/ By TJ Китайские грузовые перевозки / логистический

Как выбрать хорошего экспедитора?

Когда вы пользуетесь услугами экспедитора для своих глобальных перевозок и деловых нужд, вы ожидаете, что вам понравятся отношения, которые у него уже есть с различными перевозчиками, такими как океанские лайнеры, грузовые компании, авиаперевозчики. Вы также должны извлечь выгоду из их глубоких знаний о том, как работают экспорт и импорт в разных странах. Кроме того, они смогут беспрепятственно провести таможенную очистку ваших товаров и отследить статус груза на пути от поставщика/производителя к вам.

Что такое экспедитор?

Экспедитор — это агент или бизнес в сфере международной торговли, который занимается доставкой и транспортировкой товаров из одной части мира в другую по суше, морю или воздуху. Они участвуют в процессе получения товаров от поставщиков и производителей, их хранения и облегчения логистики транспортировки до конечных пользователей и потребителей или какой-либо другой точки распределения. Например, если вы хотите отправить груз из Китая, лучше всего будет нанять китайского экспедитора, который поможет вам справиться с пугающим и сложным процессом перемещения вашего груза морским, воздушным, автомобильным или железнодорожным транспортом или некоторые другие средства.

Советы о том, как выбрать хорошего экспедитора

В настоящее время существует очень много агентов, предлагающих транспортно-экспедиторские услуги. Таким образом, может быть трудно найти лучшего экспедитора для вашего бизнеса. С этой целью, вот советы о том, как выбрать хорошего экспедитора, который идеально подходит для вас.

1. Делайте домашнее задание и знайте, что вам нужно

Самое первое, что поможет вам получить услуги лучшего экспедитора, который будет перемещать ваши товары по международным цепочкам поставок и торговым маршрутам, — это выполнить домашнюю работу. Это значит знать, что именно вам нужно. Спросите себя, какой груз вы хотите отправить с точки зрения объема и размера. Вы не должны ожидать точно такой же процедуры при отправке таких товаров, как автомобили, когда вы отправляете такие товары, как продукты питания.

У вас также будет предпочтительный вид транспорта, который вы хотите использовать, поэтому вам будет полезно выяснить это, прежде чем связываться с экспедитором. Кроме того, некоторые товары являются хрупкими и требуют специальных процедур обращения, а другие - нет. Таким образом, для таких специальных отправлений, как опасные или опасные грузы, вы ожидаете, что процесс доставки будет немного сложнее.

Когда вы четко определите все свои внутренние требования, вы будете готовы к поиску подходящего экспедитора, чтобы упростить процесс.

2. Учитывайте опыт и сеть экспедиторов

Это не подлежит обсуждению!

Многолетний опыт экспедитора, которого вы хотите нанять, очень важен для успеха ваших деловых отношений. Если они опытные, это означает, что они имели дело с различными ситуациями, возникающими в процессе доставки.

Примерами распространенных ситуаций являются случаи закрытия портов, забастовки докеров, таможенные вопросы, изменение маршрута груза, проблемы со складом и т. д. Вот где TJ China Freight вступает в дело с более чем десятилетним опытом обработки и оперативного и эффективного решения международных перевозок и логистики. ситуаций для клиентов по всему миру.

С опытом также приходит обширный глобальный охват и устойчивые деловые отношения. Это проявляется в хороших связях с различными поставщиками, местными операторами и экспертами, автотранспортными компаниями и агентами во многих пунктах назначения. Таким образом, вы можете быть уверены, что ваши грузы DDP, FBA или любые другие грузы будут хорошо обработаны, когда они прибудут в страну назначения.

3. Узнайте, какие услуги они предлагают

К настоящему времени вы знаете свои потребности в доставке. Однако вам не нужен просто экспедитор с опытом. Вместо этого вам нужен лучший экспедитор, который предлагает услуги, отвечающие вашим требованиям к доставке. Вот почему вы должны подтвердить услуги, которые предлагает экспедитор. Эти услуги могут варьироваться от подготовки импортных и экспортных документов, бронирования места для перевозки у воздушных и морских перевозчиков, упаковки и хранения грузов, таможенного оформления, консолидации грузов, отслеживания поставок, страхования и многого другого.

Когда вы знаете услуги, которые предоставляет экспедитор, вы будете знать, могут ли они сделать ваш международный процесс доставки гладким.

4. Узнайте об их разрешениях, полномочиях и сертификатах

Прежде чем грузы могут быть перевезены из одной части мира в другую, экспедитору, отвечающему за логистику, требуются разрешения и документация, подтверждающие, что он может обрабатывать груз. Ваша компания может захотеть отправить чувствительные продукты, такие как опасные материалы. Для успешной обработки этих грузов экспедитору потребуются специальные лицензии. Вот почему вам необходимо проверить, есть ли у экспедитора эти учетные данные. Это покажет, что они прошли специализированное и необходимое обучение, чтобы хорошо выполнять свою работу.

Еще одно важное соображение заключается в том, является ли экспедитор членом авторитетных ассоциаций, таких как >WCA. Чтобы быть членом таких органов, экспедиторы должны быть финансово стабильными, эффективными в эксплуатации, добросовестными и соответствовать многим другим строгим требованиям проверки. Лучший экспедитор всегда гарантирует, что он является частью таких ассоциаций, чтобы оставаться в курсе последних событий в профессии и оставаться актуальными и ценными для клиентов.

5. Какие у них есть процедуры управления рисками?

Нередко проблемы возникают в процессе международной доставки. Существует множество условий, которые могут дестабилизировать транспортировку вашего груза, будь то в пункте отправления, во время транзита или в стране назначения. Поэтому для вас важно убедиться, что у экспедитора есть процедуры для управления рисками. Проактивные экспедиторы лучше всего справляются с любыми проблемами и предлагают решения проблем по мере их возникновения.

Распространенной процедурой управления рисками, о которой вы можете спросить, является страхование грузов. Страховая защита ценна, если что-то случится с вашим грузом, будь то потеря, повреждение или кража. Ваш разум будет более спокойным в течение всего процесса доставки, если вы будете знать, что вы застрахованы или имеете любую другую действующую политику управления рисками. Ваш экспедитор должен быть вашим партнером в кризисной ситуации.

6. Каково их обслуживание клиентов?

Хорошее обслуживание клиентов – основа любого бизнеса! Все полномочия, опыт, сети и связи в мире ничего не значат, если экспедитор плохо относится к своим клиентам.

