Рынок грузовых авиаперевозок вступил в новый год, но признаков охлаждения нет. Международные перевозки обычно ослабевают после курортного сезона, но из-за необычного режима авиаперевозок и острой нехватки авиаперевозок, вызванной новой пандемией коронавируса, спрос и фрахтовые ставки остаются высокими.
В логистической компании ожидают, что объем авиаперевозок не снизится до праздника Весны, поскольку производитель планирует продолжить работу во время традиционных праздников.
Последние комплексные статистические данные World ACD и CLIVE Data Services за декабрь показывают, что по сравнению с 2019 годом объем авиаперевозок сократился всего на 3.7% и 5% соответственно. Эти данные показывают, что индустрия грузовых авиаперевозок значительно восстановилась после того, как в мае прошлого года она достигла дна, когда спрос упал почти на 40%.
Спрос на авиаперевозки во многом обусловлен постоянным пополнением запасов, отношением запасов к продажам потребительских товаров близко к самому низкому уровню в истории, а также насыщенным рынком морских контейнеров. Аналитики и поставщики логистических услуг отмечают, что загруженность портов и железных дорог, а также нехватка порожних контейнеров продолжают повышать цены на перевозки и вызывают серьезные задержки, особенно на основных маршрутах из Азии, что способствует дальнейшему увеличению спроса на авиаперевозки.
Товары, запрашиваемые для авиаперевозки, включают автомобильную технику, потребительские товары, приобретенные в Интернете, и медицинские принадлежности, связанные с COVID-19. Самолеты также используются для перевозки новой коронной вакцины, потому что большое количество вакцин перевозится по суше, и иногда на каждый рейс требуется всего несколько контейнеров, поэтому неясно, сколько обычных товаров они заменяют. Тем не менее, когда вместимость ограничена, вакцина будет иметь приоритет для посадки в самолет.
Транспортно-экспедиторская компания Flexport из Сан-Франциско заявила в отчете с рекомендациями для клиентов, что сохраняющийся спрос на игровые приставки и смартфоны в четвертом квартале приведет к увеличению нехватки мощностей к середине февраля.
Брюс Чан, вице-президент по глобальной логистике в инвестиционном банке Stifel, сказал в ежемесячном комментарии, что грузоотправители также более склонны использовать воздушные перевозки в качестве запасного буфера, потому что их модели прогнозирования были полностью перевернуты эпидемией. Он написал: «Прогнозирование моделей потребления и того, когда они стабилизируются, вызывает огромный страх, и путь вперед вряд ли можно назвать линейным, особенно когда вновь разгорается новый коронавирус, а правительство продолжает блокировать и закрывать границы».
Кроме того, многие китайские производители объявили, что продолжат производство в период Лунного Нового года с 12 по 26 февраля. Фабрики обычно закрыты на 10 дней или дольше, чтобы рабочие могли отпраздновать это со своими семьями, но поскольку китайское правительство поощряет рабочих встретить Новый год на месте, многие заводы продолжат работу в этом году. В Flexport заявили, что это может привести к задержке, так как многие грузовые рейсы были отменены несколько недель назад из-за ожидаемой полной загрузки. Любое отставание будет зависеть от того, продолжит ли фабрика производство или возьмет отпуск дома.
Спрос на авиаперевозки настолько силен, что эксперты прогнозируют, что уже к концу марта рынок вернется на доэпидемический уровень. Эта тенденция резко контрастирует с пассажиропотоком авиационной отрасли, который, как ожидается, останется вялым до тех пор, пока вакцинация не станет более распространенной во второй половине года. Даже в этом случае восстановление международных поездок может происходить медленнее, что означает меньшее количество самолетов для дальней торговли. Представители авиационной отрасли заявили, что не ожидают полного восстановления до 2024 года.
Во всем мире фрахтовые ставки более чем в два раза выше, чем год назад, а фрахтовые ставки из Китая в Европу и США в 2.5 раза выше, чем год назад. По данным цифровых площадок продаж, служб рыночной информации и экспедиторов, самолеты на этих маршрутах заполнены.
Согласно данным World ACD, средняя фрахтовая ставка выросла на 80% в декабре прошлого года, с 1.80 доллара США за килограмм до 3.27 доллара США за килограмм, что является самым высоким годовым приростом с мая прошлого года, но с тех пор она упала на 10%. Январь этого года.
Ставки фрахта находятся под огромным давлением, потому что, хотя все больше грузовых операторов добавили грузовые самолеты и рейсы, глобальная пропускная способность по-прежнему примерно на 20% ниже уровня 2019 года. Основной причиной является недостаточное предложение широкофюзеляжных пассажирских самолетов на международных маршрутах, большинство из которых по-прежнему простаивают из-за неудовлетворительного рынка путешествий. Фактически, при строгом соблюдении ограничений на поездки авиакомпании будут сокращать рейсы в первом квартале. Например, Air Canada и WestJet приостановили 25% и 30% пропускной способности своей системы в первом квартале.
По данным Международной организации гражданской авиации, в 22.4 году мировой грузовой парк увеличился на 673% до 2020 самолетов. Авиакомпании продолжают наращивать вместимость, в том числе совершенствуют самолеты пассажирских авиакомпаний, но этого недостаточно, поскольку нехватка площадей трех-четырехкратное снижение спроса, а в краткосрочной перспективе разрыв может быть еще больше.
В прошлом месяце Qatar Airways добавила в свой парк три грузовых самолета Boeing 777, а China Airlines и AirBridgeCargo добавили по одному самолету заводской сборки. Swiss International Air Lines добавила Сеул, Южная Корея, и Лима, Перу, к своей грузовой сети. Рейс из Цюриха будет выполняться грузовым пассажирским самолетом увеличенной дальности 777-300. Рейс из Цюриха будет выполняться грузовым пассажирским самолетом увеличенной дальности 777-300.
В прошлом году многие грузовые экспедиторы значительно увеличили использование специальных чартерных рейсов, чтобы обеспечить транспортные возможности для своих клиентов. Немецкий логистический гигант DB Schenker значительно расширил свою сеть частных авиаперевозок на прошлой неделе. Теперь у него есть два маршрута, впервые соединяющих Европу, Азию и Северную Америку. Компания по управлению грузами контролирует в общей сложности 43 грузовых рейса Boeing 747 или 777 каждую неделю, что эквивалентно пространству 135 широкофюзеляжных авиалайнеров. Аэропорт Мюнхена является центром межконтинентальных грузовых перевозок DB Schenker между США и Азией.