Архив экспедитора - Страница 2 из 4

9 июня 2021 / By TJ Китайские грузовые перевозки / логистический

Как выбрать хорошего экспедитора?

Когда вы пользуетесь услугами экспедитора для своих глобальных перевозок и деловых нужд, вы ожидаете, что вам понравятся отношения, которые у него уже есть с различными перевозчиками, такими как океанские лайнеры, грузовые компании, авиаперевозчики. Вы также должны извлечь выгоду из их глубоких знаний о том, как работают экспорт и импорт в разных странах. Кроме того, они смогут беспрепятственно провести таможенную очистку ваших товаров и отследить статус груза на пути от поставщика/производителя к вам.

Что такое экспедитор?

Экспедитор — это агент или бизнес в сфере международной торговли, который занимается доставкой и транспортировкой товаров из одной части мира в другую по суше, морю или воздуху. Они участвуют в процессе получения товаров от поставщиков и производителей, их хранения и облегчения логистики транспортировки до конечных пользователей и потребителей или какой-либо другой точки распределения. Например, если вы хотите отправить груз из Китая, лучше всего будет нанять китайского экспедитора, который поможет вам справиться с пугающим и сложным процессом перемещения вашего груза морским, воздушным, автомобильным или железнодорожным транспортом или некоторые другие средства.

Советы о том, как выбрать хорошего экспедитора

В настоящее время существует очень много агентов, предлагающих транспортно-экспедиторские услуги. Таким образом, может быть трудно найти лучшего экспедитора для вашего бизнеса. С этой целью, вот советы о том, как выбрать хорошего экспедитора, который идеально подходит для вас.

1. Делайте домашнее задание и знайте, что вам нужно

Самое первое, что поможет вам получить услуги лучшего экспедитора, который будет перемещать ваши товары по международным цепочкам поставок и торговым маршрутам, — это выполнить домашнюю работу. Это значит знать, что именно вам нужно. Спросите себя, какой груз вы хотите отправить с точки зрения объема и размера. Вы не должны ожидать точно такой же процедуры при отправке таких товаров, как автомобили, когда вы отправляете такие товары, как продукты питания.

У вас также будет предпочтительный вид транспорта, который вы хотите использовать, поэтому вам будет полезно выяснить это, прежде чем связываться с экспедитором. Кроме того, некоторые товары являются хрупкими и требуют специальных процедур обращения, а другие - нет. Таким образом, для таких специальных отправлений, как опасные или опасные грузы, вы ожидаете, что процесс доставки будет немного сложнее.

Когда вы четко определите все свои внутренние требования, вы будете готовы к поиску подходящего экспедитора, чтобы упростить процесс.

2. Учитывайте опыт и сеть экспедиторов

Это не подлежит обсуждению!

Многолетний опыт экспедитора, которого вы хотите нанять, очень важен для успеха ваших деловых отношений. Если они опытные, это означает, что они имели дело с различными ситуациями, возникающими в процессе доставки.

Примерами распространенных ситуаций являются случаи закрытия портов, забастовки докеров, таможенные вопросы, изменение маршрута груза, проблемы со складом и т. д. Вот где TJ China Freight вступает в дело с более чем десятилетним опытом обработки и оперативного и эффективного решения международных перевозок и логистики. ситуаций для клиентов по всему миру.

С опытом также приходит обширный глобальный охват и устойчивые деловые отношения. Это проявляется в хороших связях с различными поставщиками, местными операторами и экспертами, автотранспортными компаниями и агентами во многих пунктах назначения. Таким образом, вы можете быть уверены, что ваши грузы DDP, FBA или любые другие грузы будут хорошо обработаны, когда они прибудут в страну назначения.

3. Узнайте, какие услуги они предлагают

К настоящему времени вы знаете свои потребности в доставке. Однако вам не нужен просто экспедитор с опытом. Вместо этого вам нужен лучший экспедитор, который предлагает услуги, отвечающие вашим требованиям к доставке. Вот почему вы должны подтвердить услуги, которые предлагает экспедитор. Эти услуги могут варьироваться от подготовки импортных и экспортных документов, бронирования места для перевозки у воздушных и морских перевозчиков, упаковки и хранения грузов, таможенного оформления, консолидации грузов, отслеживания поставок, страхования и многого другого.

Когда вы знаете услуги, которые предоставляет экспедитор, вы будете знать, могут ли они сделать ваш международный процесс доставки гладким.

4. Узнайте об их разрешениях, полномочиях и сертификатах

Прежде чем грузы могут быть перевезены из одной части мира в другую, экспедитору, отвечающему за логистику, требуются разрешения и документация, подтверждающие, что он может обрабатывать груз. Ваша компания может захотеть отправить чувствительные продукты, такие как опасные материалы. Для успешной обработки этих грузов экспедитору потребуются специальные лицензии. Вот почему вам необходимо проверить, есть ли у экспедитора эти учетные данные. Это покажет, что они прошли специализированное и необходимое обучение, чтобы хорошо выполнять свою работу.

Еще одно важное соображение заключается в том, является ли экспедитор членом авторитетных ассоциаций, таких как >WCA. Чтобы быть членом таких органов, экспедиторы должны быть финансово стабильными, эффективными в эксплуатации, добросовестными и соответствовать многим другим строгим требованиям проверки. Лучший экспедитор всегда гарантирует, что он является частью таких ассоциаций, чтобы оставаться в курсе последних событий в профессии и оставаться актуальными и ценными для клиентов.

5. Какие у них есть процедуры управления рисками?

Нередко проблемы возникают в процессе международной доставки. Существует множество условий, которые могут дестабилизировать транспортировку вашего груза, будь то в пункте отправления, во время транзита или в стране назначения. Поэтому для вас важно убедиться, что у экспедитора есть процедуры для управления рисками. Проактивные экспедиторы лучше всего справляются с любыми проблемами и предлагают решения проблем по мере их возникновения.

Распространенной процедурой управления рисками, о которой вы можете спросить, является страхование грузов. Страховая защита ценна, если что-то случится с вашим грузом, будь то потеря, повреждение или кража. Ваш разум будет более спокойным в течение всего процесса доставки, если вы будете знать, что вы застрахованы или имеете любую другую действующую политику управления рисками. Ваш экспедитор должен быть вашим партнером в кризисной ситуации.

6. Каково их обслуживание клиентов?

Хорошее обслуживание клиентов – основа любого бизнеса! Все полномочия, опыт, сети и связи в мире ничего не значат, если экспедитор плохо относится к своим клиентам.

Представьте себе, что вы проходите через процесс обеспечения ваших поставок от поставщика или производителя только для того, чтобы вы не смогли связаться с экспедитором, занимающимся логистикой и транспортом. Если у вас есть вопросы о фрахтовых ставках или любых других вопросах, связанных с международными перевозками, и экспедитор долго не отвечает на ваши запросы, готовы ли вы вести с ними дела? Вот почему важно проверить, как выглядит служба поддержки клиентов экспедитора. Вы можете спросить о том, кто является контактным лицом, с кем поговорить, когда возникнет проблема, как с вами свяжутся, а также проверить отзывы предыдущих клиентов.

Поскольку международная доставка может быть сложной, эти детали важны, поэтому четкая связь между вами и вашим экспедитором очень важна для успеха вашего предприятия. Отличное обслуживание клиентов выходит за рамки того, когда ваша посылка прибывает. TJ China Freight — проверенный и надежный китайский экспедитор, предлагающий непревзойденный сервис всем своим клиентам.

Что насчет цен и тарифов?

Вы, возможно, задаетесь вопросом, почему в советах о том, как выбрать лучшего экспедитора для ваших международных перевозок, не было упоминания о ценах и ставках. Да. Это было намеренно опущено. Почему? Потому что принятие решения о том, какого экспедитора нанять, основываясь только на цене, вводит в заблуждение и часто имеет ужасные последствия.

Например, работа с экспедитором, потому что они предлагают самые низкие тарифы на доставку, может привести к тому, что вам придется платить больше за последующие поставки. Это связано с тем, что экспедитор хотел бы компенсировать низкую цену, которую они предложили изначально. Другая возможность заключается в том, что такой экспедитор, предлагающий низкую ставку, мог скрыть некоторые сборы в условиях. В целом низкие цены часто связаны с недобросовестными сделками. Ты же не хочешь стать жертвой, не так ли?

Когда вы ищете лучшего экспедитора для вашего бизнеса, вы должны сосредоточиться в первую очередь на том, будут ли ваши профессиональные потребности в доставке точно и быстро удовлетворены. Это не значит, что цена не имеет значения. Скорее, это не должно быть вашим решающим фактором при выборе.

Как запросить тарифы на доставку у вашего экспедитора

Теперь, когда вы знаете, что вам нужно сделать, чтобы нанять лучшего экспедитора для обработки ваших грузов, вы должны знать детали, которые вам нужны, чтобы получить точные расценки и тарифы на доставку вашей продукции. Это поможет вам правильно подготовиться, а также поможет экспедитору хорошо обслужить вас.

Чтобы запросить предложение от TJ China Freight, необходимая информация включает:

1. Название продукта.

Название продукта обязательно. Кроме того, продукт с батареей или без? Он магнитный? Это жидкость? Являются ли они опасными грузами?

2. ИНКОТЕРМС или условия продажи.

Инкотермс относятся к вашим международным коммерческим условиям с продавцом, поставщиком, производителем или фабрикой. Ваши условия Инкотермс EXW (Ex Works), бесплатно на борту (FOB) или стоимость, страхование и фрахт (CIF)?

