В этом сообщении блога мы собрали некоторые из самых интересных и захватывающих фактов о контейнерах. Надеюсь, вам понравится!
1. Только около половины контейнеров принадлежат судоходным линиям. Остальные сдаются в аренду, как правило, на срок от 1 до 10 лет.
2. После того, как цистерна ISO была маркирована для пищевых продуктов, ее нельзя использовать для других видов товаров. То же самое касается резервуаров ISO, помеченных как химические вещества. Это необходимо для предотвращения риска заражения.
3. После того, как ISO-резервуар помечен как химический, тип химического вещества, которое он может перевозить далее, зависит от трех химических веществ, которые он перевозил ранее.
4. Maersk — единственная судоходная компания, использующая GPS на рефрижераторных контейнерах. На всех 270 000.
5. Рефрижераторные контейнеры не производят холодный воздух, они просто поддерживают температуру! Они не могут вернуться к своей первоначальной температуре.
6. Около 97% контейнеров производится в Китае. Это связано с меньшими трудозатратами. Кроме того, контейнеры легче производить рядом с местом производства большинства продуктов в мире.
7. При правильном уходе контейнер может прослужить около 30 лет, а то и больше! 40-футовые контейнеры, как правило, служат дольше, чем 20-футовые контейнеры. Это связано с тем, что, в отличие от 20-футовых контейнеров, они обычно не упаковываются в пределах их веса.
Учитывая, что на долю США приходится более 26% мирового потребления, неудивительно, что морская отрасль имеет решающее значение для их экономики. При этом некоторые из крупнейших и самых загруженных портов мира расположены в прибрежных районах страны. Если вы планируете импорт, экспорт или импорт из США, помимо проверки тарифов на контейнерные перевозки , я рекомендую вам изучить основные порты США. В этой статье мы более подробно рассмотрим 10 крупнейших портов США.
1. Порт Лос-Анджелеса
Порт Лос-Анджелеса расположен в заливе Сан-Педро, штат Калифорния, на западе США. Учитывая его стратегическое положение, неудивительно, что он отвечает за большую часть транстихоокеанской торговли. Также известный как Порт Америки, он занимает 7,500 акров и имеет 43 мили береговой линии. В настоящее время это 19-й по загруженности порт в мире по объему контейнеров. По оценкам, каждый день в порт Лос-Анджелеса и обратно отправляется груз на сумму около 1.2 миллиарда долларов.
2. Порт Лонг-Бич
Рядом с портом Лос-Анджелеса находится его родственный порт, порт Лонг-Бич. Вместе с портом Лос-Анджелеса на них приходится более четверти общего объема контейнерных перевозок в Северной Америке. Ежегодная торговая деятельность порта Лонг-Бич оценивается в 180 миллиардов долларов. Контейнерные перевозки в Лонг-Бич и обратно очень популярны, поскольку он считается одним из основных ворот для торговли с Азией.
3. Порты Нью-Йорка и Нью-Джерси
На восточном побережье порты Нью-Йорка и Нью-Джерси являются главными портами. Это самый большой и загруженный порт на восточном побережье США и третий по величине порт в США. Он предлагает доступ к одному из самых концентрированных потребительских рынков в мире.
4. Порт Джорджии
Основными портами порта Джорджии являются порт Саванны и порт Брансуик. В порту Саванны находится крупнейший контейнерный комплекс с одним доком в Северной Америке и наибольшая концентрация центров распределения импорта на территории USEC. Порт Брансуик считается предпочтительным портом для импорта новых автомобилей: более 500 акров земли арендованы или принадлежат автомобильной промышленности.
5. Порт Сиэтл-Такома
Два крупных порта штата Вашингтон объединились в 2015 году, чтобы совместно управлять своими грузовыми терминалами. Порты Сиэтла и Такомы находятся под совместным управлением Северо-западного альянса морских портов. В 5.3 году на эти два порта вместе приходилось 2015% рынка Северной Америки, обрабатывая более 2.1 млн TEU. Поскольку в апреле 2017 года объем контейнерных перевозок в порты Сиэтл и Такома увеличился, оба порта зафиксировали самый высокий уровень международных контейнерных перевозок в первом квартале с 2005 года.
