Экспортер (клиент UniCredit Bulbank) отправляет товар покупателю и представляет в банк документы, связанные с товаром и его отгрузкой, такие как коммерческие счета, коносаменты, страхование груза и т. д., с инструкциями по инкассо. В инкассовой инструкции экспортер указывает иностранного покупателя (плательщика), полные реквизиты банка покупателя (инкассирующего банка), краткое описание и стоимость экспортируемых товаров, полное описание и стоимость вида и количество представленных документов, и Условия передачи документов плательщику.
UCB обрабатывает документы и направляет их в инкассирующий банк, обычно банк покупателя, для обработки и доставки покупателю в соответствии с инструкциями по инкассо. В соответствии с инструкциями инкассирующий или представляющий банк выдает документы плательщику после оплаты стоимости документов или в соответствии с письменным обязательством принять/уплатить в срок или не платить.
При инкассо экспортных документов банк получает и передает документы только в соответствии с инструкциями экспортера о том, как обращаться с документами, без каких-либо платежных обязательств перед экспортером. Оплата документов, пересылаемых на инкассо, зависит исключительно от доброй воли и кредитоспособности покупателя.
Пошаговое руководство по сбору документов об экспорте
В целом, с вашей (как экспортера) точки зрения, процесс инкассации экспортных документов можно разбить на пять этапов:
1. Условия:
Вы и ваш импортер соглашаетесь с условиями сделки и оплаты, включая использование экспортных документарных инкассо. На этом этапе вы также должны обсудить:
Документ о приемке (DA) — после того, как импортер согласится заплатить позже, будет предоставлен документ, связанный с продажей товаров.
Платежный документ (DP) — после того, как платеж будет произведен и завершен, импортер получит документ.
2. Отгрузка и получение документов:
Вы отправляете товар и получаете документацию от перевозчика или экспедитора о том, что отгрузка произошла.
3. Подать документы в банк:
Сначала заполните форму заявки на экспорт документарного инкассо и проект. Затем отправьте эти документы вместе с отгрузочными документами в OCBC, который также известен как банк денежных переводов во время процесса. Затем ваш банк денежных переводов перейдет к следующему:
Направьте эти документы в банк вашего импортера, инкассирующий банк.
Затем инкассирующий банк уведомит вашего импортера о прибытии документов и выдаст документы, когда будут выполнены условия платежа (это зависит от того, является ли ваш срок платежа DA или DP, как описано в шаге 1 выше).
4. Получить оплату от импортера и стать владельцем товара:
Импортеры будут платить своему банку и получать документацию через DA или DP (как указано выше).
5. Квитанция об оплате от OCBC Bank экспортеру:
OCBC Bank зачислит средства на ваш счет сразу же после получения средств от банка импортера (в случае DP) или в запланированную дату принятия тратты (в случае DA).
Ключевой момент
D/C менее сложен и менее дорог, чем LC.
По сделке D/C импортер не обязан платить за товар до отгрузки.
При правильной структуре экспортер сохранит контроль над товарами до тех пор, пока импортер не заплатит сумму тратты по предъявлении или не примет тратту для выполнения юридического обязательства по оплате в более позднюю указанную дату.
Хотя морские перевозки могут контролировать товары, контролировать воздушные и наземные перевозки сложнее. Иностранные покупатели могут получить товары с оплатой или без нее, если только экспортер не нанимает агента в стране-импортере для получения товаров до тех пор, пока товары не поступят для оплаты.
Банк экспортера (банк денежных переводов) и банк импортера (банк-получатель) играют жизненно важную роль в аккредитиве.
Хотя банки контролируют поток документов, они не проверяют документы и не берут на себя никаких рисков. Однако они могут повлиять на взаимоприемлемый расчет по сделкам D/C.
Таможенный склад — это место, используемое для хранения и обработки товаров, ввозимых на новые рынки. Товары, хранящиеся на складах временного хранения, не облагаются таможенными пошлинами (разновидность налога). Любые применимые таможенные пошлины должны быть уплачены при транспортировке товаров в следующий пункт назначения. Таможенные склады могут принадлежать правительству или частным компаниям, что помогает повысить эффективность товарных запасов и денежных потоков.
Использование бондового склада означает, что товары могут быть перемещены ближе к их конечному пункту назначения, а уплата пошлин может быть отложена до момента перемещения товара.
Система предоставляет значительные преимущества для коммерческих сделок в разных юрисдикциях. Для организаций, импортирующих и экспортирующих товары, таможенные склады могут использоваться для устранения необходимости уплаты таможенных платежей, что еще больше повышает эффективность.
Зачем использовать таможенный склад?
Таможенные склады могут быть идеальным вариантом для импортеров и экспортеров определенных товаров по ряду причин. Это включает:
Отсроченные платежи для таких продуктов означают, что налог не взимается до тех пор, пока товар не будет продан, что может значительно улучшить денежный поток бизнеса. Во многих случаях это может составлять от 25% до 33% первоначальной стоимости импортируемых товаров.
Если товар предназначен для экспорта, пошлина уплачивается не в Великобритании, а в стране назначения. Это означает, что можно будет избежать двойных расходов, что приведет к дополнительной экономии.
Товары могут быть ввезены и помещены на таможенные склады в преддверии пикового сезона, а значит, они могут выполнять заказы без задержек.
Во многих случаях на таможенных складах есть специализированные помещения, такие как чаны глубокой заморозки для хранения вина или спиртных напитков.
Въездные и выездные таможенные документы обычно предоставляются складами временного хранения.
Если вы не уверены, подходит ли бондовое хранилище для вашего бизнеса, вот три причины, по которым вам следует его рассмотреть.
1) Улучшить денежный поток
Отсрочка оплаты тарифов до покупки товаров может положительно сказаться на денежном потоке. Храня свои товары на таможенном складе, вы платите ввозные пошлины только тогда, когда товары поступают на рынок Великобритании, поэтому, если у вас возникнут трудности с перемещением ваших товаров, вам не нужно платить налоги заранее. Вы не можете гарантировать, что продажа окупит себя. При таможенном хранении все поставки классифицируются как отсроченные, что позволяет избежать предоплаты пошлины за продукцию, которая может находиться на складе несколько месяцев.
2) Если вы экспортируете товар, вам не нужно платить налог на импорт
Если вы импортируете для экспорта в страну, не входящую в ЕС, использование таможенного склада очень просто. Хранение ваших товаров на таможенном складе означает, что вам не нужно платить какие-либо ввозные пошлины на экспортируемую продукцию, что экономит ваше время и деньги. Это означает, что предприятия могут избежать уплаты тарифов дважды, часто экономя около 25-30%.
Также стоит отметить, что если ваши товары необходимо уничтожить без продажи, вам не придется платить за них ввозную пошлину.
3) Порто-ориентированная логистика
Большинство таможенных складов расположены в портах или очень близко к ним (например, у John Good есть таможенный склад в порту Феликстоу), что означает, что вы можете хранить свои товары в портах въезда и распределять их по мере необходимости. Это снижает затраты по всей цепочке поставок за счет более коротких сроков выполнения заказов, меньшей вероятности повреждения, значительной экономии транспортных расходов и снижения выбросов углерода.
Вы ищете контейнер для определенного периода? У вас есть предметы или предметы, которые вы хотите хранить в контейнерах, чтобы защитить их от повреждений? Вы хотите гибко арендовать контейнеры в разные моменты времени? Если ответ положительный, то аренда контейнера идеально подходит для вас. Аренда контейнеров дает вам гибкость в том, как вы используете свои контейнеры и как вы планируете свой бюджет. С другой стороны, покупка одного из них увеличивает вашу ответственность и затраты.
Вот различные типы аренды контейнеров, которые мы рассмотрим в этом блоге:
1.Мастер аренды
Их также обычно называют краткосрочной и среднесрочной арендой. Они относятся к категории аренды с полным спектром услуг без ограничения минимального или максимального количества контейнеров. Срок аренды является переменным, и арендодатель несет ответственность за техническое обслуживание, ремонт и перемещение контейнера. Соглашение также включает систему учета, которая включает дебет и кредит между сторонами в зависимости от состояния контейнеров на момент их возврата. Арендодатель должен взять на себя распределение контейнеров для удовлетворения потребностей арендатора. Поэтому важно обеспечить стабильную поставку порожней тары в пункте выдачи. В генеральном договоре аренды указаны основные условия, такие как стоимость аренды в сутки, типы контейнеров, которые можно утилизировать, количество контейнеров, которые будут использоваться на каждом складе, центры сбора и доставки, условия оплаты и т. д. арендатор не обязан использовать контейнер до того, как заберет контейнер со двора, и договор вступает в силу, когда арендатор забирает контейнер со двора. На каждый контейнер, собранный по Генеральному договору аренды, заключается отдельный индивидуальный договор.
