Документ, выданный грузоотправителем или от его имени, подтверждающий наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком на перевозку грузов по маршруту перевозчика
Для чего предназначена авианакладная:
Документальное подтверждение заключения договора перевозки.
Доказательство страхования (если грузоотправителю требуется страхование перевозчика).
Руководит персоналом перевозчика при обработке, планировании и доставке грузов.
Какая информация включается в авианакладную?
Наименование и адрес грузоотправителя и грузополучателя
3-буквенный код аэропорта отправления и назначения
Стоимость доставки
Описание предмета, включая количество, вес, размеры и материалы, использованные в предмете и упаковке.
любые специальные инструкции по обработке
Авианакладная
Кто выдает AWB?
Грузовой авиаперевозчик выдаст вам авианакладную при получении груза после завершения экспортных таможенных формальностей страны.
Грузоотправители не получают AWB до тех пор, пока им не будет доставлен товар.
В отличие от коносамента, физическое лицо выдает авианакладную, и товары прибывают самолетом, и цикл транспортировки не так хорош, как по морю.
Это сделано для немедленного обращения к терминальной отгрузке и трейд-ин. таможенная очистка.
Кто несет ответственность за заполнение авианакладной?
Чтобы договор или соглашение имело юридическую силу, перевозчик или его законный агент должны подписать договор с грузоотправителем или агентом.
Авианакладная должна иметь несколько подписей, хотя от имени грузоотправителя и перевозчика могут действовать аналогичные организации или лица.
Конечно, каждый в своем перевозчике и пакете перевозчика.
Как получить авианакладную?
Вы можете получить авиагрузовую накладную через выдающее агентство, такое как перевозчик, или через представителя от имени перевозчика.
AWB содержит такие сведения, как сведения о поставщиках, получателях и поставках, условия, на которых осуществляются обмены или транзакции, и другую важную информацию.
Согласно данным, предоставленным консалтинговой компанией по морским рискам Windward AI, в марте необычно большое количество судов отказались от своих российских флагов и перерегистрировались в таких странах, как Маршалловы Острова и Сент-Китс.
Русские корабли в беде
По данным Windward, в прошлом месяце в общей сложности 18 судов сменили флаг, что более чем в три раза превышает обычный показатель в 5.8. Пять кораблей были связаны с собственностью России. Среди них 11 кораблей того же флота, все они перешли под флаг Маршалловых островов, а три танкера перешли под флаг Сент-Китс и Невис.
Пять из 18 кораблей, сменивших флаги, имели прямые связи с российскими владельцами. Уровень российской смены флага в марте более чем в три раза превышал средний показатель, впервые с января 2020 года месячное количество повторных пометок достигло двузначного числа.
США, Великобритания и другие союзники усилили санкции против России из-за начавшейся в конце февраля российско-украинской войны. Президент США Джо Байден 8 марта издал распоряжение о запрете импорта российской нефти и газа, а Великобритания также заявила, что к концу года поэтапно прекратит импорт нефти. Кроме того, несколько стран запретили российским судам заходить в свои порты.
Российские корабли, от небольших яхт стоимостью в несколько миллионов долларов до нефтяных танкеров, уже попали в беду. Система опознавания и передачи местоположения AIS, которая должна была быть включена все время в море, также была отключена, поскольку она избегает обнаружения, но представляет риск для безопасности на море.
Но не все изменения флага обязательно являются уклонением от санкций. Тенденция также может включать «честных бизнесменов, пытающихся продолжать бизнес в обычном режиме без потенциальных препятствий, которые может создать для них российский флаг», говорится в отчете.
Гур Сендер, менеджер по продукции Windward, сказал, что иностранные компании имеют разные мотивы для смены флага России, некоторые хотят, чтобы их корабли могли работать по всему миру без ограничений, и что морские перевозки является важным методом транспортировки товаров, но другие используются по этическим соображениям.
По словам Сендера, изменения флагов не обязательно являются ненормальными и иногда связаны со сменой владельца или области деятельности. В 17 году в Сингапуре будет в среднем 2021 смен флага в месяц, а в Японии в этом году будет в среднем 5 смен флага в месяц. Но их уровни все стабильны без больших колебаний.