При отправке сборных грузов (LCL — Less than Container Load) товар необходимо тщательно подготовить. При подготовке LCL-отправки из FCL (Full container Load) важно учитывать различия. В частности, поскольку LCL-перевозки предполагают совместное использование контейнера, следует проявлять особую осторожность.
Наиболее распространенной причиной повреждения LCL-посылки является недостаточная упаковка. Важно отметить, что некоторые страховые компании не предоставляют покрытие в этой ситуации. Тем не менее, правильная упаковка и поиск правильного материала — это почти наука сама по себе. Это не тот риск, на который вы должны пойти. Разница между использованием лучшего и наиболее подходящего материала и использованием материала, который может быть слишком большим или слишком маленьким, огромна.
Если вы часто занимаетесь экспортом/отправкой грузов, вы уже должны знать требования к подготовке сборных грузов (LCL). Однако, если вы только начинаете работать в сфере экспорта, вот вам совет: прежде чем искать тарифы на контейнерные перевозки , рекомендуется ознакомиться с тем, чего ожидать и как правильно подготовить сборный груз (LCL).
Эту проблему лучше всего разбить на различные факторы, обеспечивающие безопасную перевозку грузов. Это включает в себя, содержит ли ваш товар хрупкие предметы и общее количество коробок. Как только мы получим эти ответы, нам нужно отразить их как можно более четко и точно на упаковке и этикетках.
Некоторые аспекты, которые следует учитывать, включают:
1. Коробка и упаковка
Упакуйте все предметы в коробки. Ни в чемодане, ни в сумке, ни в какой другой таре. Некоторые компании продают ящики, предназначенные для экспорта. Если вы отправляете хрупкие предметы, рекомендуется сначала заполнить коробку пластиковыми упаковочными пузырями, чтобы защитить ваш товар. Кроме того, каждая коробка должна быть надлежащим образом запечатана. Имейте в виду, что эти ящики могут подвергаться напряженным нагрузкам во время морского путешествия.
2. Этикетки
Чётко обозначьте каждое поле: наименование отправителя, наименование получателя, страна назначения, наименование экспедитора и номер бронирования.
Если возможно, отметьте эти детали на каждой стороне коробки. Это обеспечивает видимость груза при его паллетировании и укладке в контейнеры. По мере консолидации контейнеров ваш груз может проходить различные этапы погрузки и разгрузки.
3. Подсчет
Отметьте каждый ящик номером, указывающим его положение относительно общего количества ящиков. Например, если ваша поставка состоит из 30 коробок, вы должны пометить их следующим образом: 1 из 30 коробок, 2 из 30 коробок, 3 из 30 коробок и так далее, и так далее.
Вы можете указать этот номер на основной этикетке коробки или написать его отдельно.
4. Хрупкие этикетки
Если вы отправляете хрупкие предметы, обязательно пометьте их четкой и заметной маркировкой на каждой коробке с хрупкими предметами.
Как и номер коробки, вы можете указать его на основной этикетке коробки. Но мы рекомендуем наклеить на коробку специальную этикетку «хрупкое». Поместите его на все четыре стороны коробки, чтобы обеспечить видимость, так как ваша коробка может перемещаться во время транспортировки.
5. Паллетирование и отгрузка
Чтобы получить расчет стоимости доставки LCL, вам необходимо указать общую сумму товара. Если вы не знаете, как его рассчитать, следующее видео объяснит, как это сделать.
6. Маркировка нештабелируемых поддонов
Как упоминалось ранее, вы должны правильно укладывать груз внутри контейнера на поддоны. Нередки случаи, когда лотки складываются вместе. Однако вы не всегда хотите, чтобы ваш груз был штабелирован, особенно если он содержит хрупкие предметы. Если вы хотите, чтобы ваши поддоны не штабелировались, вы должны объяснить это своему экспедитору при бронировании. Мы также рекомендуем наклеить эту этикетку на коробку - с четырех сторон каждой коробки.