2.Долгосрочная аренда
Гораздо менее гибкие, чем основная аренда, долгосрочная аренда является фаворитом многих арендных компаний. Срок действия контракта фиксированный. А также определенное количество контейнеров и график доставки. Это оставляет лизинговой компании ничего не делать после того, как контейнер подписан.
Арендатор несет расходы по ремонту, обслуживанию и перемещению. Хотя определения терминов различаются, большинство лизинговых компаний определяют долгосрочную аренду на срок от 5 до 8 лет. При долгосрочной аренде контейнеры обычно совершенно новые. Вот почему многие долгосрочные договоры аренды заключаются на договорных условиях. Пункт позволяет договариваться об арендных ставках через несколько лет на основе амортизации и рыночных колебаний.
3. Аренда в одну сторону
Они также известны как односторонние соглашения об аренде, и контейнеры можно забрать в одном месте и сдать в другом. Обе стороны получают выгоду от таких односторонних лизинговых соглашений благодаря операционной рационализации и снижению затрат. Он подходит для различных региональных требований клиентов и имеет дополнительное преимущество, заключающееся в экономии затрат на переезд.
4.Краткосрочная аренда
Также известная как аренда на спотовом рынке, она зависит от рыночных условий, продиктованных динамикой спроса и предложения. Такие лизинговые соглашения обычно заключаются во время временных всплесков спроса, которые могут носить циклический или внезапный характер. Из-за такой волатильности рынка лизинговые компании предпочитают не хранить большие запасы таких контейнеров для удовлетворения краткосрочного спроса на аренду, чтобы избежать возможности их неполного использования в течение длительного периода времени. Но тщательное планирование и прогнозирование могут справиться с непредвиденными всплесками спроса. Работы по техническому обслуживанию, ремонту и перемещению берет на себя арендатор. Помимо более высокой стоимости, здесь есть одна проблема: вы должны придерживаться минимального времени использования контейнера. Обычно лизинговые компании не хотят сдавать контейнеры в аренду на срок менее 6 месяцев.
Скорость транзакций является еще одним важным вопросом для бизнеса. Компании по аренде также находятся на платформе. Учитывая несбалансированный характер мировой экономики и торговли, количество контейнеров несбалансировано.
Когда вы пользуетесь услугами экспедитора для своих глобальных перевозок и деловых нужд, вы ожидаете, что вам понравятся отношения, которые у него уже есть с различными перевозчиками, такими как океанские лайнеры, грузовые компании, авиаперевозчики. Вы также должны извлечь выгоду из их глубоких знаний о том, как работают экспорт и импорт в разных странах. Кроме того, они смогут беспрепятственно провести таможенную очистку ваших товаров и отследить статус груза на пути от поставщика/производителя к вам.
Что такое экспедитор?
Экспедитор — это агент или бизнес в сфере международной торговли, который занимается доставкой и транспортировкой товаров из одной части мира в другую по суше, морю или воздуху. Они участвуют в процессе получения товаров от поставщиков и производителей, их хранения и облегчения логистики транспортировки до конечных пользователей и потребителей или какой-либо другой точки распределения. Например, если вы хотите отправить груз из Китая, лучше всего будет нанять китайского экспедитора, который поможет вам справиться с пугающим и сложным процессом перемещения вашего груза морским, воздушным, автомобильным или железнодорожным транспортом или некоторые другие средства.
Советы о том, как выбрать хорошего экспедитора
В настоящее время существует очень много агентов, предлагающих транспортно-экспедиторские услуги. Таким образом, может быть трудно найти лучшего экспедитора для вашего бизнеса. С этой целью, вот советы о том, как выбрать хорошего экспедитора, который идеально подходит для вас.
1. Делайте домашнее задание и знайте, что вам нужно
Самое первое, что поможет вам получить услуги лучшего экспедитора, который будет перемещать ваши товары по международным цепочкам поставок и торговым маршрутам, — это выполнить домашнюю работу. Это значит знать, что именно вам нужно. Спросите себя, какой груз вы хотите отправить с точки зрения объема и размера. Вы не должны ожидать точно такой же процедуры при отправке таких товаров, как автомобили, когда вы отправляете такие товары, как продукты питания.
У вас также будет предпочтительный вид транспорта, который вы хотите использовать, поэтому вам будет полезно выяснить это, прежде чем связываться с экспедитором. Кроме того, некоторые товары являются хрупкими и требуют специальных процедур обращения, а другие - нет. Таким образом, для таких специальных отправлений, как опасные или опасные грузы, вы ожидаете, что процесс доставки будет немного сложнее.
Когда вы четко определите все свои внутренние требования, вы будете готовы к поиску подходящего экспедитора, чтобы упростить процесс.
2. Учитывайте опыт и сеть экспедиторов
Это не подлежит обсуждению!
Многолетний опыт экспедитора, которого вы хотите нанять, очень важен для успеха ваших деловых отношений. Если они опытные, это означает, что они имели дело с различными ситуациями, возникающими в процессе доставки.
Примерами распространенных ситуаций являются случаи закрытия портов, забастовки докеров, таможенные вопросы, изменение маршрута груза, проблемы со складом и т. д. Вот где TJ China Freight вступает в дело с более чем десятилетним опытом обработки и оперативного и эффективного решения международных перевозок и логистики. ситуаций для клиентов по всему миру.
С опытом также приходит обширный глобальный охват и устойчивые деловые отношения. Это проявляется в хороших связях с различными поставщиками, местными операторами и экспертами, автотранспортными компаниями и агентами во многих пунктах назначения. Таким образом, вы можете быть уверены, что ваши грузы DDP, FBA или любые другие грузы будут хорошо обработаны, когда они прибудут в страну назначения.
3. Узнайте, какие услуги они предлагают
К настоящему времени вы знаете свои потребности в доставке. Однако вам не нужен просто экспедитор с опытом. Вместо этого вам нужен лучший экспедитор, который предлагает услуги, отвечающие вашим требованиям к доставке. Вот почему вы должны подтвердить услуги, которые предлагает экспедитор. Эти услуги могут варьироваться от подготовки импортных и экспортных документов, бронирования места для перевозки у воздушных и морских перевозчиков, упаковки и хранения грузов, таможенного оформления, консолидации грузов, отслеживания поставок, страхования и многого другого.
Когда вы знаете услуги, которые предоставляет экспедитор, вы будете знать, могут ли они сделать ваш международный процесс доставки гладким.
4. Узнайте об их разрешениях, полномочиях и сертификатах
Прежде чем грузы могут быть перевезены из одной части мира в другую, экспедитору, отвечающему за логистику, требуются разрешения и документация, подтверждающие, что он может обрабатывать груз. Ваша компания может захотеть отправить чувствительные продукты, такие как опасные материалы. Для успешной обработки этих грузов экспедитору потребуются специальные лицензии. Вот почему вам необходимо проверить, есть ли у экспедитора эти учетные данные. Это покажет, что они прошли специализированное и необходимое обучение, чтобы хорошо выполнять свою работу.
Еще одно важное соображение заключается в том, является ли экспедитор членом авторитетных ассоциаций, таких как >WCA. Чтобы быть членом таких органов, экспедиторы должны быть финансово стабильными, эффективными в эксплуатации, добросовестными и соответствовать многим другим строгим требованиям проверки. Лучший экспедитор всегда гарантирует, что он является частью таких ассоциаций, чтобы оставаться в курсе последних событий в профессии и оставаться актуальными и ценными для клиентов.
5. Какие у них есть процедуры управления рисками?
Нередко проблемы возникают в процессе международной доставки. Существует множество условий, которые могут дестабилизировать транспортировку вашего груза, будь то в пункте отправления, во время транзита или в стране назначения. Поэтому для вас важно убедиться, что у экспедитора есть процедуры для управления рисками. Проактивные экспедиторы лучше всего справляются с любыми проблемами и предлагают решения проблем по мере их возникновения.
Распространенной процедурой управления рисками, о которой вы можете спросить, является страхование грузов. Страховая защита ценна, если что-то случится с вашим грузом, будь то потеря, повреждение или кража. Ваш разум будет более спокойным в течение всего процесса доставки, если вы будете знать, что вы застрахованы или имеете любую другую действующую политику управления рисками. Ваш экспедитор должен быть вашим партнером в кризисной ситуации.
6. Каково их обслуживание клиентов?
Хорошее обслуживание клиентов – основа любого бизнеса! Все полномочия, опыт, сети и связи в мире ничего не значат, если экспедитор плохо относится к своим клиентам.