Представьте себе, что вы проходите через процесс обеспечения ваших поставок от поставщика или производителя только для того, чтобы вы не смогли связаться с экспедитором, занимающимся логистикой и транспортом. Если у вас есть вопросы о фрахтовых ставках или любых других вопросах, связанных с международными перевозками, и экспедитор долго не отвечает на ваши запросы, готовы ли вы вести с ними дела? Вот почему важно проверить, как выглядит служба поддержки клиентов экспедитора. Вы можете спросить о том, кто является контактным лицом, с кем поговорить, когда возникнет проблема, как с вами свяжутся, а также проверить отзывы предыдущих клиентов.

Поскольку международная доставка может быть сложной, эти детали важны, поэтому четкая связь между вами и вашим экспедитором очень важна для успеха вашего предприятия. Отличное обслуживание клиентов выходит за рамки того, когда ваша посылка прибывает. TJ China Freight — проверенный и надежный китайский экспедитор, предлагающий непревзойденный сервис всем своим клиентам.

Что насчет цен и тарифов?

Вы, возможно, задаетесь вопросом, почему в советах о том, как выбрать лучшего экспедитора для ваших международных перевозок, не было упоминания о ценах и ставках. Да. Это было намеренно опущено. Почему? Потому что принятие решения о том, какого экспедитора нанять, основываясь только на цене, вводит в заблуждение и часто имеет ужасные последствия.

Например, работа с экспедитором, потому что они предлагают самые низкие тарифы на доставку, может привести к тому, что вам придется платить больше за последующие поставки. Это связано с тем, что экспедитор хотел бы компенсировать низкую цену, которую они предложили изначально. Другая возможность заключается в том, что такой экспедитор, предлагающий низкую ставку, мог скрыть некоторые сборы в условиях. В целом низкие цены часто связаны с недобросовестными сделками. Ты же не хочешь стать жертвой, не так ли?

Когда вы ищете лучшего экспедитора для вашего бизнеса, вы должны сосредоточиться в первую очередь на том, будут ли ваши профессиональные потребности в доставке точно и быстро удовлетворены. Это не значит, что цена не имеет значения. Скорее, это не должно быть вашим решающим фактором при выборе.

Как запросить тарифы на доставку у вашего экспедитора

Теперь, когда вы знаете, что вам нужно сделать, чтобы нанять лучшего экспедитора для обработки ваших грузов, вы должны знать детали, которые вам нужны, чтобы получить точные расценки и тарифы на доставку вашей продукции. Это поможет вам правильно подготовиться, а также поможет экспедитору хорошо обслужить вас.

Чтобы запросить предложение от TJ China Freight, необходимая информация включает:

1. Название продукта.

Название продукта обязательно. Кроме того, продукт с батареей или без? Он магнитный? Это жидкость? Являются ли они опасными грузами?

2. ИНКОТЕРМС или условия продажи.

Инкотермс относятся к вашим международным коммерческим условиям с продавцом, поставщиком, производителем или фабрикой. Ваши условия Инкотермс EXW (Ex Works), бесплатно на борту (FOB) или стоимость, страхование и фрахт (CIF)?

3. Информация о весе и объеме.

Если у вас есть упаковочные листы товаров, это наиболее предпочтительно. Кроме того, вы можете отправить информацию о весе брутто и объеме отправления.

4. Адрес поставщика или фабрики.

Если цена вашего контракта указана на условиях EXW, то мы должны организовать доставку у вашего поставщика или фабрики, поэтому нам потребуется адрес поставщика или фабрики, чтобы проверить стоимость доставки.

5. Адрес назначения или порт назначения.

Для экспресс-доставки или любого типа доставки от двери до двери нам потребуется ваш точный адрес назначения и почтовый индекс, чтобы проверить точную стоимость, а для авиаперевозок или любого типа доставки только в порт потребуется информация о вашем порту.

6. Предпочтительный способ доставки (авиаперевозки, экспресс-перевозки, морские перевозки или доставка поездом).

Стоимость доставки сильно отличается для авиаперевозок, экспресс-доставки, морской перевозки или доставки поездом, поэтому, пожалуйста, сообщите нам, какой способ доставки вы предпочитаете.

7. Предпочтительное время доставки – Как быстро вы хотите, чтобы груз был доставлен.

Если вы не знаете, какой способ доставки вам больше подходит, пожалуйста, сообщите нам предпочитаемое время доставки, мы постараемся порекомендовать лучший способ доставки, который может удовлетворить ваши требования.

TJ Китайские грузовые перевозки, Ваша Лучший экспедитор В Китае

Являясь ведущим китайским экспедитором, специализирующимся на доставке товаров из Китая в другие части мира, TJ China Freight предлагает широкий спектр грузовых услуг, таких как экспресс-доставка, складирование, дропшиппинг, доставка FBA и многое другое. Мы сотрудничаем со многими авторитетными организациями, такими как DHL, UPS, Emirates и т. д., чтобы гарантировать, что ваши грузы будут доставлены вовремя и в хорошем состоянии. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение, и откройте дверь для удивительных деловых отношений.

/ By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

Лучшие поставщики экспедиторских услуг в 2020 году

Когда товары перемещаются по всему миру, они редко проходят путь от места отправления до места назначения за один шаг. Фактически, они могут переключаться между воздушными, морскими, наземными и железнодорожными перевозчиками, прежде чем достигнут пункта назначения.

Экспедиторы выполняют работу по организации, планированию и оптимизации глобальных торговых маршрутов и логистических решений для облегчения перемещения и хранения этих товаров. Они полагаются на обширную сеть транспортных средств, складов и интермодальных пунктов, чтобы упростить перемещение товаров и грузов по всему миру.

Экспедиторские и логистические компании собирают информацию от грузоотправителей, складских компаний, дальнобойщиков и т. д., чтобы спланировать маршрут следования груза. Когда им нужно включить доставку, оптимизированный маршрут уже доступен и готов к использованию.

Международные экспедиторские услуги
Международные транспортно-экспедиторские услуги помогают обеспечить бесперебойную цепочку поставок для международных партнеров по доставке. Международная логистика включает иностранные таможенные пошлины, правила и сборы, которые постоянно меняются и обновляются.

