/ By плющ / Доставка и оплата

Как отправить товар из Китая в США

Международные перевозки не менее сложны и дороги, особенно если речь идет о перевозках на дальние расстояния. При импорте из Китая в США важно сосредоточиться на транспортных компаниях и методах сокращения транспортных расходов и времени.

 Флаг Соединенных Штатов Америки и флаг Китайской Республики развеваются на флагштоках рядом друг с другом в солнечный ветреный день.
 Флаг Соединенных Штатов Америки и флаг Китайской Республики развеваются на флагштоках рядом друг с другом в солнечный ветреный день.

Как отправить из Китая в США

Импортеры, которые производят товары в Китае и продают их в США, могут выбирать из множества способов доставки, включая экспресс-доставку, авиаперевозки и морские перевозки.
Независимо от используемого метода, большинство импортеров будут полагаться на китайских экспедиторов для управления своими поставками. Это связано с тем, что авторитетный экспедитор, такой как TJ-chinafreight, может помочь им с их сложными логистическими потребностями, и в то же время они могут сэкономить много денег благодаря большому количеству соглашений о доставке с крупными авиакомпаниями и грузовыми компаниями, обслуживающими Китай.

Как лучше всего отправить товар из Китая в США?

Морские перевозки

Морские перевозки из Китая в Америку
Морские перевозки из Китая в Америку

Морские перевозки на сегодняшний день является наиболее распространенным методом международной доставки. Около 90% всех перевозок осуществляется морским транспортом. Если вы перевозите большие объемы товаров, это должен быть ваш вариант.

Морские перевозки Суда способны перевозить огромные по весу и количеству товары. Это, пожалуй, самый экономичный вид транспорта из Китая в США, а выбросы CO2 относительно низкие по сравнению с другими вариантами. Как правило, морские перевозки имеют меньше ограничений по сравнению с воздушными перевозками.

Время пробега

Морские перевозки Это, безусловно, самый медленный вариант, который вы можете выбрать: морские перевозки из обеих стран должны занимать около 30-40 дней. Это время транзита связано не только с предварительной подготовкой, но и с тем, что судоходные линии теперь движутся медленнее, чтобы иметь возможность сэкономить на расходах на топливо. Кроме того, имейте в виду, что может произойти много неожиданных событий: плохая погода, заторы в порту и т. д. В любом случае, TJ-chinafreight работает только с лучшими и самыми надежными транспортными компаниями, чтобы обеспечить беспроблемный процесс для наших клиентов.

Вот некоторые из основных сборов, взимаемых с вашей посылки:

  • Доставка из пункта отправления в POL (порт погрузки)
  • Таможенное оформление (Экспорт)
  • Грузовой тариф
  • Страховка
  • Таможенное оформление импорта
  • Таможенные пошлины (если есть)
  • Доставка в согласованное конечное место

Авиаперевозка

Авиаперевозки из Китая в Америку
Авиаперевозки из Китая в Америку

Авиаперевозка это самый быстрый способ импортировать товары из Китая. Он часто используется импортерами, которые координируют срочные международные перевозки. Как правило, морские перевозки занимают от 20 до 30 дней, чтобы пересечь континенты из Китая в США. Авиаперевозки безопасны, надежны, и доставка до места назначения занимает несколько часов.

Существенным недостатком авиаперевозок является их дороговизна. Обычно это в 5 раз дороже, чем автоперевозки, и в 16 раз дороже, чем морские перевозки. Он также ограничен при транспортировке крупногабаритных и громоздких предметов.

Авиаперевозка ставки определяются по весу и объему. Перевозчики берут по габаритному весу или по фактическому весу, в зависимости от того, какая цифра дороже.

Время пробега

Экспресс Варианты

Когда вы осуществляете авиаперевозки из Китая в США с использованием международной экспресс-доставки, вы должны учитывать время в пути около трех дней. Эта задержка сопровождает сбор и доставку груза в аэропорт отправления. Если ваша посылка действительно срочная, мы можем даже настроить приоритетную экспресс-доставку для более быстрой доставки.

Стандартные авиаперевозки

Регулярные авиаперевозки между двумя странами обычно занимают 8-10 дней.

экспресс-доставка

Экспресс-доставка из Китая в Америку
Экспресс-доставка из Китая в Америку

Экспресс-доставка обычно используется для перевозки грузов в короткие сроки. Это рентабельно только для доставки небольших предметов, поэтому для более крупных товаров следует использовать воздушные или морские перевозки.

Основная причина, по которой это так эффективно, заключается в том, что это оптимизированная услуга, полностью выполняемая одной компанией. Курьеры, такие как UPS, FedEx и DHL, считаются экспресс-доставка носители.

Если вы хотите выбрать наиболее подходящий способ доставки, время в основном определяет лучший способ доставки.
Когда время является главным приоритетом, предприятия будут искать все возможные варианты доставки товаров самым быстрым способом, а скорость времени определяет стоимость доставки.
Конечно, вес и объем вашего груза также повлияют на выбор способа доставки.

Какой самый дешевый способ отправить из Китая в США?

Независимо от того, какой способ доставки вы используете, самым дешевым способом доставки из Китая в США является использование авторитетного китайского экспедитора, такого как TJ-chinafreight.

TJ-chinafreight не только может пройти нашу оптовую доставку, но также предлагает лучшую гарантию доставки для всех способов доставки. Начните сегодня и получить расчет стоимости доставки из Китая.

/ By плющ / Доставка и оплата

22,000 тысячи докеров могут объявить забастовку

В порту Окленда, Калифорния. В последний раз, когда истекал срок действия контрактов докеров, порты на западном побережье США месяцами страдали от перебоев в работе. Узнать больше о доставка сервисов.

Контракт с Международным союзом грузчиков и складов истекает в конце июня. Для тех, чьи средства к существованию зависят от порта — водителей грузовиков, логистических компаний, ритейлеров — 1 июля знаменует собой начало периода серьезной неопределенности.
Трудовое противостояние может усугубить плавучие пробки, в результате чего десятки кораблей будут ждать в Тихом океане, прежде чем они смогут пришвартоваться. Это может усугубить дефицит и привести к росту и без того высоких потребительских цен.
Некоторые портовики обвиняют докеров в том, что они разжигают хаос в порту перед переговорами по контракту, увеличивая свое влияние на операторов терминалов и препятствуя потоку товаров для всех остальных.
«Каждый раз, когда подписывается контракт, все замедляется», — сказал 55-летний Энтони Чилтон, который водит грузовик для перевозки контейнеров между портами и складами в Южной Калифорнии. «Мы всегда виним терминалы. Работников. Они бездельничают, берут перерывы, звонят по болезни».
Среди тех, кто работает в доках, подобные описания вызвали сильное недовольство. Докеры говорят, что они не намерены замедлять или останавливать экономически важную, физически истощающую и опасную работу, которую они выполняют без перерыва во время самой страшной пандемии за столетие.