3. Информация о весе и объеме.

Если у вас есть упаковочные листы товаров, это наиболее предпочтительно. Кроме того, вы можете отправить информацию о весе брутто и объеме отправления.

4. Адрес поставщика или фабрики.

Если цена вашего контракта указана на условиях EXW, то мы должны организовать доставку у вашего поставщика или фабрики, поэтому нам потребуется адрес поставщика или фабрики, чтобы проверить стоимость доставки.

5. Адрес назначения или порт назначения.

Для экспресс-доставки или любого типа доставки от двери до двери нам потребуется ваш точный адрес назначения и почтовый индекс, чтобы проверить точную стоимость, а для авиаперевозок или любого типа доставки только в порт потребуется информация о вашем порту.

6. Предпочтительный способ доставки (авиаперевозки, экспресс-перевозки, морские перевозки или доставка поездом).

Стоимость доставки сильно отличается для авиаперевозок, экспресс-доставки, морской перевозки или доставки поездом, поэтому, пожалуйста, сообщите нам, какой способ доставки вы предпочитаете.

7. Предпочтительное время доставки – Как быстро вы хотите, чтобы груз был доставлен.

Если вы не знаете, какой способ доставки вам больше подходит, пожалуйста, сообщите нам предпочитаемое время доставки, мы постараемся порекомендовать лучший способ доставки, который может удовлетворить ваши требования.

TJ Китайские грузовые перевозки, Ваша Лучший экспедитор В Китае

Являясь ведущим китайским экспедитором, специализирующимся на доставке товаров из Китая в другие части мира, TJ China Freight предлагает широкий спектр грузовых услуг, таких как экспресс-доставка, складирование, дропшиппинг, доставка FBA и многое другое. Мы сотрудничаем со многими авторитетными организациями, такими как DHL, UPS, Emirates и т. д., чтобы гарантировать, что ваши грузы будут доставлены вовремя и в хорошем состоянии. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение, и откройте дверь для удивительных деловых отношений.

8 марта 2021 / By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

Динамика ставок на контейнерные перевозки

Спотовые фрахтовые ставки на контейнеры из Азии в Европу и из Азии в США еще больше снизились по сравнению с рекордными максимумами на прошлой неделе. Тем не менее, ожидается, что он останется высоким в течение определенного периода времени.

Произошло резкое падение во время китайского лунного Нового года. но ожидается, что ставка останется высокой

Джереми Никсон, генеральный директор японской линейной компании Ocean Network Express (ONE), считает, что фрахтовый рынок не стабилизируется раньше середины этого года.

Газета Lowe's Daily сообщила, что в отсутствие резкого снижения традиционных объемов грузоперевозок после китайского Нового года спотовые фрахтовые ставки для Азиатско-Европейской и Транстихоокеанской торговли по-прежнему находятся на историческом максимуме; Гибкость спотового обменного курса во время Праздника Весны показывает, что факторы, поддерживающие рост цен, по-прежнему нуждаются в устранении. Задержки грузов, загруженность портов, нехватка оборудования и сохраняющаяся высокая пропускная способность означают, что с грузоотправителей по-прежнему взимаются надбавки на основных торговых маршрутах.

Индекс Drewry Composite показывает, что хотя он и упал на 2.2% за последнюю неделю, он все еще на 232.6% выше, чем год назад. Средний составной индекс WCI с начала года, оцененный Drewry, составляет 5,231 40 доллар США за 3539-футовый контейнер, что на 1,692 40 долларов США выше среднего показателя за пять лет, составляющего XNUMX XNUMX доллара США за XNUMX-футовый контейнер.

Индекс Drewry Composite Container упал на 2.2% (117 долларов США) до 5121.04 долларов США за 40-футовый контейнер.

Фрахт из Шанхая в Роттердам снизился на 286 долларов США, достигнув 8188 долларов США за FEU;

Фрахт из Шанхая в Лос-Анджелес снизился на 130 долларов США, достигнув 4,261 XNUMX долларов США/FEU;

Стоимость фрахта 40-футового контейнера из Шанхая в Геную снизилась на 106 долларов США до 8,505 XNUMX долларов США;

Стоимость фрахта из Шанхая в Нью-Йорк выросла на 23 доллара и достигла 6,651 XNUMX доллара за FEU.

Дрюри ожидает относительной стабилизации ставок на этой неделе.

Индекс Ningbo Export Container Freight Index (NCFI), публикуемый Ningbo Shipping Exchange, закрылся на уровне 2152.91 пункта, что на 4.1% меньше, чем на прошлой неделе (2245.32 пункта). Из 21 маршрута грузовой индекс 5 маршрутов увеличился, а грузовой индекс 16 маршрутов снизился. Среди крупных портов вдоль «Морского шелкового пути» грузовой индекс упал у 17 портов.

Ставка фрахта на европейско-германском маршруте в целом снизилась на 3.9% по сравнению с европейским маршрутом на предыдущей неделе; восточный маршрут упал на 4.2%; а западный маршрут упал на 4.9%. В то время как североамериканский маршрут оставался высоким, восточный маршрут США вырос на 2.5% по сравнению с прошлой неделей; Западный маршрут США вырос на 0.2% по сравнению с прошлой неделей.

Европейско-немецкий маршрут: Ввиду того, что после праздника спрос на перевозки все еще восстанавливается, товары, припасенные перед праздником, в основном уже отгружены, а стоимость бронирования европейско-германского маршрута в целом снизилась. Согласно недавнему Балтийскому индексу Freightos (FBX), цена 40-футовых контейнеров из Азии в Северную Европу упала на 4% в неделю до 8004 долларов США; по данным FBX, в сделке с Дальнего Востока в Европу спотовая ставка фрахта достигла 8,306 432 долларов США. /FEU, но за выходные упал на 7,874 доллара США до XNUMX XNUMX долларов США/FEU (дневной индекс).

Но для Средиземноморские порты , средняя цена упала всего на 37 долларов США на прошлой неделе до 7,926 40 долларов США за XNUMX футов.

Более того, многие грузоотправители по-прежнему обязаны платить дополнительные сборы за обеспечение наличия контейнеров, а для британских портов обычно добавляется «портовый сбор» в размере 2,000 долларов США. Год назад индекс FBX показал, что фрахтовые ставки за 40 футов в Северном и Средиземноморском регионах составляли 1,533 и 2,130 долларов США соответственно.

Лори Чунг, эксперт по зарубежному маркетингу китайской компании MRF International Forwarding, заявила, что судоходные компании должны «сделать все возможное, чтобы использовать любую возможность», потому что рынок морских перевозок в конечном итоге вернется в нормальное русло. Он отметил: «В настоящее время перевозчики, похоже, более склонны подписывать долгосрочные контракты с BCO, чем с экспедиторами», что показывает, что судоходные компании прилагают все усилия, чтобы зафиксировать цену контракта на максимально возможном уровне, чтобы избежать последствий. колебаний спотового рынка.

Фактически, высокий уровень инфляции в текущих транзакциях вынуждает грузоотправителей отменять заказы на товары с низкой стоимостью. Британский несудовой перевозчик (NVOCC) заявил, что он заметил, что заказы импортера садовой мебели из Китая сократились на треть в этом году.

Североамериканские маршруты: The объем грузоперевозок на рынке восстанавливается быстрее, чем в предыдущие годы, а загрузка маршрута остается высокой. Согласно индексу Freeghtos Baltic, с конца февраля ставки фрахта за пределами Азии снизились, а спотовая ставка фрахта для операций в восточном направлении Тихоокеанского региона упала с максимума в 4922 доллара США за FEU 26 февраля до 4197 долларов США 4 марта. /ФЭУ. Однако к 5 марта спотовая ставка фрахта снова взлетела до 4,709 11 долларов США за FEU. В то же время в Транстихоокеанском регионе часть FBX на западном побережье США упала на прошлой неделе на 4,369% до 40 долларов за XNUMX футов. Freightos ожидает, что это снижение будет временным, учитывая высокий спрос на торговлю.

Индекс FBX для Порты восточного побережья США упал на 3% до $5659/FEU.

Директор по исследованиям Freightos Джуда Левин сказал: «Хотя ставки падают, они могут оставаться очень высокими в течение определенного периода времени». «Поскольку уровень розничных запасов в США все еще очень низок, восстановление нормального запаса может занять до конца этого года».

Согласно последним данным сигнальной платформы порта Лос-Анджелес, объем входящих контейнеров на этой неделе достиг 175,300 505.56 TEU, увеличившись на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На якорных стоянках стоят 10 контейнеровозов и 7.5 контейнеровозов ожидают стоянки за пределами порта, среднее время ожидания составляет XNUMX дней.

На прошлой неделе, даже если фрахтовые ставки на двух основных торговых маршрутах из Китая в США и Европу упали, по крайней мере 35-40 судов стояли на якоре у западного побережья США из-за заторов в портах США, продолжающих распространяться на порты за пределами Северной Америки. Более двадцати контейнеровозов две недели ждали причала. Эти контейнеровозы были загружены велотренажерами, электроникой и другими востребованными импортными товарами. Директор порта Лос-Анджелеса Джин Серока заявил на недавнем заседании правления: «Ожидается, что отставание сохранится до середины лета».