Экспедиторским и логистическим компаниям важно внимательно относиться к таким процессам и быть в курсе вопросов, связанных с глобальными перевозками. Эти вещи могут меняться изо дня в день, и грузоотправители должны знать о колебаниях стоимости, новых правилах или процедурах как в пунктах назначения, так и в пунктах отправления.

Стоимость
Транспортные услуги для вас предоставляет транспортная компания, но лучший в отрасли экспедитор может помочь вам сэкономить время и деньги. Экспедиторы включают вашу цепочку поставок в существующую и сильную сеть поставок.

Asiana USA предоставляет транспортные и логистические услуги «от двери до двери», которые призваны снизить общие затраты. Наша развитая и интегрированная сеть доставки позволяет нам оптимизировать перемещение товаров по Соединенным Штатам и всему миру.

Услуги
Транспортно-экспедиторские услуги включают в себя отслеживание внутренних перевозок, подготовку документов, складирование, оплату переговоров, страхование, консолидацию грузов и доставку. Эти услуги значительно улучшают доставку для грузоотправителя, получателя и транспортно-экспедиторской компании.

В идеале вам следует искать партнера, который может выполнять все эти услуги. Если вы пользуетесь несколькими или всеми этими услугами, это оптимизирует вашу цепочку поставок и процесс доставки в целом.

Вид транспорта

Лучшие поставщики экспедиторских услуг используют все виды транспорта. Оптимизация маршрутов доставки с использованием наземных, железнодорожных, морских и воздушных перевозок позволяет создать расширенную сеть поездок к нескольким интермодальным пунктам выгрузки и обратно.

Драговые перевозки означают, что груз перемещается между основными интермодальными пунктами с использованием крупнотоннажного транспорта, такого как корабль или поезд. Затем транспортные средства меньшего размера доставят их к грузу до конечного пункта назначения.

Грузовики — эффективный способ перемещения грузов и одиночных контейнеров между пунктами отгрузки. В то время как дальнемагистральные перевозки часто использовались для перевозки контейнеров на большие расстояния, эта практика заменяется драгажными перевозками, а для более дальних перевозок используются другие виды транспорта.

Это более безопасная альтернатива и более эффективная, поскольку дальнобойщики могут совершать несколько поездок в день. Кроме того, грузовые компании внедряют новые технологии для дальнейшей оптимизации грузоперевозок, такие как автоматические коробки передач и несколько камер.

Железнодорожный транспорт является гораздо более эффективным способом перемещения нескольких контейнеров на большие расстояния. Вместо одного машиниста на грузовик на контейнер поезд может перемещать более 200 двухъярусных контейнеров, потребляя гораздо меньше энергии и требуя гораздо меньше персонала для работы.

Это более безопасный и эффективный способ перевозки крупных грузов на большие расстояния. Использование одного поезда вместо 100 грузовиков также приводит к меньшему загрязнению.

Авиаперевозки используются для более срочных перевозок. Поскольку при перевозке грузов воздушным транспортом существуют ограничения по весу и размеру, его лучше использовать для небольших грузов. Из-за высокого спроса и более высоких затрат на топливо авиаперевозки могут быть менее подходящими для тяжелых цепочек поставок.

Однако, когда груз необходимо перевезти далеко за одну ночь, авиаперевозки, как правило, могут быть лучшим вариантом. Другие ситуации, когда авиаперевозки предпочтительнее, — это если вы отправляете скоропортящиеся, чувствительные или опасные предметы, требующие специальной обработки.

Большая часть судоходства осуществляется через океан. Суда перевозят большие контейнерные грузы и оптимизируют маршруты доставки между основными мировыми торговыми портами. Перевозка больших объемов грузов между крупными портами по всему миру на кораблях позволяет процветать остальной отрасли судоходства.

Ежегодно в разные порты США прибывает более 11 миллионов контейнеров, многие из которых продолжают свой путь по суше в разные части страны.

Заключение
Выберите транспортно-экспедиторскую услугу, которая поможет вашему бизнесу работать лучше за счет оптимизации цепочки поставок, снижения затрат на доставку и решения сложных международных документов за вас. TJ China Freight предлагает лучшее решение и своевременную обратную связь для всех видов доставки из любого города. в Китае по морю, по воздуху и по железной дороге, и мы можем предоставить конкурентоспособную цену, основанную на лучшем сервисе, в то же время мы можем предоставить другие лучшие услуги, включая таможенное оформление, доставку и доставку, доставку на Amazon FBA, складирование & Дистрибуция, страхование грузов, надзор за погрузкой контейнеров и экспресс-доставка, одним словом, все, что вы хотите отправить из Китая, TJ China Freight всегда может помочь.

Контакты

Тел: + 86-755-25117540
Факс: + 86-755-25117540
Телефон: + 86-18928445749
Электронная почта: info@tj-logistics.com.cn
Сайт: www.tj-chinafreight.com
Адрес: 7/F, здание Cunjin, южная дорога № 3005 Dongmen, район Луоху, Шэньчжэнь, провинция Гуандун, Китай.

/ By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

«Когда можно будет ослабить давление на морскую цепочку поставок, никто не может сказать»

За последние два месяца стоимость перевозки товаров из Китая в Европу выросла более чем в четыре раза, достигнув рекордного уровня из-за нарушения мировой торговли из-за пандемии и нехватки порожних контейнеров.

 

Данные грузоотправителей и импортеров показывают, что стоимость перевозки 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу выросла примерно с 2,000 долларов США в ноябре прошлого года до более чем 9,000 долларов США.

Ларс Дженсен, генеральный директор морской консалтинговой компании SeaIntelligence, сказал, что причиной повышения фрахтовых ставок является конкуренция на рынке за ограниченные ресурсы-контейнеры.

 

В первой половине 2020 года из-за внезапного замедления мировой торговли из-за эпидемической блокады судоходные компании приостановили крупномасштабные перевозки, и тысячи порожних контейнеров застряли в Европе и США. Во второй половине года, когда спрос западных стран на товары азиатского производства восстановился, конкуренция среди грузоотправителей за свободные контейнеры привела к росту фрахтовых ставок.

 

Джон Батлер, председатель Всемирного совета судоходства, сказал: «Объем грузов упал с резкого падения до взлета до самого высокого уровня в истории, а эффективная пропускная способность терминала превысила верхний предел».

 

Он добавил, что заторы в порту привели к повышению фрахтовых ставок, и судоходные компании взимают дополнительные сборы, чтобы компенсировать более длительное время ожидания.