7. Автоматическая паллетизация
Укладка товаров на поддоны обычно происходит по прибытии товаров на склад. Если вы предпочитаете выполнить эту часть процесса отгрузки самостоятельно , обязательно используйте пластиковые поддоны или фумигированную древесину. Это предотвратит риск отказа таможенных органов в порту назначения в приемке товара из-за несоответствия требованиям.
8. Единая упаковка
Располагайте товары равномерно и аккуратно. Избегайте слишком выступающих участков или участков с неравномерным распределением веса. Стоимость доставки рассчитывается исходя из кубического объема товара. Неравномерное распределение может увеличить количество товара и привести к повышению затрат.
Почему вы должны выбрать FOB вместо CIF при импорте из Китая
Значение выбора CIF
В соответствии с условиями CIF, покупатель становится собственником товара только в порту назначения. Продавец несет ответственность за стоимость и доставку , а передача права собственности происходит в порту назначения. Обычно это происходит при участии третьего лица, как правило, таможенного агента, получатель груза которого указан в коносаменте.
Это означает, что законное право предъявлять претензии к товару имеет агент, а не покупатель. В этом случае агент потребует от покупателя оплаты доставки в пункт назначения, включая таможенное оформление , налоги и т.д.
Многие начинающие покупатели находят этот вариант особенно выгодным, потому что они относительно не несут ответственности за товар - логистически и финансово. Кроме того, китайские поставщики часто предлагают более низкие цены, если покупатели соглашаются с условиями CIF Incoterms.
Почему вы так одержимы CIF?
Как вы можете себе представить, выбор условий CIF сопряжен с определенными трудностями. Это довольно плохая практика для импорта из Китая. Вот некоторые особенности условий CIF:
Цены на покупку товаров на условиях CIF очень низкие и конкурентоспособные - часто намного ниже, чем на условиях FOB инкотермс.
Обычно вы не знаете об управлении товарами, так как этим занимается продавец.
Вы также часто не знаете, что грузополучатель в коносаменте указан в качестве клирингового агента (в пункте назначения), а не вы сами. (Это относится к MBL или Carrier B/L)
После того, как товары прибудут в порт назначения, некоторые решения, принятые агентом, могут привести к тому, что вам придется заплатить в пять раз больше фактического требуемого сбора. В дополнение к сбору за доставку, который каждый импортер должен заплатить выше, вы рискуете в конечном итоге заплатить больше. К ним относятся сборы за обработку, сборы за выход, сборы за вход и т. Д. - в основном агентская концепция «собственного» для повышения цен или неожиданные надбавки к стандартным сборам, таким как терминальные сборы.
Кроме того, наличие контроля над товарами означает, что они лучше контролируют время. Это означает, что они могут быть в их пользу - ждать прибытия вашего товара, прежде чем уведомлять вас. Это повлечет за собой дополнительные расходы, потому что у вас недостаточно времени, чтобы запланировать доставку. Это приводит к задержкам и дополнительным расходам, которые вы должны оплатить до того, как заберете свой груз.
FOB или CIF: изучите перед выбором
Обычная практика включает соглашение между агентом назначения и продавцом об установлении низкой цены на продаваемый товар. Это делается для того, чтобы заманить вас до того, как пункт назначения завысит стоимость, а затем разделить эту прибыль между ними. Это довольно часто случалось с продуктами, импортируемыми из Китая, и в последние годы таких случаев стало больше, особенно в Латинской Америке.
FOB хорошо работает для LCL, так как норма прибыли, как правило, ниже. В результате это дает продавцам и агентам больше возможностей для повышения цен. Если вы рассматриваете возможность выбора CIF Incoterm, вам следует спросить себя, действительно ли стоит подвергать себя такому риску по низкой цене.
Преимущества выбора FOB перед CIF
Если вы не имеете дело с продавцом или агентом, которому можете доверять, или если у вас нет соглашения указать себя в качестве грузополучателя в коносаменте, лучше всего выбрать FOB Инкотермс, чтобы избежать риска. FOB Incoterm предоставляет функции, которых нет в CIF Incoterm. Ответственность за оплату, заключение контрактов и управление товарами лежит на вас, покупателе.