Заторы в Южной Калифорнии, десятки контейнеровозов ждут причала

Джон Монро из Worldwide Logistics сказал, что заторы на дорогах в районе Лос-Анджелеса/Лонг-Бич в основном были вызваны увольнением более 700 квалифицированных докеров из-за инфекции Covid-19. «Из-за сложности операционных моделей нескольких терминалов в портах Южной Калифорнии эту ситуацию сложнее решить быстро. Конечно, помимо этого, от 45% до 50% импортируемых товаров в США перевозится через порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич». Он добавил, что на отгрузочном терминале недостаточно места для хранения, очередь грузовиков на терминале также очень длинная, а шасси по-прежнему не хватает.

В то же время Джон Монро из Jon Monroe Consulting в штате Вашингтон предположил, что есть доказательства того, что сильный импульс торговли может сохраниться до китайского Нового года в 2022 году.

Рынок беспрецедентно силен, что является плохой новостью для грузоотправителей, которые изо всех сил пытаются подписать новые годовые контракты из Азии в Соединенные Штаты. «Многие люди, с которыми я разговаривал, заявляли, что это будут быстрые переговоры», — сказал Джон Монро. «Вопрос в этом году больше о том, как доставить продукт? а не "сколько стоит?"

В настоящее время в Северной Америке существует 40-процентный несбалансированный разрыв контейнеров. Это означает, что на каждые 10 прибывающих контейнеров возвращается только 4, а 6 остаются в порту прибытия. Среднемесячный товарооборот между Китаем и США составляет 900,000 23.3 TEU, и действительно существует огромный абсолютный дисбаланс в контейнерах. Кроме того, по данным консалтинговой компании Descartes Datamyne, текущий объем отгрузки находится на самом высоком уровне за всю историю. В первом квартале этого года продажи выросли на XNUMX% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Кризис контейнерных перевозок по-разному затронул различные сферы бизнеса. Например, транспортировка дорогостоящих товаров, таких как продукция машиностроения, электроника и компьютерное оборудование, будет затронута в меньшей степени. А вот для других видов товаров, особенно текстильной промышленности Азии, рост транспортных расходов повлек за собой более серьезные последствия. Экспортеры утверждают, что резкое повышение фрахтовых ставок привело к закрытию многих низкорентабельных текстильных фабрик. Задержки и нехватка контейнеров приводят к росту фрахтовых ставок. В Азии задержки доставки могут достигать нескольких недель, что вынуждает многие компании договариваться с покупателями о повышении цен.

8 марта 2021 / By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

Лучшие поставщики экспедиторских услуг в 2020 году

Когда товары перемещаются по всему миру, они редко проходят путь от места отправления до места назначения за один шаг. Фактически, они могут переключаться между воздушными, морскими, наземными и железнодорожными перевозчиками, прежде чем достигнут пункта назначения.

Экспедиторы выполняют работу по организации, планированию и оптимизации глобальных торговых маршрутов и логистических решений для облегчения перемещения и хранения этих товаров. Они полагаются на обширную сеть транспортных средств, складов и интермодальных пунктов, чтобы упростить перемещение товаров и грузов по всему миру.

Экспедиторские и логистические компании собирают информацию от грузоотправителей, складских компаний, дальнобойщиков и т. д., чтобы спланировать маршрут следования груза. Когда им нужно включить доставку, оптимизированный маршрут уже доступен и готов к использованию.

Международные экспедиторские услуги
Международные транспортно-экспедиторские услуги помогают обеспечить бесперебойную цепочку поставок для международных партнеров по доставке. Международная логистика включает иностранные таможенные пошлины, правила и сборы, которые постоянно меняются и обновляются.

Экспедиторским и логистическим компаниям важно внимательно относиться к таким процессам и быть в курсе вопросов, связанных с глобальными перевозками. Эти вещи могут меняться изо дня в день, и грузоотправители должны знать о колебаниях стоимости, новых правилах или процедурах как в пунктах назначения, так и в пунктах отправления.

Стоимость
Транспортные услуги для вас предоставляет транспортная компания, но лучший в отрасли экспедитор может помочь вам сэкономить время и деньги. Экспедиторы включают вашу цепочку поставок в существующую и сильную сеть поставок.

Asiana USA предоставляет транспортные и логистические услуги «от двери до двери», которые призваны снизить общие затраты. Наша развитая и интегрированная сеть доставки позволяет нам оптимизировать перемещение товаров по Соединенным Штатам и всему миру.

Услуги
Транспортно-экспедиторские услуги включают в себя отслеживание внутренних перевозок, подготовку документов, складирование, оплату переговоров, страхование, консолидацию грузов и доставку. Эти услуги значительно улучшают доставку для грузоотправителя, получателя и транспортно-экспедиторской компании.

В идеале вам следует искать партнера, который может выполнять все эти услуги. Если вы пользуетесь несколькими или всеми этими услугами, это оптимизирует вашу цепочку поставок и процесс доставки в целом.

Вид транспорта

Лучшие поставщики экспедиторских услуг используют все виды транспорта. Оптимизация маршрутов доставки с использованием наземных, железнодорожных, морских и воздушных перевозок позволяет создать расширенную сеть поездок к нескольким интермодальным пунктам выгрузки и обратно.

Драговые перевозки означают, что груз перемещается между основными интермодальными пунктами с использованием крупнотоннажного транспорта, такого как корабль или поезд. Затем транспортные средства меньшего размера доставят их к грузу до конечного пункта назначения.

Грузовики — эффективный способ перемещения грузов и одиночных контейнеров между пунктами отгрузки. В то время как дальнемагистральные перевозки часто использовались для перевозки контейнеров на большие расстояния, эта практика заменяется драгажными перевозками, а для более дальних перевозок используются другие виды транспорта.

Это более безопасная альтернатива и более эффективная, поскольку дальнобойщики могут совершать несколько поездок в день. Кроме того, грузовые компании внедряют новые технологии для дальнейшей оптимизации грузоперевозок, такие как автоматические коробки передач и несколько камер.

Железнодорожный транспорт является гораздо более эффективным способом перемещения нескольких контейнеров на большие расстояния. Вместо одного машиниста на грузовик на контейнер поезд может перемещать более 200 двухъярусных контейнеров, потребляя гораздо меньше энергии и требуя гораздо меньше персонала для работы.

Это более безопасный и эффективный способ перевозки крупных грузов на большие расстояния. Использование одного поезда вместо 100 грузовиков также приводит к меньшему загрязнению.

Авиаперевозки используются для более срочных перевозок. Поскольку при перевозке грузов воздушным транспортом существуют ограничения по весу и размеру, его лучше использовать для небольших грузов. Из-за высокого спроса и более высоких затрат на топливо авиаперевозки могут быть менее подходящими для тяжелых цепочек поставок.

Однако, когда груз необходимо перевезти далеко за одну ночь, авиаперевозки, как правило, могут быть лучшим вариантом. Другие ситуации, когда авиаперевозки предпочтительнее, — это если вы отправляете скоропортящиеся, чувствительные или опасные предметы, требующие специальной обработки.

Большая часть судоходства осуществляется через океан. Суда перевозят большие контейнерные грузы и оптимизируют маршруты доставки между основными мировыми торговыми портами. Перевозка больших объемов грузов между крупными портами по всему миру на кораблях позволяет процветать остальной отрасли судоходства.

Ежегодно в разные порты США прибывает более 11 миллионов контейнеров, многие из которых продолжают свой путь по суше в разные части страны.

Заключение
Выберите транспортно-экспедиторскую услугу, которая поможет вашему бизнесу работать лучше за счет оптимизации цепочки поставок, снижения затрат на доставку и решения сложных международных документов за вас. TJ China Freight предлагает лучшее решение и своевременную обратную связь для всех видов доставки из любого города. в Китае по морю, по воздуху и по железной дороге, и мы можем предоставить конкурентоспособную цену, основанную на лучшем сервисе, в то же время мы можем предоставить другие лучшие услуги, включая таможенное оформление, доставку и доставку, доставку на Amazon FBA, складирование & Дистрибуция, страхование грузов, надзор за погрузкой контейнеров и экспресс-доставка, одним словом, все, что вы хотите отправить из Китая, TJ China Freight всегда может помочь.

Контакты

Тел: + 86-755-25117540
Факс: + 86-755-25117540
Телефон: + 86-18928445749
Электронная почта: info@tj-logistics.com.cn
Сайт: www.tj-chinafreight.com
Адрес: 7/F, здание Cunjin, южная дорога № 3005 Dongmen, район Луоху, Шэньчжэнь, провинция Гуандун, Китай.

19 февраля 2021 / By TJ Китайские грузовые перевозки / логистический

Еще одна транспортно-экспедиторская компания была приобретена мировым логистическим гигантом Rhenus!

Немецкий логистический гигант Rhenus продолжает заниматься безумными «приобретениями»! После приобретения LOXX Group в прошлом месяце Rhenus, лидер на рынке международных грузоперевозок, предпринял еще один шаг, взяв под свою защиту BLG Logistics Group, известную местную транспортно-экспедиторскую компанию в Германии.

Rhenus Group — ведущий поставщик логистических услуг в Германии, работающий по всему миру, с годовым оборотом в 5.5 миллиардов евро. Rhenus работает в 750 регионах мира и насчитывает 33,000 XNUMX сотрудников. Rhenus Group предлагает решения для различных областей всей цепочки поставок; включая мультимодальные перевозки, складирование, таможенное оформление и инновационные дополнительные услуги.

BLG надеется сосредоточиться на контрактном, автомобильном и контейнерном бизнесе и продать Rhenus бизнес международных грузоперевозок BLG International Forwarding. С 2018 года Rhenus приобрел почти все регионы мира; Rhenus предоставит свою сервисную сеть для остальной части бизнеса BLG.

