/ By плющ / Доставка и оплата

Доставьте ваш продукт вовремя

Доставьте ваш продукт вовремя
Доставьте ваш продукт вовремя

Как обеспечить своевременную доставку продукции

1. Поймите причины несвоевременной работы

Существует множество факторов, которые могут повлиять доставка раз, как внутри, так и вне вашего контроля. Все, от строительства дорог до плохого планирования, может привести к задержкам. По мере того, как судоходная отрасль становится все более нестабильной, внешние риски возрастают. Вот почему важно работать с профессионалом в области логистики, чтобы обеспечить надлежащее управление всем, что находится под вашим контролем. Например, понимание того, как и когда внедрять краткосрочные исправления при доставке и как управлять цепочкой поставок, имеет решающее значение для того, чтобы не сбиться с пути. TJ фрахт может помочь!

2. Узнайте о транспорте

Существует множество способов доставки товаров из пункта А в пункт Б. Чтобы доставить товар вовремя, важно понимать, что происходит между этими пунктами. Загрузка грузовика, авиаперевозка, поезда, грузовые суда... список доступных опций обширен. Знание того, что и когда использовать, является ключом к максимальной эффективности. Также полезно понимать сильные и слабые стороны различных отраслей и то, как они работают вместе.

3. Упростите свою цепочку поставок

Улучшение цепочек поставок включает в себя выявление слабых сторон и выявление альтернатив. Например, сложные цепочки поставок, как правило, приводят к более высоким уровням настройки и сложности среди партнеров-производителей. Диверсифицируя свою клиентскую базу, вы не будете настолько взаимозависимы, как другие компании. Другие полезные советы по цепочке поставок можно найти здесь.

4. Общайтесь со своим логистические брокер

Ваш партнер по доставке LTL готов помочь вам, но он не сможет помочь, если не будет знать всю историю. Наем фрахтового брокера LTL — это разумный шаг для ваших потребностей в доставке, особенно если вы находитесь на той же странице, что и брокер. В TJ фрахт, мы стремимся сделать все правильно с первого раза.

Готовы переключиться? Мы хотели бы работать с вами!

/ By плющ / Доставка и оплата

Как расширить свой бизнес по всему миру в 2022 году

Как расширить свой бизнес по всему миру в 2022 году
Как расширить свой бизнес по всему миру в 2022 году

Вы экспортер и хотите расширить свой бизнес по всему миру, но иногда вам кажется, что вы достигли железного потолка своего бизнеса? Многие владельцы бизнеса сталкиваются с этой проблемой на разных этапах своего бизнеса. Если вы рассматриваете возможность экспорта своих товаров по всему миру, вам следует идти вперед. В этой статье я расскажу, как расширить свой бизнес по всему миру в 2022 году.

Шаг 1: Оцените рынок

Оцените свой целевой рынок, так как важно обобщить и понять содержание вашего бизнес-анализа, прежде чем выйти на глобальный рынок.

Шаг 2: Бизнес-цели и стратегический план

На каждом рынке есть свои нюансы, связанные с рыночными тенденциями, культурой, потребностями и государственными постановлениями. Поэтому анализ бизнес-целей, задач, потребностей и показателей успеха очень важен.

Шаг 3: Инвентаризация запасов

Всегда предпринимайте неизбежные шаги, и инвентарь всегда должен быть готов и обновлен. Ваш продукт обеспечивает эффективную дифференциацию продукта.

Шаг 4: Экспедитор

Выбирать экспедитора необходимо с умом, т.к. грузовой как лучший способ отправить ваши товары, фрахт, страховой груз, таможенная очисткаи т. д. имеет много хлопот.

«Shiptos, универсальное решение для всех ваших потребностей в логистике. Это полностью цифровой экспедитор, где вы можете бесплатно получать мгновенные расценки, несколько вариантов доставки вашей продукции, отслеживать свои поставки, проходить таможню и страховать свои поставки».

Шаг 5: Продайте продукт

Теперь последний шаг: как только ваш продукт достигнет места назначения, продайте его в соответствии со стратегией.

Моя точка зрения:

Делайте это шаг за шагом и не перегружайтесь. Но отнеситесь к этому серьезно. Что бы вы ни выбрали, не торопитесь. Знайте, что вы делаете. Проведите дополнительные исследования, узнайте о лучших методах, протестируйте несколько методов и всегда анализируйте свои результаты.

/ By плющ / Доставка и оплата

Отставание судов за пределами порта Лос-Анджелеса сокращается

баржа в порту
баржа в порту

Во вторник порт Лос-Анджелеса опубликовал отчет о грузообороте контейнеров за март, который оказался лучше, чем ожидалось, и составил 958,674 2,682,034 TEU. Это был лучший март для порта по показателям контейнерооборота. В первом квартале этого года общий объем грузов в порту Лос-Анджелеса достиг 3.5 XNUMX XNUMX TEU, увеличившись на XNUMX% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что стало лучшим результатом за первый квартал.