 

 

«Когда можно будет ослабить давление на морскую цепочку поставок, никто не может сказать».

 

 

Генеральный директор британской транспортно-экспедиторской компании Edge Worldwide Филип Эдж сказал, что некоторые судоходные компании берут 12,000 2,000 долларов США за контейнер, что намного выше, чем XNUMX XNUMX долларов США в октябре прошлого года.

 

Британская ассоциация производителей бытовой электротехники заявила в своем заявлении: «Согласно раскрытию информации компаниями-членами, стоимость доставки увеличилась более чем на 300% с 2020 года. Особенно для некоторых товаров увеличение стоимости доставки превысило чистый рост прибыли. Поэтому эти расходы придется переложить на конечного пользователя».

 

Владелец импортера товаров для отдыха в Манчестере сказал, что нехватка контейнеров оказывает «огромное влияние» на его бизнес, и некоторые заказы, размещенные в ноябре, все еще ожидают отправки. «Вопрос в том, стоит ли заплатить 12,000 XNUMX долларов сейчас и переложить расходы на покупателя или подождать, рискуя исчерпать запасы?»

 

Экономисты говорят, что такие перебои и задержки начинают сказываться на глобальных цепочках поставок. Нил Ширинг, главный экономист Capital Economics, сказал, что «транспортное давление накапливается и может еще больше возрасти».

 

Недавний опрос, проведенный IHS Markit, показал, что в декабре прошлого года сроки поставок производственных поставщиков в еврозоне достигли наихудшего уровня с момента пика пандемии в апреле. Поставщики «широко упоминали» о задержках доставки и общей нехватке товаров. .

 

 

«Когда можно будет ослабить давление на морскую цепочку поставок, никто не может сказать».

 

 

Опрошенные компании заявили, что они потребляют запасы сырья и полуфабрикатов, что приводит к снижению запасов.

 

Берт Колейн, старший экономист ING, сказал, что «дефицит предложения и рост фрахтовых ставок могут немного сдержать рост торговли».

 

По случаю китайского Нового года в феврале обрабатывающая промышленность Азии замедлилась. Судоходные компании надеются использовать это время для решения проблемы увеличения объемов невыполненных заказов, что временно приведет к снижению фрахтовых ставок.

 

Однако главный аналитик BIMCO по морским перевозкам Питер Санд заявил, что нехватка контейнеров может продолжаться еще долго в 2021 году. Хотя судоходная компания заказала новые контейнеры, по его мнению, такой шаг «слишком мал и слишком запоздал».

 

Ларс Йенсен также считает, что, хотя фрахтовые ставки могут немного снизиться, «много товаров еще предстоит перевезти».

 

Джон Батлер отмечал, что Только когда ограничения, связанные с эпидемией, будут снижены, а у людей будет более разнообразный выбор услуг, нагрузка на морскую цепочку поставок может быть уменьшена, но никто не может сказать, когда ее можно улучшить.

/ By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

Заказы резко выросли, а прибыль не выросла, а упала? Высокие транспортные расходы мучают китайских экспортеров!

Когда эпидемию за границей не удалось эффективно контролировать, удаленная работа и домашняя изоляция стали нормой. Приостановка офлайн-транзакций в прошлом ускорила переход международной торговли в онлайн. В этом контексте экспорт внешней торговли Китая ускорил восстановление, особенно быстрый рост трансграничных заказов электронной коммерции.

В последнее время товары, связанные с «домашней экономикой», представленные мебелью, бытовой техникой, игрушками и предметами первой необходимости, продолжают стремительно расти. Заказы на экспорт мелких товаров из Китая резко выросли, и заказы многих производителей уже запланированы на 2021 год.

Соответственно, из-за несбалансированности импортной и экспортной торговли Китая экспортные фрахтовые ставки контейнерных перевозок остаются высокими, а контейнеры «трудно найти». Эти проблемы стали более заметными при стимулировании огромного спроса на перевозки.

Взрывной рост экспортных заказов и острые транспортные проблемы поставили китайских экспортеров перед огромным давлением и вызовами.

Экспортные заказы выросли, стоимость доставки выросла

«Это время года — пиковый сезон. В предыдущие годы фабрика была очень загружена, и количество офлайн-покупок было бесчисленным. В этом году из-за эпидемии почти все они перешли на онлайн-заказы». Ван Жуфан, генеральный менеджер компании Zhejiang Fengfan Stainless Steel Products Co., Ltd., сообщил корреспонденту «Авиационного еженедельника».

Ю Цзяньшуан, генеральный менеджер Shanghai Jiesheng Furniture Co., Ltd., также представил: «По сравнению с прошлым годом, в этом году экспортные заказы нашей компании увеличились примерно на 10%».

Но головная боль этих экспортеров заключается в том, что, хотя объем экспортных заказов резко вырос, их прибыль не выросла, а упала. Основная причина в том, что увеличение стоимости доставки вызывает еще большую тревогу.

В начале этого года вспышка новой эпидемии коронарной пневмонии заставила большинство китайских компаний остановить работу и производство, что привело к отмене многих заказов и снижению объема перевозок. Судоходные компании также приняли такие меры, как сокращение пропускной способности и уменьшение плотности рейсов в ответ на изменения на рынке. Однако вскоре после этого эпидемию в Китае удалось эффективно контролировать, и компании постепенно возобновили работу и производство, экспорт в основном восстановился, а объемы грузоперевозок быстро восстановились.

Однако, судя по реакции рынка, увеличение грузоподъемности пароходства не соответствовало объему груза, из-за чего ставка фрахта все время росла. Прямая причина недавнего резкого роста фрахтовых ставок заключается в том, что заморская эпидемия повлияла на эффективность погрузочно-разгрузочных работ в порту. В то же время оборот логистики не является гладким, нехватка контейнеров очень заметна, а спрос и предложение серьезно не соответствуют друг другу. По этой причине судоходные компании начали взимать надбавки за перегруженность, надбавки в пик сезона и надбавки за отсутствие контейнеров.

 

Заказы резко выросли, а прибыль не выросла, а упала? Высокие транспортные расходы мучают китайских экспортеров!
Последние данные SCFI

Согласно Шанхайскому индексу экспортных контейнерных перевозок (SCFI), опубликованному Шанхайской судоходной биржей, 18 декабря рыночная цена шанхайского экспорта в основные европейские порты (включая морские сборы) составила 3,124 ​​6.0 долл. США за TEU, что на 1,508% больше, чем неделю назад. По сравнению с XNUMX долларами США за TEU месяц назад он удвоился.