Большое количество переключателей российского флага появилось и в других необычных действиях, например, когда российские танкеры отключили свои системы слежения. Обе тактики были включены в бюллетень Министерства финансов США за май 2020 года, в котором перечислены семь категорий мошеннических методов доставки.
«Злоумышленники могут подделывать флаги своих судов, чтобы скрыть незаконную торговлю. Они также могут неоднократно регистрироваться («прыгать с флага») с новым государством флага, чтобы избежать обнаружения», — предупреждает бюллетень.
Для малых и средних предприятий, складов, производителей, дистрибьюторов и импортеров контроль транспортных расходов имеет решающее значение для поддержания прибыльности продуктовых линеек и даже успеха самого бизнеса. Вот несколько основных шагов, чтобы избежать дополнительных непредвиденных расходов на доставку.
1. Убедитесь, что вы получили предложение с фиксированной стоимостью
Именно здесь становится важно, чтобы вы правильно указали вес и размеры вашего груза. Когда вы будете готовы к отправке, убедитесь, что перевозчик предоставляет условия, в которых указаны все возможные расходы, связанные с доставкой, и что товары, которые вы будете отправлять, должным образом задокументированы. Если вы не получите эти котировки с фиксированной стоимостью или получите неточные записи, вы можете в конечном итоге заплатить гораздо больше, чем ожидали.
2. Имеет правильный размер и вес
Ключом к эффективному расчету фиксированной стоимости являются точные измерения длины, ширины, высоты и веса. Если появится перевозчик, и ваш груз больше или тяжелее, чем ожидалось, вы сразу же заплатите больше.
3. Запишите конкретные даты доставки и получения
Точно так же, как вам нужны точные котировки с фиксированной стоимостью, вам нужны точные даты доставки и получения. Крайне важно, чтобы это время было зафиксировано в письменной форме на случай, если перевозчик пропустит встречу для любой из сторон.
Когда вы платите за доставку, оплата превышает гарантированное место в грузовике. Вы платите за своевременность, и если вы владелец бизнеса, вы знаете, как важно доставлять товары в соответствии с обещаниями.
Если вы не запишете конкретные даты получения и доставки и не предоставите их в письменном виде, перевозчик может пропустить эти даты, и с вас будет взиматься плата за неоказанные услуги.
Часто задержки происходят без умысла перевозчика. Суровая погода может ударить в любое время, а дорожные столкновения могут привести к перекрытию целых автомагистралей. Тем не менее, важно иметь официальную документацию, подтверждающую даты доставки и получения.
4. Знайте свои места получения и доставки и их ограничения
Убедитесь, что тип грузовика, который вы заказываете, может добраться до пункта выдачи и доставки. Может ли 53-футовый грузовик развернуться перед вашим предприятием? Они могут забрать с вашего причала? Проверьте себя, чтобы убедиться, что перевозчик не классифицирует самовывоз или доставку как жилой. Не выдавайте жилой район за бизнес и надейтесь, что перевозчик этого не заметит. Самовывоз или доставка всегда будут стоить дороже. Вы хотите включить эту информацию в свой первоначальный запрос предложения, чтобы вы могли найти перевозчика, который предлагает лучшую цену на эту конкретную услугу в рамках вашего первоначального предложения.
5. Не пренебрегайте специальными услугами
Если вы заказываете товар, подумайте, требуется ли какая-либо особая обработка. Почти во всех случаях, если вы не сообщите о чем-то подобном, перевозчик будет взимать плату значительно выше согласованной ставки. Однако следование этому совету не только сэкономит вам дополнительные транспортные расходы, но и убережет ваши отправления от ненужных повреждений.
Наиболее распространенные специальные услуги включают в себя отопление, заднюю дверь, запланированный пикап и специальную обработку опасных грузов. Подумайте, что вы будете отправлять, и если вы считаете, что вам понадобятся какие-либо из этих услуг, обязательно предупредите перевозчика до того, как ваш груз будет загружен в грузовик.
Вам не придется беспокоиться о том, что вам придется платить позже, но если ваше отправление требует этих услуг, а вы их не получаете, вы можете потерять важные отправления в пути.