Хотя это требует некоторых дополнительных усилий с вашей стороны по сравнению с CIF, это гораздо менее рискованно, поскольку вы сразу получаете ясность в отношении связанных с этим затрат. Тем не менее, таких проблем, как задержки и неожиданные дополнительные расходы, можно избежать при хорошем планировании.
FOB также имеет следующие преимущества:
Контролируя вовлеченных агентов, покупатель может оказать давление, чтобы снизить коммерческую цену.
Минимизируя затраты, он позволяет покупателям получать налоговые льготы, такие как снижение бремени НДС.
FOB также позволяет покупателям получать более выгодные цены на страховку, так как вы будете искать предложения, которые покрывают большую часть ваших логистические. В отличие от CIF, CIF охватывает только перемещение товаров из порта назначения до объекта покупателя.
Вкратце, новым импортерам не следует заключать соглашение на условиях CIF (инкотермс), если они не знакомы с практикой продавцов. Это особенно актуально при работе с товарами, импортируемыми из Китая. Всегда рекомендуется пользоваться услугами экспедитора и выбирать условия FOB (инкотермс), если это позволяет ситуация. Это позволит избежать неприятных сюрпризов по прибытии товара. Если у вас возникнут вопросы по выбору условий FOB или CIF, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по продажам в TJ Chinafreight!
Выберите NVOCC: убедитесь, что он имеет лицензию FMC
Учитывая количество NVOCC в мире, выбор правильного NVOCC для вас может оказаться непростой задачей. Как узнать, какой из них лучше для вас? Первый и самый важный шаг в этом процессе — убедиться, что ваш NVOCC лицензирован Федеральной морской комиссией (FMC).
Что такое NVOCC?
Начнём с основ. N VOCC расшифровывается как Non-Vessel Operating Common Carrier (несудоходный оператор общего назначения). Его роль заключается в заключении договоров с компаниями, занимающимися морскими грузоперевозками и судоходством, на перевозку грузов из одной точки в другую. Он заключает соглашения с перевозчиками о предоставлении своим судам фиксированного количества мест каждый год в обмен на низкие тарифы.
Компании, не являющиеся операторами морских перевозок (NVOCC), — это крупнейшие участники рынка контейнерных перевозок . Они выдают коносаменты, несут ответственность за груз, а также могут владеть и эксплуатировать собственные или арендованные контейнеры.
NVOCC и экспедиторы являются OTI (морскими транспортными посредниками). Но это не синонимы. NVOCC могут выдавать собственные коносаменты, экспедиторы — нет; они могут работать только с коносаментами перевозчиков (или NVO).
Пожалуй, наиболее важное различие заключается в том, что в некоторых случаях NVOCC принимает на себя всю ответственность за груз. С другой стороны, экспедиторы за это не несут ответственности. Кроме того, экспедиторы могут выступать в качестве агентов или партнеров NVOCC, но обратное невозможно.
Чем занимается ФМС?
Федеральная морская комиссия — это федеральное агентство США, ответственное за регулирование международных морских перевозок в США. FMC была создана в 1961 году, чтобы взять на себя обязанности Федеральной морской комиссии, и с тех пор отвечает за соблюдение нормативных положений законодательства о судоходстве. Сегодня в его базе данных более 6,250 XNUMX регистраций NVOCC.
Что означает для NVOCC наличие лицензии FMC?
Имея лицензию FMC, NVOCC может заключать контракты с пароходными компаниями. Это также позволяет им подтверждать свой собственный коносамент дома в качестве коносамента перевозчика. Для клиентов и поставщиков это является доказательством того, что NVOCC ведет бизнес на законных основаниях в соответствии с правилами, установленными в Соединенных Штатах.
Что произойдет, если вы будете работать с NVOCC, не имеющей лицензии FMC?