Цена в размере 3,124 долларов США за TEU на маршруте Азия-Европа является самой высокой с момента выпуска SCFI в 2009 году.

В тот же период рыночные цены (включая транспортные надбавки) на экспорт из Шанхая в основные порты на западе и востоке США составили 3,900 долларов США/FEU и 4874 доллара США/FEU, что также было историческим максимумом.

Цай Цзясян, вице-председатель Китайской ассоциации предприятий внешней торговли и экономического сотрудничества, прямо сказал: «Иногда сумма различных доплат даже превышает стоимость фрахта».

Сокращение прибыли экспортеров влияет на стабильность внешней торговли в долгосрочной перспективе

Понятно, что от 80% до 90% экспортных предприятий внешней торговли в Китае подписывают пункт FOB в экспортном контракте, то есть покупатель оплачивает фрахт.

Цай Цзясян проанализировал: «За короткий период времени, поскольку китайские экспортеры, подписавшие условия FOB, будут оплачивать фрахт покупателем, это не сильно повлияет на ранней стадии повышения цен. Но в долгосрочной перспективе, если фрахт продолжит расти, это в определенной степени повлияет на экспорт.

 

Заказы резко выросли, а прибыль не выросла, а упала? Высокие транспортные расходы мучают китайских экспортеров!

 

 

В качестве примера он взял импортера из США. Если покупателю необходимо платить до 5,000 долларов США в качестве фрахта за коробку в течение длительного времени, стоимость импорта покупателя будет значительно увеличена, и китайским экспортерам может потребоваться разделить высокую стоимость фрахта.

Даже если китайским экспортерам, подписавшим пункт FOB, не нужно нести морские перевозки, они все равно должны оплачивать транспортные расходы товаров от завода до дока. В настоящее время экспортеры, пострадавшие от нехватки контейнеров, могут получить пустые контейнеры, только дождавшись порожних контейнеров или подняв цену. Чтобы обеспечить отгрузку, большинство экспортеров предпочтут увеличить цену за коробку, что также увеличивает экспортную стоимость китайских экспортеров.

Что еще более важно, сохранение высоких фрахтовых ставок также повлияет на покупательную способность зарубежных потребителей. Из-за увеличения затрат и взаимозаменяемости некоторых товаров импортеры могут рассмотреть возможность использования заменителей при выборе товаров.

Ван Руфанг сказал: «Объем заказов нашей компании с августа по октябрь был относительно большим. По сравнению с мартом-июнем он увеличился вдвое. Но, начиная с ноября, некоторые страны приняли закрытые меры, и фрахт чрезмерно высок, что в значительной степени влияет на объем покупок клиента».

С другой стороны, китайские экспортеры, подписавшие положения CIF, поскольку они непосредственно несут экспортные перевозки, имеют более глубокое понимание болевых точек высоких фрахтов, и это эффективно повлияло на их собственную прибыль.

Компания Ю Цзяньшуана столкнулась с такой ситуацией. Он неохотно сказал: «Наша компания в основном основана на подписании контрактных условий CIF. В большинстве случаев мы берем на себя морские перевозки экспортируемых товаров. примерно снижена. 600,000 XNUMX юаней».

Цзюй Цзяньшуан сказал, что высокие фрахтовые ставки слишком обременительны для компаний, у которых «небольшая прибыль, но более быстрые продажи» и в основном нет на складе. «Мы рассмотрим возможность переговоров с клиентами об отсрочке поставок или соответствующем повышении цен. Но главное решение — отказаться от части прибыли самой компании для поддержания нормальной работы».

Он считает, что необходимо соблюдать баланс между производственными компаниями и транспортными компаниями, чтобы обеспечить жизненное пространство обеих сторон.

 

Заказы резко выросли, а прибыль не выросла, а упала? Высокие транспортные расходы мучают китайских экспортеров!

 

 

Однако даже в нынешнюю эпоху «трудно найти коробку» и частых фрахтовых сборов морской экспорт по-прежнему остается приоритетным выбором для китайских экспортеров.

Для этого есть две основные причины. Одним из них является экспортное направление некоторых экспортеров, таких как США, Канада, Малайзия, Сингапур и другие страны. В эти пункты назначения нельзя доставлять товары другими видами транспорта, кроме морского или воздушного, а авиаперевозки имеют определенные транспортные ограничения и фрахтовые ставки слишком высоки. , Большинство экспортеров не будет рассматривать; во-вторых, хотя стоимость доставки резко возросла, она по-прежнему ниже, чем автомобильный, железнодорожный, воздушный и другие виды транспорта. В то же время морские перевозки имеют большие преимущества в плане пропускной способности и могут лучше удовлетворять потребности китайских экспортеров.

Далее Цай Цзясян пояснил: «Раньше доставка товаров в Европу поездом China-Europe Express стоила около 10,000 7,000 долларов США за TEU. 8,000 за TEU, цена все же выше, чем у морских перевозок. С точки зрения многих китайских экспортеров, цена важнее скорости».

Китайские и американские регуляторы часто призывают экспортеров восстановить мощности

В ответ на текущие трудности, с которыми сталкиваются китайские экспортеры, Министерство торговли Китая уделило пристальное внимание и отреагировало публично.

Гао Фэн, официальный представитель Министерства торговли, заявил на недавней пресс-конференции, что многие страны мира сталкиваются с аналогичными проблемами в логистике внешней торговли из-за воздействия новой эпидемии коронарной пневмонии. Несоответствие между спросом и предложением мощностей является прямой причиной роста фрахтовых ставок. Такие факторы, как плохая оборачиваемость контейнеров, косвенно увеличили стоимость доставки и снизили эффективность логистики.

 

Заказы резко выросли, а прибыль не выросла, а упала? Высокие транспортные расходы мучают китайских экспортеров!
Гао Фэн, представитель Министерства торговли

Он также подчеркнул: «Министерство торговли будет работать с соответствующими департаментами для увеличения распределения мощностей, поддержки ускоренных возвратных перевозок контейнеров, повышения операционной эффективности и поддержки предприятий по производству контейнеров в расширении производственных мощностей. В то же время оно усилит надзор за рынком и стремиться к стабилизации рыночных цен. Обеспечить мощную логистическую поддержку для стабильного развития внешней торговли».