«Обе стороны готовятся, — сказал Марио Кордеро, исполнительный директор порта Лонг-Бич, в недавнем интервью из своего офиса с видом на высокие краны и штабеля транспортных контейнеров. — Это стимул, потому что вся страна наблюдает.

Что касается переговорной ситуации, то, как представляется, обе стороны имеют достаточные преимущества. Для докеров, с одной стороны, длинная флотилия контейнеровозов за пределами порта стала самым мощным оружием. С другой стороны, работа докеров на полный рабочий день очень важна для поддержания работы терминала и стабилизации сверхвысокой прибыли терминальной компании. На открытии нового пирса (Пирса 5) в Сиэтле 7 января Рич Остин, президент ILWV 19, сказал: «Мы усердно работали над повышением нашей производительности в течение последних 5-6 лет, потому что мы понимаем, что Это очень конкурентная отрасль, и количество контейнеров, обрабатываемых в час, имеет большое значение». Он также отметил, что в порту работает много временных работников для поддержки портовых операций.

Для терминальных компаний, большинство из которых являются дочерними компаниями крупнейших мировых линейных компаний, забастовка докеров повлияет на их операции в цепочке поставок. Но недавнее давление со стороны администрации Байдена с целью сохранить стабильность цепочек поставок делает вероятным вмешательство правительства в переговоры, а администрация президента США Джо Байдена ясно дала понять, что готова принять Регламент для оптимизации цепочек поставок.
Для терминальных компаний, большинство из которых являются дочерними компаниями крупнейших мировых линейных компаний, забастовка докеров повлияет на их операции в цепочке поставок. Но недавнее давление со стороны администрации Байдена с целью сохранить стабильность цепочек поставок делает вероятным вмешательство правительства в переговоры, а администрация президента США Джо Байдена ясно дала понять, что готова принять Регламент для оптимизации цепочек поставок.

Кроме того, если забастовка ударит по экономике США, это не принесет пользы самим докерам.

Докеры являются одними из самых высокооплачиваемых рабочих в промышленности США, но они утверждают, что это то, чем они рискуют своей жизнью. Так называемые докеры класса А, у которых есть пенсии и льготы, а также обычные рабочие часы, обычно зарабатывают более 100,000 32 долларов в год. Даже «временные» — те, кому гарантировано отсутствие смены — начинаются с более чем XNUMX долларов в час.

Ищу отправку из Китай в США? Вы можете нажать, чтобы узнать больше

/ By плющ / Доставка и оплата

Тонкие изменения спроса и предложения, фрахтовые ставки падают одна за другой

Условия спроса и предложения улучшились, фрахтовые ставки продолжали падать. Есть много неопределенных факторов, и будущая тенденция все еще неясна.
В последнее время фрахтовые ставки основных маршрутов на рынке контейнерных перевозок изменили темпы роста и в последний месяц продолжили снижение. Несмотря на это, поскольку высокая фрахтовая ставка в четвертом квартале прошлого года сохранилась до первого квартала этого года, текущая фрахтовая ставка по-прежнему намного выше, чем за тот же период прошлого года.

Ставки на мультимаршрутные перевозки снижаются

Согласно данным Drewry, по состоянию на 17 марта Мировой индекс контейнерных перевозок (WCI) составлял 8,832.23 3.8 доллара США за FEU, что на 79% меньше по сравнению с предыдущим месяцем и все еще выше на 2021% по сравнению с тем же периодом XNUMX года.

Что касается маршрутов, спотовая ставка фрахта Шанхай-Роттердам составила 12,221 4 долл. США за FEU, что на 12,619% ниже по сравнению с предыдущим месяцем; спотовая ставка фрахта Шанхай-Генуя составила 1 10,154 долларов США за FEU, что на 7% выше по сравнению с предыдущим месяцем; спотовая ставка фрахта Шанхай-Лос-Анджелес составила 12,276 5 долл. США за FEU, что на XNUMX% ниже по сравнению с предыдущим месяцем; Спотовая ставка фрахта Шанхай-Нью-Йорк составила XNUMX XNUMX долларов США за FEU, что на XNUMX% ниже по сравнению с предыдущим месяцем.

18 марта индекс экспортных контейнерных перевозок Китая (CCFI), опубликованный Шанхайской судоходной биржей, составил 3301.10 пункта, что на 1.9% меньше, чем в предыдущем месяце. Среди них грузовой индекс европейских маршрутов снизился на 1.9% по сравнению с предыдущим месяцем, грузовой индекс средиземноморских маршрутов снизился на 0.5% по сравнению с предыдущим месяцем, грузовой индекс маршрутов США-Запад снизился на 3.8% по сравнению с предыдущим месяцем. -месяц, а грузовой индекс маршрутов США-Восток увеличился на 2.1% по сравнению с предыдущим месяцем.

Согласно индексу экспортных контейнерных перевозок Нинбо (NCFI), опубликованному Нинбоской судоходной биржей, по состоянию на 18 марта составной индекс закрылся на уровне 3,613.9 пункта, что означает снижение по сравнению с предыдущим месяцем в течение 11 недель подряд, что на 15.3% ниже высокого уровня. в конце декабря 2021 г. и с конца февраля. Он упал на 8.4%.

Судя по ситуации на разных маршрутах с конца февраля, фрахтовый индекс южноамериканского восточного маршрута снизился на 19.3%, фрахтовый индекс южноамериканского западного маршрута снизился на 16.7 %, фрахтовый индекс ближневосточного маршрута снизился на 17.6%, маршрут Индия-Пакистан уменьшился на 13.7%, а грузовой индекс европейского маршрута снизился на 13.7%. Индекс цен упал на 11.7%, что стало самым значительным снижением. Средняя рыночная цена 40-футового TEU после повышения цен на маршрутах Европа, Южная Америка Восток, Южная Америка Запад и Америка Запад упала более чем на 1,500 долларов США за FEU, при этом больше всего упала фрахтовая ставка. Видно, что в прошедшем месяце фрахтовые ставки на некоторых маршрутах остались без изменений или немного выросли по сравнению с предыдущим месяцем, но в целом они имели тенденцию к снижению.

Что касается однодневной фрахтовой ставки, то в начале марта тренд фрахтовых ставок показал четкую точку перегиба.

По данным Xeneta, в последнее время фрахтовые ставки из Китая в Европу испытали самое большое однодневное падение с февраля 2020 года. 1 марта средняя спотовая ставка на маршруте упала почти на 500 долларов за FEU до 13,340 2021 долларов за FEU. Впервые с сентября 13,500 года фрахтовые ставки на этом маршруте ниже $XNUMX XNUMX/FEU.

Однако агентство также указало, что текущие фрахтовые ставки на маршруте Азия-Европа по-прежнему находятся на очень высоком уровне по сравнению с периодом до вспышки COVID-19. В 2018-2020 годах средняя спотовая ставка фрахта на этом маршруте составляла всего 1,500 долларов США за FEU.

