В последние два года рынок контейнерных перевозок был горячим. Несмотря на то, что Seaspan, как крупнейший в мире независимый владелец контейнеровозов, мог бы сесть и упиваться высокими доходами, достаточным количеством клиентов и долгосрочной арендой, благодаря быстрому развитию судоходной отрасли, компания по-прежнему планирует расширять свои инвестиции. в контейнеровозах.
Базирующаяся в Ванкувере, зарегистрированная в Гонконге компания, принадлежащая Atlas Corporation, за последние полтора года росла рекордными темпами. Его последняя финансовая отчетность за 2021 год подтвердила, что денежный поток компании был очень стабильным: прибыль в 400 году составила 2021 миллионов долларов, что вдвое больше, чем в предыдущем году. Лизинговый бизнес добавил 70 новостроек, или около 0.9 млн TEU, а новые контракты принесли общий денежный поток до 12.9 млрд долларов.
Как и крупные линейные компании, Seaspan создает очень сильный пул капитала. Несомненно, Seaspan очень легко инвестировать в новые проекты. Если он нужен банку для гарантии кредита, Seaspan может легко найти недавний договор аренды с крупной линейной компанией, который может длиться до 18 лет.
Тем не менее, Seaspan по-прежнему будет иметь исключительно сильную позицию финансирования до 2040 года, даже если рынок горячих контейнеров однажды остынет.
Seaspan и ее акционеры хотят получать непрерывную прибыль за счет постоянных инвестиций, как судоходная компания. Многие крупные линейные компании используют свою прибыль для инвестирования в логистические активы. Например, Maersk купила LF, MSC купила африканский бизнес Боллоре, а CMA CGM купила Ceva.
Но учитывая, что клиенты этих спекулянтов сейчас бессильны оплачивать заоблачные фрахтовые расходы и терпеть длительные задержки, в данном случае судоходные компании полагаются на свои специальные налоговые льготы и используют свои высокие прибыли для приобретения другой отрасли, что усугубило негативные настроения в некоторые части рынка цепочки поставок в определенной степени. Seaspan необходимо изучить, как в долгосрочной перспективе играть роль «судовладельца и оператора» в индустрии контейнерных перевозок. бизнес, чтобы лучше всего обслуживать клиентов.
Вопрос обсуждается внутри компании уже некоторое время, но, по словам главного операционного директора Торстена Педерсена, окончательного решения пока нет. Но в целом компания нацелена на дальнейшее укрепление своих позиций в глобальных цепочках создания стоимости, в том числе после 2025 года.
Обеспечение роли в декарбонизации может быть вариантом, но это также могут быть другие виды деятельности, и возможности изобилуют хаотичным контейнерным рынком.
«В настоящее время в отрасли происходят серьезные изменения, и конкурентная среда сильно отличается от того, что было несколько лет назад. Некоторые звенья могут быть сжаты в новой структуре, и в отрасли будет много стратегических ходов и контратак. Огромные изменения на рынке могут предоставить множество творческих возможностей, и мы думаем, что это захватывающая задача».
«Хорошо, что Seaspan имеет прочное финансовое положение» на фоне бума на контейнерном рынке, сказал Педерсен. Seaspan в настоящее время достигает заявленных целей. Компания заключила сделки с операторами на постройку около 70 новых судов в течение следующих двух-трех лет.
Заключительно комментируя судоходство, он сказал: «У нас сильные партнеры и долгосрочные контракты, а наши партнерские верфи имеют долгую историю судостроения. меняется».