До этого регулирующие органы Китая, США и других стран также заявляли, что будут уделять пристальное внимание таким вопросам, как рост фрахтовых ставок на рынке морских перевозок.

В сентябре этого года Министерство транспорта Китайской Народной Республики опросило все судоходные компании, работающие на линейных маршрутах Китай-США, подчеркнув, что оно усилит надзор за китайско-американскими маршрутами, требуя, чтобы пропускная способность, маршруты и графики были подан, и фрахт и все надбавки должны быть отрегулированы. разумный.

 

Заказы резко выросли, а прибыль не выросла, а упала? Высокие транспортные расходы мучают китайских экспортеров!

 

 

Также в сентябре Федеральная морская комиссия США (FMC) также предупредила судоходные компании о том, что она примет жесткие меры в случае потенциальных нарушений законов о конкуренции. Вскоре после этого FMC также объявила о самых жестких мерах по усилению надзора за тремя основными судоходными альянсами в ответ на такие вопросы, как фрахт и демередж. Требуется, чтобы судоходные альянсы ежемесячно представляли в FMC конкретные данные о торговле, в то время как ранее это требовалось только ежеквартально.

В связи с этим Цай Цзясян сказал, что европейская и американская регуляторная политика относительно своевременна. В ЕС самые жесткие антимонопольные вопросы, и США не уступают. Эти районы достигли определенных результатов в контроле над грузоперевозками, а цены относительно стабильны.

Что касается внутреннего рынка экспортной торговли, Цай Цзясян считает, что «восстановление первоначальной нормальной пропускной способности и плотности полетов является главным приоритетом для решения проблемы».

Он также заявил, что голос Министерства торговли может в определенной степени улучшить текущие рыночные условия, но все же необходимо активизировать усилия. «Призвать Министерство транспорта провести опрос судоходных компаний, чтобы восстановить нормальную пропускную способность и плотность рейсов, а Государственная администрация по надзору и управлению рынком будет разумно использовать антимонопольное законодательство и примет законное оружие, чтобы устранить основную причину проблем с доставкой». — сказал Цай Цзясян.

/ By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

Двустороннее отставание грузовых поездов Китай-Европа прекратило погрузку экспортных товаров! Стоимость доставки выросла в 5 раз!

Платформа China-Europe Express сообщила, что с начала этого года объем отгрузок China-Europe Express Express продолжает увеличиваться, но ограниченная пропускная способность порта в сочетании с влиянием профилактики и контроля эпидемий на границе и другими факторами , вызвала задержку большого количества груза в порту. «Со второй половины этого года в начале некоторые порты столкнулись с серьезными заторами. С увеличением спроса на грузовые перевозки в конце года заторы в последнее время стали более серьезными».

На фоне «экстремального» спроса и нехватки техники стоимость грузовых перевозок по железной дороге Китай-Европа подскочила в пять раз . Кроме того, задержка контейнеров на границе между Китаем и Казахстаном (Алашанькоу и Хоргос) привела к временной приостановке некоторых рейсов в западном направлении.

 

Двустороннее отставание грузовых поездов Китай-Европа прекратило погрузку экспортных товаров! Стоимость доставки выросла в 5 раз!

 

 

GEODIS, ведущая французская логистическая компания, сообщила своим клиентам: «Места в западном направлении очень тесные. При наличии площадок и оборудования доставка принимается по предварительному заказу компании. «Поскольку служба в западном направлении имеет очень большой спрос на пространство, мы требуем проверить все возможные заказы по одному. "

Из-за ограничений воздушного и морского транспорта железнодорожное сообщение приближается к полной пропускной способности, а задержки на китайско-казахстанской границе усугубили заторы на дорогах. По словам Роба Фостера, менеджера по развитию бизнеса Norman Global Logistics Central and North China, главная проблема — это пробки на дорогах, а не приостановка обслуживания. Он сказал, что «на границе большое отставание грузов, и железнодорожная транспортная компания не справляется с объемом грузовиков». «В первую неделю декабря цена за 40-футовый контейнер в западном направлении колебалась от 6,000 10,000 до XNUMX XNUMX долларов США, что в четыре или пять раз выше, чем за тот же период прошлого года. Судоходные компании даже не гарантировали предоставление места по такой цене. . «Серьезная нехватка оборудования . «Это также ключевой вопрос , особенно за пределами Китая.

 

Двустороннее отставание грузовых поездов Китай-Европа прекратило погрузку экспортных товаров! Стоимость доставки выросла в 5 раз!

 

 

«Манипулируя рынком морских перевозок, судоходные компании в значительной степени вызвали эту проблему, затронув все услуги. В течение нескольких месяцев авиакомпании эксплуатируют небольшие суда, в сочетании с приостановкой рейсов медленно формируется давление. Железнодорожные транспортные компании. контейнеров, но есть еще много контейнеров, которые сдаются в аренду».

Он отметил, что в последние годы наблюдается «взрывной рост» количества поездов, которые увеличились с нескольких раз в неделю до нескольких сотен раз в месяц, что оказывает значительное давление на железнодорожную сеть. Фактически, если взять в качестве примера Алашанькоу, последние данные показывают, что объем железнодорожных перевозок в этом году увеличился на 42% до 4,500 раз, а вся железнодорожная сеть Китай-Европа отправила более 10,000 XNUMX раз.

В связи с текущим серьезным отставанием портов Национальная железнодорожная группа в этом месяце издала распоряжения об отправке:

Порядок отправки:

• Выпущено 22 ноября: С 22 по 25 ноября отправка исходящих грузов через Алашанькоу и Хоргос, за исключением экспресса Китай-Европа, будет приостановлена.

•  Выпущено 8 декабря: С 8 по 13 число все виды товаров, экспортируемых в Эрлянь и Алашанькоу, будут приостановлены. Если есть ключевые материалы, о них необходимо сообщить в Национальную железнодорожную группу.

•  Выпущено 13 декабря: С 13 по 16 число грузы, экспортируемые в Маньчжурию, Эрлянь и Алашанькоу, будут приостановлены (кроме регулярного поезда).

•  Повторная доставка 16 декабря: с 18:00 16-го до 18:00 19-го все виды товаров, экспортируемых в Маньчжурию и Алашанькоу, за исключением запланированного экспресса Китай-Европа, перестанут загружаться.