Исходя из этого, старший аналитик Международного исследовательского института судоходства Шанхайского международного исследовательского центра судоходства Чжэн Цзинвэнь заявил в интервью корреспонденту China Shipping Weekly, что, согласно тенденции предыдущих лет, фрахтовые ставки действительно будут падать. слегка и ненадолго в первой четверти.

Цянь Ханглу, отраслевой аналитик Ningbo Shipping Exchange, также сказал: «Это в основном связано с традиционным межсезоньем, из-за которого общая фрахтовая ставка на рынке контейнерных перевозок продолжает снижаться с середины января до конца марта. Например, , в 2019 г. В 2021 и 2021 гг. составной индекс NCFI испытал 10-недельное снижение с совокупным снижением на 25.7% и 19.4% соответственно».

/ By плющ / Доставка и оплата

Судоходные компании покупают контейнеровозы?

По данным Alphaliner, некоторые морские перевозчики обращаются к покупке судов для увеличения вместимости, а не к их фрахтованию, что снижает вместимость рынка лизинга контейнеровозов на 1.6 млн TEU.

Кроме того, в кругах судовых брокеров есть опасения, что это сокращение открытых мощностей ослабит способность отрасли справляться с нормальным сезонным пиком и низким сезоном линейной торговли.

По данным судовых брокеров, потеря мощностей, контролируемых НКО (недействующими судовладельцами), началась в августе 2020 года, когда судоходные линии, получив наличные из-за резкого роста фрахтовых ставок, начали наращивать мощности собственного флота.

Всего за 18 месяцев более 500 контейнеровозов были проданы линейным операторам через вторичный рынок, что является массовым оттоком флота из-за высокого спроса на грузовые перевозки после COVID-19, сообщает Alphaliner.

«Огромный спрос на контейнеровозы привел к тому, что арендная плата за контейнеровозы взлетела до уровня, невиданного прежде в истории контейнерных перевозок, почти в одночасье».

«До сих пор MSC была основным покупателем, купив 169 бывших в употреблении контейнеровозов общей вместимостью 636,900 XNUMX TEU», — говорится в сообщении Alphaliner.

CMA CGM стала второй по активности судоходной компанией на рынке контейнеровозов, купив 62 судна общей вместимостью 207,000 27 TEU; Maersk заняла третье место с 141,600 приобретенными судами общей вместимостью 23 139,700 TEU; за ним следует Wanhai с XNUMX судами общей вместимостью XNUMX XNUMX TEU.

Тем не менее, некоторые судоходные компании решили воспользоваться увеличением фрахтовых ставок на новостройки, чтобы увеличить дивиденды акционерам или воспользоваться возможностями на чартерном рынке для долгосрочных фиксированных чартеров.

По данным Alphaliner, за последние 20 месяцев неработающие судовладельцы заказали 175 судов общей вместимостью 710,321 XNUMX TEU, более половины из которых заключили долгосрочные чартерные контракты с судоходными компаниями.

«Небольшое количество новостроек по сравнению с потерей пропускной способности предполагает, что флот неработающих владельцев должен заказывать больше контейнеровозов вместимостью 1,000-9,000 TEU», — сказал судовладелец.

Но он добавил, что несколько факторов мешают владельцам заказывать новые суда, в том числе резкий рост затрат, более длительные сроки выполнения заказов и неопределенность в отношении экологических норм и вариантов топлива.

Между тем, источники в судовых брокерах заявили, что они обеспокоены текущим отсутствием вместимости открытых контейнеровозов на рынке, а также нехваткой запасных контейнеровозов в будущем.

«На данный момент перспективы не очень хорошие», — сказал один из брокеров. «Однако мы думаем, что, когда ситуация нормализуется, судоходные компании могут рассмотреть вопрос о перемещении некоторых избыточных небольших судов, которые они приобрели. Сдайте их в аренду, это даст нам что-то для продажи», — сказал он.

/ By плющ / Доставка и оплата

На что обратить внимание при экспорте в Индию морем

1. Экспорт в Индию: проблемы

Экспортеры США должны знать об определенных препятствиях при экспорте в Индию. Но при тщательном планировании и помощи со стороны таких агентств, как US Business Services, экспортеры всех размеров определенно могут добиться успеха на индийском рынке. Согласно Национальному бизнес-гиду Индии, проблемы включают в себя:
Высокие тарифы и протекционистская политика
Экспортеры и инвесторы сталкиваются с непрозрачным и часто непредсказуемым режимом регулирования и тарифов. ххх
ценовая чувствительность
Еще до экономического спада и пандемии индийские компании и потребители были чрезвычайно чувствительны к цене.

Инфраструктура
Неадекватные дороги, железные дороги, порты, аэропорты, образование, электросеть и телекоммуникационная инфраструктура являются основными препятствиями на пути усилий страны по достижению сильного экономического роста. Продолжающаяся урбанизация Индии и рост доходов привели к увеличению спроса на улучшенную инфраструктуру для предоставления общественных услуг и поддержания экономического роста.

Требования к локализации данных и ограничения электронной коммерции
Индийское правительство агрессивно проводит политику, требующую, чтобы индийские данные обрабатывались и хранились только в Индии, что серьезно повлияло на бизнес многих американских компаний. Предлагаемый законопроект о защите данных, который в настоящее время проходит через законодательный орган Индии, затронет широкий круг предприятий в Индии и за рубежом. Изменения в законах о том, что и как компании электронной коммерции могут продавать в Интернете, стали неожиданным ударом по американскому онлайн-гиганту. Новый закон ограничивает скидки для компаний, занимающихся электронной коммерцией, и запрещает компаниям продавать продукты компаний, которые они являются аффилированными или собственными.

Требования к местному содержанию
В конкретных секторах, включая информационные и коммуникационные технологии (ИКТ), электронику и солнечную энергию, правительство Индии добивается требований местного содержания, чтобы стимулировать увеличение вклада производства в ВВП. Эта политика оказала негативное влияние на экспортеров США.

Государственная власть
Компании должны быть готовы к различным деловым и экономическим условиям в 29 штатах Индии и 7 федеральных территориях. Власть и принятие решений в Индии децентрализованы, с большими различиями на уровне штатов с точки зрения политического руководства, качества управления, правил, налогообложения, производственных отношений и уровней образования.

Интеллектуальная собственность (ИС)
Индия является одной из самых сложных крупных экономик в мире с точки зрения защиты интеллектуальной собственности и правоприменения.

таможенное оформление - ТЖ

2. Таможенные правила

Прежде всего, все товары, передаваемые на внутреннюю грузовую станцию ​​в Индии, должны перевозиться судоходной компанией, а графа конечного пункта назначения в коносаменте и манифесте должна быть указана как внутренний пункт. В противном случае придется выкапывать коробку в порту или платить высокую пошлину за смену манифеста перед перевалкой вглубь страны.