Представьте себе, что вы проходите через процесс обеспечения ваших поставок от поставщика или производителя только для того, чтобы вы не смогли связаться с экспедитором, занимающимся логистикой и транспортом. Если у вас есть вопросы о фрахтовых ставках или любых других вопросах, связанных с международными перевозками, и экспедитор долго не отвечает на ваши запросы, готовы ли вы вести с ними дела? Вот почему важно проверить, как выглядит служба поддержки клиентов экспедитора. Вы можете спросить о том, кто является контактным лицом, с кем поговорить, когда возникнет проблема, как с вами свяжутся, а также проверить отзывы предыдущих клиентов.
Поскольку международная доставка может быть сложной, эти детали важны, поэтому четкая связь между вами и вашим экспедитором очень важна для успеха вашего предприятия. Отличное обслуживание клиентов выходит за рамки того, когда ваша посылка прибывает. TJ China Freight — проверенный и надежный китайский экспедитор, предлагающий непревзойденный сервис всем своим клиентам.
Что насчет цен и тарифов?
Вы, возможно, задаетесь вопросом, почему в советах о том, как выбрать лучшего экспедитора для ваших международных перевозок, не было упоминания о ценах и ставках. Да. Это было намеренно опущено. Почему? Потому что принятие решения о том, какого экспедитора нанять, основываясь только на цене, вводит в заблуждение и часто имеет ужасные последствия.
Например, работа с экспедитором, потому что они предлагают самые низкие тарифы на доставку, может привести к тому, что вам придется платить больше за последующие поставки. Это связано с тем, что экспедитор хотел бы компенсировать низкую цену, которую они предложили изначально. Другая возможность заключается в том, что такой экспедитор, предлагающий низкую ставку, мог скрыть некоторые сборы в условиях. В целом низкие цены часто связаны с недобросовестными сделками. Ты же не хочешь стать жертвой, не так ли?
Когда вы ищете лучшего экспедитора для вашего бизнеса, вы должны сосредоточиться в первую очередь на том, будут ли ваши профессиональные потребности в доставке точно и быстро удовлетворены. Это не значит, что цена не имеет значения. Скорее, это не должно быть вашим решающим фактором при выборе.
Как запросить тарифы на доставку у вашего экспедитора
Теперь, когда вы знаете, что вам нужно сделать, чтобы нанять лучшего экспедитора для обработки ваших грузов, вы должны знать детали, которые вам нужны, чтобы получить точные расценки и тарифы на доставку вашей продукции. Это поможет вам правильно подготовиться, а также поможет экспедитору хорошо обслужить вас.
Чтобы запросить предложение от TJ China Freight, необходимая информация включает:
1. Название продукта.
Название продукта обязательно. Кроме того, продукт с батареей или без? Он магнитный? Это жидкость? Являются ли они опасными грузами?
2. ИНКОТЕРМС или условия продажи.
Инкотермс относятся к вашим международным коммерческим условиям с продавцом, поставщиком, производителем или фабрикой. Ваши условия Инкотермс EXW (Ex Works), бесплатно на борту (FOB) или стоимость, страхование и фрахт (CIF)?
3. Информация о весе и объеме.
Если у вас есть упаковочные листы товаров, это наиболее предпочтительно. Кроме того, вы можете отправить информацию о весе брутто и объеме отправления.
4. Адрес поставщика или фабрики.
Если цена вашего контракта указана на условиях EXW, то мы должны организовать доставку у вашего поставщика или фабрики, поэтому нам потребуется адрес поставщика или фабрики, чтобы проверить стоимость доставки.
5. Адрес назначения или порт назначения.
Для экспресс-доставки или любого типа доставки от двери до двери нам потребуется ваш точный адрес назначения и почтовый индекс, чтобы проверить точную стоимость, а для авиаперевозок или любого типа доставки только в порт потребуется информация о вашем порту.
6. Предпочтительный способ доставки (авиаперевозки, экспресс-перевозки, морские перевозки или доставка поездом).
Стоимость доставки сильно отличается для авиаперевозок, экспресс-доставки, морской перевозки или доставки поездом, поэтому, пожалуйста, сообщите нам, какой способ доставки вы предпочитаете.
7. Предпочтительное время доставки – Как быстро вы хотите, чтобы груз был доставлен.
Если вы не знаете, какой способ доставки вам больше подходит, пожалуйста, сообщите нам предпочитаемое время доставки, мы постараемся порекомендовать лучший способ доставки, который может удовлетворить ваши требования.
TJ Китайские грузовые перевозки,Ваша Лучший экспедитор В Китае
Являясь ведущим китайским экспедитором, специализирующимся на доставке товаров из Китая в другие части мира, TJ China Freight предлагает широкий спектр грузовых услуг, таких как экспресс-доставка, складирование, дропшиппинг, доставка FBA и многое другое. Мы сотрудничаем со многими авторитетными организациями, такими как DHL, UPS, Emirates и т. д., чтобы гарантировать, что ваши грузы будут доставлены вовремя и в хорошем состоянии. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение, и откройте дверь для удивительных деловых отношений.
В бизнесе контейнерных перевозок мы называем контейнер, экспортер, грузополучатель и порт назначения, а товары, которые соответствуют этим «четырём» условиям, называются FCL, а мы называем контейнером, экспортером и грузополучателем. Если один из трех предметов в порту назначения представляет собой два или более экспортных товара, он определяется как сборный груз.
Стоимость перевозки LCL и FCL сильно различается с точки зрения процедур, времени и стоимости. Два ни в коем случае не «1 + 1 = 2, 1 + 2 = 3». Подобно простому отношению между слагаемым и суммой, это ряд странных «неравенств», таких как «1+1>2, 1+2>3».
Процедуры таможенного оформления грузов LCL сложнее, чем грузов FCL, и занимают больше времени.
Во-первых, вся тара товара точно соответствует минимальной единице таможенного досмотра, опломбирования и выпуска стран-экспортеров и импортеров. Для партии товаров, если документы, представленные экспортером и импортером, являются разумными, законными и неповрежденными, экспортная таможня и импортная таможня будут обрабатывать ее. После того, как соответствующие процедуры и соответствующие налоги и сборы будут собраны, таможенное оформление будет выпущено в ближайшее время. LCL груз не будет таким простым и быстрым. До тех пор, пока товары в контейнере имеют один ошибочный документ на отгрузку, экспортная таможня не выпускает товары. Это связано с тем, что экспортная таможня должна опечатать экспортируемые контейнеры, прежде чем позволить загруженным контейнерам покинуть страну. Следовательно, в одном и том же контейнере непрохождение таможенной очистки любого из товаров неизбежно повлияет на своевременный вывоз и транспортировку других товаров.
Во-вторых, груз LCL гораздо менее обширен и гибок, чем груз FCL. Это требует дополнительного обращения со стороны транспортной компании и разумного сочетания некоторых условий, таких как порт отгрузки, порт назначения, дата доставки, разновидность, объем и вес груза. Все они подходят для экспорта товаров в одном контейнере. Эти требования очень сложны в реализации и требуют длительного времени. Если транспортная компания, предоставленная грузовладельцем, недостаточно сильна, то время перевозки груза будет затягиваться еще дольше.
Во-третьих, при обычных условиях грузы FCL могут доставляться непосредственно во внутренние порты, в то время как грузы LCL подходят только для доставки в развитые прибрежные порты из-за относительно небольшого количества внутренних и относительно большего количества прибрежных портов. Это, несомненно, создаст много дополнительных трудностей для экспортера. Согласно соответствующим правилам китайского правительства, экспортируемые товары должны пройти проверку Бюро товарной инспекции как в месте производства, так и в месте подачи экспортной декларации. Если товары декларируются для экспорта в пределах провинции (автономного района, города центрального подчинения), где они производятся, для партии товаров требуется только одна проверка. В противном случае, если таможенная декларация подается из другого места, партия законно проверенных экспортных товаров должна пройти две проверки, прежде чем таможня разрешит ее выпуск.
LCL груз дороже, чем FCL
При нормальных обстоятельствах фрахт и прочие расходы на морские перевозки FCL обычно включают три статьи: фрахт, транспортные сборы и прочие портовые сборы. Доплаты за фрахт и транспортировку для LCL и FCL должны быть одинаковыми. Разница в стоимости заключается только в сборке перевозимого товара в порту отгрузки и распаковке в порту назначения.
Само собой разумеется, что эти две затраты не должны быть очень высокими. Однако из-за огромных различий в уровне затрат на рабочую силу между странами и регионами мира экспортеры мало или совсем не знают о конкретных различиях. Оригинальное соотношение грузов LCL Стоимость перевозки всего контейнера очень разумна за счет добавления определенного процента сборов LCL, распаковки и хранения на основе общей согласованности. Однако, чтобы получить более высокую прибыль, перевозчики часто используют «нечеткий метод обучения». взимается сумма за каждую тонну фрахта, и портовые сборы сообщаются временно.Более того, перевозчик не обязан объяснять, а грузоотправитель не имеет права торговаться.Сумма сбора зависит от конкретных обстоятельств.