12 декабря Национальная железнодорожная группа отреагировала на недавнюю перегрузку китайско-европейского экспресса, заявив, что пропускная способность порта действительно снизилась в последнее время, а некоторые коридоры двигались медленно. Национальная железнодорожная группа заявила, что это связано с приближением Рождества на Западе. Спрос высок, и меры по профилактике и борьбе с эпидемиями на портовых станциях были усилены в результате таких факторов, как плохая погода за границей. Департамент железных дорог принял меры по регулированию источника и демонтажу, а также принял меры по поэтапному регулированию пропускной способности; в то же время реализовать расширение и трансформацию пропускной способности в Хоргосе, Эрлианхоте и других портах для улучшения возможностей передачи; укреплять международную координацию и сотрудничество. Китайская национальная железнодорожная группа заявила, что вышеуказанные меры эффективно уменьшили загруженность портов. Китайская национальная железнодорожная группа требует, чтобы экспресс-поезда Китай-Европа не приостанавливались и не устанавливались в течение этого периода.

Вышеупомянутая компания платформы China-Europe Express заявила, что поезд из Китая в Европу необходимо дважды пересаживать посередине. Первый раз, когда Китай вышел из стран СНГ или Монголии, автомобильный номер стандартной колеи (1435 см) был заменен автомобильным номером широкой колеи (1520 см), второе изменение - перейти из России в западном направлении в Европу, а затем переход с широкой колеи на вагон со стандартной колеей, бесперебойная работа поезда требует тесного сотрудничества со странами, находящимися на этом пути.

«Поскольку поезда на обратном пути заблокированы в порту, а на обратном пути нет поездов, чтобы забрать контейнеры, как только возникнет затор, он будет двусторонним».  сказал вышеупомянутый человек.

 

Двустороннее отставание грузовых поездов Китай-Европа прекратило погрузку экспортных товаров! Стоимость доставки выросла в 5 раз!

Экспедитор, занимающийся грузовыми поездами Китай-Европа в Центральной Азии, также сообщил корреспонденту China Business News, что ограниченное количество железнодорожной инфраструктуры и погрузочно-разгрузочного оборудования в некоторых странах Центральной Азии, а также низкий уровень диспетчеризации являются одной из важные причины заторов. Например, количество ширококолейных автомобильных номеров в Казахстане намного меньше, чем в китайских портах. После отправки автомобильных номеров в Европу в собственных портах Казахстана возникла проблема нехватки автомобильных номеров.

Что касается причин растущего спроса на China-Europe Express, международная логистическая компания заявила, что под воздействием эпидемии цены на авиаперевозки резко выросли, а судоходные компании сократили количество морских грузовых судов и количество портов захода. Удобство и эффективность сильно снижаются. Железнодорожные перевозки становятся выбором все большего числа клиентов. «Пропускная способность воздушного транспорта ограничена, а фрахт высок. Морской транспорт предполагает карантин экипажа, обработку грузов и другие связи, частые контакты персонала, который сильно пострадал во время эпидемии. что привело к началу февраля этого года. Объем экспресс-поездов Китай-Европа продолжает расти».

Данные, опубликованные China Railway Group, также показали, что по состоянию на 5 ноября количество грузовых поездов Китай-Европа в 2020 году достигло 10,180 927,000, что превышает количество поездов за весь прошлый год, перевезя 54 1,238 TEU грузов. рост на 115,000% по сравнению с прошлым годом. В ноябре этого года грузовой поезд Китай-Европа продолжал работать на высоком уровне: 64 73 поездов перевезли 98.8 XNUMX TEU, что на XNUMX% и XNUMX% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а совокупная ставка тяжелых контейнеров достигла XNUMX%. .

/ By TJ Китайские грузовые перевозки / Доставка и оплата

Есть еще стоимость доставки 10,000 230 долларов США, это безумие! Провозная ставка европейской линии увеличилась на XNUMX%! Контейнерные перевозки выросли и достигли нового максимума!

В ответ на текущую серьезную нехватку контейнеров на азиатском рынке генеральный директор Hapag-Lloyd Хаббен Янсен недавно заявил, что «перегруженность порта и высокий спрос на рынке привели к тому, что увеличение трафика усугубило эту проблему. Такое напряжение будет продолжаться еще 6-8 недель. Это будет облегчено». Давление на цепочку поставок, вызванное нехваткой контейнеров в Азии, будет продолжаться как минимум еще 6-8 недель, а это означает, что нехватка все еще будет сталкиваться в ближайшие два месяца, что также повлияет на отгрузки до Праздника Весны.

Ставки на контейнерные перевозки продолжают расти, достигая высокого уровня, намного превышающего долгосрочный устойчивый уровень. Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) установил рекорд в 2131.71 пункта, что на 162% больше, чем за аналогичный период прошлого года. После резкого роста фрахтовых ставок, который изначально отстает от Пан-Тихоокеанского региона, спотовые фрахтовые ставки в Северной Европе выросли на 230% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Кроме того, стоимость перевозки в Азии и Северной Европе достигла 10,000 40 долларов США за шкаф высотой XNUMX футов.

 

Есть еще стоимость доставки 10,000 230 долларов США, это безумие! Провозная ставка европейской линии увеличилась на XNUMX%! Контейнерные перевозки выросли и достигли нового максимума!

Согласно индексу судоходства, опубликованному Шанхайской биржей судоходства в последнем выпуске, общий рынок экспортных контейнерных перевозок в Китае остается высоким. Фрахтовые ставки на большинстве морских маршрутов работали стабильно, а на некоторых значительно выросли, а сводный индекс вырос. 11 декабря, Комплексный индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая составил 2311.71 пункта, увеличившись на 8.6% по сравнению с предыдущим периодом.

 

Есть еще стоимость доставки 10,000 230 долларов США, это безумие! Провозная ставка европейской линии увеличилась на XNUMX%! Контейнерные перевозки выросли и достигли нового максимума!

из Азии в Европу (дальневосточный европейский средиземноморский маршрут) : Ближе к концу года объем европейского рынка остается высоким. Повторение эпидемии также стимулировало рост спроса на местный импорт и высокий спрос на перевозки. Отсутствие контейнеров на рынке сказывается и на европейских маршрутах. Ожидается, что высокий рыночный спрос и острая нехватка оборудования сохранятся после Праздника Весны в 2021 году.