Во-вторых, после прибытия товаров в порт они могут храниться на таможенном складе в течение 30 дней. Через 30 дней таможня выдает импортеру уведомление о доставке. Если импортер по какой-то причине не может вовремя забрать товар, он может обратиться в таможню за продлением срока по мере необходимости. Если индийский покупатель не подаст заявку на продление, товар экспортера будет продан с аукциона через 30 дней хранения на таможне.

3. Таможенное оформление

После разгрузки (обычно в течение 3 дней) импортер или его агент должны сначала заполнить накладную в четырех экземплярах. Первая и вторая страницы остаются у таможни, третья у импортера, а четвертая у банка, где импортер платит налог. В противном случае администрации порта или аэропорта необходимо будет заплатить высокие сборы за задержание.

4. Правила возврата

Индийская таможня предусматривает, что экспортер должен предоставить оригинал сертификата импортера об отказе от товара, соответствующий сертификат доставки и запрос экспортера на обратные письма и телеграммы, а также поручить экспедитору завершить процедуры возврата после оплаты сборов за хранение в порту. агентские сборы и другие разумные сборы.

Если импортер не желает выдать экспортеру свидетельство об отказе от товара, экспортер может полагаться на письмо импортера об отказе заплатить или принять поставку или письмо импортера о возмещении неуплаты, предоставленное банком или экспедитора, соответствующий сертификат поставки и запрос продавца. Письмо и телеграмма о возврате товара должны быть поручены экспедитору для непосредственного представления запроса на возврат в соответствующую портовую таможню Индии и прохождения соответствующих процедур.

/ By плющ / Транспортные • Доставка и оплата

Невидимый «убийца» микропластика

Что такое микропластик?

Микропластик обычно относится к частицам пластика размером от 0.33 мм до 5 мм [1]. Микропластик может поступать из различных источников, включая микрогранулы из средств личной гигиены; волокна из синтетической одежды; готовые гранулы и порошки; и фрагменты, которые разрушаются от более крупных пластиковых изделий. Эти более мелкие пластиковые частицы могут быть проглочены водными организмами. Подразделение пластмасс ACC и его компании-члены работают над тем, чтобы лучше понять потенциальную роль микропластика в морской среде.

Многочисленные исследования показали, что микропластик в морской среде может поглощать стойкие органические загрязнители (СОЗ).
Микропластики имеют небольшие размеры, но имеют очень большую удельную поверхность и обладают сильной способностью адсорбировать загрязняющие вещества в окружающей среде. Почему это?

Удельная поверхность относится к общей площади, которой обладает единица объема материала. Если предположить, что микропластик представляет собой куб, он непрерывно разрезается, но общий объем остается неизменным. Можно обнаружить, что чем мельче разрезается микропластик, тем больше общая площадь контакта. Чем больше площадь контакта, тем больше мест адсорбции и больше адсорбционная способность, поэтому микропластик обладает сильной адсорбцией.

Чем вреден микропластик?

Мы давно знаем, что микропластик представляет собой проблему, но растущее число исследований продолжает подчеркивать, насколько сильно он влияет на окружающую среду и наше здоровье. Микропластик чрезвычайно устойчив, а это означает, что его практически невозможно удалить из среды, в которой он накапливается. Из-за их стойкости и химических веществ, из которых они состоят, исследования показывают, что они могут быть очень вредными для организмов, с которыми они вступают в контакт, в том числе вызывая снижение питания, отравление и повышенную смертность. Они также, как правило, способствуют переносу загрязняющих веществ по пищевой цепочке с потенциально серьезными последствиями для здоровья человека. Ученые предупреждают, что ситуация вышла из-под контроля. Они находили микропластик практически везде: в горах, в океане, в арктических морских льдах, в нашем воздухе, питьевой воде и телах.

Откуда именно берется микропластик?

С одной стороны, это пластиковые отходы, которые образуются в результате физического, химического и биологического разложения, это вторичные микропластики. Другим важным источником являются частицы трения, такие как полиэтилен и полипропилен, добавляемые в наше ежедневное использование туалетных принадлежностей, таких как очищающие средства для лица, зубная паста и скрабы, которые являются первичными микропластиками. Всего в одном скрабе может быть более 300,000 XNUMX пластиковых микрогранул. В конечном итоге микропластик постоянно попадает в море. Подсчитано, что количество отложений на морском дне во всем мире достигает десятков миллионов тонн. Крайне важно контролировать микропластик!

Как уменьшить количество микропластика?

Очистка сточных вод и питьевой воды очень эффективна для удаления микропластика. Исследования, хотя и ограниченные, показали, что они могут удалить более 90 процентов микропластика.
Но есть также много того, что люди могут сделать, чтобы уменьшить количество микропластика. Возможно, самый важный шаг — изменить то, как мы думаем и ведем себя.
Современный образ жизни полон одноразовых пластиковых предметов, таких как соломинки и чашки. Люди думают, что мы используем пластиковые столовые приборы в среднем три минуты за раз, но они остаются в окружающей среде сотни лет. Одноразовый пластик, включая упаковку для пищевых продуктов, также является одним из крупнейших источников загрязнения пластиком.
Размышление о том, как изготавливается пластик и что с ним происходит после использования, имеет значение.

«Нам нужно спросить себя, действительно ли нам нужно использовать определенные виды пластика, например одноразовые вилки», — сказал Алекс. «Если мы это сделаем, нам нужно задаться вопросом, как мы несем ответственность за это и как мы можем лучше всего справиться с этим. Это займет всего несколько секунд.

«Примером этого является случайный мусор. Люди могут выбрасывать мусор в полную корзину, думая, что они выполнили свою часть работы, и сборщики мусора заберут его оттуда, но все, что нужно, это порыв ветра, чтобы сдуть его, и у вас есть Мусор повсюду. Таким образом, хотя это может быть сделано из лучших побуждений, это не является ответственным удалением.

«Ответственная утилизация может заключаться в том, что вы в конечном итоге забираете свой мусор домой, чтобы вы могли правильно его переработать. Каждая ситуация и каждый человек индивидуален.

/ By плющ / Доставка и оплата

10 лучших портов мира! Порт № 1 Нинбо Чжоушань.

За последние несколько десятилетий морской сектор вырос как на дрожжах, и для удовлетворения этих растущих потребностей необходимы порты и портовые сооружения.
Вот почему судоходные власти каждой страны сосредоточены на том, чтобы их порты отгрузки соответствовали потребностям отраслевых операторов и водителей.
Однако, несмотря на то, что каждая страна сосредоточена на улучшении своей портовой инфраструктуры, есть некоторые мировые лидеры с морскими портами, которые больше и загружены, чем все остальные.
Интересно, что самые загруженные портовые сооружения расположены в Азии из-за географического положения континента на важных морских торговых путях, связывающих порты Европы и Ближнего Востока.
Ниже перечислены 10 самых загруженных портов мира, каждый из которых уникален.