Месячный рост импорта был особенно заметен. Импортные поставки в марте выросли на 17% по сравнению с февралем и на 29% по сравнению с декабрем, что было самым низким уровнем с июня 2020 года, когда США были закрыты.

Джин Серок, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, заявил, объявляя ежемесячные данные, что импорт контейнеров в марте 2022 года достиг 495,196 1 TEU, что на 11,781% больше, чем в прошлом году; экспорт контейнеров составил 9 37 TEU, что на 41% меньше, чем в прошлом году. Экспорт из порта Лос-Анджелеса снижался XNUMX из последних XNUMX месяца.

Рекордные объемы грузов застряли на кораблях, выстроившихся в очередь за пределами порта. Фактические объемы грузов, прибывающих в Калифорнию из Азии в марте, должны быть сезонно снижены из-за праздника Китайского Нового года в феврале. Но по мере того, как все больше кораблей выстраивались в очередь для разгрузки, Импортировать управляемость коробки подскочила.

Согласно данным Морской биржи Южной Калифорнии, количество контейнеровозов, ожидающих в районе порта Лос-Анджелес/Лонг-Бич, сократилось на 20% с 60 до 48 в начале марта и до конца марта.

«Я думаю, именно поэтому у нас был сильный первый квартал», — сказал Гена Серока. «Во-первых, наши терминалы обрабатывают рекордные объемы грузов, и у нас есть причалы на терминалах, с улучшенной ликвидностью терминала и сокращением отставания судов за пределами порта. Также есть больше места для размещения в доках. Во-вторых, у нас больше рабочих в доках. В-третьих, мы используем больше данных, чем когда-либо прежде».

Когда кризис цепочки поставок, наконец, прошел, казалось, что сначала должен был увеличиться импорт, а затем спад. Количество ожидающих судов в порту Лос-Анджелеса соответствует первой части этой модели, но это может быть лишь временным облегчением. Мало того, что темпы сокращения очередей на западном побережье замедляются, если не обращаются вспять, но и загруженность портов на других побережьях по-прежнему очень высока.

4 апреля очередь контейнеровозов в порту Лос-Анджелеса/Лонг-Бич сократилась до 33. Во вторник утром их ждало 46 контейнеровозов, что на 39% больше, чем минимум.

Данные о местоположении судов от MarineTraffic показали, что количество судов в очереди оставалось высоким во вторник днем ​​возле портов на восточном побережье/побережье Мексиканского залива. В общей сложности 64 контейнеровоза ждут у причала, в том числе 16 в порту Чарльстон, Южная Каролина, 13 в порту Нью-Йорк/Нью-Джерси, 12 в порту Хьюстон, 11 в порту Вирджиния и 6 в Порт Саванны, Джорджия Три корабля находятся во Фрипорте, Багамы, и по одному в Филадельфии, Новом Орлеане и Джексонвилле, Флорида.

В то же время данных о существенном снижении импортных отгрузок пока нет. FreightWaves имеет собственную морскую импортный груз индекс объемов в США, измеренный в TEU, индексированный к январю 2019 года. Индекс остался выше 200, примерно на том же уровне, что и годом ранее.

/ By плющ / Доставка и оплата

4 срока для возврата налога на экспорт внешней торговли

Экспортные предприятия должны уделять особое внимание процедурам декларирования и концепции времени при обработке экспортных налоговых льгот, чтобы избежать потерь. При экспорте налоговых скидок предприятиям-экспортерам следует обратить внимание на следующие четыре временных ограничения:

Один "30 дней"

После того, как внешнеторговые предприятия приобретают импортные и экспортные товары, они должны незамедлительно получить специальные счета-фактуры или обычные счета-фактуры от предприятий-поставщиков, которые являются счетами-фактурами НДС для антиконтрафактной налоговой и налоговой проверки, и должны пройти процедуры сертификации в течение 30 дней с даты дата выставления счета.

Второй - "90 дней"

Внешнеторговые предприятия должны пройти процедуры декларирования льгот по экспортным налогам в течение 90 дней с даты экспортной декларации товаров, а производственные предприятия должны пройти процедуры декларирования налоговых льгот и вычетов в течение трех месяцев с даты декларирования товаров на экспорт.

Третий - "180 дней"

Экспортные предприятия должны предоставить в местный компетентный отдел по возврату налогов форму проверки экспортных валютных квитанций (за исключением форвардных валютных квитанций) в течение 180 дней с даты экспортной декларации.

Четвертый - "3 месяца"

Если бумажная справка о возврате налога на экспортные товары предприятия-экспортера отсутствует или неправильно заполнена и может быть переоформлена или изменена согласно соответствующим правилам, предприятие-экспортер может обратиться в отдел возврата налога за продлением срока действия декларация о возврате (освобождении) налога на экспортные товары в течение декларационного периода. , заявку можно продлить на 3 месяца.