Кроме того, следует отметить, что в торговле импортными и экспортными товарами чем больше количество и общая стоимость каждой сделки, тем ниже стоимость сделки. И наоборот, чем меньше количество и общая стоимость, тем выше стоимость сделки.
По сравнению с FCL-грузами количество и общая стоимость LCL-грузов, как правило, меньше. Следовательно, с этой точки зрения транзакционные издержки LCL-груза должны быть выше, чем FCL-груза. Это связано с тем, что стоимость и почтовая плата за готовый образец, плата за связь, такую как факс и телефон, плата за уведомление о аккредитиве, плата за таможенную декларацию импортных и экспортных товаров, сертификат происхождения и т. д. все основано на количестве копий, а не на бизнесе. Размер суммы к списанию. Когда эти бизнес-расходы, наконец, распределяются на транзакционные издержки, удельные затраты при большом объеме транзакций будут иметь небольшую долю, а удельные затраты при небольшом объеме транзакций будут иметь большую долю. Мы должны знать об этом.
Можно сказать, что судоходная отрасль в 2020 году будет наполовину зимой и наполовину летом.
Из-за эпидемии экспорт Китая в первом полугодии сократился, а судоходная отрасль остыла и «перезимовала» раньше срока. Во второй половине года заброшенное судоходство сразу вступило в «середину лета». По мере стабилизации эпидемической ситуации в Китае и стабильного восстановления экономики из китайских портов переваливаются товары из всех стран. Какое-то время судоходная отрасль Китая демонстрирует оживленную сцену.
«Сейчас слишком сложно заказать контейнеры!» — воскликнул репортер газеты «Securities Daily», наблюдая за движением контейнеров в шанхайском порту. Представитель внешнеторговой службы, пожелавший остаться анонимным, сказал репортеру: «В настоящее время я хочу заказать контейнер. Цена, можно сказать, одна в день. Более того, даже если контейнер забронирован, мне все равно приходится беспокоиться о наличии свободных мест».
«Шанхай SIPG, Нинбо и Шэньчжэнь — крупнейшие порты мира. В 2018 и 2019 годах порт Шанхая занимал первое место по пропускной способности контейнеров. В последнее время рынок контейнерных перевозок очень горячий, и многие ящики невозможно вернуть после того, как они отправятся вне." Корреспонденту «Секьюритиз Дейли» прокомментировали люди из листинговых компаний.
В связи с этим Лю Ван, председатель Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd., заявил журналистам: «Цены на контейнерные перевозки растут. Поскольку у судоходных компаний меньше судов, они часто приостанавливают рейсы, и нехватка ящиков является обычным явлением, даже если цена увеличивается. Это не может принципиально решить проблему отсутствия ящиков».
• Одна цена в день, «коробки» сумасшедшие
«Самое преувеличенное время за последние 10 лет». Говоря о текущей судоходной отрасли, г-жа Се, которая занимается внешней торговлей, сказала репортеру Securities Daily. Г-жа Се в основном отвечает за фрахт портов Гуанчжоу Наньша и Шэньчжэнь. Она сообщила журналистам, что, взяв в качестве примера 40-футовый контейнер, самая высокая морская перевозка на Ближний Восток в это время в прошлом году стоила около 3,000 долларов США. Сейчас он стоит почти 5,000 долларов США. В прошлом году он составлял от 2,800 до 3,200 долларов США в Европу, а сейчас — от 6,000 до 7,000 долларов США. В этом году фрахт почти вдвое превышает аналогичный период прошлого года.
К концу года нехватка вакансий стала настоящим отражением операционной отрасли.
«Сегодня дефицит контейнеров и высокие фрахтовые ставки. Предложение превышает спрос. Во время эпидемии было большое количество иностранных контейнеров, которые не могли быть организованы для доставки, и никто не возил груз. Почти все клиенты грабили контейнеры. В текущих рыночных условиях экспедиторов немного. При поиске новых клиентов они в основном являются приоритетными старыми клиентами». Г-жа Се сообщила журналистам, что приближается новый год, и основные поставщики полностью отгрузили товар. Ожидается, что дефицит контейнеров сохранится.
«Во-первых, у вас должна быть позиция, затем вы должны выстроить грузовик, чтобы получить контейнер, и, наконец, вам нужно дождаться открытия порта, прежде чем вы сможете войти в порт. Каждый день вы должны проходить через пять препятствий, и вам придется столкнуться с пыткой души клиента. Уже поздно, вы не можете понять это?» Экспедитор пожаловался на тесноту существующих экспортных контейнеров.
Лю Ван рассказал репортеру Securities Daily: «Многие экспедиторы, у которых нет ящиков, иногда ищут спекулянтов. Теперь экспедиторы грабят позиции. Позиции нужно бронировать заранее. не потеряли свои сборы за доставку.Теперь, когда судоходные компании восстанавливают свои убытки, судоходные компании собираются открыть волну рыночных условий в этом году.После слияния и реорганизации в прошлом году, по оценкам, все деньги, потерянные в прошлое будет возвращено в этом году».
Лю Ван сказал: «В прошлом Рождестве и Празднике Весны будет волна ликвидации рынка, в этом году она особенно жестока из-за эпидемии. Южноамериканские контейнерные ящики были самыми низкими в истории — 50 долларов США, маленький контейнер, а сейчас в основном стоит более 5,000 долларов США, а большой ящик — 10,000 5,000. долларов США, если 6,000 долларов на этой неделе слишком дорого для вас, возможно, вы не сможете заказать XNUMX долларов на следующей неделе, в основном по одной цене в неделю».
Фактически, текущая цена контейнера была повышена до ежедневной. Представитель международной логистической компании сказал: «В порту Циндао цена подержанного 40-футового контейнера в предыдущие годы составляла около 2,000 долларов США. 27 ноября этого года цена выросла до 2,850 долларов США; к 30 ноября цена подержанного контейнера выросла до 3,200 долларов США. ; 3 декабря он снова вырос до 3,400 долларов США, почти за один день».
Согласно данным фрахтовой компании Xeneta, текущая средняя цена краткосрочных рыночных контрактов в Азии и Европе сроком до трех месяцев на 200% выше, чем год назад, и составляет $4,831 за 40 футов. Но по сравнению с тем же периодом прошлого года фрахтовые ставки в Юго-Восточной Азии выросли на поразительные 390.5%.
Соответствующее лицо, ответственное за COSCO SHIPPING Holdings, сообщило журналистам: «Поскольку объемы товаров продолжают расти, спрос на экспортные контейнеры значительно увеличился, а внутренние гарантии на использование контейнеров стали более жесткими. Однако оборот порожних контейнеров за границей в целом замедлился из-за продолжающегося воздействия эпидемической ситуации в разных местах. Отправляйтесь обратно в Китай, чтобы удовлетворить спрос».
«Вся отрасль повсеместно нуждается в коробках, и некоторые торговцы начинают запасаться ими, чтобы спекулировать на ценах». По мнению экспертов отрасли, нынешняя ситуация, когда внешнеторговым компаниям трудно найти коробки, объясняется не только медленным оборотом контейнеров, но и сокращением некоторых маршрутов.
«Судовых линий мало, и большая часть шкафов, отправленных за границу, не может вернуться. Это основная причина стремительного роста цен на внутреннем рынке контейнерных перевозок». Лю Ван объяснил репортеру: «Дело не в том, что иностранные шкафы не возвращаются. Это эпидемическая ситуация за границей. Влияние заключается в том, что рабочие не ходят на работу, а скорость транспортировки относительно низкая. склад."
По словам Лю Вана, контейнеровоз сейчас и альянс был сформирован с прошлого года. Первоначально для перевозки товаров использовались собственные корабли. Теперь четыре или пять судовладельцев или пять или шесть компаний объединяются и используют одно и то же судно. склад. «Оказывается, может быть несколько судоходных компаний, устраивающих несколько смен для выхода в море в неделю. После того, как мы сформировали альянс, количество смен уменьшилось за неделю. Это началось в прошлом году. Сейчас судоходные компании часто останавливаются раз в неделю, что объективно приводит к недобору кораблей.
