поставки должным образом декларированы,

упаковано и загружено. Эта мера является важным шагом в предотвращении несчастных случаев и обеспечении безопасного обращения с грузом.

 

ONE подчеркивает, что помимо опасных грузов и специальных грузов, следующие неопасные и неспециальные грузы

грузы, забронированные в ONE, также требуют специальной загрузки для погрузки на суда ONE и ее партнеров.

Кроме того, для завершения проверки заказчику потребуется предоставить дополнительные инструкции и документацию.

Это поможет ONE достичь более высоких стандартов безопасной перевозки грузов.

 

ONE заявила, что грузоотправители несут ответственность за указание правильной информации о грузе, и поэтому напомнила своим клиентам о необходимости проверить все

бронирования должным образом объявлены.

/ By плющ / Доставка и оплата

Как решить проблему перегруженных контейнеров?

Информация о максимальном весе указана на дверце распаковки каждого контейнера, например, МАКС. БРУТТО: 30480 кг. Это значит, что ваша коробка с товаром не может превышать этот вес. Вес тары -- 20GP: 2200 кг, 40: 3.720-4200 кг, некоторые штаб-квартиры будут иметь максимальную брутто: 32000 кг.
Это максимальная прочность, которую может выдержать корпус контейнера. Если нагрузка превысит этот предел, корпус контейнера может деформироваться, нижняя пластина отвалится, а верхняя балка погнется. Все возникающие потери полностью несет грузчик. В настоящее время на большинстве профессиональных контейнерных терминалов в Китае установлены автоматические платформенные весы. Поэтому до тех пор, пока контейнер превышает лимит веса контейнера, терминал откажет в приеме контейнера. Поэтому рекомендуется перед упаковкой четко видеть ограничение по весу на корпусе контейнера, чтобы избежать ненужных операций по переупаковке.

Контейнеры с избыточным весом – очень серьезная проблема. По мере того, как контейнеровозы становятся больше, а контейнеры укладываются выше, чтобы не отставать от роста мировой торговли, контейнеры с избыточным весом могут:

Неверное решение о размещении корабля
Пополнение контейнера (и вытекающие из этого задержки и затраты) в случае обнаружения избыточного веса
стопка контейнеров в сложенном виде
Контейнеры, потерянные в воде (избыточный вес и
тяжеленный контейнер)
Претензии по грузу
Повреждение шасси
повреждение корабля
Стабильность судна и риск стресса
Риск травм или смерти моряков и береговых рабочих
Целостность плана обслуживания нарушена
Правильно объявляйте о задержках обслуживания цепочки поставок для грузоотправителей контейнеров
Подтвержденные, забронированные и доступные грузы закрываются в последнюю минуту, когда фактический вес на борту превышает заявленный вес, а общий вес груза превышает лимит судна или портовую осадку.
Потеря дохода и прибыли
Ответственность за дорожно-транспортные происшествия с избыточным весом и штрафы на дороге, а также связанные с этим время, административные усилия и затраты на получение компенсации от ответственных сторон.
Нарушает оптимальную дифферентовку и осадку судна, что приводит к снижению эффективности судна, неоптимальному расходу топлива и увеличению выбросов выхлопных газов судна.

Что мне делать, если у меня лишний вес?
Это в основном делится на порт с избыточным весом, судоходную компанию с избыточным весом, порт назначения с избыточным весом.

1. Судоходная компания перегружена
Обсудите с судовладельцем, компенсируйте сбор за превышение веса, а остальное пройдет в обычном режиме;

2. На территории порта действуют свои правила по перегрузке
Если вы обнаружите, что у вас избыточный вес при входе в порт, вам необходимо договориться с портовой зоной и оплатить сбор за избыточный вес плюс сбор за ручную обработку или вынуть коробку и переупаковать ее;

3. Порт назначения имеет избыточный вес
Как правило, если порт назначения имеет избыточный вес в пределах определенного диапазона, штраф может быть решен; если перевес серьезный, краны по пути не могут быть загружены и могут быть только переведены в ближайший порт или возвращены на исходную дорогу.

/ By плющ / Доставка и оплата

Китайско-таиландская таможня подписала план действий по взаимному признанию УЭО

25 марта в режиме онлайн был подписан «План действий Главного таможенного управления Китайской Народной Республики и Тайского таможенного управления по соглашению о взаимном признании «аккредитованных операторов». Первый План действий по соглашению о взаимном признании УЭО подписан членом обычаи стран.

