Недавно в Интернете был распространен скриншот плотно переполненных кораблей у шанхайских вод. На картинке говорилось, что «сотни океанских грузовых судов застряли во внешних морях Шанхая, и цепочка поставок здесь разорвана.Морские перевозки сильно пострадал в Шанхае.
Существуют различия в производительности сухогрузов, нефтяных танкеров и контейнеровозов. Согласно отзывам отраслевых инсайдеров, причиной сокращения количества контейнеровозов может быть то, что судоходные компании внесли коррективы в порты для контейнеровозов и отменили порты захода, включая порт Шанхай, порт Нинбо, порт порта Циндао и порт Яньтянь.
Судоходные компании срочно отреагировали на меры по предотвращению и контролю эпидемии в Шанхае.
Maersk
Вчера Maersk опубликовала объявление, в котором говорится, что из-за воздействия профилактики и контроля эпидемий плотность складов опасных грузов и рефрижераторных контейнеров на терминалах Шанхая увеличилась. Клиентам рекомендуется отправлять или передавать товары в другие китайские порты назначения, где это возможно, чтобы избежать перегруженности портов. Товары, прибывающие в Шанхай, могут быть направлены в другие места.
MSC
Во избежание перегруженности портов и задержек в расписании судов альянс 2M объявил, что на 17-й неделе маршрутов Jade/AE11 и Shogun/AE1 будут отменены заходы в порт Циндао и порт Нинбо соответственно.
Кроме того, 7 апреля MSC опубликовала объявление о том, что порт Шанхая был перегружен, а заглушек для рефрижераторных контейнеров было мало или совсем не было. MSC не сможет разгружать рефрижераторные контейнеры в назначенных портах, если там нет электроэнергии. Груз может быть чувствительным ко времени, и несвоевременная разгрузка может привести к повреждению груза. MSC заявила, что если клиенты хотят изменить пункт назначения (COD), пожалуйста, свяжитесь с ними как можно скорее. В дополнение к понесенным эксплуатационным расходам взимается плата за наложенный платеж.
CMA CGM
CMA CGM опубликовала объявление 8 апреля: Из-за влияния мер по профилактике и борьбе с эпидемией на скорость грузовых перевозок и доступную вместимость грузовиков, вывоз импортных товаров значительно замедлился, поэтому контейнер остается слишком долго, что приводит к большая нагрузка на шанхайскую портовую верфь. давление. Во избежание возможного отказа рефрижераторного контейнера в разгрузке из-за ограниченного количества заглушек грузоотправителям настоятельно рекомендуется предвидеть возможные проблемы и определить варианты изменения маршрута доставки.
Hapag-Lloyd
7 апреля Hapag-Lloyd объявила, что шанхайский порт не будет принимать рефрижераторные контейнеры и контейнеры с опасными грузами. Эти два типа контейнеров будут разгружены в предыдущем порту перед прибытием в порт Шанхая.
ONE
Несколько дней назад компания ONE выпустила уведомление о том, что шанхайский порт все еще работает, но доступность грузовых перевозок ограничена, что затрудняет таможенное оформление импортируемых товаров. В результате использование опасных грузов и рефрижераторных площадок чрезвычайно велико, особенно Яншань и Вайгаоцяо PH2. Из-за эксплуатационных ограничений на складе некоторые опасные грузы и рефрижераторы (классы DG и рефрижераторы) могут быть запрещены к разгрузке, если объем не выдерживается.
В этом случае ONE организует смену пункта назначения (COD) для выгрузки товаров в других портах или выгрузки товаров в других перевалочных портах и их транспортировки в Шанхай, если позволяют обстоятельства.
Возьми звезду
11 апреля Исин издал уведомление о переходе в порты Яньтянь, Шанхай и Пусан. Поскольку судно будет постепенно выходить из службы ZSA, ZSA-CEZANNE9W отменит заход в Яньтянь, Шанхай и Пусан.
Ввиду вышеизложенной ситуации корректировка прыжков в порты судоходных компаний и запуск «суши-вода» Шанхайской портовой группой в определенной степени отвлекли контейнеровозы в Шанхайский порт. Ввиду увеличения сухогрузов и нефтяных танкеров, вообще говоря, в Шанхайском порту преобладают контейнерные перевозки, а на два вышеупомянутых типа судов приходится небольшая доля. Точная причина увеличения сухогрузов и нефтяных танкеров не ясна.
Некоторые люди в судоходной отрасли говорили, что сухогрузы в основном перевозят железную руду, уголь, зерно и т. д., а нефтепродукты находятся на рынке внерегулярных судов. Клиенты вверх и вниз по течению относительно сконцентрированы, и транспортировка в основном осуществляется из порта в порт. Воздействие эпидемии на цепочку поставок относительно невелико. В то же время навалочные грузы в основном опираются на механическое оборудование для погрузки и разгрузки, а нефтепродукты в основном соединяются трубопроводами».