Налоговая классификация и прилагаемые материалы по возврату (освобождению) налога на экспортные товары

В соответствии с действующей налоговой системой существует два вида возврата налога (освобождения) для экспортных товаров в моей стране: налог на добавленную стоимость и налог на потребление в рамках налога с оборота (также известного как косвенный налог).
Возврат (освобождение) от налога на экспортные товары представляет собой налог на добавленную стоимость и налог на потребление, которые были уплачены во всех аспектах внутреннего производства и обращения экспортных товаров.

Ключевые слова: налог с оборота

Обычно это относится к так называемому налогу на предметы, характеризуемые товарами. Что касается нынешней налоговой системы моей страны, то налог с оборота включает налог на добавленную стоимость, налог на предпринимательскую деятельность, налог на потребление, налог на добавленную стоимость земли, таможенные пошлины и некоторые местные промышленные и торговые налоги.

Материалы для возврата налога на экспорт:

1. Таможенная декларация. Форма таможенной декларации представляет собой документ, заполняемый импортирующим и экспортным предприятием для прохождения процедур декларирования на таможне при ввозе или вывозе товаров, чтобы таможня могла проверить и на основании этого выпустить товары.
2. Экспорт счета-фактуры. Это документ, заполняемый экспортным предприятием в соответствии с договором купли-продажи, заключенным с экспортным покупателем. Это основной документ для зарубежных закупок, а также основание для бухгалтерии экспортного предприятия для учета выручки от реализации экспортной продукции.
3. Счет-фактура покупки. Основной целью предоставления счетов-фактур на закупку является определение поставщика, наименования продукта, единицы измерения и количества экспортируемой продукции, будь то продажная цена производителя, чтобы разделить и рассчитать стоимость покупки.
4. Расчетный счет в иностранной валюте или уведомление о получении иностранной валюты.
5. Для продуктов собственного производства, непосредственно экспортируемых или доверенных на экспорт производителем, если расчет основан на цене CIF, также должны быть приложены экспортная грузовая накладная и экспортный страховой полис.
6. Информация о контракте. Предприятия, занимающиеся переработкой реэкспортной продукции с использованием импортных материалов, также должны представить в налоговую службу номер контракта, дату, наименование и количество импортируемых материалов и деталей, наименование реэкспортной продукции, стоимость импортных материалов и различные налоги, уплаченные власти. сумма и т.д.
7. Свидетельство о налоге на продукцию.
8. Подтверждение списания экспортной выручки.
9. Другие материалы, связанные со скидками по экспортным налогам.

Общий метод возмещения налога на экспортные товары

В настоящее время методы возврата налога для предприятий с иностранными инвестициями, экспортирующих товары, включают «сначала взимание, а затем возврат» и «освобождение, кредит и возврат» налога.

«Сначала налог, а затем возврат» означает, что товары, экспортируемые производственными предприятиями самостоятельно или доверенными агентами, облагаются налогом по налоговой ставке, установленной Временными положениями о налоге на добавленную стоимость, а затем налоговые органы, отвечающие за возврат налога на экспорт, проводить налоговые скидки в рамках национального плана льгот по экспортным налогам. Утверждение возврата налога в соответствии с установленной ставкой возврата налога.

Налоговая база

Сумма возмещения налога рассчитывается по цене FOB текущих экспортных товаров, умноженной на обменный курс в юанях.

«FOB» (на английском языке пишется как цена FOB) — это цена FOB в порту отгрузки, но эта цена FOB является символической ценой, то есть продавец передает покупателю необходимые отгрузочные документы для получения платежа в соответствии с к договору, а риски покупателя и продавца разделены. Все ограничено погрузкой товаров на корабль. Таким образом, цена FOB предназначена для покупателя, который несет ответственность за фрахтование и бронирование места, а также подает заявку на страхование для оплаты транспортных и страховых взносов.

Начните свое путешествие и узнайте больше услуги доставки.

/ By плющ / Доставка и оплата

Знание международного воздушного транспорта

Восемь элементов запроса на авиаперевозки:

1. Название продукта (независимо от того, опасен он или нет)
2. Вес (затраты), объем (размеры и наличие на складе)
3. Упаковка (деревянная коробка или нет, с поддоном или без него)
4. Аэропорт назначения (независимо от того, является ли он базовым пунктом или нет)
5. Требуемое время (прямой рейс или рейс с пересадкой)
6. Запрашиваемый рейс (различные услуги и цены)
7. Виды коносаментов (основные и отдельные заказы)
8. Необходимые транспортные услуги (способ таможенного декларирования, агентские документы, таможенное оформление и доставка и т.д.)

Авиаперевозки делятся на тяжеловесные и пузырчатые грузы.

1CBM=167KG Объемный вес сравнивается с фактическим весом. Какой из них больше, взимается в зависимости от того, какой из них. Конечно, в пузыре грузовых авиаперевозок есть небольшой секрет, который должны знать все коллеги, и говорить о нем здесь неудобно. Производители, которые не разбираются, могут сами разобраться.

Структурный состав авиаперевозок - знали ли вы?

Есть много людей, которые занимаются авиаперевозками. Знаете ли вы, как рассчитываются тарифы авиакомпаний на авиаперевозки? Краткое введение, я надеюсь помочь всем.