На прошлой неделе средняя загрузка судов в Шанхайском порту осталась на полном уровне. Под влиянием этого большинство авиакомпаний в середине месяца резко повысили фрахтовые ставки, а цены на бронирование на спотовом рынке резко выросли. 11 декабря ставка фрахта (морские и океанские сборы) на экспорт из Шанхая в основной европейский порт рынок составил 2,948 24.2 долларов США за TEU, что на XNUMX% больше, чем в предыдущем периоде. По средиземноморскому маршруту рыночная ситуация в основном такая же, как и в Европе, и фрахтовые ставки на спотовом рынке резко выросли. 11 декабря фрахтовая ставка (морской фрахт и надбавки за морской фрахт) для экспорт из Шанхая в основной средиземноморский порт рынок составил 3073 доллара США/TEU, преодолев отметку в 3000 долларов США, что на 28.9% больше, чем в предыдущем периоде.

 

Есть еще стоимость доставки 10,000 230 долларов США, это безумие! Провозная ставка европейской линии увеличилась на XNUMX%! Контейнерные перевозки выросли и достигли нового максимума!

 

 

Есть еще стоимость доставки 10,000 230 долларов США, это безумие! Провозная ставка европейской линии увеличилась на XNUMX%! Контейнерные перевозки выросли и достигли нового максимума!

Однако есть новости, что фактический фрахт, уплачиваемый грузоотправителем, намного выше, чтобы обеспечить контейнер и последнее оставшееся европейское пространство. . Ларс Дженсен из SeaIntelligence сказал, что есть неподтвержденные данные о том, что точная сумма фрахта, уплачиваемая грузоотправителями на торговом маршруте Азия-Северная Европа, может достигать 5,000 долларов США за TEU. Дженсен объяснил: «В этом случае важно отметить, что в некоторых случаях SCFI занижает фактическую уплаченную стоимость перевозки, поскольку существуют дополнительные расходы, связанные с оборудованием и наличием места».

Британская транспортно-экспедиторская компания подтвердила The Loadstar, что стоимость фрахта в Азии и Северной Европе достигла 10,000 40 долларов США за контейнер высотой XNUMX футов. . «Это безумие, — сказал он.

В то же время, все перевозчики снова поднимут GRI 15 декабря . Текущая крайняя нехватка 40-футовых шкафов предполагает, что альтернативные альтернативы будут продолжать расти на фрахтовых ставках на этой неделе; Стоит отметить, что из-за перегруженности портов и ограниченной пропускной способности сухопутных грузов грузы в Великобританию подвержены многим ограничениям, а также ожидаются задержки и операционные проблемы. Некоторые перевозчики перестали принимать заказы, отправленные в Великобританию.

В связи с высоким спросом на контейнеры и отставанием в последние недели. CMA CMA CGM уведомила, что временно прекратит прием бронирований из Азии в Европу, то есть временно приостановит бронирование на 49-ю, 50-ю и 51-ю неделю маршрутов Азия-Северная Европа. Другая судоходная компания недавно сообщила клиентам из Азии и Северной Европы, что если отгрузка будет отменена в течение двух недель после даты отгрузки, она надеется взимать плату в размере 1,000 долларов США за TEU.

Есть еще стоимость доставки 10,000 230 долларов США, это безумие! Провозная ставка европейской линии увеличилась на XNUMX%! Контейнерные перевозки выросли и достигли нового максимума!

Азия — Северная Америка (транстихоокеанский маршрут в восточном направлении): Эпидемия в США демонстрирует тенденцию к крупным вспышкам, при этом новые случаи достигают новых максимумов за один день. Сильные эпидемии вызывали частые заторы в портах и ​​блокировку транзита. Проблема дисбаланса оборудования в Азии сохраняется, а спрос и предложение сильно дисбалансированы. Порт Нинбо, порты Юго-Восточной Азии и порт Пусан являются портами погрузки с самой серьезной нехваткой оборудования. Задолженность по грузам у перевозчика стала более серьезной, а бронировать контейнеры все сложнее.

На прошлой неделе средний коэффициент использования пространства судов на маршрутах Шанхайского порта на запад и восток США оставался близким к уровню полной загрузки. Ставка фрахта высока и стабильна, а цена бронирования на спотовом рынке в основном такая же, как и в предыдущий период. Данные SCFI показывают, что спотовая ставка фрахта из Шанхая на восточное побережье США увеличилась на 104 доллара США до 4804 долларов США за FEU, увеличившись на 91% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как ставка фрахта на запад США Кост был в основном таким же на уровне 3,984 долл. США/FEU. Тем не менее, он увеличился на 188% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Похоже, нет никаких признаков замедления объемов грузоперевозок на западное побережье США. Порт Лос-Анджелеса ожидает, что контейнеры вырастут на 48% и 44% в ближайшие две недели. Терминалы Лос-Анджелеса и Лонг-Бич испытывают огромную нагрузку из-за резкого увеличения пропускной способности. По прогнозам, общий объем порта Лос-Анджелеса в четвертом квартале увеличится на 40% в годовом исчислении, превысив 850,000 6 TEU. Корабли подолгу ждут на якорной стоянке в заливе Сан-Педро. XNUMX дней.

Есть еще стоимость доставки 10,000 230 долларов США, это безумие! Провозная ставка европейской линии увеличилась на XNUMX%! Контейнерные перевозки выросли и достигли нового максимума!

Джон Монро из Jon Monroe Consulting, штат Вашингтон, сказал: «Восстановление потребителей набирает обороты. Продажи в Черную пятницу сильно выросли, на 21% по сравнению с прошлым годом. Если вы не заказали товары, отправленные до Лунного Нового года, вы можете быть слишком поздно.

Южноамериканские маршруты: бушующая эпидемия повлияла на производственные мощности стран Южной Америки, их зависимость от иностранных материалов высока, а спрос на перевозки остается высоким. В этот период большая часть среднего использования пространства судов в порту Шанхая находится на уровне полной загрузки. Ближе к середине месяца большинство авиакомпаний повысили цены на бронирование, а фрахтовые ставки на спотовом рынке выросли. 11 декабря фрахтовая ставка (морские и морские сборы) для экспорта из Шанхая на базовый портовый рынок Южной Америки составила 5876 долларов США/TEU, что на 12.5% больше, чем в предыдущий период.

На других маршрутах спотовые фрахтовые ставки SCFI выросли почти повсеместно. Например, фрахтовые ставки из Азии в Южную Африку за этот период выросли на 15% до 2,289 130 долларов США за TEU, что на XNUMX% больше, чем за тот же период прошлого года.