Это эквивалентно найму нелицензированного и незастрахованного подрядчика для работы на вашей собственности. Если что-то пойдет не так, вам некуда будет обратиться за помощью и поддержкой. В более радикальном смысле, в основном, единственные правила, о которых должны беспокоиться нелицензированные NVOCC, — это получение оплаты и выполнение минимальной работы для перевозчика / таможни, чтобы принять ваш груз, поскольку они не подпадают под правила, установленные FMC, и обязательства.
Если морские перевозки сами по себе недостаточно сложны, попробуйте представить себе перевозку фармацевтической продукции. Речь идёт о логистике лекарств, фармацевтических препаратов, биоматериалов и т.д. Мало того, что их необходимо хранить при чрезвычайно точных температурах, любые проблемы во время транспортировки могут привести к огромным финансовым потерям или, что ещё хуже, не спасти жизнь.
Логистические компании часто испытывают огромное давление, стремясь доставить лекарства, пользующиеся высоким спросом. Как правило, это включает в себя нулевое повреждение, нулевую задержку и возможность отслеживания груза.
Для поддержания точной температуры во время транспортировки компании часто используют специальное оборудование, включая криогенные контейнеры, сухой лед, термоодеяла и изоляционную упаковку. Иногда также используются датчики температуры для контроля температуры продукта на протяжении всей транспортировки.
Но, конечно же, при транспортировке никогда не бывает так гладко, как кажется, и всегда полезно иметь под рукой дополнительные ресурсы. В случае задержек, таких как проверки Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) или других неожиданных неудач, могут потребоваться дальнейшие действия.
Вот шесть интересных фактов о фармацевтике доставка.
Лекарства должны храниться при точных температурах, чтобы сохранить их эффективность. К ним относятся прививка от гриппа и инсулин.
Изоляционные одеяла из поддонов можно использовать для защиты от солнечного света, влажности и т. д. Они поддерживают постоянный диапазон температур от 15°C до 25°C.
7 из 10 ведущих фармацевтических продуктов требуют доставки при контролируемой температуре.
Биологические материалы (например, кровь, ткани, репродуктивный материал) и материалы для клинических испытаний необходимо хранить в криогенных контейнерах, которые можно хранить при температуре -150°C не менее 10 дней.
Изменение температуры всего на 2°C может полностью разрушить лекарственный препарат.
Фармацевтические компании теряют в среднем 150,000 XNUMX долларов США на каждую небольшую посылку из-за более низких температур. Для более крупных поставок это может стоить миллионы долларов.
В морском мире нет недостатка в сложных документах и документах. Вы можете знать более важные коносаменты, упаковочный лист и т. д. Но есть и другие, не менее важные. В этой статье мы узнаем больше об аккредитиве, что это такое и как он работает.
Что такое аккредитив?
По данным Международной торговой палаты, аккредитив – это:
Что такое аккредитив?
«От имени покупателя (заказчика/импортера) банк обязуется выплатить продавцу (бенефициару/экспортеру) указанную сумму в согласованной валюте при условии представления продавцом необходимых документов в заранее установленный срок».
Другими словами, аккредитив — это способ, и один из самых распространенных, когда импортер обещает заплатить своему иностранному продавцу. Он действует как официальное, обязательное юридическое соглашение. Кроме того, грузоотправители обычно считают это одним из самых безопасных способов оплаты.
В каждой сделке есть продавцы и покупатели. В огромном мире торговли невозможно узнать, надежен ли человек, с которым вы имеете дело. Учитывая, что доставка товара по морю занимает много времени, импортер должен гарантировать оплату до прибытия товара. Эта гарантия предоставляется в форме аккредитива.
Как работает аккредитив?
Он служит регулярной инструкцией банка импортера банку, гарантирующей авансовый платеж экспортеру. Однако для этого сначала обе стороны должны соответствовать определенным требованиям. Покупатели обычно устанавливают эти условия, которые обычно включают:
Как только продавец соглашается с этими условиями, банк покупателя (или банк-эмитент) приступает к открытию аккредитива. Это будет отправлено продавцу и его банку (назначенному банку). Согласно этим условиям продавец оформляет свой товар и документы. После отправки продавец доставит копию документа в назначенный банк для проверки.