Состав авиаперевозок:

1. Авиаперевозка (оплачивается авиакомпанией)
2. Топливная надбавка Топливная надбавка (в зависимости от аэропорта, цена пункта назначения отличается, Гонконг обычно составляет около первых 4 юаней сейчас, до 3.6, в прошлом году самый высокий 4.8, цена регулируется аэропортом, обычно 2 юаня в Азию)
3. Плата за проверку безопасности (фиксированная плата 1 юань/кг в Гонконге)
4. Операционный сбор в аэропорту (283 гонконгских доллара за билет в Гонконге, аэропорт несет ответственность за перевозку товаров в самолете и т. д.)
5. Плата за терминал: 1.72/кг Когда товар передается дилеру, дилер несет ответственность за доску и другие вещи, и, наконец, передается в аэропорт для сбора)
6. Плата за авианакладную: 15 гонконгских долларов за выписку коносамента - товарораспорядительного документа.

Выше приведен состав бухгалтерских сборов для большинства авиакомпаний, в основном для аэропорта Гонконга. Поскольку Гонконг является сверхкрупным портом свободной торговли, а аэропорт Гонконга является крупнейшим аэропортом в мире, в нем меньше ограничений, широкий диапазон и большое количество грузовых самолетов. В настоящее время существует 78 авиакомпаний. Ежедневно совершается более 100 рейсов, которые могут быть первым выбором, когда место и сервис гарантированы. Однако стоимость обычно примерно на 2 юаня выше, чем в Китае!

Какие бывают виды грузовых авиаперевозок?

Когда вы решите отправить свои товары по воздуху, вы должны знать, что существует два основных типа авиаперевозок:

  • Специальная отгрузка
  • Общая отгрузка

Специальные грузы позволяют перевозить тяжелые, опасные материалы и грузы с регулируемой температурой. Он также позволяет образцы человеческих тканей, органов, хрупких, ценных предметов и животных.
General Crago позволяет использовать цифровое оборудование, оборудование, потребительские товары, розничные товары, игрушки, одежду и текстиль и многое другое.
Авиаперевозки осуществляются с использованием различных типов воздушных судов, включая пассажирские, грузовые, чартерные или вертолетные.

Какие факторы влияют на структуру стоимости авиаперевозок?

На стоимость авиаперевозок влияет множество факторов, таких как:

  • Особое событие или праздник
  • Традиционные/новые правила
  • Экономическая ситуация
  • Технологии (робототехника, дополненная реальность, дроны, искусственный интеллект и большие данные)
  • Другие дополнительные сборы, такие как страхование груза, сборы за обслуживание в аэропорту, таможенное оформление и сборы за безопасность, также включены в сбор.

Распространенные существительные в авиаперевозках:

ATA/ATD (фактическое время прибытия/фактическое время отправления)
Сокращение фактического времени прибытия/отправления.

Авианакладная (AWB)
Документ, выданный грузоотправителем или от его имени, который является доказательством перевозки грузов между грузоотправителем и перевозчиком.

Несопровождаемый багаж (Багаж, несопровождаемый)
Багаж, который не является ручной кладью, но регистрируется, и зарегистрированный багаж.

Таможенный склад
На таком складе товары могут храниться неограниченное время без уплаты ввозной пошлины.

Насыпной груз
Сыпучие поставки, которые не паллетированы и не упакованы.

CAO (груз только для грузовых автомобилей)
Аббревиатура от «Только для грузовых самолетов», что означает, что его могут перевозить только грузовые самолеты.

Сбор сборов
Перечислите сборы грузополучателя в авианакладной.

Предоплаченные сборы
Перечислите сборы, уплачиваемые грузоотправителем, в авианакладной.

Оплачиваемый вес
Вес, используемый для расчета авиаперевозок. Оплачиваемым весом может быть объемный вес или, когда груз загружен в транспортное средство, общий вес груза за вычетом веса транспортного средства.

CIF (стоимость, страхование и фрахт)
Относится к «Стоимости, страхованию и фрахту», то есть C&F плюс страховка Продавца на случай утраты и повреждения Товара. Продавец должен заключить договор со страховщиком и оплатить премию.

Грузополучатель (Грузополучатель)
Лицо, чье имя указано в авиагрузовой накладной и которое получает товары, перевозимые перевозчиком.

Партия
Перевозчик получает от грузоотправителя одну или несколько единиц товара в определенное время и в определенном месте и доставляет их в определенное место назначения по единой авианакладной.

Грузоотправитель
Эквивалент грузоотправителя.

Консолидированная партияПартия товаров, отправленная двумя или более грузоотправителями, каждый из которых подписал договор воздушной перевозки с агентом по консолидации.

/ By плющ / Доставка и оплата

Экспорт документальной коллекции

Что это такое?

Экспортер (клиент UniCredit Bulbank) отправляет товар покупателю и представляет в банк документы, связанные с товаром и его отгрузкой, такие как коммерческие счета, коносаменты, страхование груза и т. д., с инструкциями по инкассо. В инкассовой инструкции экспортер указывает иностранного покупателя (плательщика), полные реквизиты банка покупателя (инкассирующего банка), краткое описание и стоимость экспортируемых товаров, полное описание и стоимость вида и количество представленных документов, и Условия передачи документов плательщику.