В апреле Rhenus возьмет на себя 9 станций воздушных и морских грузовых перевозок BLG и интегрирует эти станции с примерно 100 сотрудниками в свою сеть из 12 филиалов в Германии. Этот новый бизнес позволит компании обрабатывать больше трафика через свой хаб LCL в Хильдене и хаб грузовых авиаперевозок во Франкфурте.

Ренус сказал, что компания также планирует расширить свой пищевой бизнес, торговые ярмарки и логистические операции. «За последние несколько лет мы проложили путь к постоянному расширению воздушных и морских грузоперевозок», — сказал Штефан Швинд, генеральный менеджер воздушных и морских грузоперевозок в Rhenus Germany.

«Благодаря добавлению бизнес-площадок, сотрудников и видов деятельности мы консолидируем нашу сеть в немецком авиационном и морском секторах. Мы также надеемся развивать новые направления бизнеса, такие как использование рефрижераторных контейнеров для перевозки продуктов питания и в торговле. ярмарки и логистика мероприятий. Мероприятия».

BLG заявила, что сохранит свой экспедиторский бизнес в Бремене, сосредоточившись на наземных и морских перевозках тяжелых и негабаритных грузов. Член правления Йенс Воллесен сказал: «Даже если у нас больше не будет представителей по всей Германии в области экспедирования грузов, мы продолжим предоставлять широкий спектр международных услуг в нашем контрактном, автомобильном и контейнерном секторах».

В прошлом месяце Rhenus заявила, что возьмет на себя компанию LOXX Group, специализирующуюся на трансграничных перевозках LTL и FTL, и создаст пять бизнес-площадок в Германии и Польше для укрепления своего бизнеса в Германии и Европе.

За последние два года Ренус совершил безумные приобретения. От Германии, Италии, Великобритании до Канады, Южной Африки и США были приобретены все транспортно-экспедиторские компании, которым доверяет Ренус.

Недавний «список приобретений»:

В ноябре 2018 года она приобрела немецкую экспедиторскую компанию SBL;

В декабре 2018 года приобрел итальянскую логистическую компанию Cesped;

Приобретение британской экспедиторской компании Core Management Logistics в январе 2019 года;

Приобретение Rodair, канадского экспедитора, в начале марта 2019 года;

Приобретение World Net Logistics, известного экспедитора в Южной Африке, в конце марта 2019 года;

Приобретена LOXX Group в январе 2021 года;

Приобретение экспедиторских услуг BLG Logistics Group в январе 2021 года.

18 февраля 2021 / By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

За что берут деньги таможенные брокеры?

Таможенные брокеры – это специалисты, которые помогают нам импортировать или экспортировать продукцию. Также называемые импортными брокерами, они заботятся о беспрепятственном облегчении прохождения товаров через таможенные процессы.

Таможенных брокеров часто путают с экспедиторами. В действительности, экспедиторы являются экспертами в области логистики, а таможенные брокеры занимаются очисткой товаров от таможни..

Чем занимаются таможенные брокеры?

Таможенные брокеры работают с импортерами в портах. Они следят за тем, чтобы таможенный департамент страны благополучно очистил товары, импортированные их клиентами. Более того, они также следят за тем, чтобы все пошлины и налоги были уплачены, чтобы уменьшить задержки.

В разных странах разные таможенные брокеры. Чтобы эффективно понять, что может взимать таможенный брокер, вам необходимо понять некоторые из общих этапов, которые они проходят.

Понимание того, как таможенные брокеры взимают плату

Что может быть лучше, чтобы понять, как взимают плату таможенные брокеры, чем посмотреть, через что они проходят? Вот некоторые общие вещи в должностной инструкции таможенного брокера.

Правильная идентификация товаров

Первая и основная задача таможенного брокера – правильно идентифицировать товар. Поскольку таможня каждой страны имеет разные пошлины и тарифы, таможенный брокер идентифицирует товар и рассчитывает таможенную пошлину.

Например, в Соединенных Штатах Америки Гармонизированная тарифная таблица является основным ресурсом для определения тарифных классификаций для импорта товаров в США. Таможенный брокер, осуществляющий импорт в США, должен будет использовать Гармонизированную тарифную сетку для правильной идентификации товаров.

Таможенные брокеры всегда в курсе постоянно меняющихся таможенных тарифов и налоговой шкалы товаров.

Выполнение сложных нормативных требований

Далее, после того как таможенный брокер идентифицировал товары, пришло время выполнить сложные нормативные требования.

Независимо от страны, каждое таможенное управление во всем мире имеет ряд сложных нормативных требований. Мы не успеваем за требованиями таможни и вмешиваемся в это сами, так как это длительный процесс..

Вот подробный обзор информации о таможенных пошлинах для иностранных посетителей в США - и это еще не все. Это раздел только для иностранных посетителей; существует другой набор правил и положений для законных жителей Соединенных Штатов.

Помогите избежать ненужных расходов

Правила и положения таможни постоянно меняются, и обычному человеку практически невозможно уследить за ними. Это означает, что без достаточных знаний человек может в конечном итоге заплатить таможне ненужные расходы.

Как эксперт по международной торговле, таможенный брокер в курсе всех правил и положений о таможне. Это означает, что, доверяя таможенному брокеру, вы можете рассчитывать на то, что он избавит вас от необходимости оплачивать ненужные расходы при импорте.

Удобное оформление документов

Документы необходимы для всего, что вы собираетесь импортировать и очищать на таможне вашей страны.

Однако многие люди допускают ошибки при заполнении документов и предоставлении необходимых документов. Это приводит ко многим проблемам и задержкам в оформлении товара, но таможенный брокер поможет вам удобно оформить все документы.

Таможенный брокер возьмет на себя бремя оформления документов и сделает это от вашего имени. От уплаты налогов до определения портовых сборов и обработки других налогов таможенный брокер сделает все за вас.

Навыки облегчения таможенного оформления

Таможенные брокеры работают как мост между вами и товаром, который вы импортируете. Без моста вам придется делать все вручную.

Даже если вы успешно выполнили все требования, правила и положения процесса таможенного оформления, у вас нет навыков, чтобы лично организовать этот процесс.

Поскольку таможенные брокеры являются лицензированными лицами, они обладают необходимым набором навыков для эффективного облегчения процесса таможенного оформления..

Даже если при таможенном оформлении что-то пойдет не так, при наличии опыта и навыков таможенный брокер легко справится с ситуацией.

Что берут таможенные брокеры?

Все это подводит нас к единственному интересующему нас вопросу, а это то, что берут таможенные брокеры?

Плата за услуги таможенного брокера варьируется от компании к компании и от страны к стране. Таможенный брокерский дом, который выполняет только несколько обязанностей, которые мы упомянули, наверняка будет взимать меньшую плату. Тем не менее, таможенный брокер, который покроет все расходы, может взимать неплохую комиссию. Таможенный департамент США помогает клиентам, предоставляя список проверенных таможенных брокеров на своем официальном сайте в отношении портов.

Наконец, простой поиск в Google местных таможенных брокеров поможет вам сравнить и сопоставить сборы различных таможенных брокеров рядом с вами.

27 января 2021 / By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

Что такое «LCL» и «Loss Freight»?

В международной торговле компании часто не отгружают товары по разным причинам, поэтому им приходится нести соответствующие расходы LCL. Самое главное, что многие грузоотправители не очень осведомлены об этих затратах, поэтому их трудно защитить. Сегодня редакция и все желающие узнают о некоторых актуальных знаниях о потере морских сборных грузов при перевозке груза.

Что такое LCL?

CL CARGO= МЕНЬШЕ ЗАГРУЗКА КОНТЕЙНЕРА, LCL груз относится конкретно к мелким грузам, которые меньше, чем полный контейнер (20 футов/40/45). Обычно консолидатор сыпучих грузов (консолидатор) собирает груз отдельно и собирает его на контейнерной грузовой станции или на внутренней площадке, а затем консолидирует груз двумя и более голосами в один контейнер, также на конечной контейнерной грузовой станции Или на внутренней станции распаковывает и доставляет отдельно.

Для этого вида товаров перевозчик должен взять на себя операции по упаковке и распаковке, а сборы за упаковку и распаковку по-прежнему взимаются с грузополучателя. Ответственность перевозчика за LCL-груз в основном такая же, как и при традиционной продуктовой перевозке.

Какова стоимость доставки LCL?

В процессе вывоза сборных грузов морским транспортом после 11:00 рабочего дня, предшествующего дате закрытия заказа, груз не может быть доставлен вовремя по вине лица, осуществляющего бронирование, в результате чего место в сборном контейнере остается незанятым. компания, и компания LCL закажет плату, взимаемую бортпроводниками, чтобы компенсировать потерю.

Как рассчитать комиссию за убыток?

Расчет платы за убыток производится исходя из стоимости вакантной площади. Конкретная формула расчета: плата за убыток = кубический счет за бронирование x (полная плата за доставку контейнера + полная плата за доставку контейнера в порт) / стандартное кубическое число.

Примечание: стандартный кубический номер: 25/20' 50/40' 60/40'HQ

Распространенные причины и профилактические меры потери платы за каюту:

(1) Владелец груза слишком поздно входит на склад или лицо, которое временно отменяет отправку, а лицо, осуществляющее бронирование, не своевременно отменяет бронирование. Меры предосторожности: Пожалуйста, поддерживайте регулярную связь экспедитора с владельцем до даты закрытия таможни и предоставляйте своевременную обратную связь. И сообщите владельцу, что он обязан уведомить об этом, иначе он понесет ущерб.