Представитель Шанхайской морской логистической компании рассказал корреспонденту газеты «Securities Daily»: «В настоящее время соотношение импорта и экспорта морских перевозок несбалансировано. Ввозится мало контейнеров, а вывозится много . Кроме того, Китай быстро предотвратил и взял под контроль эпидемию, и зарубежные заказы продолжают расти, что усиливает давление на судоходство. За рубежом, из-за эпидемии, цикл отгрузки контейнеров из-за проблем в деловой среде увеличился, сроки прибытия возросли, а эффективность операций снизилась, что привело к увеличению цикла оборота. Из-за ранней вспышки эпидемии крупные судоходные компании сократили многие маршруты, что привело к неравномерному распределению объемов контейнерных перевозок в мире».
В отрасли считают, что при увеличении рыночного спроса текущей полезной мощности явно недостаточно.
Ответственный представитель COSCO Shipping Holdings сообщил журналисту: «По мере нормализации ситуации с профилактикой и контролем глобальной эпидемии, мировая торговля быстро восстановилась с третьего квартала этого года, и спрос на рынке контейнерных перевозок восстановился сверх ожиданий. Для удовлетворения растущего спроса на транспортные услуги рыночные мощности постепенно вернулись к нормальному уровню. Запущенные мощности резко сократились с рекордного уровня более 2.7 млн TEU (международных стандартных единиц) в мае этого года. В настоящее время на рынке нет свободных, пригодных для аренды, мощностей » .
В условиях неравномерного глобального использования контейнеров цены на контейнеры на разных маршрутах также росли с разной скоростью.
«С ноября цена американской линии выросла примерно в четыре раза по сравнению с началом года, а европейская линия поднялась до самой высокой цены в прошлом году. С точки зрения распределения экспортных маршрутов Китая, США на долю контейнеров приходится 25%, на Европу - 25%, а на Юго-Восточную Азию и Северо-Восточную Азию - до 50%, сейчас трудно найти коробку в США, за ней следует европейский маршрут, грузоперевозки также очень плотные. Стоимость маршрута Малайзии в Юго-Восточной Азии также недавно удвоилась». — добавил руководитель вышеупомянутой логистической компании.
Столкнувшись с увеличением спроса на контейнеры, вышеупомянутое лицо, ответственное за COSCO SHIPPING Holdings, заявило: «Компания будет укреплять научные прогнозы использования контейнеров, активно координировать превосходные ресурсы двойного бренда и прилагать все усилия, чтобы гарантировать использование контейнеров. контейнеров в пик сезона. С одной стороны, внутренне задействуйте потенциал и ускорьте скорость сноса тяжелых контейнеров за рубежом, увеличьте обратный вызов пустых контейнеров внутри страны и на Дальнем Востоке, чтобы способствовать обороту контейнеров; с другой стороны, тесная связь с производителями контейнеров и компаниями по аренде контейнеров для поиска дополнительных источников контейнеров. Благодаря двусторонним и множественным мерам, чтобы гарантировать использование внутренних контейнеров, оказывать эффективную помощь и делать все возможное, чтобы удовлетворить потребности клиентов в доставке».
Чтобы удовлетворить потребности рынка контейнеров в развитии, SIPG запустила ряд эффективных мер, направленных на стимулирование роста объема контейнеров в ответ на потребности рынка. В начале этого года Группа запустила семь специальных мер для роста контейнеров, путем введения преференциальных сборов за погрузку и разгрузку международных транзитных грузов, продления льготного периода хранения международных транзитных контейнеров и преференциальных проектов по интермодальной таможенной очистке морских и железнодорожных контейнеров. В первой половине года Группа создала три основных контейнерных района: Яншань, Внешняя гавань и Внутренняя торговля, стремясь добиться общего планирования и эффекта агломерации.
Согласно официальному заявлению SIPG, в октябре каждый терминал шанхайского порта установил новый рекорд. Ежемесячная пропускная способность компании Shengdong впервые превысила 820,000 33068 TEUs. Из них 12899.75 ДФЭ и 25 ДФЭ были обновлены 720,000 октября. Рекорд класса; Компания Guandong преодолела отметку в XNUMX XNUMX TEU, снова установив новый рекорд.
• Как долго может продолжаться «дефицит контейнеров»? Каковы перспективы развития судоходной отрасли в будущем?
«Первая половина года была затронута новой коронной эпидемией. Порты и судоходные районы действительно испытали относительно большое негативное воздействие, поэтому первая половина года была в основном состоянием отрицательного роста. Во второй половине года, особенно после третьего квартала нормальная работа в определенной степени возобновилась, плюс Китай Эпидемия была в определенной степени взята под контроль, и большая часть экономической деятельности была возобновлена в первую очередь Таким образом, по сравнению с первой половиной года, действительно большой признак достижения дна». сказал Лю Дянь, научный сотрудник Института финансов Чунъян Китайского университета Жэньминь.
За первые два месяца этого года внешнеторговый импорт и экспорт моей страны значительно сократился. Согласно данным Таможенной службы Китая, с января по февраль 2020 года общая стоимость импорта и экспорта товаров в моей стране составила 4.12 трлн юаней, что на 9.6% меньше, чем в прошлом году. Среди них экспорт составил 2.04 трлн юаней, что на 15.9% меньше; импорт составил 2.08 трлн юаней, снизившись на 2.4%.
Хотя текущая внутренняя эпидемическая ситуация находится под контролем, глобальная эпидемия вспыхивает, и экспорт все еще находится под определенным воздействием.
Можно сказать, что в первой половине этого года представители судоходной отрасли в основном пессимистично относились к экспортным перспективам моей страны. Во второй половине года отрасль в целом с оптимизмом смотрела на будущее развитие судоходной отрасли.
Инсайдеры рассказали репортеру Securities Daily, что этот раунд повышения цен на контейнерные перевозки начался в середине этого года. В то время, после того как эпидемия в стране была взята под контроль, эпидемия сильно затронула зарубежные страны, и многие зарубежные заказы были переведены на внутренний рынок. При доставке из Китая стоимость доставки стала расти. По прогнозу Лю Вана, этот раунд повышения цен продлится до первого квартала следующего года.
Неназванный представитель, отвечающий за морскую логистику, заявил: «По мере стабилизации эпидемиологической ситуации этот активный рынок сохранится в первой половине следующего года, а возможно, и дольше».
«Эта волна роста цен на контейнерные перевозки привела к корректировке всего сектора внешней торговли, нарушив законы последних десятилетий в отрасли. Не только морские, воздушные и наземные перевозки имеют разный уровень влияния и изменений. Эпидемия ускорила весь крупный торговый сектор Консолидация и перестройка сектора морских перевозок будут постепенно двигаться в сторону интенсивного развития Судоходные компании стали монополистами после многих лет интеграции и слияний Авиационный сектор и сектор наземного транспорта также быстро интегрируются, и новая глава появится в будущем поле внешней торговли». Люди так говорят.
По словам Хуан Тяньхуа, председателя Китайской ассоциации контейнерной промышленности и вице-президента CIMC, дефицит контейнеров может сохраняться около шести месяцев . Он сказал: «Мы отслеживаем ситуацию и видим, что если в Китае обычно имеется 500 000 новых контейнеров, то они находятся в полностью исправном состоянии, если готовы к использованию в доках или портах. Однако в настоящее время дефицит составляет около 300 000 новых контейнеров. Я ожидаю, что в ближайшие три-шесть месяцев это несколько напряженное положение сохранится. Вероятно, это тенденция, характерная для данной отрасли».
Хотя отрасль в целом настроена оптимистично в отношении судоходной отрасли, Лю Дянь считает, что общий объем мировой торговли в 2020 году все же снизится на определенный процент по сравнению с предыдущим годом, но с точки зрения судоходной отрасли это определенно произойдет в третьем квартале. к четвертой четверти. Будет лучший рынок.
Лю Дянь сказал: «Под влиянием эпидемии в первой половине года неопределенность замедлилась во второй половине года, и общая тенденция показала относительно большой отскок. Таким образом, с макроэкономической точки зрения глобальная международная торговля в определенной степени восстановилась. Китай первым возобновил восстановление во главе со следующим».
В настоящее время на судоходную отрасль в основном влияют три фактора :
Фактором Ди И является ожидаемое восстановление мировой экономики, поэтому после третьего квартала международная торговля стала более активной, что в целом положительно сказалось на судоходной отрасли, будь то контейнерные перевозки или просто морская торговля.
Второй фактор заключается в том, что с подписанием соглашения о ВРЭП улучшится ряд отношений сотрудничества в области региональной экономической интеграции в Восточной и Юго-Восточной Азии, что пойдет на пользу импортной и экспортной торговле Китая и связанных с ним стран.
