Немецкий логистический гигант Rhenus продолжает заниматься безумными «приобретениями»! После приобретения LOXX Group в прошлом месяце Rhenus, лидер на рынке международных грузоперевозок, предпринял еще один шаг, взяв под свою защиту BLG Logistics Group, известную местную транспортно-экспедиторскую компанию в Германии.
Rhenus Group — ведущий поставщик логистических услуг в Германии, работающий по всему миру, с годовым оборотом в 5.5 миллиардов евро. Rhenus работает в 750 регионах мира и насчитывает 33,000 XNUMX сотрудников. Rhenus Group предлагает решения для различных областей всей цепочки поставок; включая мультимодальные перевозки, складирование, таможенное оформление и инновационные дополнительные услуги.
BLG надеется сосредоточиться на контрактном, автомобильном и контейнерном бизнесе и продать Rhenus бизнес международных грузоперевозок BLG International Forwarding. С 2018 года Rhenus приобрел почти все регионы мира; Rhenus предоставит свою сервисную сеть для остальной части бизнеса BLG.
В апреле Rhenus возьмет на себя 9 станций воздушных и морских грузовых перевозок BLG и интегрирует эти станции с примерно 100 сотрудниками в свою сеть из 12 филиалов в Германии. Этот новый бизнес позволит компании обрабатывать больше трафика через свой хаб LCL в Хильдене и хаб грузовых авиаперевозок во Франкфурте.
Ренус сказал, что компания также планирует расширить свой пищевой бизнес, торговые ярмарки и логистические операции. «За последние несколько лет мы проложили путь к постоянному расширению воздушных и морских грузоперевозок», — сказал Штефан Швинд, генеральный менеджер воздушных и морских грузоперевозок в Rhenus Germany.
«Благодаря добавлению бизнес-площадок, сотрудников и видов деятельности мы консолидируем нашу сеть в немецком авиационном и морском секторах. Мы также надеемся развивать новые направления бизнеса, такие как использование рефрижераторных контейнеров для перевозки продуктов питания и в торговле. ярмарки и логистика мероприятий. Мероприятия».
BLG заявила, что сохранит свой экспедиторский бизнес в Бремене, сосредоточившись на наземных и морских перевозках тяжелых и негабаритных грузов. Член правления Йенс Воллесен сказал: «Даже если у нас больше не будет представителей по всей Германии в области экспедирования грузов, мы продолжим предоставлять широкий спектр международных услуг в нашем контрактном, автомобильном и контейнерном секторах».
В прошлом месяце Rhenus заявила, что возьмет на себя компанию LOXX Group, специализирующуюся на трансграничных перевозках LTL и FTL, и создаст пять бизнес-площадок в Германии и Польше для укрепления своего бизнеса в Германии и Европе.
За последние два года Ренус совершил безумные приобретения. От Германии, Италии, Великобритании до Канады, Южной Африки и США были приобретены все транспортно-экспедиторские компании, которым доверяет Ренус.
Недавний «список приобретений»:
В ноябре 2018 года она приобрела немецкую экспедиторскую компанию SBL;
В декабре 2018 года приобрел итальянскую логистическую компанию Cesped;
Приобретение британской экспедиторской компании Core Management Logistics в январе 2019 года;
Приобретение Rodair, канадского экспедитора, в начале марта 2019 года;
Приобретение World Net Logistics, известного экспедитора в Южной Африке, в конце марта 2019 года;
Приобретена LOXX Group в январе 2021 года;
Приобретение экспедиторских услуг BLG Logistics Group в январе 2021 года.
Платформа China-Europe Express сообщила, что с начала этого года объем отгрузок China-Europe Express Express продолжает увеличиваться, но ограниченная пропускная способность порта в сочетании с влиянием профилактики и контроля эпидемий на границе и другими факторами , вызвала задержку большого количества груза в порту. «Со второй половины этого года в начале некоторые порты столкнулись с серьезными заторами. С увеличением спроса на грузовые перевозки в конце года заторы в последнее время стали более серьезными».
На фоне «экстремального» спроса и нехватки оборудования стоимость грузоперевозок по китайско-европейской железной дороге подскочила в пять раз . Кроме того, скопление контейнеров на границе между Китаем и Казахстаном (Алашанькоу и Хоргос) привело к временной приостановке некоторых рейсов в западном направлении.