UCB обрабатывает документы и направляет их в инкассирующий банк, обычно банк покупателя, для обработки и доставки покупателю в соответствии с инструкциями по инкассо. В соответствии с инструкциями инкассирующий или представляющий банк выдает документы плательщику после оплаты стоимости документов или в соответствии с письменным обязательством принять/уплатить в срок или не платить.

При инкассо экспортных документов банк получает и передает документы только в соответствии с инструкциями экспортера о том, как обращаться с документами, без каких-либо платежных обязательств перед экспортером. Оплата документов, пересылаемых на инкассо, зависит исключительно от доброй воли и кредитоспособности покупателя.

Пошаговое руководство по сбору документов об экспорте

В целом, с вашей (как экспортера) точки зрения, процесс инкассации экспортных документов можно разбить на пять этапов:

1. Условия:

Вы и ваш импортер соглашаетесь с условиями сделки и оплаты, включая использование экспортных документарных инкассо. На этом этапе вы также должны обсудить:

Документ о приемке (DA) — после того, как импортер согласится заплатить позже, будет предоставлен документ, связанный с продажей товаров.
Платежный документ (DP) — после того, как платеж будет произведен и завершен, импортер получит документ.

2. Отгрузка и получение документов:

Вы отправляете товар и получаете документацию от перевозчика или экспедитора о том, что отгрузка произошла.

3. Подать документы в банк:

Сначала заполните форму заявки на экспорт документарного инкассо и проект. Затем отправьте эти документы вместе с отгрузочными документами в OCBC, который также известен как банк денежных переводов во время процесса. Затем ваш банк денежных переводов перейдет к следующему:

Направьте эти документы в банк вашего импортера, инкассирующий банк.
Затем инкассирующий банк уведомит вашего импортера о прибытии документов и выдаст документы, когда будут выполнены условия платежа (это зависит от того, является ли ваш срок платежа DA или DP, как описано в шаге 1 выше).

4. Получить оплату от импортера и стать владельцем товара:

Импортеры будут платить своему банку и получать документацию через DA или DP (как указано выше).

5. Квитанция об оплате от OCBC Bank экспортеру:

OCBC Bank зачислит средства на ваш счет сразу же после получения средств от банка импортера (в случае DP) или в запланированную дату принятия тратты (в случае DA).

Ключевой момент

D/C менее сложен и менее дорог, чем LC.
По сделке D/C импортер не обязан платить за товар до отгрузки.
При правильной структуре экспортер сохранит контроль над товарами до тех пор, пока импортер не заплатит сумму тратты по предъявлении или не примет тратту для выполнения юридического обязательства по оплате в более позднюю указанную дату.
Хотя морские перевозки могут контролировать товары, контролировать воздушные и наземные перевозки сложнее. Иностранные покупатели могут получить товары с оплатой или без нее, если только экспортер не нанимает агента в стране-импортере для получения товаров до тех пор, пока товары не поступят для оплаты.
Банк экспортера (банк денежных переводов) и банк импортера (банк-получатель) играют жизненно важную роль в аккредитиве.
Хотя банки контролируют поток документов, они не проверяют документы и не берут на себя никаких рисков. Однако они могут повлиять на взаимоприемлемый расчет по сделкам D/C.

/ By плющ / Доставка и оплата

На что обратить внимание при экспорте в Индию морем

1. Экспорт в Индию: проблемы

Экспортеры США должны знать об определенных препятствиях при экспорте в Индию. Но при тщательном планировании и помощи со стороны таких агентств, как US Business Services, экспортеры всех размеров определенно могут добиться успеха на индийском рынке. Согласно Национальному бизнес-гиду Индии, проблемы включают в себя:
Высокие тарифы и протекционистская политика
Экспортеры и инвесторы сталкиваются с непрозрачным и часто непредсказуемым режимом регулирования и тарифов. ххх
ценовая чувствительность
Еще до экономического спада и пандемии индийские компании и потребители были чрезвычайно чувствительны к цене.

Инфраструктура
Неадекватные дороги, железные дороги, порты, аэропорты, образование, электросеть и телекоммуникационная инфраструктура являются основными препятствиями на пути усилий страны по достижению сильного экономического роста. Продолжающаяся урбанизация Индии и рост доходов привели к увеличению спроса на улучшенную инфраструктуру для предоставления общественных услуг и поддержания экономического роста.

Требования к локализации данных и ограничения электронной коммерции
Индийское правительство агрессивно проводит политику, требующую, чтобы индийские данные обрабатывались и хранились только в Индии, что серьезно повлияло на бизнес многих американских компаний. Предлагаемый законопроект о защите данных, который в настоящее время проходит через законодательный орган Индии, затронет широкий круг предприятий в Индии и за рубежом. Изменения в законах о том, что и как компании электронной коммерции могут продавать в Интернете, стали неожиданным ударом по американскому онлайн-гиганту. Новый закон ограничивает скидки для компаний, занимающихся электронной коммерцией, и запрещает компаниям продавать продукты компаний, которые они являются аффилированными или собственными.