Третий фактор заключается в том, что, хотя эпидемия не была ликвидирована в глобальном масштабе, во всех странах ощущается нехватка медикаментов, производственных материалов и предметов быта. В настоящее время Китай является страной с крупнейшим в мире торговым излишком. В таких условиях экспортная торговля Китая, включая часть его импортной торговли, также получит относительно большой рост спроса и в то же время будет способствовать росту ряда отраслевых индексов, связанных с судоходством, в смежных областях, включая контейнерные перевозки. индекс. — сказал Лю Дянь.
Когда эпидемию за границей не удалось эффективно контролировать, удаленная работа и домашняя изоляция стали нормой. Приостановка офлайн-транзакций в прошлом ускорила переход международной торговли в онлайн. В этом контексте экспорт внешней торговли Китая ускорил восстановление, особенно быстрый рост трансграничных заказов электронной коммерции.
В последнее время товары, связанные с «домашней экономикой», представленные мебелью, бытовой техникой, игрушками и предметами первой необходимости, продолжают стремительно расти. Заказы на экспорт мелких товаров из Китая резко выросли, и заказы многих производителей уже запланированы на 2021 год.
Соответственно, из-за несбалансированности импортной и экспортной торговли Китая экспортные фрахтовые ставки контейнерных перевозок остаются высокими, а контейнеры «трудно найти». Эти проблемы стали более заметными при стимулировании огромного спроса на перевозки.
Взрывной рост экспортных заказов и острые транспортные проблемы поставили китайских экспортеров перед огромным давлением и вызовами.
Экспортные заказы выросли, стоимость доставки выросла
«Это время года — пиковый сезон. В предыдущие годы фабрика была очень загружена, и количество офлайн-покупок было бесчисленным. В этом году из-за эпидемии почти все они перешли на онлайн-заказы». Ван Жуфан, генеральный менеджер компании Zhejiang Fengfan Stainless Steel Products Co., Ltd., сообщил корреспонденту «Авиационного еженедельника».
Ю Цзяньшуан, генеральный менеджер Shanghai Jiesheng Furniture Co., Ltd., также представил: «По сравнению с прошлым годом, в этом году экспортные заказы нашей компании увеличились примерно на 10%».
Но головная боль этих экспортеров заключается в том, что, хотя объем экспортных заказов резко вырос, их прибыль не выросла, а упала. Основная причина в том, что увеличение стоимости доставки вызывает еще большую тревогу.
В начале этого года вспышка новой эпидемии коронарной пневмонии заставила большинство китайских компаний остановить работу и производство, что привело к отмене многих заказов и снижению объема перевозок. Судоходные компании также приняли такие меры, как сокращение пропускной способности и уменьшение плотности рейсов в ответ на изменения на рынке. Однако вскоре после этого эпидемию в Китае удалось эффективно контролировать, и компании постепенно возобновили работу и производство, экспорт в основном восстановился, а объемы грузоперевозок быстро восстановились.
Однако, судя по реакции рынка, увеличение грузоподъемности пароходства не соответствовало объему груза, из-за чего ставка фрахта все время росла. Прямая причина недавнего резкого роста фрахтовых ставок заключается в том, что заморская эпидемия повлияла на эффективность погрузочно-разгрузочных работ в порту. В то же время оборот логистики не является гладким, нехватка контейнеров очень заметна, а спрос и предложение серьезно не соответствуют друг другу. По этой причине судоходные компании начали взимать надбавки за перегруженность, надбавки в пик сезона и надбавки за отсутствие контейнеров.
Последние данные SCFI
Согласно Шанхайскому индексу экспортных контейнерных перевозок (SCFI), опубликованному Шанхайской судоходной биржей, 18 декабря рыночная цена шанхайского экспорта в основные европейские порты (включая морские сборы) составила 3,124 6.0 долл. США за TEU, что на 1,508% больше, чем неделю назад. По сравнению с XNUMX долларами США за TEU месяц назад он удвоился.
Цена в размере 3,124 долларов США за TEU на маршруте Азия-Европа является самой высокой с момента выпуска SCFI в 2009 году.
В тот же период рыночные цены (включая транспортные надбавки) на экспорт из Шанхая в основные порты на западе и востоке США составили 3,900 долларов США/FEU и 4874 доллара США/FEU, что также было историческим максимумом.
Цай Цзясян, вице-председатель Китайской ассоциации предприятий внешней торговли и экономического сотрудничества, прямо сказал: «Иногда сумма различных доплат даже превышает стоимость фрахта».
Сокращение прибыли экспортеров влияет на стабильность внешней торговли в долгосрочной перспективе
Понятно, что от 80% до 90% экспортных предприятий внешней торговли в Китае подписывают пункт FOB в экспортном контракте, то есть покупатель оплачивает фрахт.
Цай Цзясян проанализировал: «За короткий период времени, поскольку китайские экспортеры, подписавшие условия FOB, будут оплачивать фрахт покупателем, это не сильно повлияет на ранней стадии повышения цен. Но в долгосрочной перспективе, если фрахт продолжит расти, это в определенной степени повлияет на экспорт.
В качестве примера он взял импортера из США. Если покупателю необходимо платить до 5,000 долларов США в качестве фрахта за коробку в течение длительного времени, стоимость импорта покупателя будет значительно увеличена, и китайским экспортерам может потребоваться разделить высокую стоимость фрахта.
Даже если китайским экспортерам, подписавшим пункт FOB, не нужно нести морские перевозки, они все равно должны оплачивать транспортные расходы товаров от завода до дока. В настоящее время экспортеры, пострадавшие от нехватки контейнеров, могут получить пустые контейнеры, только дождавшись порожних контейнеров или подняв цену. Чтобы обеспечить отгрузку, большинство экспортеров предпочтут увеличить цену за коробку, что также увеличивает экспортную стоимость китайских экспортеров.
Что еще более важно, сохранение высоких фрахтовых ставок также повлияет на покупательную способность зарубежных потребителей. Из-за увеличения затрат и взаимозаменяемости некоторых товаров импортеры могут рассмотреть возможность использования заменителей при выборе товаров.
Ван Руфанг сказал: «Объем заказов нашей компании с августа по октябрь был относительно большим. По сравнению с мартом-июнем он увеличился вдвое. Но, начиная с ноября, некоторые страны приняли закрытые меры, и фрахт чрезмерно высок, что в значительной степени влияет на объем покупок клиента».
С другой стороны, китайские экспортеры, подписавшие положения CIF, поскольку они непосредственно несут экспортные перевозки, имеют более глубокое понимание болевых точек высоких фрахтов, и это эффективно повлияло на их собственную прибыль.
Компания Ю Цзяньшуана столкнулась с такой ситуацией. Он неохотно сказал: «Наша компания в основном основана на подписании контрактных условий CIF. В большинстве случаев мы берем на себя морские перевозки экспортируемых товаров. примерно снижена. 600,000 XNUMX юаней».
Цзюй Цзяньшуан сказал, что высокие фрахтовые ставки слишком обременительны для компаний, у которых «небольшая прибыль, но более быстрые продажи» и в основном нет на складе. «Мы рассмотрим возможность переговоров с клиентами об отсрочке поставок или соответствующем повышении цен. Но главное решение — отказаться от части прибыли самой компании для поддержания нормальной работы».
Он считает, что необходимо соблюдать баланс между производственными компаниями и транспортными компаниями, чтобы обеспечить жизненное пространство обеих сторон.
Однако даже в нынешнюю эпоху «трудно найти коробку» и частых фрахтовых сборов морской экспорт по-прежнему остается приоритетным выбором для китайских экспортеров.
Для этого есть две основные причины. Одним из них является экспортное направление некоторых экспортеров, таких как США, Канада, Малайзия, Сингапур и другие страны. В эти пункты назначения нельзя доставлять товары другими видами транспорта, кроме морского или воздушного, а авиаперевозки имеют определенные транспортные ограничения и фрахтовые ставки слишком высоки. , Большинство экспортеров не будет рассматривать; во-вторых, хотя стоимость доставки резко возросла, она по-прежнему ниже, чем автомобильный, железнодорожный, воздушный и другие виды транспорта. В то же время морские перевозки имеют большие преимущества в плане пропускной способности и могут лучше удовлетворять потребности китайских экспортеров.
Далее Цай Цзясян пояснил: «Раньше доставка товаров в Европу поездом China-Europe Express стоила около 10,000 7,000 долларов США за TEU. 8,000 за TEU, цена все же выше, чем у морских перевозок. С точки зрения многих китайских экспортеров, цена важнее скорости».
Китайские и американские регуляторы часто призывают экспортеров восстановить мощности
В ответ на текущие трудности, с которыми сталкиваются китайские экспортеры, Министерство торговли Китая уделило пристальное внимание и отреагировало публично.