GEODIS, ведущая французская логистическая компания, сообщила своим клиентам: «Места в западном направлении очень тесные. При наличии площадок и оборудования доставка принимается по предварительному заказу компании. «Поскольку служба в западном направлении имеет очень большой спрос на пространство, мы требуем проверить все возможные заказы по одному. "
В условиях ограничений воздушных и морских перевозок железнодорожное движение приближается к предельной загрузке, а задержки на китайско-казахстанской границе усугубили транспортную загруженность. По словам Роба Фостера, менеджера по развитию бизнеса Norman Global Logistics в Центральном и Северном Китае, основная проблема заключается в транспортной загруженности, а не в приостановке обслуживания. Он сказал, что «на границе скопилось много недостающих грузов, и железнодорожная транспортная компания не справляется с объемом грузовых перевозок». «В первую неделю декабря цена за 40-футовый контейнер в западном направлении колебалась от 6,000 до 10,000 долларов США, что в четыре-пять раз выше, чем за тот же период прошлого года. Судоходные компании даже не гарантировали предоставление места по такой цене». «Серьезная нехватка оборудования » . Это также ключевая проблема , особенно за пределами Китая.
«Манипулируя рынком морских перевозок, судоходные компании в значительной степени вызвали эту проблему, затронув все услуги. В течение нескольких месяцев авиакомпании эксплуатируют небольшие суда, в сочетании с приостановкой рейсов медленно формируется давление. Железнодорожные транспортные компании. контейнеров, но есть еще много контейнеров, которые сдаются в аренду».
Он отметил, что в последние годы наблюдается «взрывной рост» количества поездов, которые увеличились с нескольких раз в неделю до нескольких сотен раз в месяц, что оказывает значительное давление на железнодорожную сеть. Фактически, если взять в качестве примера Алашанькоу, последние данные показывают, что объем железнодорожных перевозок в этом году увеличился на 42% до 4,500 раз, а вся железнодорожная сеть Китай-Европа отправила более 10,000 XNUMX раз.
В связи с текущим серьезным отставанием портов Национальная железнодорожная группа в этом месяце издала распоряжения об отправке:
Порядок отправки:
• Выпущено 22 ноября: С 22 по 25 ноября отправка исходящих грузов через Алашанькоу и Хоргос, за исключением экспресса Китай-Европа, будет приостановлена.
• Опубликовано 8 декабря: С 8 по 13 декабря приостанавливается экспорт всех видов товаров в Эрлянь и Алашанькоу. О наличии ключевых материалов необходимо сообщать в Национальную железнодорожную группу.
• Сообщение от 13 декабря: С 13 по 16 декабря экспорт грузов в Маньчжоули, Эрлянь и Алашанькоу будет приостановлен (за исключением рейсов регулярного поезда).
• Возврат 16 декабря: с 18:00 16 декабря по 18:00 19 декабря будет прекращена погрузка всех видов товаров, экспортируемых в Маньчжоули и Алашанькоу, за исключением товаров, отправляемых плановым поездом China-Europe Express.
12 декабря Национальная железнодорожная группа отреагировала на недавнюю перегрузку китайско-европейского экспресса, заявив, что пропускная способность порта действительно снизилась в последнее время, а некоторые коридоры двигались медленно. Национальная железнодорожная группа заявила, что это связано с приближением Рождества на Западе. Спрос высок, и меры по профилактике и борьбе с эпидемиями на портовых станциях были усилены в результате таких факторов, как плохая погода за границей. Департамент железных дорог принял меры по регулированию источника и демонтажу, а также принял меры по поэтапному регулированию пропускной способности; в то же время реализовать расширение и трансформацию пропускной способности в Хоргосе, Эрлианхоте и других портах для улучшения возможностей передачи; укреплять международную координацию и сотрудничество. Китайская национальная железнодорожная группа заявила, что вышеуказанные меры эффективно уменьшили загруженность портов. Китайская национальная железнодорожная группа требует, чтобы экспресс-поезда Китай-Европа не приостанавливались и не устанавливались в течение этого периода.
Вышеупомянутая компания платформы China-Europe Express заявила, что поезд из Китая в Европу необходимо дважды пересаживать посередине. Первый раз, когда Китай вышел из стран СНГ или Монголии, автомобильный номер стандартной колеи (1435 см) был заменен автомобильным номером широкой колеи (1520 см), второе изменение - перейти из России в западном направлении в Европу, а затем переход с широкой колеи на вагон со стандартной колеей, бесперебойная работа поезда требует тесного сотрудничества со странами, находящимися на этом пути.
«Поскольку поезда, следующие в порт из порта, заблокированы, а поезда, следующие обратно, для погрузки контейнеров отсутствуют, в случае возникновения заторов движение будет двусторонним», — сказал вышеупомянутый человек.