(2) Большая доля суперквадрата/уменьшенного квадрата/избыточного веса. Меры предосторожности: Пожалуйста, попросите экспедитора попросить владельца груза максимально соответствовать фактическому грузу и своевременно уведомить о любых изменениях.

(3) После того, как товары поступили на склад, выясняется, что характеристики или спецификации товаров не могут быть перевезены, например, «жидкие/опасные грузы/негабаритные и тяжеловесные предметы». Меры предосторожности: Пожалуйста, сообщите экспедитору, что жидкие/опасные/полуопасные грузы не принимаются. Крупногабаритные и тяжелые предметы должны быть подтверждены заранее.　　

(4) Таможенная проверка привела к невозможности отгрузки вовремя. Меры предосторожности: Пожалуйста, попросите экспедитора потребовать, чтобы владелец декларации соответствовал счету, документам и товарам. Если у таможни есть какие-либо вопросы, пожалуйста, сотрудничайте с таможенным брокером экспедиторской компании, чтобы своевременно и четко ответить таможне. Каковы требования таможни максимально сотрудничать для обеспечения своевременной отгрузки товаров.　

Короче говоря, самое главное для предотвращения потерь LCL — поддерживать тесную и хорошую связь между владельцем и экспедитором. В то же время экспедитор стремится вовремя решить проблему грузоотправителя, а грузоотправитель также должен доверять экспедитору и откровенно идти навстречу.

26 января 2021 / By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

Дисбаланс между спросом и предложением грузовых авиаперевозок сохраняется, а нехватка вместимости грузовых самолетов приводит к росту цен и задержкам.

Рынок грузовых авиаперевозок вступил в новый год, но признаков охлаждения нет. Международные перевозки обычно ослабевают после курортного сезона, но из-за необычного режима авиаперевозок и острой нехватки авиаперевозок, вызванной новой пандемией коронавируса, спрос и фрахтовые ставки остаются высокими.

В логистической компании ожидают, что объем авиаперевозок не снизится до праздника Весны, поскольку производитель планирует продолжить работу во время традиционных праздников.

Последние комплексные статистические данные World ACD и CLIVE Data Services за декабрь показывают, что по сравнению с 2019 годом объем авиаперевозок сократился всего на 3.7% и 5% соответственно. Эти данные показывают, что индустрия грузовых авиаперевозок значительно восстановилась после того, как в мае прошлого года она достигла дна, когда спрос упал почти на 40%.

Спрос на авиаперевозки во многом обусловлен постоянным пополнением запасов, отношением запасов к продажам потребительских товаров близко к самому низкому уровню в истории, а также насыщенным рынком морских контейнеров. Аналитики и поставщики логистических услуг отмечают, что загруженность портов и железных дорог, а также нехватка порожних контейнеров продолжают повышать цены на перевозки и вызывают серьезные задержки, особенно на основных маршрутах из Азии, что способствует дальнейшему увеличению спроса на авиаперевозки.

Товары, запрашиваемые для авиаперевозки, включают автомобильную технику, потребительские товары, приобретенные в Интернете, и медицинские принадлежности, связанные с COVID-19. Самолеты также используются для перевозки новой коронной вакцины, потому что большое количество вакцин перевозится по суше, и иногда на каждый рейс требуется всего несколько контейнеров, поэтому неясно, сколько обычных товаров они заменяют. Тем не менее, когда вместимость ограничена, вакцина будет иметь приоритет для посадки в самолет.

Транспортно-экспедиторская компания Flexport из Сан-Франциско заявила в отчете с рекомендациями для клиентов, что сохраняющийся спрос на игровые приставки и смартфоны в четвертом квартале приведет к увеличению нехватки мощностей к середине февраля.

Брюс Чан, вице-президент по глобальной логистике в инвестиционном банке Stifel, сказал в ежемесячном комментарии, что грузоотправители также более склонны использовать воздушные перевозки в качестве запасного буфера, потому что их модели прогнозирования были полностью перевернуты эпидемией. Он написал: «Прогнозирование моделей потребления и того, когда они стабилизируются, вызывает огромный страх, и путь вперед вряд ли можно назвать линейным, особенно когда вновь разгорается новый коронавирус, а правительство продолжает блокировать и закрывать границы».

Кроме того, многие китайские производители объявили, что продолжат производство в период Лунного Нового года с 12 по 26 февраля. Фабрики обычно закрыты на 10 дней или дольше, чтобы рабочие могли отпраздновать это со своими семьями, но поскольку китайское правительство поощряет рабочих встретить Новый год на месте, многие заводы продолжат работу в этом году. В Flexport заявили, что это может привести к задержке, так как многие грузовые рейсы были отменены несколько недель назад из-за ожидаемой полной загрузки. Любое отставание будет зависеть от того, продолжит ли фабрика производство или возьмет отпуск дома.

Спрос на авиаперевозки настолько силен, что эксперты прогнозируют, что уже к концу марта рынок вернется на доэпидемический уровень. Эта тенденция резко контрастирует с пассажиропотоком авиационной отрасли, который, как ожидается, останется вялым до тех пор, пока вакцинация не станет более распространенной во второй половине года. Даже в этом случае восстановление международных поездок может происходить медленнее, что означает меньшее количество самолетов для дальней торговли. Представители авиационной отрасли заявили, что не ожидают полного восстановления до 2024 года.

Во всем мире фрахтовые ставки более чем в два раза выше, чем год назад, а фрахтовые ставки из Китая в Европу и США в 2.5 раза выше, чем год назад. По данным цифровых площадок продаж, служб рыночной информации и экспедиторов, самолеты на этих маршрутах заполнены.

Согласно данным World ACD, средняя фрахтовая ставка выросла на 80% в декабре прошлого года, с 1.80 доллара США за килограмм до 3.27 доллара США за килограмм, что является самым высоким годовым приростом с мая прошлого года, но с тех пор она упала на 10%. Январь этого года.

Ставки фрахта находятся под огромным давлением, потому что, хотя все больше грузовых операторов добавили грузовые самолеты и рейсы, глобальная пропускная способность по-прежнему примерно на 20% ниже уровня 2019 года. Основной причиной является недостаточное предложение широкофюзеляжных пассажирских самолетов на международных маршрутах, большинство из которых по-прежнему простаивают из-за неудовлетворительного рынка путешествий. Фактически, при строгом соблюдении ограничений на поездки авиакомпании будут сокращать рейсы в первом квартале. Например, Air Canada и WestJet приостановили 25% и 30% пропускной способности своей системы в первом квартале.

По данным Международной организации гражданской авиации, в 22.4 году мировой грузовой парк увеличился на 673% до 2020 самолетов. Авиакомпании продолжают наращивать вместимость, в том числе совершенствуют самолеты пассажирских авиакомпаний, но этого недостаточно, поскольку нехватка площадей трех-четырехкратное снижение спроса, а в краткосрочной перспективе разрыв может быть еще больше.

В прошлом месяце Qatar Airways добавила в свой парк три грузовых самолета Boeing 777, а China Airlines и AirBridgeCargo добавили по одному самолету заводской сборки. Swiss International Air Lines добавила Сеул, Южная Корея, и Лима, Перу, к своей грузовой сети. Рейс из Цюриха будет выполняться грузовым пассажирским самолетом увеличенной дальности 777-300. Рейс из Цюриха будет выполняться грузовым пассажирским самолетом увеличенной дальности 777-300.

В прошлом году многие грузовые экспедиторы значительно увеличили использование специальных чартерных рейсов, чтобы обеспечить транспортные возможности для своих клиентов. Немецкий логистический гигант DB Schenker значительно расширил свою сеть частных авиаперевозок на прошлой неделе. Теперь у него есть два маршрута, впервые соединяющих Европу, Азию и Северную Америку. Компания по управлению грузами контролирует в общей сложности 43 грузовых рейса Boeing 747 или 777 каждую неделю, что эквивалентно пространству 135 широкофюзеляжных авиалайнеров. Аэропорт Мюнхена является центром межконтинентальных грузовых перевозок DB Schenker между США и Азией.

19 января 2021 / By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

Несколько лет назад пик отгрузок пришелся на аврал, и отсутствие кабин, контейнеров и прицепов заставляло экспортные и экспедиторские компании задыхаться!

До праздника Весны еще две-три недели. Срочно достигнут пик отгрузок годичной давности, но нехватка купе и контейнеров и трейлеров, сохранявшаяся с прошлого года на этот, продолжается, что делает экспортные и экспедиторские компании плачевными.

Из-за особой ситуации на рынке в этом году эпидемия начала восстанавливаться в декабре и вступила в новый год. Крупные экспортеры и экспедиторы уже подготовились к планированию наперед. Пострадавший от эпидемии, этот год отличается от прошлого, но места все равно не хватает. Отсутствие шкафов и прицепов!

Его можно описать как:

Хватило места и не хватило ящиков;

Ящик схватили, места не было;

Отсеки все захвачены, а прицепа нет...

Небольшие контейнеры становятся ключевым фактором, влияющим на глобальную торговую цепочку. В настоящее время в сфере внешней торговли контейнеры, помещения и трейлеры являются препятствиями, которые нельзя преодолеть в международной логистической цепочке, и стало общепризнанным, что «тот, кто выигрывает контейнер, выигрывает мир».

С июля прошлого года экспорт моей страны продолжал расти. С увеличением спроса на пополнение со стороны зарубежных клиентов объем экспорта резко вырос. Как рынок морских перевозок, так и рынок грузовых поездов Китай-Европа столкнулись с нехваткой контейнеров, резким ростом фрахтовых ставок и задержкой оборота.