Гао Фэн, официальный представитель Министерства торговли, заявил на недавней пресс-конференции, что многие страны мира сталкиваются с аналогичными проблемами в логистике внешней торговли из-за воздействия новой эпидемии коронарной пневмонии. Несоответствие между спросом и предложением мощностей является прямой причиной роста фрахтовых ставок. Такие факторы, как плохая оборачиваемость контейнеров, косвенно увеличили стоимость доставки и снизили эффективность логистики.
Гао Фэн, представитель Министерства торговли
Он также подчеркнул: «Министерство торговли будет работать с соответствующими департаментами для увеличения распределения мощностей, поддержки ускоренных возвратных перевозок контейнеров, повышения операционной эффективности и поддержки предприятий по производству контейнеров в расширении производственных мощностей. В то же время оно усилит надзор за рынком и стремиться к стабилизации рыночных цен. Обеспечить мощную логистическую поддержку для стабильного развития внешней торговли».
До этого регулирующие органы Китая, США и других стран также заявляли, что будут уделять пристальное внимание таким вопросам, как рост фрахтовых ставок на рынке морских перевозок.
В сентябре этого года Министерство транспорта Китайской Народной Республики опросило все судоходные компании, работающие на линейных маршрутах Китай-США, подчеркнув, что оно усилит надзор за китайско-американскими маршрутами, требуя, чтобы пропускная способность, маршруты и графики были подан, и фрахт и все надбавки должны быть отрегулированы. разумный.
Также в сентябре Федеральная морская комиссия США (FMC) также предупредила судоходные компании о том, что она примет жесткие меры в случае потенциальных нарушений законов о конкуренции. Вскоре после этого FMC также объявила о самых жестких мерах по усилению надзора за тремя основными судоходными альянсами в ответ на такие вопросы, как фрахт и демередж. Требуется, чтобы судоходные альянсы ежемесячно представляли в FMC конкретные данные о торговле, в то время как ранее это требовалось только ежеквартально.
В связи с этим Цай Цзясян сказал, что европейская и американская регуляторная политика относительно своевременна. В ЕС самые жесткие антимонопольные вопросы, и США не уступают. Эти районы достигли определенных результатов в контроле над грузоперевозками, а цены относительно стабильны.
Что касается внутреннего рынка экспортной торговли, Цай Цзясян считает, что «восстановление первоначальной нормальной пропускной способности и плотности полетов является главным приоритетом для решения проблемы».
Он также заявил, что голос Министерства торговли может в определенной степени улучшить текущие рыночные условия, но все же необходимо активизировать усилия. «Призвать Министерство транспорта провести опрос судоходных компаний, чтобы восстановить нормальную пропускную способность и плотность рейсов, а Государственная администрация по надзору и управлению рынком будет разумно использовать антимонопольное законодательство и примет законное оружие, чтобы устранить основную причину проблем с доставкой». — сказал Цай Цзясян.
Из-за несбалансированной ситуации с импортом и экспортом нехватка контейнеров в Индии приводит к резкому росту расходов судоходных компаний, импортеров и экспортеров.
«Объем грузов на всех маршрутах подскочил в диапазоне от 20% до 100%».
Марк С. Фернандес, директор Торгово-промышленной палаты IMC, сказал Business Standard: «Поскольку клиенты не готовы выдерживать рост цен, экспортеры иногда несут убытки».
«Наша ситуация очень беспомощна. Клиент не готов забрать товар, а транспортная компания увеличила фрахт. Поэтому мы должны нести расходы, потому что материалы были произведены и должны быть доставлены».
Индийский экспортер, попросивший не называть его имени, сказал: «Рынок совершенно сумасшедший, и судоходные компании сформировали бизнес-альянс, чтобы компенсировать убытки, понесенные во время глобальной блокады в начале этого года».
Несмотря на то, что фрахтовая ставка контейнерной части выросла, при предварительном бронировании доступность контейнера будет в определенной степени облегчена.
Теперь экспортеры планируют сотрудничать с судоходными компаниями за 1-2 месяца, чтобы обеспечить своевременную отгрузку товара. Если план будет лучше, серьезных задержек с получением контейнеров не будет.
Balmer Lawrie, Hyundai и Nathani являются производителями контейнеров в Индии. Они начали производить это оборудование в Китае по очень конкурентоспособной цене 1,000 долларов США за контейнер, в то время как цена контейнеров, произведенных в Индии, составляла от 1,800 до 2,000 долларов США.
Судоходные компании могут заказывать больше контейнеров, но как только торговая ситуация нормализуется, эти вновь заказанные контейнеры станут запасами.
Поэтому судоходные компании не заинтересованы вкладывать средства в новые контейнеры.
«Судоходным компаниям нелегко выжить. Эксплуатационные расходы выросли, и торговля в целом пострадала. В результате стало меньше рейсов и даже приходится разгружать суда, а расходы на топливо резко выросли.
Из-за эпидемии, если не принять определенных профилактических мер, экипаж не может вздохнуть с облегчением. Принятые меры потребуют времени и дополнительных затрат. Бремя затрат ложится на всю отраслевую цепочку, а не только на экспортеров. "
В то же время такие порты, как JNPT и Ченнаи, стремятся поддерживать операционную эффективность, чтобы контролировать стоимость доставки и импортеров и экспортеров со стороны порта.
«Рост грузов в порту, мы находимся в режиме восстановления. Мы позаботимся о том, чтобы в порту не было заторов, чтобы ни одна заинтересованная сторона не несла дополнительных расходов», — сказал высокопоставленный сотрудник JNPT по транспорту.
Каким отраслям повезло в этом году? Сегодня я дам вам инвентарь. В каких отраслях вырастет экспорт в 2020 году?
1. Мебель
Во второй половине текущего года значительно увеличились экспортные заказы для мебельной отрасли. По данным Alibaba International Station, по состоянию на конец октября объем транзакций в мебельной отрасли увеличился на 191% по сравнению с прошлым годом, а количество платежных поручений увеличилось на 112% по сравнению с прошлым годом. Мебельные изделия, такие как диваны, кровати, офисные столы и стулья, обеденные столы и стулья, детские кровати, наиболее популярны на зарубежных рынках.
2. Мелкая бытовая техника
Согласно статистике iiMedia.com, в первой половине этого года китайский экспорт электрических сковородок, хлебопечек и соковыжималок увеличился на 62.9%, 34.7% и 12.1% соответственно. Согласно данным международной станции Alibaba, спрос на очистители воздуха, фритюрницы, приборы для ухода за лицом и холодильники вырос более чем на 200% в годовом исчислении.
3.LED
Согласно «Отчету об экспорте светотехнической промышленности Китая за первые три квартала 2020 года», опубликованному Китайской ассоциацией освещения, в сентябре 2020 года экспорт светотехнической промышленности Китая составил 5.113 млрд долларов США, увеличившись в годовом исчислении на 44.18%. был самым большим за один месяц в этом году. Темпы роста достигли двузначного роста в течение четырех месяцев подряд с июня. Среди них стоимость экспорта продукции светодиодного освещения составила 3.4 миллиарда долларов США, увеличившись в годовом исчислении на 40.5%, а совокупная стоимость экспорта продукции светодиодного освещения с января по сентябрь этого года составила 23.46 миллиарда долларов США в годовом исчислении. -летний рост на 5.45%.
Инсайдеры отрасли сообщили журналистам, что причина увеличения заказов на восстановление отрасли заключается в том, что борьба с эпидемией внутри страны осуществляется относительно быстро, и многие зарубежные заказы поступают внутри страны. Кроме того, невыполненные внутренние заказы вступили в позднюю стадию реализации, и экспорт светодиодов значительно увеличился.
4. компьютер
В первом полугодии рост потребления «домашней экономики» привел к увеличению экспорта ноутбуков и мобильных телефонов на 9.1% и 0.2% соответственно. Горячие продажи компьютеров действительно продолжались. К третьему кварталу 2020 года мировые поставки ПК выросли на 12.7%, что является самым высоким показателем за 10 лет.
Представляя ситуацию с импортом и экспортом в первые три квартала этого года, Главное таможенное управление отметило, что цепочка производства бытовой электроники и цепочка поставок моей страны имеют очевидные преимущества. Общий объем экспорта ноутбуков, планшетных компьютеров, бытовой техники и других товаров «домашнего хозяйства» составляет 880.8 млрд юаней, увеличившись на 17.8%. .
5.3D принтер
Согласно данным Национального бюро статистики, благодаря активным продажам за рубежом, производство оборудования для 3D-печати в Китае увеличилось на 87.7% в годовом исчислении в первом квартале, а в апреле этот показатель вырос до 344.7%.
Отечественные производители 3D-принтеров в основном расположены в Шэньчжэне, Дунгуане и дельте реки Янцзы в дельте Жемчужной реки. Они имеют прочную основу для внешней торговли и в целом демонстрируют тенденцию роста против тенденции эпидемии.