Экспедитор, занимающийся грузовыми поездами Китай-Европа в Центральной Азии, также сообщил корреспонденту China Business News, что ограниченное количество железнодорожной инфраструктуры и погрузочно-разгрузочного оборудования в некоторых странах Центральной Азии, а также низкий уровень диспетчеризации являются одной из важные причины заторов. Например, количество ширококолейных автомобильных номеров в Казахстане намного меньше, чем в китайских портах. После отправки автомобильных номеров в Европу в собственных портах Казахстана возникла проблема нехватки автомобильных номеров.
Что касается причин растущего спроса на China-Europe Express, международная логистическая компания заявила, что под воздействием эпидемии цены на авиаперевозки резко выросли, а судоходные компании сократили количество морских грузовых судов и количество портов захода. Удобство и эффективность сильно снижаются. Железнодорожные перевозки становятся выбором все большего числа клиентов. «Пропускная способность воздушного транспорта ограничена, а фрахт высок. Морской транспорт предполагает карантин экипажа, обработку грузов и другие связи, частые контакты персонала, который сильно пострадал во время эпидемии. что привело к началу февраля этого года. Объем экспресс-поездов Китай-Европа продолжает расти».
Данные, опубликованные China Railway Group, также показали, что по состоянию на 5 ноября количество грузовых поездов Китай-Европа в 2020 году достигло 10,180 927,000, что превышает количество поездов за весь прошлый год, перевезя 54 1,238 TEU грузов. рост на 115,000% по сравнению с прошлым годом. В ноябре этого года грузовой поезд Китай-Европа продолжал работать на высоком уровне: 64 73 поездов перевезли 98.8 XNUMX TEU, что на XNUMX% и XNUMX% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а совокупная ставка тяжелых контейнеров достигла XNUMX%. .
Спрос на услуги мультимодальных перевозок в Юго-Восточной Азии растет, и грузоотправители хотят избежать нестабильных воздушных и морских рынков.
Согласно отчету логистического гиганта DHL Global Forwardng, новая эпидемия короны увеличила трансграничные автомобильные перевозки.
Бруно Сельмони, вице-президент DHL и глава отдела грузовых и мультимодальных перевозок в странах АСЕАН и Южной Азии, сказал: «Это быстро стало альтернативным решением для перевозки грузов в регионе».
Он добавил: «Новая коронная эпидемия также сделала автомобильные перевозки важной частью мультимодальных перевозок». Он отметил, что рынок автомобильных грузоперевозок, как ожидается, достигнет ежегодного роста в 8% в течение следующих пяти лет.
Он сказал, что на самом деле, хотя автомобильные перевозки ранее использовались только для более коротких маршрутов, теперь они также используются для более длинных маршрутов. Например, ранее в этом году DHL использовала грузовики для перевозки товаров из Китая в Швецию.
Другой производитель лабораторного оборудования ранее полагался на воздушные и морские перевозки, но во время кризиса COVID-19 фрахтовые ставки продолжали расти и переключились на мультимодальные перевозки, включая автомобильные перевозки из Сингапура в Таиланд.
В DHL заявили, что традиционно ритейлерам и производителям необходимо подписывать контракт на каждую модель, и товары передаются от одного оператора к другому, пока не попадут к покупателю. Но это может быть «хлопотно», потому что всю логистику и оформление документов берет на себя продавец.
Мультимодальные перевозки «упрощают проблему» за счет перемещения из пункта отправления в пункт назначения по одному контракту или коносаменту.
Селмони сказал, что еще до пандемии мультимодальные перевозки активно развивались, потому что компании «ищут альтернативы для сокращения времени перевозки, повышения экономической эффективности и снижения загрязнения окружающей среды». Например, в прошлом году DHL запустила мультимодальную транспортную услугу, соединяющую Индонезию и дорожную сеть АСЕАН, соединяющую Сингапур на баржах или по воздуху.
В то же время еще одним фактором, способствующим развитию региональных мультимодальных перевозок, является система таможенного транзита АСЕАН.
«Министерство транспорта АСЕАН одобрило до 500 грузовиков для получения разрешений на пересечение границы», — пояснил Селмони. «При наличии разрешений товары могут перевозиться из пункта отправления в пункт назначения одним и тем же грузовиком, что избавляет от необходимости перегружать товары на местные грузовики на границе. ."
Он также сказал, что стратегия закупок «Китай плюс один», хотя и не только в результате новой эпидемии короны, может продолжать способствовать росту автомобильных дорог и мультимодальных грузов по всей Юго-Восточной Азии.
«Поскольку компания расширяет производственные базы за пределами Китая для развития внутрирегиональной торговли, все страны АСЕАН оказали положительное влияние на эту стратегию».
«На ключевых рынках, таких как Сингапур, Малайзия, Таиланд, Вьетнам, Камбоджа и Мьянма, которые связаны установленной дорожной сетью, эта ситуация особенно деликатна, и она распространяется на Индонезию, Лаос и Китай».