Требования к местному содержанию
В конкретных секторах, включая информационные и коммуникационные технологии (ИКТ), электронику и солнечную энергию, правительство Индии добивается требований местного содержания, чтобы стимулировать увеличение вклада производства в ВВП. Эта политика оказала негативное влияние на экспортеров США.

Государственная власть
Компании должны быть готовы к различным деловым и экономическим условиям в 29 штатах Индии и 7 федеральных территориях. Власть и принятие решений в Индии децентрализованы, с большими различиями на уровне штатов с точки зрения политического руководства, качества управления, правил, налогообложения, производственных отношений и уровней образования.

Интеллектуальная собственность (ИС)
Индия является одной из самых сложных крупных экономик в мире с точки зрения защиты интеллектуальной собственности и правоприменения.

таможенное оформление - ТЖ

2. Таможенные правила

Прежде всего, все товары, передаваемые на внутреннюю грузовую станцию ​​в Индии, должны перевозиться судоходной компанией, а графа конечного пункта назначения в коносаменте и манифесте должна быть указана как внутренний пункт. В противном случае придется выкапывать коробку в порту или платить высокую пошлину за смену манифеста перед перевалкой вглубь страны.

Во-вторых, после прибытия товаров в порт они могут храниться на таможенном складе в течение 30 дней. Через 30 дней таможня выдает импортеру уведомление о доставке. Если импортер по какой-то причине не может вовремя забрать товар, он может обратиться в таможню за продлением срока по мере необходимости. Если индийский покупатель не подаст заявку на продление, товар экспортера будет продан с аукциона через 30 дней хранения на таможне.

3. Таможенное оформление

После разгрузки (обычно в течение 3 дней) импортер или его агент должны сначала заполнить накладную в четырех экземплярах. Первая и вторая страницы остаются у таможни, третья у импортера, а четвертая у банка, где импортер платит налог. В противном случае администрации порта или аэропорта необходимо будет заплатить высокие сборы за задержание.

4. Правила возврата

Индийская таможня предусматривает, что экспортер должен предоставить оригинал сертификата импортера об отказе от товара, соответствующий сертификат доставки и запрос экспортера на обратные письма и телеграммы, а также поручить экспедитору завершить процедуры возврата после оплаты сборов за хранение в порту. агентские сборы и другие разумные сборы.

Если импортер не желает выдать экспортеру свидетельство об отказе от товара, экспортер может полагаться на письмо импортера об отказе заплатить или принять поставку или письмо импортера о возмещении неуплаты, предоставленное банком или экспедитора, соответствующий сертификат поставки и запрос продавца. Письмо и телеграмма о возврате товара должны быть поручены экспедитору для непосредственного представления запроса на возврат в соответствующую портовую таможню Индии и прохождения соответствующих процедур.

/ By плющ / Доставка и оплата • Склад

Руководство для таможенных складов, таможенных фабрик и складов экспортного надзора

склад

Таможенное место наблюдения является одной из важных форм таможенной таможенной системы. Существует несколько распространенных режимов таможенного склада, склада для наблюдения за экспортом, таможенного завода и таможенного логистического центра. С таким количеством похожих концепций, можете ли вы отличить их друг от друга? Сегодня TJ chinafreight познакомит вас с этими концепциями и соответствующими политиками возврата налогов.

Таможенный склад

Таможенный склад — это место, используемое для хранения и обработки товаров, ввозимых на новые рынки. Товары, хранящиеся на складах временного хранения, не облагаются таможенными пошлинами (разновидность налога). Любые применимые таможенные пошлины должны быть уплачены при транспортировке товаров в следующий пункт назначения. Таможенные склады могут принадлежать правительству или частным компаниям, что помогает повысить эффективность товарных запасов и денежных потоков. Использование бондового склада означает, что товары могут быть перемещены ближе к их конечному пункту назначения, а уплата пошлин может быть отложена до момента перемещения товара. Система предоставляет значительные преимущества для коммерческих сделок в разных юрисдикциях. Для организаций, импортирующих и экспортирующих товары, таможенные склады могут использоваться для устранения необходимости уплаты таможенных платежей, что еще больше повышает эффективность. Назначение и структура таможенного склада варьируется от страны к стране.

Таможенный завод

Таможенная фабрика – это фабрика или предприятие, получившее разрешение таможни и специализирующееся на переработке и производстве реэкспортируемой продукции из таможенного импортного сырья. Материалы и детали, ввозимые бондовыми заводами для производства экспортной продукции, являются таможенными товарами, и таможня их полностью закрепит. После того, как обработанная и изготовленная готовая продукция будет экспортирована, импортные материалы и детали будут освобождены от импортных пошлин, налога на добавленную стоимость и налога на потребление в соответствии с фактическим потреблением.