6. Велосипед
Велосипеды также ускорили свою «езду» за границу. Статистические данные Главного таможенного управления показывают, что по состоянию на сентябрь этого года количество и стоимость экспорта велосипедов достигли положительного роста в годовом исчислении в течение пяти месяцев подряд. Согласно актуальным данным Alibaba International Station, количество заказов в велосипедной индустрии в октябре увеличилось на 220% в годовом исчислении.
7. Игрушки
Как крупнейший в мире экспортер игрушек, экспорт игрушек из Китая также приветствовал хорошие новости во второй половине года. Объем продаж фабрики игрушек Yiwu AliExpress начал расти в июле. С июля объем продаж за четыре месяца увеличился более чем вдвое по сравнению с первым полугодием. Ожидается, что объем продаж в четвертом квартале этого года может в три раза превысить показатель первого полугодия. По данным Китайской ассоциации игрушек и товаров для детей, экспорт традиционных игрушек в июле составил 3.54 млрд долларов США, что на 21.2% больше, чем в прошлом году; в августе они достигли экспорта в размере 3.94 миллиарда долларов США, увеличившись на 2.6% в годовом исчислении; в сентябре они достигли экспорта в размере 4.11 млрд долларов США, увеличившись на 7.9% в годовом исчислении.
8. Текстиль и одежда
Последние данные, опубликованные Департаментом легкой промышленности Министерства промышленности и информационных технологий, показывают, что с января по ноябрь этого года экспорт текстиля и одежды из моей страны достиг 265.2 млрд долларов США, увеличившись в годовом исчислении на 9.9%.
9. Электроника, медицина
Бай Мин, заместитель директора Института исследования международного рынка Министерства торговли, сказал, что с этого года экспорт моей страны в области электроники, текстиля и медицинских услуг продолжает быстро расти. Бай Мин считает, что в условиях воздействия эпидемии на производственные цепочки других стран многие внешнеторговые заказы были переведены в Китай, что также принесло возможности развития китайским внешнеторговым компаниям.
Завод электроники в Дунгуане является производителем электронных компонентов. 70% заказов компании экспортируются на рынки Европы и Америки. По словам заместителя генерального директора завода, с начала этого года из-за влияния эпидемии наблюдается высокий спрос на электронную продукцию 3С, а заказы от компаний, производящих электронику, в целом увеличились.
Производитель оборудования — это компания по обработке металлических деталей, которая специализируется на пружинах. По словам руководителя отдела бренд-бизнеса компании, с этого года в компании наблюдается тенденция к снижению заказов на традиционные товары в сфере бытовой техники, аксессуары для медицины и личной гигиены. Продукция, экспортные заказы значительно увеличились. «В этом году ожидается, что рост заказов нашего развивающегося бизнеса составит около 30%. Рост заказов развивающегося бизнеса компенсирует снижение количества заказов на традиционные продукты».
10. Острые полоски
Новости CCTV от 2 декабря о том, что китайская кухня всегда высоко ценилась в мире. В последние годы, с непрерывным развитием таких отраслей, как культура и логистика, китайские закуски также стали новым фаворитом зарубежных потребителей.
Возьмем, к примеру, острые полоски, экспорт которых в последние годы продолжал расти. Согласно соответствующим данным платформы, стоимость экспорта острой лапши во второй половине 2020 года увеличилась более чем на 120% в годовом исчислении, и она экспортировалась в 160 стран. Странами, закупившими за границей больше всего острой лапши, стали Япония, Сингапур, Южная Корея и США.
Похожие советы:
Сопровождаются «взрывные заказы» экспорта «трудностями с набором рабочих». Спрос на рабочую силу на фабриках увеличился, но количество и скорость возвращения персонала оставались низкими. Многие компании по обработке внешней торговли в прибрежных районах, таких как Гуандун и Чжэцзян, не в состоянии выполнять стремительно растущие зарубежные заказы. Пожалуйста, обратите внимание на соответствующее влияние.
В последние месяцы рынок контейнеров находился в экстремальных условиях. Высокие фрахтовые ставки и нехватка контейнеров досаждали рынку и будут продолжаться еще некоторое время. В дополнение к короткой вилке рефрижератора, импорт и экспорт рефрижератора также станут новой проблемой.
Крупные компании и логистические компании, которым необходимо отправить охлажденные товары, должны быть готовы, а транспортные компании объявили о прекращении приема морозильных камер.
Сообщается, что судоходная компания Hapag-Lloyd объявила о приостановке всех бронирований 40-футовых рефрижераторных судов в Германии, Австрии, Швейцарии, Венгрии и Чехии до конца декабря 2020 года.
«Наша цель — поддержать все подтвержденные экспортные заказы, но в отдельных случаях резервирование может быть отменено. Мы сделаем все возможное, чтобы предоставить всем клиентам наилучший сервис, но мы ожидаем, что ситуация останется очень напряженной в ближайшие недели». — написал Херб Рот в своем заявлении.
«Это еще раз показывает, что рынок сталкивается с серьезными проблемами контейнерного оборудования. Это серьезная проблема, которая влияет на цепочку поставок во многих местах, а не только на цепочку поставок в Азии». Об этом заявил аналитик судоходства и исполнительный директор Sea-Intelligence Consulting Officer Ларс Дженсен.
Помимо Европы, компания Hapag-Lloyd 3 декабря объявила о перегрузке порта из-за ужесточения таможенного досмотра и дезинфекции импортируемых продуктов питания, поступающих в порт Хуанпу. С этого момента мы временно приостанавливаем прием заявок на размещение рефрижераторных контейнеров в порту Хуанпу в Китае до дальнейшего уведомления.
Ввиду вышеизложенной ситуации, клиентов просят предоставить письменное подтверждение как можно скорее. У вас могут быть следующие варианты:
(1) Если позволяют обстоятельства, принять поставку в текущем порту разгрузки;
(2) Перевезти ваш рефрижераторный контейнер в другой порт/пункт назначения;
(3) Перевезти рефрижераторный контейнер обратно в порт отправления;
(4) При отсутствии инструкций от заказчика Hapag-Lloyd оставляет за собой право принять все необходимые меры.
Обратите внимание, что для любого из вышеперечисленных вариантов все дополнительные расходы, риски и обязательства, связанные с хранением или транспортировкой товара после разгрузки, несет владелец товара.
Одновременно с этим компания Hapag-Lloyd объявила о временном прекращении приема заказов на импорт рефрижераторных контейнеров из Пусана (Южная Корея) в Тяньцзинь (Китай ) с немедленным вступлением в силу.
Кроме того, в моей стране недавно были усилены проверки импортируемых охлажденных товаров, что сделало проверку охлажденных товаров более строгой и трудоемкой. Порты сталкиваются с такими проблемами, как медленная погрузка контейнеров и перегруженность портов.
Ocean Network ONE заявила в объявлении, что с 26 ноября приостановит доставку рефрижераторных контейнеров в порт Хуанпу. В дополнение к последнему объявлению ONE, Сямынь, Фучжоу и Фуцин также приостановили прием импортных рефрижераторных контейнеров.
ONE заявил, что из-за более строгих требований к проверке и дезинфекции, предъявляемых таможней к контейнерам-рефрижераторам, импортируемым в Сямынь/Фучжоу/Фуцин, доставка контейнеров-рефрижераторов идет медленно и сталкивается с перегрузками.
В связи с данной ситуацией, начиная с даты отгрузки 8 декабря 2020 года, компания ONE прекращает прием всех заказов на охлажденные товары, предназначенные для городов Фучжоу и Фуцин (Китай) , до дальнейшего уведомления.
Начиная с даты погрузки 9 декабря 2020 года, компания ONE прекращает прием всех заявок на перевозку рефрижераторных грузов в Сямэнь, Китай, или на перевалку через Сямэнь , до дальнейшего уведомления.
▲ОДНО объявление
Для контейнеров, находящихся в пути, ONE настоятельно рекомендует клиентам рассмотреть возможность изменения пункта назначения на другой порт, особенно для срочных товаров, таких как свежие и охлажденные продукты.
Для рефрижераторных контейнеров, которые были перегружены в Сямэнь, или рефрижераторных контейнеров, которые были задержаны в порту перевалки для дальнейшей транспортировки в Сямэнь, обратите внимание, что все связанные с этим расходы несет грузополучатель и оплачивается при доставке.
Для контейнеров, которые были перегружены в Фучжоу/Фуцин или задержаны в транзитном порту, после того, как будет доступно фидерное пространство Фучжоу/Фуцин, во время погрузки будет взиматься специальная надбавка.