Сунь Юнин, заместитель директора Главного таможенного управления Китая, и Джижана Синьушан, заместитель директора Тайского таможенного департамента, подписали документ от имени обеих сторон. Сунь Юнин сказал, что подписание Плана действий по взаимному признанию УЭО между таможнями Китая и Таиланда является еще одним прагматическим достижением таможенного сотрудничества между двумя странами, знаменующим начало новой главы в сотрудничестве УЭО между двумя сторонами.

Китай и Таиланд давно поддерживают тесное экономическое и торговое сотрудничество. Китай на протяжении многих лет был крупнейшим торговым партнером Таиланда и крупнейшим экспортным рынком Таиланда для сельскохозяйственной продукции; Таиланд является третьим по величине торговым партнером Китая среди стран АСЕАН. В 2021 году общий объем двусторонней торговли между Китаем и Таиландом впервые превысил отметку в 100 миллиардов долларов США, достигнув 131.18 миллиарда долларов США, увеличившись в годовом исчислении на 33%. За тот же период в двусторонней торговле между Китаем и Таиландом участвовало 83,000 2,300 китайских предприятий, из которых более 143 сертифицированных китайских предприятий высокого уровня занимались импортом и экспортом с Таиландом, с объемом импорта и экспорта около 143 млрд юаней, что составляет около XNUMX млрд юаней импорта и экспорта из Китая в Таиланд. Итого почти два процента.

Согласно «Плану действий», китайско-таиландская таможня ускорит переговоры по различным вопросам соглашения о взаимном признании AE0, постарается как можно скорее реализовать взаимное признание китайско-таиландского AE0 и эффективно сделать китайско-таиландское УЭО взаимным. признание сотрудничества моделью таможенного сотрудничества между государствами-членами ВРЭП.

Китай и Таиланд давно поддерживают тесное экономическое и торговое сотрудничество. Китай на протяжении многих лет был крупнейшим торговым партнером Таиланда и крупнейшим экспортным рынком Таиланда для сельскохозяйственной продукции; Таиланд является третьим по величине торговым партнером Китая среди стран АСЕАН. В 2021 году общий объем двусторонней торговли между Китаем и Таиландом впервые превысил отметку в 100 миллиардов долларов США, достигнув 131.18 миллиарда долларов США, увеличившись в годовом исчислении на 33%. За тот же период в двусторонней торговле между Китаем и Таиландом участвовало 83,000 2,300 китайских предприятий, из которых более 143 сертифицированных китайских предприятий высокого уровня занимались импортом и экспортом с Таиландом, с объемом импорта и экспорта около 143 млрд юаней, что составляет около XNUMX млрд юаней импорта и экспорта из Китая в Таиланд. Итого почти два процента.

Согласно «Плану действий», китайско-таиландская таможня ускорит переговоры по различным вопросам соглашения о взаимном признании AE0, постарается как можно скорее реализовать взаимное признание китайско-таиландского AE0 и эффективно сделать китайско-таиландское УЭО взаимным. признание сотрудничества моделью таможенного сотрудничества между государствами-членами ВРЭП.

УЭО — это сокращение от «Уполномоченный экономический оператор», то есть «аутентифицированный оператор». За это выступает Всемирная таможенная организация. Таможня будет сертифицировать предприятия с высоким кредитным статусом, законопослушностью и уровнем, а также предоставлять сертифицированным предприятиям льготные условия таможенного оформления. системы.

С момента внедрения системы УЭО в 2008 году Таможня Китая активно продвигает международное взаимное признание УЭО, уделяя особое внимание повышению уровня упрощения таможенного оформления внутри страны и за рубежом для китайских предприятий, снижению стоимости таможенного оформления предприятий и повышению эффективности таможенного оформления. конкурентоспособность предприятий на международном рынке. На сегодняшний день таможня Китая подписала соглашения о взаимном признании УЭО с 22 странами, такими как Европейский Союз и Сингапур, охватывающими 48 стран (регионов), а количество стран (регионов) во взаимном признании занимает первое место в мире. Среди них 32 страны, совместно строящие «Один пояс, один путь», 5 стран-участниц ВРЭП и 13 стран Центральной и Восточной Европы.