Склад экспортного надзора

Склад экспортного надзора относится к специальному складу таможенного надзора, на котором хранятся товары, прошедшие таможенные экспортные формальности, осуществляется таможенная логистика и дистрибуция, а также предоставляются рыночные услуги с добавленной стоимостью. В том числе экспортно-распределительный склад (хранение фактического выхода экспорта) и внутренний передаточный склад (хранение экспорта и внутреннего перемещения).
Таможенный склад относится к складу, предназначенному для хранения товаров, находящихся под таможенным хранением, и других товаров, не прошедших таможенное оформление. Включая таможенные склады общего пользования, таможенные склады для самостоятельного использования и специальные таможенные склады (такие как таможенные склады для жидких опасных грузов, таможенные склады для материалов, таможенные склады для агентских продаж и т. д.).

Управление входящим и исходящим грузом между логистическим центром и за границей. Для товаров, ввозимых и вывозимых между логистическим центром и границей, таможня, отвечающая за логистический центр, должна осуществлять учет ввоза и вывоза. Товары, поступающие в логистический центр из-за границы по согласованию с таможней, подлежат таможенному оформлению, канцелярские товары, транспорт, транспортные средства, товары народного потребления и т.п. для собственного использования, ввозимые из-за границы, а также ввозимая техника, погрузочно-разгрузочное оборудование, управленческое оборудование и т. д., пройти соответствующие процедуры в соответствии с соответствующими правилами и налоговой политикой импортируемых товаров. Когда товары, хранящиеся в бондовом логистическом центре, покидают логистический центр и, наконец, экспортируются за границу, таможня осуществляет управление документацией.

Управление входящими и исходящими товарами между логистическим центром и районами за пределами зоны внутреннего таможенного надзора. Товары, поступающие в логистический центр, считаются импортированными, и процедуры декларирования импорта должны осуществляться в соответствии с фактическим режимом торговли и фактическим статусом товаров; товары, поступающие в логистический центр с территории, считаются экспортированными, и отечественный грузоотправитель должен пройти процедуры экспортной декларации и может получить возврат экспортных товаров (освобождение). налоговая политика.

/ By плющ / Транспортные • Доставка и оплата

Слияние Konecranes-Cargotec отменено, так как британская CMA заблокировала сделку

Согласно заключительному отчету Управления по конкуренции и рынкам Великобритании (CMA) от 29 марта, средство правовой защиты, которое устранит все дублирующие операции двух компаний и будет принято Европейской комиссией (ЕК), не будет эффективно решать проблему Cargotec & Co. Совет директоров Konecranes Опасения CMA и запланированное слияние между Konecranes и Cargotec не могут быть завершены, говорится в заявлении. Ранее план слияния был одобрен Государственной администрацией Китая по регулированию рынка и девятью другими крупными регулирующими органами, а также условно одобрен Европейским союзом.

CMA обнаружил, что «ожидаемое слияние Cargotec Corporation и Konecranes Plc, вероятно, приведет к значительному снижению конкуренции, поскольку
Последствия горизонтальных односторонних эффектов при поставках следующих видов оборудования в Европу (включая Великобританию (Европу)):

а) козловые краны на резиновых колесах (РТГ);
b) автоматические краны-штабелеры (ASC);
(c) челночные вагоны (ШК) и портальные перевозчики (СК);
d) обработчики пустых контейнеров (ECH);
e) большегрузные вилочные погрузчики (HDFLT);
f) ричстакеры (RS); а также
(g) Автоматизированный терминальный тягач (АТТ)».

Согласно заключительному отчету CMA, средства правовой защиты, которые устранили бы все дублирующие операции двух компаний и принятые Европейской комиссией, не смогут эффективно решить проблемы CMA, поэтому запланированное слияние между Cargotec и Konecranes не может быть завершено.
Завершение запланированного слияния требует одобрения всех соответствующих органов по вопросам конкуренции, говорится в совместном заявлении компаний.

«В результате сегодня Cargotec и Konecranes решили отменить запланированное слияние», — сказал директор.

Konecranes и Cargotec имеют одинаковое происхождение. Когда в 1994 году финская компания KONE (KONE) подверглась масштабной реорганизации, Konecranes была выделена в самостоятельную компанию. В 2005 году KONE была разделена на Cargotec и (новую) KONE, две публичные компании. Слияние вернет Konecranes в руки богатейшей семьи Финляндии Херлинов в рамках сделки на сумму до 4.5 млрд евро.
Два гиганта, которые делят один и тот же бизнес, являются лидерами в индустрии портового оборудования. Если они объединятся, они окажут незначительное влияние на долю рынка в области причальных кранов, но у них будет доля рынка шинных кранов, автоматических шинных кранов и автоматических железнодорожных кранов. Ставка будет занимать лидирующие позиции в отрасли, доля рынка в области портальных перевозчиков достигнет почти 100%, а также станет первой в мире в области портового погрузочно-разгрузочного оборудования, такого как ричстакеры и штабелеры.

