Платформа China-Europe Express сообщила, что с начала этого года объем отгрузок China-Europe Express Express продолжает увеличиваться, но ограниченная пропускная способность порта в сочетании с влиянием профилактики и контроля эпидемий на границе и другими факторами , вызвала задержку большого количества груза в порту. «Со второй половины этого года в начале некоторые порты столкнулись с серьезными заторами. С увеличением спроса на грузовые перевозки в конце года заторы в последнее время стали более серьезными».
На фоне «экстремального» спроса и нехватки техники стоимость грузовых перевозок по железной дороге Китай-Европа подскочила в пять раз . Кроме того, задержка контейнеров на границе между Китаем и Казахстаном (Алашанькоу и Хоргос) привела к временной приостановке некоторых рейсов в западном направлении.
GEODIS, ведущая французская логистическая компания, сообщила своим клиентам: «Места в западном направлении очень тесные. При наличии площадок и оборудования доставка принимается по предварительному заказу компании. «Поскольку служба в западном направлении имеет очень большой спрос на пространство, мы требуем проверить все возможные заказы по одному. "
Из-за ограничений воздушного и морского транспорта железнодорожное сообщение приближается к полной пропускной способности, а задержки на китайско-казахстанской границе усугубили заторы на дорогах. По словам Роба Фостера, менеджера по развитию бизнеса Norman Global Logistics Central and North China, главная проблема — это пробки на дорогах, а не приостановка обслуживания. Он сказал, что «на границе большое отставание грузов, и железнодорожная транспортная компания не справляется с объемом грузовиков». «В первую неделю декабря цена за 40-футовый контейнер в западном направлении колебалась от 6,000 10,000 до XNUMX XNUMX долларов США, что в четыре или пять раз выше, чем за тот же период прошлого года. Судоходные компании даже не гарантировали предоставление места по такой цене. . «Серьезная нехватка оборудования . «Это также ключевой вопрос , особенно за пределами Китая.
«Манипулируя рынком морских перевозок, судоходные компании в значительной степени вызвали эту проблему, затронув все услуги. В течение нескольких месяцев авиакомпании эксплуатируют небольшие суда, в сочетании с приостановкой рейсов медленно формируется давление. Железнодорожные транспортные компании. контейнеров, но есть еще много контейнеров, которые сдаются в аренду».
Он отметил, что в последние годы наблюдается «взрывной рост» количества поездов, которые увеличились с нескольких раз в неделю до нескольких сотен раз в месяц, что оказывает значительное давление на железнодорожную сеть. Фактически, если взять в качестве примера Алашанькоу, последние данные показывают, что объем железнодорожных перевозок в этом году увеличился на 42% до 4,500 раз, а вся железнодорожная сеть Китай-Европа отправила более 10,000 XNUMX раз.
В связи с текущим серьезным отставанием портов Национальная железнодорожная группа в этом месяце издала распоряжения об отправке:
Порядок отправки:
• Выпущено 22 ноября: С 22 по 25 ноября отправка исходящих грузов через Алашанькоу и Хоргос, за исключением экспресса Китай-Европа, будет приостановлена.
• Выпущено 8 декабря: С 8 по 13 число все виды товаров, экспортируемых в Эрлянь и Алашанькоу, будут приостановлены. Если есть ключевые материалы, о них необходимо сообщить в Национальную железнодорожную группу.
• Выпущено 13 декабря: С 13 по 16 число грузы, экспортируемые в Маньчжурию, Эрлянь и Алашанькоу, будут приостановлены (кроме регулярного поезда).
• Повторная доставка 16 декабря: с 18:00 16-го до 18:00 19-го все виды товаров, экспортируемых в Маньчжурию и Алашанькоу, за исключением запланированного экспресса Китай-Европа, перестанут загружаться.
12 декабря Национальная железнодорожная группа отреагировала на недавнюю перегрузку китайско-европейского экспресса, заявив, что пропускная способность порта действительно снизилась в последнее время, а некоторые коридоры двигались медленно. Национальная железнодорожная группа заявила, что это связано с приближением Рождества на Западе. Спрос высок, и меры по профилактике и борьбе с эпидемиями на портовых станциях были усилены в результате таких факторов, как плохая погода за границей. Департамент железных дорог принял меры по регулированию источника и демонтажу, а также принял меры по поэтапному регулированию пропускной способности; в то же время реализовать расширение и трансформацию пропускной способности в Хоргосе, Эрлианхоте и других портах для улучшения возможностей передачи; укреплять международную координацию и сотрудничество. Китайская национальная железнодорожная группа заявила, что вышеуказанные меры эффективно уменьшили загруженность портов. Китайская национальная железнодорожная группа требует, чтобы экспресс-поезда Китай-Европа не приостанавливались и не устанавливались в течение этого периода.
Вышеупомянутая компания платформы China-Europe Express заявила, что поезд из Китая в Европу необходимо дважды пересаживать посередине. Первый раз, когда Китай вышел из стран СНГ или Монголии, автомобильный номер стандартной колеи (1435 см) был заменен автомобильным номером широкой колеи (1520 см), второе изменение - перейти из России в западном направлении в Европу, а затем переход с широкой колеи на вагон со стандартной колеей, бесперебойная работа поезда требует тесного сотрудничества со странами, находящимися на этом пути.
«Поскольку поезда на обратном пути заблокированы в порту, а на обратном пути нет поездов, чтобы забрать контейнеры, как только возникнет затор, он будет двусторонним». сказал вышеупомянутый человек.
Экспедитор, занимающийся грузовыми поездами Китай-Европа в Центральной Азии, также сообщил корреспонденту China Business News, что ограниченное количество железнодорожной инфраструктуры и погрузочно-разгрузочного оборудования в некоторых странах Центральной Азии, а также низкий уровень диспетчеризации являются одной из важные причины заторов. Например, количество ширококолейных автомобильных номеров в Казахстане намного меньше, чем в китайских портах. После отправки автомобильных номеров в Европу в собственных портах Казахстана возникла проблема нехватки автомобильных номеров.
Что касается причин растущего спроса на China-Europe Express, международная логистическая компания заявила, что под воздействием эпидемии цены на авиаперевозки резко выросли, а судоходные компании сократили количество морских грузовых судов и количество портов захода. Удобство и эффективность сильно снижаются. Железнодорожные перевозки становятся выбором все большего числа клиентов. «Пропускная способность воздушного транспорта ограничена, а фрахт высок. Морской транспорт предполагает карантин экипажа, обработку грузов и другие связи, частые контакты персонала, который сильно пострадал во время эпидемии. что привело к началу февраля этого года. Объем экспресс-поездов Китай-Европа продолжает расти».
Данные, опубликованные China Railway Group, также показали, что по состоянию на 5 ноября количество грузовых поездов Китай-Европа в 2020 году достигло 10,180 927,000, что превышает количество поездов за весь прошлый год, перевезя 54 1,238 TEU грузов. рост на 115,000% по сравнению с прошлым годом. В ноябре этого года грузовой поезд Китай-Европа продолжал работать на высоком уровне: 64 73 поездов перевезли 98.8 XNUMX TEU, что на XNUMX% и XNUMX% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а совокупная ставка тяжелых контейнеров достигла XNUMX%. .