Статистика Китайской ассоциации контейнерных перевозок показывает, что экспортные контейнеры Китая в основном удовлетворяются двумя способами: разгрузкой старых контейнеров после разгрузки в портах и новыми контейнерами, изготовленными китайскими производителями контейнеров.

моя страна может вернуть только один контейнер на каждые 3.5 экспортированных контейнера. Большое количество пустых контейнеров скопилось в США, Европе, Австралии и других местах, а в Азии не хватает контейнеров.

В настоящее время в портах по всему миру наблюдаются мертвые заторы и медленные операции. Контейнеры, которые обычно можно вернуть в течение 60 дней, теперь задерживаются до 100 дней, а стоимость аренды контейнеров также увеличилась примерно на 150%.

Чжан Цзюнь, заместитель генерального директора порта Циндао QQCT, однажды сказал: «В нормальных условиях, если в текущий период требуется 1,000 контейнеров, обычно в порту будет ждать от 1,200 до 1,300 контейнеров. Однако в текущей ситуации, когда контейнеров не хватает, на терминале может находиться всего 800-900 контейнеров. .

Согласно опросу о судоходстве Китая индустрии , более 90% контейнерных компаний заявили, что нехватка контейнеров будет продолжаться в течение 3 месяцев и более . Таким образом, дефицит контейнеров в краткосрочной перспективе сохраняется, и на фрахтовую ставку на рынке контейнерных перевозок по-прежнему будет оказывать влияние дефицит порожних контейнеров. Контейнерным компаниям необходимо принять эффективные меры для решения проблемы нехватки контейнеров.

▍Помимо труднонаходимой коробки, есть еще "кабинка, которую трудно найти"

Крупные экспедиторы начали ожесточенные торги за контейнеры и пространство. По имеющимся данным, несколько судоходных компаний уже начали первый и второй раунды торгов, и участник торгов, предложивший самую высокую цену, может получить право на обеспечение погрузки и перевозки груза в этом месяце.

По сообщениям зарубежных СМИ, согласно новостям китайской транспортно-экспедиторской компании, судоходная компания указывает доступное место для рейсов, вылетающих из Шанхая, Нинбо, Циндао и Яньтяня в конце января, и цену за 40-футовый контейнер в Великобританию составляет менее 16,000 10,500 долларов США. , Котировки Роттердама, Антверпена и Гавра составляют менее 40 XNUMX долларов за шкаф высотой XNUMX футов, что вряд ли удастся.

Большинство экспедиторов заявили, что после китайского Нового года, начинающегося 12 февраля, фрахтовые ставки из Азии в Европу упадут, но не рухнут, особенно с учетом того, что судоходные компании редко отменяют лишь несколько рейсов в этом году. под.

Помимо высоких фрахтовых ставок, экспедиторы сталкиваются с реальной проблемой «разрыва кабин». Экспедитор, который не может заплатить высокую цену, вообще не может забронировать место, а груз долгосрочного клиента не может вовремя войти в порт и погрузиться на судно.

Из-за нехватки места судоходные компании задерживают многие места, забронированные экспедиторами, до следующего рейса, чтобы максимизировать свои преимущества. Для крупных экспедиторов потери, вызванные сбросом контейнеров, могут оставаться в пределах допустимого диапазона. Для тех мелких и средних экспедиторов, которые сами полагаются на несколько крупных клиентов, недостаток недостаточной конкурентоспособности в этом случае может напрямую привести к трудностям.

Являясь «посредником» между заказчиком и судоходной компанией, наводнения кабин в конце года было достаточно, чтобы постепенно сделать экспедирование грузов «грязным на холодном ветру».

▍Наконец , стоит отметить, что следует опасаться водителей без эвакуаторов.

Видя, что приближается Праздник Весны, домашняя эпидемия в этот период стала более серьезной. Многие регионы по всей стране выступили с инициативой «необязательное возвращение домой». На сегодняшний день 31 провинция и город усилили свои профилактические меры.

Но водители эвакуаторов ездят в порт круглый год, и редко встречаются со своими семьями в течение всего года, поэтому большинство водителей предпочтут вернуться домой! Это снова делает доставку огромной проблемой, а водителей скоро не хватит!

Хотя в прошлом во время Праздника Весны водителей не хватало, в этом году из-за воздействия эпидемии нехватка водителей может не только усугубиться, но и наступить раньше!

В настоящее время в Китае насчитывается 72 зоны среднего и высокого риска, и почти все репатрианты из районов среднего и высокого риска нуждаются в тестировании на нуклеиновые кислоты + домашняя изоляция.

Возьмем, к примеру, провинцию Хэнань, большую густонаселенную провинцию. Во время Праздника Весны политика такова: для персонала, въезжающего в Чжэн из зон повышенного риска, их личные коды здоровья отмечены красными кодами, а меры «централизованная изоляция на 14 дней + 2 теста на нуклеиновые кислоты + 1 тест на сыворотку» будут быть реализованы. Береги себя. Если период карантина истекает и в результатах теста нет отклонений, будет выдана форма выпуска, а личный код здоровья будет изменен на зеленый код для нормального и упорядоченного течения. Если результат обнаружения является ненормальным, меры контроля должны быть реализованы в соответствии с соответствующими правилами.

При таких строгих мерах контроля, если водители решат вернуться в свой родной город, чтобы воссоединиться со своими семьями, они должны начать подготовку заранее, и они должны быть помещены в карантин туда и обратно, чтобы продлить время возвращения водителей домой.

Если не будет хватать водителей, это серьезно повлияет на эффективность экспортных трейлеров, и соответственно вырастет цена наземных перевозок. Во время Праздника Весны в предыдущие годы стоимость наземного транспорта, вероятно, возрастет на 20-50%. В этом году он, вероятно, удвоится, а то и в несколько раз, как морские перевозки!

4 января 2021 / By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

5 советов, как выбрать экспедитора

На прошлой неделе мы рассмотрели вопрос: «Может ли кто-нибудь быть экспедитором?»

Как выбрать экспедитора Хариш прокомментировал в нашем блоге, а также упомянул в своем собственном, что «любой Том, Дик или Гарри могут называть себя экспедиторами».

Конечно, вы не хотите, чтобы Том, Дик или Гарри занимались вашим импортом и экспортом. Важно, чтобы ваш экспедитор знал, как обращаться с вашей международной доставкой.

Со всеми экспедиторами, которые существуют, и с удивительной легкостью называть себя экспедитором, как вы выбираете экспедитора, в котором вы можете быть уверены?

Что ж, сегодняшний блог посвящен именно этому. Вот 5 советов о том, как выбрать экспедитора.

1. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЭКСПЕДИТОР ИМЕЕТ ОПЫТ.
Это может быть почти весь список. Опыт, опыт, опыт.

Может быть довольно легко создать транспортно-экспедиторскую компанию, но индустрия международных перевозок — не самый простой сектор бизнеса в мире, и если вы не знаете, что делаете, вы не продержитесь долго.

За 27 с лишним лет работы TJ China Freight в качестве экспедитора мы видели, как многие компании приходят и уходят.

Многолетний опыт означает, что ваш экспедитор имел дело с различными ситуациями, такими как забастовки докеров и закрытие портов, необходимость изменения маршрута груза, решение таможенных или складских проблем и так далее.

Опыт обычно означает, что ваш экспедитор поможет вам избежать проблем с таможней, складированием и маршрутизацией еще до их начала, чтобы ваша международная доставка прошла гладко.

Опыт также дает компании время для формирования и развития деловых отношений по всему миру, от которых вы только выиграете. Что приводит нас к…

2. УЗНАЙТЕ О СЕТИ АГЕНТОВ И ДЕЛОВЫХ ПАРТНЕРОВ ЭКСПЕДИТОРА В СТРАНЕ, КОТОРУЮ ВЫ ЭКСПОРТИРУЕТЕ ИЛИ ИЗ КОТОРОЙ ВЫ ИМПОРТИТЕ.
Это, безусловно, важно для местной обработки ваших международных отправлений.

Ваш экспедитор должен иметь сильную сеть по всему миру, но вы должны знать, что у них есть связи в странах/городах происхождения и назначения для вашего импорта и экспорта.

Если вы экспортируете и импортируете в Германию и из Германии, не имеет значения, насколько хорошие связи у экспедитора в Китае.

TJ China Freight имеет очень большую сеть и осуществляет доставку практически в любую точку мира и из нее; однако вы могли заметить здесь ключевое слово: почти. В мире есть несколько мест, куда TJ China Freight не осуществляет доставку.

Возможно, вы нашли экспедитора, который отлично подходит для доставки на Филиппины, но у вас нет связей или опыта, чтобы отлично справиться с вашим импортом из Китая. Поэтому убедитесь, что вы спросили о связях и опыте вашего экспедитора в конкретных местах, которые вам нужны.

Деловые партнерские отношения по всему миру также позволяют вашему экспедитору предлагать дополнительные услуги, что позволяет нам…

3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЭКСПЕДИТОР ПРЕДЛАГАЕТ УСЛУГИ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ВАШЕЙ ПЕРЕВОЗКИ.
Посмотрите на услуги, которые предлагает экспедитор.

Экспедитор должен иметь возможность обрабатывать больше, чем просто воздушную или морскую доставку вашего импорта или экспорта. Они также должны быть в состоянии справиться с железнодорожной и / или автомобильной частью вашей международной доставки.