NO.1 Порт Нинбо Чжоушань

порт Нинбо Чжоушань, Китай

Порт Нинбо Чжоушань является портом города Нинбо и города Чжоушань в провинции Чжэцзян, Китай. Он расположен в середине береговой линии материкового Китая и в южном крыле «экономического пояса реки Янцзы». Это важная база по перевалке железной руды, база по перевалке сырой нефти, база по хранению и транспортировке жидких химикатов в Китае, а также важная база по хранению и транспортировке угля и зерна в Восточном Китае.

№ 2 Шанхайский порт

Яншаньская гавань Шанхая, Китай

Шанхайский порт — порт в Шанхае, Китай. Он расположен в середине береговой линии материкового Китая и в устье реки Янцзы. Он соединяет северное и южное побережье Китая и Мировой океан, а затем проходит через бассейны рек Янцзы, Цзянсу, Чжэцзян, Аньхой и бассейны озер Тайху. Шанхайский порт наладил торговлю контейнерными грузами с более чем 500 портами в 214 странах и регионах мира и имеет более 80 международных маршрутов.
В 2020 году годовой грузооборот порта превысил 43.5 млн TEU, что сделало его самым загруженным контейнерным терминалом в мире.
В основном он занимается перевозкой насыпных грузов угля, металлических руд, нефти и ее производных, стали, машин и строительного оборудования.
Порт состоит из 125 терминалов и 19 терминалов, способных принимать крупнейшие в мире суда и перевозчики. В дополнение к 5 основным портовым районам, в порту также есть терминал для круизных судов с годовой пропускной способностью более 1 миллиона пассажиров. Более четверти торговли Китая обрабатывается в порту Шанхая.

NO.3 Порт Таншань

Порт Таншань расположен на юго-восточном побережье города Таншань провинции Хэбэй. Это важный региональный порт на побережье моей страны и важная часть специализированной транспортной системы для сыпучих материалов, таких как энергия и сырье. Порт Таншань примыкает к городской агломерации Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй. Caofeidian находится в 400 морских милях от Инчхона, Южная Корея, в 680 морских милях от Нагасаки, Япония, и в 935 морских милях от Кобе. Маршруты доставки в страны-экспортеры руды, такие как Австралия, Бразилия, Перу, Южная Африка и Индия, также очень гладкие.
За последние десять лет запланированная береговая линия порта Таншань увеличилась с 32.5 км до 65.5 км, запланированная береговая линия дока увеличилась с 90.1 км до 190.3 км, а количество причалов, которые можно спланировать и обустроить, увеличилось с 344 до 602, образуя «один порт, три» во всем порту. Район», а также план и план застройки дислокации.

№ 4 Порт Циндао

Как и многие известные морские порты Китая, порт Циндао имеет долгую историю - с 1892 года он соединял район Бохайского края и дельты реки Янцзы с остальным миром. Циндао предлагает прямые рейсы в более чем 180 стран и 700 портов.
Порт Циндао включает Старый порт Циндао, Нефтяной порт Хуандао и Новый порт Цяньвань.
В 1984 году три корабля ВМС США пришвартовались в Циндао, впервые за 37 лет США пришвартовались в китайском порту.

№ 5 Порт Гуанчжоу

Порт Гуанчжоу, известный как «Морской шелковый путь», имеет береговую линию протяженностью почти 250 миль и является важным транспортным узлом в Южном Китае. Расположенный в дельте Жемчужной реки, Гуанчжоу связан с более чем 100 портами Китая и более чем 350 портами по всему миру.
В последние годы порт Гуанчжоу сравнивался с контейнерными портами-хабами мирового класса и принимал различные меры для продвижения развития контейнеров на новый уровень, консолидации и повышения энергетического уровня порта Гуанчжоу как международного контейнерного хаба. В 2021 году общий грузооборот порта Гуанчжоу составит 623.67 млн ​​тонн, увеличившись на 1.8%.

NO.6 Порт Сингапура

Порт Сингапура расположен на южном побережье Сингапура, с юго-восточной стороны Малаккского пролива на западе и северной стороны Сингапурского пролива на юге. Это один из крупнейших контейнерных портов в мире. Порт является основным судоходным маршрутом между Тихим океаном и Индийским океаном, и его стратегическое положение очень важно. Он был международным торговым портом с 13 века и превратился в всемирно известный перевалочный пункт. Порт Сингапура также является политическим, экономическим, культурным и транспортным центром страны.
Порт Сингапура имеет превосходные природные условия, просторные воды и мало подвержен штормам. Административная площадь составляет 5.38 миллиона квадратных метров. Глубина воды подходящая. Суда с осадкой около 13 м могут беспрепятственно заходить в порт и швартоваться. Портовое оборудование современное и полное, используется компьютеризированная информация. Система также направлена ​​на упрощение и облегчение пользовательских процедур.

NO.7 Порт Сучжоу

Порт Сучжоу, расположенный в городе Сучжоу, провинция Цзянсу, Китай, расположен в районе горла устья реки Янцзы, начиная с горы Чаншань на западе (соединение Чжанцзяган и Цзянинь) и с востока на юг. Люхэкоу (перекресток Тайцана и Шанхая). Юго-восток находится недалеко от Шанхая, а юго-запад — это экономически развитые районы Цзянсу, Си и Чанг. Это развивающийся порт, построенный путем объединения портов Чжанцзяган, Чаншу и Тайцан, бывших национальных первоклассных открытых портов Китая. Первоначальные три порта соответственно стали портом Сучжоу, портовым районом Чжанцзяган, портовым районом Чаншу и портовым районом Тайцан.
В 1968 году был основан портовый район Чжанцзяган; в 1992 году был разработан и построен порт Тайцан; в августе того же года началось строительство порта Чаншу; в 2002 году первоначальный порт Чжанцзяган, порт Чаншу и порт Тайцан были объединены в порт Сучжоу.

№ 8 Порт-Хедленд

Порт-Хедленд, порт на побережье Индийского океана на северо-западе Западной Австралии, Австралия. Австралийский экспортный порт железной руды. Расположен на северо-западном побережье Западной Австралии, к востоку от портового города, лицом к южной части Индийского океана на севере, в 133 морских милях от Дампьера на западе, в 258 морских милях от порта Брум на северо-востоке, в 812 морских милях от порта Уиндем. 917 морских миль от порта Дарвин и к северу от Ломбока Пролив составляет 706 морских миль и имеет население 15,000 XNUMX человек.
Буквально в феврале этого года правительство штата Западная Австралия утвердило план развития, который позволит оператору Port Hedland экспортировать 660 миллионов тонн железной руды в год, что позволит инвесторам порта инвестировать в модернизацию наземной инфраструктуры и продвигать свои инвестиции и развитие. стратегия роста.