Когда исполняющий банк подтверждает, что документы соответствуют документам, указанным в аккредитиве, он производит оплату продавцу. Затем он отправляется в банк-эмитент вместе с документами. Затем банк-эмитент удостоверяет себя. После удовлетворения он вернет сумму, уплаченную продавцу, в исполняющий банк.
По завершении он уведомляет покупателя о том, что отгрузка завершена и что все документы верны и находятся в его распоряжении. Затем покупатель платит банку-эмитенту, который подписывает коносамент, разрешая выдачу товара покупателю.
Расположенная в чистых голубых водах Больших Антильских островов в Карибском море, Доминиканская Республика, пожалуй, наиболее известна своими белыми песчаными пляжами и полями для гольфа мирового класса. Но вот малоизвестный экономический факт: по данным Всемирного банка, Доминиканская Республика на самом деле продемонстрировала один из самых высоких темпов роста в Латинской Америке и Карибском бассейне за последние 25 лет.
Экономика Доминиканской Республики в значительной степени оправилась от глобальной рецессии. Она остается одной из самых быстрорастущих экономик в регионе. В тройку ее главных торговых партнеров входят США, Китай и Гаити. Будучи небольшим островным государством, Доминиканская Республика в гораздо большей степени зависит от импорта, чем от экспорта. В этой статье мы более подробно рассмотрим импорт из Доминиканской Республики.
Что является основным импортом Доминиканской Республики?
Генерация корабля назначения: ваши глаза и уши там
Мир морских перевозок огромен, сложен и, безусловно, не лишен регулирования. Учитывая сложность систем этой разветвленной отрасли, сбои не редкость. Независимо от того, являетесь ли вы опытным грузоотправителем или нет, всегда рекомендуется иметь агента в пункте назначения. Это позволяет избежать ненужных проблем, которые могут привести к дополнительным расходам, задержкам, не говоря уже о головной боли.
Экспедитор : назначенное лицо в пункте назначения, которое занимается обработкой вашего груза и помогает отслеживать его перемещение.
В случае непредвиденных проблем вы можете положиться на свой прокси. Он/она несет ответственность за правильное выявление и решение этих проблем. Все это без лишних хлопот для себя - клиента. Вообще говоря, в обязанности агента входит представление документов, таможенное оформление и доставка. Это может быть даже их комбинация. Но это всего лишь обзор. То, за что на самом деле отвечает агент, варьируется от ситуации к ситуации и во многом зависит от объема работы.
Что может быть не так
Правила и процессы доставки сильно различаются. Как правило, они зависят от типа груза, страны назначения и т. д. В некоторых странах требуется очень специфическое оформление документов, не говоря уже о разной логистической доступности в каждом порту. Не зарегистрировать агента в пункте назначения до отправления груза — это риск. Это означает, что вам придется самостоятельно заниматься таможенным оформлением, услугами доставки и любыми другими непредвиденными проблемами.
Все это может привести к дополнительным затратам и логистической неэффективности. Грузоотправителю/грузополучателю предстоит проделать много дополнительной работы, чтобы определить, что пошло не так. Это только первый шаг. Тогда ему, возможно, придется найти провайдера, который сможет решить его проблему. Все это выливается в ненужные дополнительные расходы и задержки.
В компании TJ Chinafreight нас иногда нанимают для доставки грузов в порт и просят не доверять это дело никаким агентам. В этом случае мы лишь передаем всю необходимую информацию отправителю. Мы отправляем клиентам окончательные уведомления о предполагаемом времени отправления и предполагаемом времени прибытия. Однако никто не несет ответственности за уведомление получателя о прибытии груза.
Если вы пользуетесь услугами проверенного агента TJ Chinafreight , мы бесплатно отправляем уведомления грузоотправителям и агентам. Наши агенты не только проверяют правильность всех документов, но и гарантируют соответствие тарифов в пункте назначения ожиданиям и соблюдение отраслевых и национальных стандартов. Они также могут выполнить любые другие требования грузополучателя.