Я предполагаю, что если вам нужны только услуги от порта до порта, а не доставка от двери до двери, вы не найдете большого значения, предлагает ли экспедитор эту услугу или нет; однако, если у них нет возможности грузоперевозки, это кое-что говорит о сети экспедитора.

Однако есть и другие услуги, которые вам могут понадобиться от вашего экспедитора. Например, TJ China Freight заключила партнерское соглашение с TOLL, чтобы предложить услуги с добавленной стоимостью для цепочки поставок. Это означает, что мы можем помочь вам с такими вещами, как складирование, дистрибуция и т. д.

Конечно, страхование груза лучше бы было среди их услуг, а отслеживание отправлений приятно иметь хотя бы для вашего спокойствия.

4. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЭКСПЕДИТОР ИМЕЕТ ХОРОШИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ.
Это хороший совет, когда вы ищете любую услугу, а не только экспедирование.

Если никто не хочет сказать, что экспедитор проделал отличную работу, позаботившись об их импорте и экспорте, это большой красный флаг.

5. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО У ЭКСПЕДИТОРА ХОРОШЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ.
Это очень важно.

Как быстро экспедитор свяжется с вами по вашему запросу о ставке фрахта или ответит на ваши вопросы?

Если вы новичок в международных перевозках, могут ли они и готовы ли они рассказать вам, что вам нужно знать и делать, чтобы убедиться, что все идет хорошо с вашим импортом и экспортом?

Ваш продавец в транспортно-экспедиторской компании может не иметь ответов на все ваши вопросы, поскольку они могут быть новичками в компании или даже в отрасли, но они должны быть в состоянии получить ответы для вас от опытной команды, с которой они работают. .

То, насколько хорошо ваш экспедитор заботится о ваших индивидуальных потребностях, во многом говорит об их способности уделить необходимое внимание вашим грузам.

Заметьте, я даже не указал фрахтовые ставки в этом списке, так как гораздо важнее способность вашего экспедитора профессионально и точно позаботиться о ваших потребностях в доставке.

Один экспедитор может предложить тарифы на доставку значительно ниже остальных конкурентов, но вы, как правило, платите за их выбор дополнительными расходами, задержками и очень плохим обслуживанием клиентов.

Но если вы последуете пяти приведенным выше советам, вам следует найти экспедитора, у которого есть контракты и сеть, которые позволяют им предлагать конкурентоспособные цены.

28 декабря 2020 / By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

Судоходная отрасль сталкивается с горячим рынком, «сумасшедшие коробки» по одной цене в день!

Можно сказать, что судоходная отрасль в 2020 году будет наполовину зимой и наполовину летом.

Из-за эпидемии экспорт Китая в первом полугодии сократился, а судоходная отрасль остыла и «перезимовала» раньше срока. Во второй половине года заброшенное судоходство сразу вступило в «середину лета». По мере стабилизации эпидемической ситуации в Китае и стабильного восстановления экономики из китайских портов переваливаются товары из всех стран. Какое-то время судоходная отрасль Китая демонстрирует оживленную сцену.

«Сейчас заказывать контейнеры слишком сложно!» Репортер из Securities Daily видел, как машины, перевозящие контейнеры, прибывают и отправляются в шанхайский порт. Представитель внешней торговли, не пожелавший назвать свое имя, сказал репортеру: «В настоящее время я хочу заказать контейнер. Цена, можно сказать, одна цена в день. Мало того, даже если контейнер забронирован, мне все равно приходится беспокоиться о наличии салона».

Судоходная отрасль сталкивается с горячим рынком, «сумасшедшие коробки» по одной цене в день!

«Шанхай SIPG, Нинбо и Шэньчжэнь — крупнейшие порты мира. В 2018 и 2019 годах порт Шанхая занимал первое место по пропускной способности контейнеров. В последнее время рынок контейнерных перевозок очень горячий, и многие ящики невозможно вернуть после того, как они отправятся вне." Корреспонденту «Секьюритиз Дейли» прокомментировали люди из листинговых компаний.

В связи с этим Лю Ван, председатель Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd., заявил журналистам: «Цены на контейнерные перевозки растут. Поскольку у судоходных компаний меньше судов, они часто приостанавливают рейсы, и нехватка ящиков является обычным явлением, даже если цена увеличивается. Это не может принципиально решить проблему отсутствия ящиков».

• Одна цена в день, «коробки» сумасшедшие

«Самое преувеличенное время за последние 10 лет». Говоря о текущей судоходной отрасли, г-жа Се, которая занимается внешней торговлей, сказала репортеру Securities Daily. Г-жа Се в основном отвечает за фрахт портов Гуанчжоу Наньша и Шэньчжэнь. Она сообщила журналистам, что, взяв в качестве примера 40-футовый контейнер, самая высокая морская перевозка на Ближний Восток в это время в прошлом году стоила около 3,000 долларов США. Сейчас он стоит почти 5,000 долларов США. В прошлом году он составлял от 2,800 до 3,200 долларов США в Европу, а сейчас — от 6,000 до 7,000 долларов США. В этом году фрахт почти вдвое превышает аналогичный период прошлого года.

К концу года нехватка вакансий стала настоящим отражением операционной отрасли.

«Сегодня дефицит контейнеров и высокие фрахтовые ставки. Предложение превышает спрос. Во время эпидемии было большое количество иностранных контейнеров, которые не могли быть организованы для доставки, и никто не возил груз. Почти все клиенты грабили контейнеры. В текущих рыночных условиях экспедиторов немного. При поиске новых клиентов они в основном являются приоритетными старыми клиентами». Г-жа Се сообщила журналистам, что приближается новый год, и основные поставщики полностью отгрузили товар. Ожидается, что дефицит контейнеров сохранится.

«Во-первых, у вас должна быть позиция, затем вы должны выстроить грузовик, чтобы получить контейнер, и, наконец, вам нужно дождаться открытия порта, прежде чем вы сможете войти в порт. Каждый день вы должны проходить через пять препятствий, и вам придется столкнуться с пыткой души клиента. Уже поздно, вы не можете понять это?» Экспедитор пожаловался на тесноту существующих экспортных контейнеров.

Лю Ван рассказал репортеру Securities Daily: «Многие экспедиторы, у которых нет ящиков, иногда ищут спекулянтов. Теперь экспедиторы грабят позиции. Позиции нужно бронировать заранее. не потеряли свои сборы за доставку.Теперь, когда судоходные компании восстанавливают свои убытки, судоходные компании собираются открыть волну рыночных условий в этом году.После слияния и реорганизации в прошлом году, по оценкам, все деньги, потерянные в прошлое будет возвращено в этом году».

Лю Ван сказал: «В прошлом Рождестве и Празднике Весны будет волна ликвидации рынка, в этом году она особенно жестока из-за эпидемии. Южноамериканские контейнерные ящики были самыми низкими в истории — 50 долларов США, маленький контейнер, а сейчас в основном стоит более 5,000 долларов США, а большой ящик — 10,000 5,000. долларов США, если 6,000 долларов на этой неделе слишком дорого для вас, возможно, вы не сможете заказать XNUMX долларов на следующей неделе, в основном по одной цене в неделю».

Фактически, текущая цена контейнера была повышена до ежедневной. Представитель международной логистической компании сказал: «В порту Циндао цена подержанного 40-футового контейнера в предыдущие годы составляла около 2,000 долларов США. 27 ноября этого года цена выросла до 2,850 долларов США; к 30 ноября цена подержанного контейнера выросла до 3,200 долларов США. ; 3 декабря он снова вырос до 3,400 долларов США, почти за один день».

Согласно данным фрахтовой компании Xeneta, текущая средняя цена краткосрочных рыночных контрактов в Азии и Европе сроком до трех месяцев на 200% выше, чем год назад, и составляет $4,831 за 40 футов. Но по сравнению с тем же периодом прошлого года фрахтовые ставки в Юго-Восточной Азии выросли на поразительные 390.5%.

Соответствующее лицо, ответственное за COSCO SHIPPING Holdings, сообщило журналистам: «Поскольку объемы товаров продолжают расти, спрос на экспортные контейнеры значительно увеличился, а внутренние гарантии на использование контейнеров стали более жесткими. Однако оборот порожних контейнеров за границей в целом замедлился из-за продолжающегося воздействия эпидемической ситуации в разных местах. Отправляйтесь обратно в Китай, чтобы удовлетворить спрос».

«Вся индустрия повсюду ищет ящики, и некоторые торговцы начинают копить ящики, чтобы спекулировать на ценах». По мнению инсайдеров отрасли, нынешняя ситуация, когда иностранным торговым компаниям сложно найти ящик, связана не только с медленной работой контейнеров, но и с сокращением некоторых маршрутов. .

«Судовых линий мало, и большая часть шкафов, отправленных за границу, не может вернуться. Это основная причина стремительного роста цен на внутреннем рынке контейнерных перевозок». Лю Ван объяснил репортеру: «Дело не в том, что иностранные шкафы не возвращаются. Это эпидемическая ситуация за границей. Влияние заключается в том, что рабочие не ходят на работу, а скорость транспортировки относительно низкая. склад."

По словам Лю Вана, контейнеровоз сейчас и альянс был сформирован с прошлого года. Первоначально для перевозки товаров использовались собственные корабли. Теперь четыре или пять судовладельцев или пять или шесть компаний объединяются и используют одно и то же судно. склад. «Оказывается, может быть несколько судоходных компаний, устраивающих несколько смен для выхода в море в неделю. После того, как мы сформировали альянс, количество смен уменьшилось за неделю. Это началось в прошлом году. Сейчас судоходные компании часто останавливаются раз в неделю, что объективно приводит к недобору кораблей.