6. Упакуйте посылку правильно
Если вы не упакуете свой груз должным образом, вы можете повредить не только свой груз, но и другие грузы, перевозимые в грузовике, особенно если он отправляется в литах. Это может привести к дорогостоящему процессу подачи претензий, которого можно было бы избежать.
7. Убедитесь, что все налоги и топливные сборы включены в предложение.
Когда вы получаете предложение с фиксированной стоимостью, это «все»? Убедитесь, что налоги и топливные сборы указаны четко, в противном случае, когда перевозчик добавляет эти сборы, окончательный счет может быть на 20-40% выше. В Freightera все котировки включают все, если вы указываете именно то, что отправляете!
8. Пожалуйста, подготовьте все таможенные документы и отправьте их перевозчику во время бронирования.
Прежде чем связываться с перевозчиком или брокером для организации доставки, убедитесь, что у вас есть таможенный брокер, который может провести очистку груза в стране доставки и оформить все документы. Если у вас еще нет таможенного брокера, заранее обратитесь за советом к своему перевозчику или брокеру. Вы не хотите оставлять его до дня отправки, так как посылка может зависнуть на таможне, что приведет к дополнительным расходам, задержкам и большому стрессу.
9. Убедитесь, что у вас есть необходимое покрытие
Перевозчики и брокеры обычно предлагают небольшую страховку или вообще не предлагают ее (2.00 доллара за фунт). Если вы отправляете ценные товары, обязательно приобретите дополнительную страховку и убедитесь, что во всех предложениях четко указано это покрытие и его стоимость. Также заранее обратитесь к третьей стороне, чтобы убедиться, что у перевозчика или брокера есть история выплат по претензиям. Слишком много перевозчиков и брокеров имеют полисы, которые автоматически отклоняют любые страховые претензии, вынуждая грузоотправителей предъявлять иски в случае ущерба. Убедитесь, что вы должным образом застрахованы страховой компанией, перевозчиком или брокером, который покрыл ваше требование.
10. Убедитесь, что котировки указаны в вашей валюте
Многие перевозчики, работающие в США, на самом деле базируются в соседних странах. Поэтому котировки, которые вы получаете, могут быть не в вашей наиболее часто используемой валюте. Из-за разных обменных курсов разница между ценой, которую вы видите в котировке, и ценой, которую вы должны заплатить, может быть очень большой.
Когда вы получаете предложение перед отправкой, убедитесь, что предложение указано в вашей валюте. Если вы не заметите эту небольшую, но важную разницу при подтверждении стоимости доставки, окончательный счет может быть значительно выше, чем вы ожидали.
Правительство США объявило, что восстановит тарифные льготы для 352 китайских товаров, которые впервые пострадали от штрафных тарифов в 2018 году, когда тогдашний президент Дональд Трамп начал торговую войну с Пекином.
«Сегодняшнее решение было принято после тщательного изучения комментариев общественности и консультаций с другими агентствами США», — говорится в заявлении торгового представителя США (USTR) в среду.
В заявлении Управления торгового представителя США говорится, что исключения имеют обратную силу до 12 октября прошлого года и продлены до конца 2022 года.
Срок действия освобождения истекает в конце 2020 года, но в октябре прошлого года администрация президента Джо Байдена начала запрашивать комментарии о том, какие из 549 подходящих китайских товаров должны быть снова исключены из тарифов.
Список, опубликованный USTR, включает промышленные детали, такие как насосы и электродвигатели, некоторые автозапчасти и химикаты, рюкзаки, велосипеды, пылесосы и другие потребительские товары. На эти товары приходится около двух третей товаров, освобожденных от тарифов, срок действия которых истекает в конце 2020 года. Товары, освобожденные от пошлин, включают определенные виды потребительских товаров, такие как электронные компоненты, запчасти для велосипедов, моторы, машины, химикаты, морепродукты и рюкзаки.
Представитель министерства торговли Китая заявил в четверг, что решение США способствует нормализации торговли этими продуктами, и надеется, что двусторонние торговые отношения могут вернуться в нормальное русло.