№ 9 Порт Жичжао

Порт Жичжао расположен в городе Жичжао, провинция Шаньдун, Китай. Он выходит на Желтое море на востоке, порт Циндао на севере, порт Ляньюньган на юге и выходит на Японию, Южную Корею и Северную Корею через море. Это один из 20 крупных прибрежных узловых портов, созданных Китаем. В 1978 году Народное правительство провинции Шаньдун спланировало и проверило выбор порта Жичжао. В 1982 году официально началось строительство порта Жичжао; в 1986 году открылся порт Жичжао.
В порту Жичжао имеется 58 продуктивных причалов с годовой пропускной способностью более 300 млн. Есть два основных портовых района, Шицзю и Ланьшань. По состоянию на 2010 год в порту Жичжао имеется 38 40-тонных, 25-тонных, 16-тонных и 10-тонных козловых кранов, 7 мощных тепловозов, 2 импортных специальных судовых разгрузчика глинозема, шинные краны, экскаваторы и другие тяжелые, транспортные и другое оборудование

№ 10 Порт Тяньцзинь

Снято в Тяньцзине, Китай.

Порт Тяньцзинь является важным портовым сооружением и важным центром логистики и судоходства в Северном Китае. Он расположен на западном побережье Бохайского залива, а также является морскими воротами в Пекин. Это крупнейший искусственный порт в Китае и девятый по загруженности порт в мире. В 18.35 году он обработал более 2020 млн TEU и имеет торговые связи с более чем 600 портами в 190 странах с более чем 120 контейнерными маршрутами.
Порт Тяньцзинь занимает площадь более 120 квадратных километров, имеет причал длиной 34 километра и более 170 причалов для грузовых судов. Он имеет 2 пассажирских терминала и 9 портовых районов, среди которых 3 портовых района Бейцзян, Нанцзян и Дунцзян осуществляют большую часть торгового бизнеса. Он также имеет шесть основных и две временные якорные площадки.

Поскольку Китай является важным центральным звеном глобальной производственной цепочки с крупной экономикой и развитым промышленным производством, а благодаря эффективной профилактике и борьбе с эпидемией производство и жизнь жителей в целом идут гладко. По сравнению с иностранными портами, крупные порты обычно имеют лучшую производительность. Высокий уровень грузопотока.

/ By плющ / Доставка и оплата

Как отправить опасный груз?

Независимо от того, в какой отрасли вы работаете, скорее всего, вы обнаружите, что отправляете что-то, что классифицируется как опасный материал. Многие продукты содержат элементы, которые могут быть опасны при неправильном обращении, и по закону такие продукты должны транспортироваться определенным образом.

Но как узнать, применимы ли эти требования к вам? Что квалифицируется как опасное вещество? Если бы вам нужно было что-то отправить, как бы вы это упаковали и отправили? В этом Руководстве по безопасности в опасной логистике мы даем ответы на эти вопросы и несколько советов по доставке опасных грузов.

Некоторые из наиболее важных советов по безопасности, которым нужно следовать.

1. Получите надлежащую подготовку
Закон и правила о перевозке опасных грузов (TDG) касаются обработки и перевозки опасных грузов автомобильным, воздушным, железнодорожным или водным транспортом. Он состоит из различных элементов, уделяя особое внимание таким аспектам, как состав опасных грузов, подготовка соответствующей документации, отчетность об инцидентах и ​​инцидентах, а также обучение, необходимое для контактов. Первоочередной задачей компании должно быть обеспечение того, чтобы все лица, занимающиеся перевозкой опасных грузов, прошли надлежащую подготовку и постоянно проходили эту подготовку. Существуют курсы, специально предназначенные для обучения персонала обращению с опасными грузами и их транспортировке, но законы могут различаться в зависимости от региона, поэтому ознакомьтесь с рекомендациями правительства и местными нормативными актами, чтобы заранее обеспечить надлежащее обучение ваших сотрудников. Сертификат TDG обычно действителен в течение 3 лет, после чего требуется переподготовка. Любой, кто имеет дело с нелицензированными опасными грузами, должен находиться под наблюдением свидетеля.

2. Правильно классифицировать опасные грузы
Опасные грузы — это общий термин, охватывающий множество различных материалов и веществ. Важно помнить, что не все опасные грузы одинаковы, и с ними следует обращаться и транспортировать в соответствии с конкретным типом опасности. TDG делит различные виды опасных грузов на 9 категорий. это:

  • Класс 1: Взрывчатые вещества
  • Класс 2: Газы
  • Класс 3: Легковоспламеняющиеся жидкости
  • Класс 4: легковоспламеняющиеся твердые вещества; вещества, способные к самовозгоранию; вещества, которые при соприкосновении с водой выделяют легковоспламеняющиеся газы (вещества, реагирующие с водой)
  • Класс 5: Окисляющие вещества и органические пероксиды.
  • Класс 6: Токсичные и инфекционные вещества
  • Класс 7: Радиоактивный материал
  • Класс 8: Коррозионные вещества
  • Класс 9: Прочие продукты, вещества или организмы (включая вещества, опасные для окружающей среды).

3. Свяжитесь с вашим грузоотправителем заранее
У разных транспортных компаний могут быть разные требования и ограничения, когда речь идет об отправке опасных грузов. В TDG изложены минимальные требования, предусмотренные законодательством, но разные судоходные линии могут принимать иные меры. Поэтому всегда рекомендуется заранее связаться с вашим грузоотправителем, чтобы уточнить детали того, как ваш груз должен быть подготовлен к отправке.

4. Убедитесь, что ваш груз правильно упакован и промаркирован.
Крайне важно обеспечить правильную упаковку и маркировку отправлений. Прежде чем приступать к упаковке или маркировке, вам следует уделить время изучению различных требований к конкретному опасному веществу, которое вы отправляете. Компании, отправляющие товары в Канаду и из Канады, должны убедиться, что этикетки соответствуют Согласованной на глобальном уровне системе классификации и маркировки химических веществ (СГС) — международному стандарту, принятому странами по всему миру.

Как следует упаковывать опасные материалы?

Учитывая большое разнообразие предметов, которые можно считать опасными, вы можете обнаружить, что иногда вам нужно отправлять предметы одной из вышеуказанных категорий. Даже если это не так опасно, как взрывчатка, это может быть что-то вроде духов или спичек.

Что делать, когда это происходит? Как вы должны обернуть его? Вот некоторые основы того, как перевозить опасные продукты.

Безопасная упаковка
Хорошее начало — упаковать все материалы как можно безопаснее. Запирая их настолько надежно, насколько это возможно, вы можете свести к минимуму риск любых неблагоприятных событий. Например, на аэрозольные баллончики следует надеть крышки и обернуть их пузырчатой ​​пленкой или другим подобным материалом, чтобы они не катились.

Применяйте аналогичный подход к другим опасным материалам, безопасно храня их с большим количеством наполнителя, чтобы они как можно меньше толкались и толкались во время транспортировки. Кроме того, будьте осторожны, чтобы не упаковать вместе несовместимые предметы, такие как взрывчатые вещества и окисляющие вещества.