Председатель Konecranes Кристоф Вицтум сказал: «Как было запланировано и объявлено 1 октября 2020 года, объединение Konecranes и Cargotec создаст компанию, которая больше, чем сумма ее частей.

«Процесс контроля за слиянием был обширным, а расследование было тщательным, и правление Konecranes разочаровано тем, что предложенный пакет мер по исправлению положения не удовлетворил все опасения регулирующих органов.
«В то же время мы считаем, что дальнейшие меры не отвечают интересам акционеров Konecranes, поскольку они изменили бы стратегическое обоснование сделки. Konecranes продолжит продвигать свою стратегию и развивать потенциал создания ценности на независимой основе.

Илкка Херлин, председатель Cargotec, прокомментировал: «Правление Cargotec считает, что слияние создаст значительную ценность для всей отрасли, а также для акционеров за счет улучшения устойчивой логистики. Слияние создаст сильную европейскую компанию, которая будет развиваться, не ставя под угрозу конкуренцию. Делитесь инновационными возможностями.
«Мы сделали все возможное, чтобы добиться слияния, и разочарованы тем, что вынуждены отказаться от наших планов. После долгого и обширного процесса проверки регулирующими органами и подготовки плана слияния пришло время полностью сфокусироваться на реализации собственной стратегии Cargotec и создании ценить возможность».

29 марта 2022 года две компании объявили, что CMA считает, что средства правовой защиты не решат проблемы монополии и не предотвратят слияние. Konecranes и Cargotec считают, что не существует решения, которое одновременно решает проблемы CMA, отвечает интересам обеих компаний и объединенной компании и не ставит под угрозу первоначальный замысел слияния, что требует одобрения всех соответствующих регулирующих органов. . Компания решила отменить план слияния. Обе стороны считают, что отмена слияния отвечает интересам их соответствующих компаний и акционеров, и будут продолжать работать независимо и реализовывать свои собственные стратегии. По состоянию на конец 2021 года Konecranes и Cargotec включили 56 миллионов евро и 57 миллионов евро в соответствующую транзакцию и планируют расходы на интеграцию при слиянии соответственно. Общая стоимость сделки в 125 миллионов евро все еще в силе. Обе стороны свяжутся, когда это будет уместно. Сообщите об окончательных затратах по сделке.

/ By плющ / Доставка и оплата

Типы контейнерных терминалов на основе собственности

Что такое контейнерный терминал?

Контейнерный терминал или контейнерный порт (используется взаимозаменяемо) — это термин, обозначающий промежуточный пункт назначения, который позволяет контейнерам переключать виды транспорта на пути к конечному пункту назначения.
Во многих случаях груз прибывает на контейнерный терминал на одном судне и распределяется среди внутренних клиентов несколькими видами транспорта. Терминал также представляет собой зону, предназначенную для обслуживания и временного хранения контейнеров. Изредка здесь же осуществляется разгрузка, погрузка и хранение груза в этих контейнерах.

Тип контейнерного терминала

Контейнерные терминалы по всему миру делятся на пять категорий в зависимости от формы собственности:

Общественные терминалы, арендованные оператором терминалы, совместные предприятия между операторами и операторами терминалов, терминалы, построенные и эксплуатируемые операторами, и, наконец, терминалы, построенные и эксплуатируемые операторами. Ниже приведен краткий обзор пяти терминалов.

1. Общественный пирс
Все объекты общественного терминала, такие как процессы погрузки и разгрузки, тарифные ставки и выделенные места входа и выхода, используются всеми судоходными линиями и работают в порядке очереди. Обычные ставки пошлин применяются к обработке контейнеров и другим связанным с этим сборам, либо иным образом снижаются или устанавливаются по согласованным ставкам.

2. Перевозчик арендует выделенный терминал
Это результат работы крупных перевозчиков с портовыми властями, завершившейся подписанием долгосрочных договоров аренды, которые используются исключительно этими перевозчиками. Перевозчик несет ответственность за оплату расходов, понесенных в качестве предпочтения перевозчика. Например, у Maersk есть ряд терминалов, с которыми подписаны долгосрочные контракты на использование. Кроме того, некоторые судоходные компании создали партнерские отношения для совместного использования терминала с использованием многопользовательских долгосрочных контрактов.

3. Терминальное строительство и эксплуатация терминалов
Операторы терминалов инвестируют непосредственно в строительство, эксплуатацию и обслуживание терминалов. Оператор заключает договор аренды с администрацией порта, внося определенную сумму в общую плату за обработку контейнеров.

4. Операторы – строить и эксплуатировать терминалы
Метод аналогичен тому, который используется для строительства терминалов и эксплуатации терминалов. В этом типе лицензии один или несколько перевозчиков совместно арендуют контейнерный терминал через депозиты у портовых властей или прямые инвестиции в строительство, эксплуатацию и услуги по обработке.

5. Совместное предприятие между перевозчиком и оператором терминала
В этом типе контракта между судоходной компанией и оператором терминала достигается соглашение, в результате чего создается компания. Прямые инвестиции, комбинированные терминальные операции для безопасной, приоритетной и эффективной обработки контейнеров.