Представитель Shanghai Maritime Logistics Company представил репортеру Securities Daily: «В настоящее время соотношение импорта и экспорта по морю несбалансировано. приходит мало коробок и уходит много коробок . Кроме того, Китай быстро предотвратил и взял под контроль эпидемию, а зарубежные заказы продолжают расти. , Увеличение нагрузки на судоходство. За границей, затронутой эпидемией, операционный цикл контейнеров, отправленных из-за проблем с деловой средой, был увеличен, процесс прибытия увеличился, а эффективность работы замедлилась и удлинилась цикл обращения. В связи с ранней вспышкой эпидемии крупные грузоперевозки компания сократила многие маршруты, что привело к неравномерному распределению мировых контейнерных объемов».

В отрасли считают, что при увеличении рыночного спроса текущей полезной мощности явно недостаточно.

Соответствующее лицо, ответственное за COSCO Shipping Holdings, сообщило репортеру: «Поскольку глобальная профилактика и контроль эпидемий нормализовались, глобальная торговля быстро восстановилась с третьего квартала этого года, и спрос на рынке контейнерных перевозок восстановился. вне ожиданий. Чтобы удовлетворить рост спроса на перевозки, емкость рынка постепенно вернулась к норме. и резко упал с рекордно высокого уровня в более чем 2.7 млн TEU (международных стандартных единиц) в мае этого года. В настоящий момент , на рынке нет годной к полетам эффективной емкости для аренды. "

В условиях неравномерного глобального использования контейнеров цены на контейнеры на разных маршрутах также росли с разной скоростью.

«С ноября цена американской линии выросла примерно в четыре раза по сравнению с началом года, а европейская линия поднялась до самой высокой цены в прошлом году. С точки зрения распределения экспортных маршрутов Китая, США на долю контейнеров приходится 25%, на Европу - 25%, а на Юго-Восточную Азию и Северо-Восточную Азию - до 50%, сейчас трудно найти коробку в США, за ней следует европейский маршрут, грузоперевозки также очень плотные. Стоимость маршрута Малайзии в Юго-Восточной Азии также недавно удвоилась». — добавил руководитель вышеупомянутой логистической компании.

Столкнувшись с увеличением спроса на контейнеры, вышеупомянутое лицо, ответственное за COSCO SHIPPING Holdings, заявило: «Компания будет укреплять научные прогнозы использования контейнеров, активно координировать превосходные ресурсы двойного бренда и прилагать все усилия, чтобы гарантировать использование контейнеров. контейнеров в пик сезона. С одной стороны, внутренне задействуйте потенциал и ускорьте скорость сноса тяжелых контейнеров за рубежом, увеличьте обратный вызов пустых контейнеров внутри страны и на Дальнем Востоке, чтобы способствовать обороту контейнеров; с другой стороны, тесная связь с производителями контейнеров и компаниями по аренде контейнеров для поиска дополнительных источников контейнеров. Благодаря двусторонним и множественным мерам, чтобы гарантировать использование внутренних контейнеров, оказывать эффективную помощь и делать все возможное, чтобы удовлетворить потребности клиентов в доставке».

Чтобы удовлетворить потребности рынка контейнеров в развитии, SIPG запустила ряд эффективных мер, направленных на стимулирование роста объема контейнеров в ответ на потребности рынка. В начале этого года Группа запустила семь специальных мер для роста контейнеров, путем введения преференциальных сборов за погрузку и разгрузку международных транзитных грузов, продления льготного периода хранения международных транзитных контейнеров и преференциальных проектов по интермодальной таможенной очистке морских и железнодорожных контейнеров. В первой половине года Группа создала три основных контейнерных района: Яншань, Внешняя гавань и Внутренняя торговля, стремясь добиться общего планирования и эффекта агломерации.

Согласно официальному заявлению SIPG, в октябре каждый терминал шанхайского порта установил новый рекорд. Ежемесячная пропускная способность компании Shengdong впервые превысила 820,000 33068 TEUs. Из них 12899.75 ДФЭ и 25 ДФЭ были обновлены 720,000 октября. Рекорд класса; Компания Guandong преодолела отметку в XNUMX XNUMX TEU, снова установив новый рекорд.

• Как долго может длиться «нехватка контейнеров»? Каковы дальнейшие перспективы судоходной отрасли?

«Первая половина года была затронута новой коронной эпидемией. Порты и судоходные районы действительно испытали относительно большое негативное воздействие, поэтому первая половина года была в основном состоянием отрицательного роста. Во второй половине года, особенно после третьего квартала нормальная работа в определенной степени возобновилась, плюс Китай Эпидемия была в определенной степени взята под контроль, и большая часть экономической деятельности была возобновлена в первую очередь Таким образом, по сравнению с первой половиной года, действительно большой признак достижения дна». сказал Лю Дянь, научный сотрудник Института финансов Чунъян Китайского университета Жэньминь.

За первые два месяца этого года внешнеторговый импорт и экспорт моей страны значительно сократился. Согласно данным Таможенной службы Китая, с января по февраль 2020 года общая стоимость импорта и экспорта товаров в моей стране составила 4.12 трлн юаней, что на 9.6% меньше, чем в прошлом году. Среди них экспорт составил 2.04 трлн юаней, что на 15.9% меньше; импорт составил 2.08 трлн юаней, снизившись на 2.4%.

Хотя текущая внутренняя эпидемическая ситуация находится под контролем, глобальная эпидемия вспыхивает, и экспорт все еще находится под определенным воздействием.

Можно сказать, что в первой половине этого года представители судоходной отрасли в основном пессимистично относились к экспортным перспективам моей страны. Во второй половине года отрасль в целом с оптимизмом смотрела на будущее развитие судоходной отрасли.

Инсайдеры рассказали репортеру Securities Daily, что этот раунд повышения цен на контейнерные перевозки начался в середине этого года. В то время, после того как эпидемия в стране была взята под контроль, эпидемия сильно затронула зарубежные страны, и многие зарубежные заказы были переведены на внутренний рынок. При доставке из Китая стоимость доставки стала расти. По прогнозу Лю Вана, этот раунд повышения цен продлится до первого квартала следующего года.

Неназванный человек, отвечающий за морскую логистику, сказал: «Поскольку эпидемия стабилизируется, этот горячий рынок сохранится в первой половине следующего года или даже дольше».

«Эта волна роста цен на контейнерные перевозки привела к корректировке всего сектора внешней торговли, нарушив законы последних десятилетий в отрасли. Не только морские, воздушные и наземные перевозки имеют разный уровень влияния и изменений. Эпидемия ускорила весь крупный торговый сектор Консолидация и перестройка сектора морских перевозок будут постепенно двигаться в сторону интенсивного развития Судоходные компании стали монополистами после многих лет интеграции и слияний Авиационный сектор и сектор наземного транспорта также быстро интегрируются, и новая глава появится в будущем поле внешней торговли». Люди так говорят.

По словам Хуанга Тяньхуа, председателя Китайской ассоциации контейнерной промышленности и вице-президента CIMC, нехватка контейнеров может продолжаться около полугода . Он сказал: «Мы отслеживали, что если в Китае обычно есть 500,000 300,000 новых контейнеров, они находятся в полностью исправном состоянии, если они готовы к использованию в доках или портах, но текущий более ограниченный запас составляет около XNUMX XNUMX новых контейнеров. Я ожидаю это будет возможно. В ближайшие три-шесть месяцев этот слегка напряженный баланс сохранится. Вероятно, это тенденция в текущей отрасли».

Хотя отрасль в целом настроена оптимистично в отношении судоходной отрасли, Лю Дянь считает, что общий объем мировой торговли в 2020 году все же снизится на определенный процент по сравнению с предыдущим годом, но с точки зрения судоходной отрасли это определенно произойдет в третьем квартале. к четвертой четверти. Будет лучший рынок.

Лю Дянь сказал: «Под влиянием эпидемии в первой половине года неопределенность замедлилась во второй половине года, и общая тенденция показала относительно большой отскок. Таким образом, с макроэкономической точки зрения глобальная международная торговля в определенной степени восстановилась. Китай первым возобновил восстановление во главе со следующим».

" В настоящее время на судоходную отрасль в основном влияют три фактора. :

Di Yi Фактором является то, что ожидается восстановление мировой экономики, поэтому после третьего квартала международная торговля стала теплее, что привело к улучшению отрасли судоходства в целом, будь то контейнеры или просто торговля с море чтобы забрать случай .

Второй фактор заключается в том, что с подписанием соглашения о ВРЭП улучшится ряд отношений сотрудничества в области региональной экономической интеграции в Восточной и Юго-Восточной Азии, что пойдет на пользу импортной и экспортной торговле Китая и связанных с ним стран.

Третий фактор заключается в том, что, хотя эпидемия не была ликвидирована в глобальном масштабе, во всех странах ощущается нехватка медикаментов, производственных материалов и предметов быта. В настоящее время Китай является страной с крупнейшим в мире торговым излишком. В таких условиях экспортная торговля Китая, включая часть его импортной торговли, также получит относительно большой рост спроса и в то же время будет способствовать росту ряда отраслевых индексов, связанных с судоходством, в смежных областях, включая контейнерные перевозки. индекс. — сказал Лю Дянь.

Позвоните нам

ФАКС

Эл. адрес

Тег: экспедитор