Что вы думаете о нечетком регулировании импорта в Китае? Каков наилучший способ преодолеть эту проблему?
Я не думаю, что отсутствие ясности в китайских правилах напрямую влияет на импортеров. Если вы импортируете обувь, у вас не будет проблем с китайскими правилами. Поставщики загружают товар в контейнеры (под ВОК Инкотермс) и у вас не возникнет проблем.
Импорт из Китая имеет налоговые льготы. Но это уже включено в цену FOB нашего поставщика. Тем не менее, нам не нужно знать о законодательстве. Существуют также правила, которые контролируют и контролируют продукты, которые поставщики могут экспортировать. Например, поставщики обуви не могут экспортировать диваны. Вот почему так много производственных компаний в Китае доверяют свой экспорт другим компаниям. Все это делается для того, чтобы избежать строгих правил Китая. Но, как упоминалось ранее, это мало влияет на импортеров.
С какими основными трудностями и проблемами сталкиваются импортеры при импорте из Китая?
Для импортеров-новичков самым большим препятствием, несомненно, является непонимание всего процесса. Они не знают, как выбрать транспортную компанию или кому нужно платить пошлины и налоги при отправке контейнеров.
Для опытных импортеров самой большой проблемой часто является волатильность цен на контейнеры. Вы можете согласиться на цену в 500 долларов, но в день отправки она поднимается до 2,500 долларов. Сейчас это самая животрепещущая проблема.
Какой совет вы можете дать грузоотправителям, импортирующим товары из Китая?
Я рекомендую работать по условиям FOB Инкотерм. Всегда согласовывайте цены FOB, чтобы избежать неожиданностей, связанных с ценами CIF. На условиях FOB вы можете контролировать весь процесс отгрузки от порта отправления до склада . Таким образом, вы можете избежать любых непредвиденных расходов и все организовать до начала процесса импорта.
Сможет ли Китай долгое время сохранять статус крупнейшего производителя в мире? Есть ли признаки того, что это изменится?
Я не сомневаюсь, что Китай еще какое-то время будет крупнейшим производителем в мире. Сегодня происходит то, что процессы, происходившие в Китае десять лет назад, переместились в другие страны, где стоимость рабочей силы низкая, как и в Китае десять лет назад.
Но, сказав это, некоторые процессы просто перемещены. Большая часть остается в Китае. Думаю, производство сырья в Китае еще какое-то время будет продолжаться.
Как импортеры могут минимизировать влияние общего повышения налоговой ставки (GRI)?
Поскольку большинство правил GRI вступают в силу в первую неделю месяца, импортеры могут избежать их влияния, выставляя счета в последнюю неделю. Другой вариант — договориться с экспедитором о более выгодной цене, чем у другой транспортной компании, на которую не распространяются правила GRI.
С точки зрения технологии, каковы основные возможности для импорт из Китая? Каковы основные преимущества использования технологии бронирования морские перевозки?
Находите поставщиков через платформу Alibaba, используйте новые способы оплаты с помощью таких компаний, как Transfermate, отслеживайте контейнеры и заказывайте доставку «от двери до двери» с помощью таких компаний, как TJ Chinafreight. Технологии, безусловно, упростили жизнь импортерам.
На ваш взгляд, какие рынки Китая в настоящее время предлагают наибольший потенциал и возможности для экспортеров?
Я не эксперт по экспорту в Китай. Но каждый раз, когда я еду в Китай, я всегда пытаюсь узнать, что ищут китайцы.
Я разговариваю с людьми в моем китайском офисе, и они всегда говорят мне одно и то же. Здоровье и качество жизни являются главными проблемами для китайцев. Возможность накормить семью — одна из них, особенно после инцидента с испорченным детским молоком. Загрязнение также является большой проблемой в Китае. Тем не менее, все, что предлагает решение или может улучшить качество жизни в Китае, всегда является огромной возможностью для бизнеса.
Как всегда роскошь. международный известный бренд. Китайский средний класс готов платить за качественную европейскую продукцию более высокую цену, чем за местную китайскую продукцию.