В крайних случаях, таких как ядерные или радиоактивные отходы, материал должен храниться в специальном контейнере, предназначенном для этого вещества, подобно знакомым желтым бочкам в различных фильмах. Надеемся, что большинство ваших материалов будут более распространены и могут быть упакованы в стандартные коробки и контейнеры. Но они все еще должны быть в безопасности, поэтому убедитесь, что они в безопасности!

Контейнер с этикеткой
После загрузки материалов в контейнеры обязательно правильно пометьте эти контейнеры. Вы захотите сделать все возможное, чтобы помочь работникам цепочки поставок понять их содержание. Используйте соответствующие защитные наклейки на внешней стороне контейнера. Тем не менее, постарайтесь сохранить количество тегов, чтобы никого не отвлекать слишком большим количеством информации.

В дополнение к маркировке материалов и опасностей, которые они представляют, отметьте, как с ними следует обращаться. Убедитесь, что грузоотправитель знает, что с ними делать, либо с помощью таких действий, как маркировка контейнера «этой стороной вверх», либо путем непосредственного общения с грузоотправителем.

Запишите все
Таким же образом запишите все о процессе. Документируйте все, что вы отправляете для себя и грузоотправителя. Задокументируйте отправленные материалы и то, как они упакованы и маркированы. Чем больше информации вы отслеживаете, тем легче вам справиться с чем-то, что может пойти не так. В любом случае некоторые документы могут потребоваться по закону, но даже если нет, все равно нужно задокументировать все происходящее в процессе.

Отследить свою посылку
Также важно отслеживать материалы, которые вы отправляете. По крайней мере, воспользуйтесь тегами отслеживания, чтобы вы могли отслеживать продвижение материалов по мере их остановки и отслеживать, где они находятся. Еще лучше, вы можете использовать GPS-трекер, который позволяет вам видеть, где находится ваша посылка в любое время. Отслеживание вашей посылки помогает держать вас в курсе и быть готовым на случай, если что-то пойдет не так.

Соблюдать закон
Конечно, хотя в любом случае это хорошая идея, чтобы быть в безопасности, во многих случаях это требуется по закону, особенно если ваша посылка перевозится самолетом. Некоторые материалы нельзя легально перевозить даже самолетом. Тем, кому вы можете отправить товар, может потребоваться выполнить несколько процедур.

Точный характер того, что вам нужно сделать, будет варьироваться в зависимости от типа материала, будь то новый или повторно использованный, а также от того, отправляете ли вы его оптом. Различные комбинации этих факторов приводят к различным требованиям. В некоторых случаях вам, возможно, придется использовать упаковку UN-spec, в которой должны быть проверены внутренние материалы, чтобы убедиться, что она работает должным образом, прежде чем она будет допущена к отправке.

Почему требуется паспорт безопасности при экспорте опасных грузов и химических веществ по морю?

Паспорт безопасности является важным документом для передачи информации о химической опасности. В нем кратко описывается опасность химического вещества для здоровья человека и окружающей среды, а также предоставляется информация о безопасном обращении, хранении и использовании химического вещества. Развитые страны, такие как США, Япония и страны ЕС, в целом создали и внедрили систему MSDS. В соответствии с правилами обращения с химическими веществами в этих странах производители опасных химических веществ обычно предоставляют паспорт безопасности своей продукции при продаже, транспортировке или экспорте своей продукции.
В настоящее время зарубежные требования к паспортам безопасности (SDS) распространены практически на все химические вещества. В связи с этим химические вещества, экспортируемые в развитые страны, в настоящее время в основном должны иметь паспорт безопасности (SDS) для успешного декларирования. И некоторые иностранные покупатели потребуют MSDS (SDS) товаров, и некоторые отечественные иностранные компании или совместные предприятия также потребуют этого.

/ By плющ / Доставка и оплата

Потеря коносамента – как решить и что делать?

Коносамент является документом, удостоверяющим договор морской перевозки груза и факт получения или погрузки товара перевозчиком, а также гарантией доставки груза перевозчиком в соответствии с договором. Поскольку товар можно забрать только по накладной, в международной торговле, особенно на условиях FOB и CFR, большое значение имеет коносамент, который считается представителем и знаком товара.
Однако, поскольку на одну партию товаров может быть оформлен только один комплект коносаментов, а коносамент является оборотным документом, утрата коносамента окажет большое влияние на развитие внешней торговли, что может привести к тому, что продавец не сможет произвести расчет в иностранной валюте, а покупатель не сможет забрать товар.

Что такое коносамент?
Коносамент (BOL или B/L) — это товаросопроводительный документ, согласно которому перевозчик обязан доставить груз в указанное место.
Коносамент также является доказательством того, что контракт был подписан до передачи коносамента капитану.
Подробнее о коносаментах читайте в нашей статье - Коносаменты.

Утерян коносамент
Потеря коносамента может стать большой проблемой, поскольку морские перевозчики доставляют контейнеры по нему. Отсутствие этого документа может помешать нам принять ваш заказ.
Если контейнеры остаются в порту слишком долго, могут взиматься сборы за простой или демередж.

Что делать, если OBL потерян..??

Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, если оборотный коносамент утерян, украден или уничтожен.

1. Фотографии утерянных купюр Рекламируйте в местных СМИ «утерянные» или «устаревшие» оригинальные купюры.
2. Обеспечение может быть получено судебным приказом, уведомляющим перевозчика (судоходную линию) о доставке товара собственнику товара при условии предоставления лицом, претендующим на товар, обеспечения в размере, установленном судом.
3. Перевозчик также должен получить письмо о возмещении убытков, чтобы возместить перевозчику или любому лицу, пострадавшему в результате доставки, ответственность по неоплаченному первоначальному счету. Суд может также распорядиться о возмещении перевозчику разумных расходов и гонораров адвокатов.
4. Некоторые банки принимают гарантийное письмо, подписанное банком, и банк будет нести солидарную ответственность за возврат оригинала коносамента (если он будет найден).

Однако необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности, такие как:

Реклама о возмещении ущерба ни в коем случае не является полной защитой от ответственности за неправомерную доставку.
Это является лишь доказательством того, что утрата имела место и что первоначальный владелец имел намерение аннулировать первоначальный выданный коносамент.
Перевозчик должен знать, кому принадлежат товары, и выдавать копии только этому юридическому лицу, поскольку в некоторых случаях юридическое лицо, которому не принадлежит груз, сообщило об утере и убедило перевозчика выдать второй комплект оригиналов, в то время как первый все еще остается. В руках его законных владельцев фактически ничего не было потеряно.

К нему следует относиться по-разному в зависимости от различных ситуаций:

  • По именному коносаменту: перевозчик может доставить груз грузополучателю именного коносамента после получения гарантии компании грузополучателя и письменного заверения грузоотправителя в том, что груз будет передан грузополучателю.
  • По заказному коносаменту: если агент порта разгрузки получает запрос от грузополучателя о том, что коносамент утерян и не может принять поставку товара по этому коносаменту, грузополучатель обязан предъявить оригинал/копию коносамента, выданного первоначальным перевозчиком, коммерческого счета-фактуры, коммерческих документов, таких как контракты и упаковочные листы, чтобы проверить, является ли грузополучатель грузополучателем. Агент порта разгрузки должен также потребовать от грузополучателя предоставить форму гарантии, выданной первоклассным банком, которая отвечает определенным стандартам. В то же время агент порта разгрузки должен попросить агента порта погрузки связаться с грузоотправителем по коносаменту для получения согласия грузоотправителя. В этом случае Письменная гарантия того, что груз будет передан грузополучателю.
  • По коносаменту на предъявителя: см. инструкции по коносаменту для конкретных практик. Если грузополучатель возвращает полный комплект оригиналов коносаментов, гарантийное письмо может быть возвращено грузополучателю. Если грузополучатель не может вернуть полный комплект оригинальных коносаментов, в принципе, гарантийное письмо сохраняется на неопределенный срок. Если грузополучатель делает запрос на возврат, агент порта выгрузки сохраняет минимальный срок в соответствии с законодательством страны пребывания. Предложение по внутреннему порту необходимо сохранить в течение 6 лет. После того, как коносамент утерян, немедленно свяжитесь с транспортной компанией для контроля груза, независимо от обстоятельств. Таким образом, можно уменьшить убытки, и в то же время не будут ущемлены права и интересы получателя и грузоотправителя.
/ By плющ / Доставка и оплата

Введение в терминологию контейнерных перевозок, экспедирование грузов и внешнеторговые уведомления

Container

Морской контейнер (также известный как контейнер, грузовой контейнер, интермодальный контейнер, контейнер ISO, контейнер hi-cube, ящик, конекс-кейс и морской танк) представляет собой стальной контейнер, который можно многократно перемещать внутри продукта для безопасного и эффективного перемещения. Используйте интермодальную грузовую систему.
Контейнерные перевозки бывают разных размеров и вариантов, включая специальные варианты, такие как подвесные контейнеры для одежды, полуростовые контейнеры, сменные контейнеры и цистерны. Хотя все они имеют свое применение, они очень нишевые.

Аренда контейнеров
Рынок лизинга контейнеров в последние годы динамично развивается. Сегодня около 55 % мирового контейнерного парка принадлежит лизинговым компаниям. Лизинг контейнеров – сила, с которой нужно считаться.
Вы рассматриваете возможность аренды контейнеров вместо покупки? В таком случае продолжайте читать. Мы расскажем вам все, что вам нужно знать о различных видах лизинга контейнеров. А также взвесить все за и против покупки контейнеров по сравнению с их арендой.

Контейнерный терминал
В контейнерных перевозках специальный отдел обработки для обмена и хранения ящиков или грузов. Он уполномочивает перевозчика или его агента осуществлять следующие виды деятельности:
(1) Обмен и хранение FCL отправлений.
(2) Те, у кого есть контейнерная грузовая станция, должны заниматься передачей грузов LCL.
(3) Организация стоянки контейнеровозов, погрузка и разгрузка контейнеров и подготовка планов размещения для каждого рейса.
(4) Заниматься составлением и подписью соответствующих отгрузочных документов.
(5) Подготовить и подписать соответствующие документы для ввоза, вывоза и перемещения контейнера с использованием транспортных средств.
(6) Заниматься осмотром и обслуживанием контейнеров, транспортных средств, погрузочно-разгрузочных инструментов, а также очисткой и фумигацией пустых контейнеров.
(7) Отправляйте и получайте, храните и храните пустые коробки.
(8) Организуйте складирование пустых и тяжелых ящиков во дворе и подготовьте план размещения.
(9) Другая связанная с бизнесом работа. Зоны погрузки и разгрузки контейнеров обычно состоят из специальных доков, границ, дворов, грузовых станций, командных вышек, ремонтных цехов, ворот и офисов. Иногда складскую площадку или грузовую станцию ​​можно расширить до перегрузочной станции на расстоянии 5–15 километров в городской черте.

Контейнерный двор (сортировочная площадка)
Перед контейнерным терминалом для ускорения погрузки и разгрузки судов контейнер временно штабелируется. Его функция заключается в следующем: перед прибытием контейнеровоза в порт экспортные контейнеры аккуратно укладываются в спланированном и упорядоченном порядке в соответствии с требованиями к укладке, а импортные контейнеры временно штабелируются перед пристанью во время разгрузки, чтобы ускорить погрузку. и разгрузочные работы корабля.

морские перевозки

Контейнерная площадка
Место, где тяжелые или пустые контейнеры передаются, хранятся и штабелируются. В некоторых странах контейнерные дворы не делятся на передние и задние дворы, которые в совокупности называются дворами. Задний двор контейнера является неотъемлемой частью зоны обработки контейнеров. Это место, где сдается FCL контейнерных перевозок методом передачи «на месте» (фактически передача осуществляется на «воротах» зоны выгрузки контейнеров).

Пустая контейнерная площадка (бассейн для фургонов)
Сайт, посвященный сбору, хранению, хранению или передаче пустых контейнеров. Его специально устанавливают, когда площади обработки контейнеров или двора перегрузочной станции недостаточно. Этот вид двора не справляется с тяжелой коробкой или передачей груза. Он может работать автономно или может быть установлен за пределами зоны обработки контейнеров. Некоторые капиталистические страны, эксплуатирующие такие пустые контейнерные площадки, должны заявить об этом в судоходную ассоциацию.

Контейнерные перевозки станции
Место, где судно и грузовые партии осуществляют передачу для упаковки и распаковки сборного груза. Перевозчик может доверить оператору только одну контейнерную грузовую станцию ​​в порту или внутреннем городе. Он занимается следующими основными делами от имени перевозчика:
(1) Подсчет и передача сборного груза.
(2) Если при осмотре внешнего вида товара обнаруживаются какие-либо отклонения, обрабатывается аннотация.
(3) Размещение и упаковка сборного груза.
(4) Распаковка и хранение импортных неупакованных товаров.
(5) Запечатайте и выдайте станционную квитанцию ​​от имени перевозчика.
(6) Работа с различными документами и приготовлениями.

Максимальная сумма компенсации, которую должен выплатить перевозчик в случае повреждения груза при контейнерной перевозке. Ограничение ответственности для сборных перевозок такое же, как и для обычных перевозок. Компенсация за FCL основана на некоторых текущих международных прецедентах. Если количество единиц товара в ящике не указано в коносаменте, каждый ящик используется как единица расчета рекламации. Если количество штук в ящике указано в коносаменте, оно все равно рассчитывается по количеству штук. Если повреждение и утрата товара осуществлены не морским путем, а произошли во время внутренней перевозки, применяется максимальная сумма возмещения за наземную транспортировку. Если контейнер находится в собственности или предоставлен грузоотправителем, то в случае утери или повреждения ответственность за утрату или повреждение действительно лежит на перевозчике, и его также следует рассматривать как единицу расчета претензии.