«В условиях стремительного роста инфляции и проблем с восстановлением мировой экономики мы надеемся, что США отменят все тарифы на китайские товары как можно скорее, чтобы защитить основные интересы китайских и американских потребителей и производителей», — заявил журналистам официальный представитель Шу Цзюэтин. .
Администрация Трампа первоначально одобрила более 2,200 тарифных льгот, чтобы облегчить нагрузку на определенные отрасли и розничные торговцы. Срок действия большинства из них истек, но 549 были продлены на год, и срок их действия истекает в конце 2020 года.
В октябре торговый представитель США Кэтрин Тай начала рассматривать вопрос о том, следует ли восстановить 549 отказов в рамках своей стратегии противостояния Китаю по поводу торговой практики.
С тех пор серия виртуальных встреч с ее китайскими коллегами мало что сделала для улучшения показателей Китая в рамках «первой фазы» торговой сделки Трампа с Пекином.
Когда вы пользуетесь услугами экспедитора для своих глобальных перевозок и деловых нужд, вы ожидаете, что вам понравятся отношения, которые у него уже есть с различными перевозчиками, такими как океанские лайнеры, грузовые компании, авиаперевозчики. Вы также должны извлечь выгоду из их глубоких знаний о том, как работают экспорт и импорт в разных странах. Кроме того, они смогут беспрепятственно провести таможенную очистку ваших товаров и отследить статус груза на пути от поставщика/производителя к вам.
Что такое экспедитор?
Экспедитор — это агент или бизнес в сфере международной торговли, который занимается доставкой и транспортировкой товаров из одной части мира в другую по суше, морю или воздуху. Они участвуют в процессе получения товаров от поставщиков и производителей, их хранения и облегчения логистики транспортировки до конечных пользователей и потребителей или какой-либо другой точки распределения. Например, если вы хотите отправить груз из Китая, лучше всего будет нанять китайского экспедитора, который поможет вам справиться с пугающим и сложным процессом перемещения вашего груза морским, воздушным, автомобильным или железнодорожным транспортом или некоторые другие средства.
Советы о том, как выбрать хорошего экспедитора
В настоящее время существует очень много агентов, предлагающих транспортно-экспедиторские услуги. Таким образом, может быть трудно найти лучшего экспедитора для вашего бизнеса. С этой целью, вот советы о том, как выбрать хорошего экспедитора, который идеально подходит для вас.
1. Делайте домашнее задание и знайте, что вам нужно
Самое первое, что поможет вам получить услуги лучшего экспедитора, который будет перемещать ваши товары по международным цепочкам поставок и торговым маршрутам, — это выполнить домашнюю работу. Это значит знать, что именно вам нужно. Спросите себя, какой груз вы хотите отправить с точки зрения объема и размера. Вы не должны ожидать точно такой же процедуры при отправке таких товаров, как автомобили, когда вы отправляете такие товары, как продукты питания.
У вас также будет предпочтительный вид транспорта, который вы хотите использовать, поэтому вам будет полезно выяснить это, прежде чем связываться с экспедитором. Кроме того, некоторые товары являются хрупкими и требуют специальных процедур обращения, а другие - нет. Таким образом, для таких специальных отправлений, как опасные или опасные грузы, вы ожидаете, что процесс доставки будет немного сложнее.
Когда вы четко определите все свои внутренние требования, вы будете готовы к поиску подходящего экспедитора, чтобы упростить процесс.
2. Учитывайте опыт и сеть экспедиторов
Это не подлежит обсуждению!
Многолетний опыт экспедитора, которого вы хотите нанять, очень важен для успеха ваших деловых отношений. Если они опытные, это означает, что они имели дело с различными ситуациями, возникающими в процессе доставки.
Примерами распространенных ситуаций являются случаи закрытия портов, забастовки докеров, таможенные вопросы, изменение маршрута груза, проблемы со складом и т. д. Вот где TJ China Freight вступает в дело с более чем десятилетним опытом обработки и оперативного и эффективного решения международных перевозок и логистики. ситуаций для клиентов по всему миру.
С опытом также приходит обширный глобальный охват и устойчивые деловые отношения. Это проявляется в хороших связях с различными поставщиками, местными операторами и экспертами, автотранспортными компаниями и агентами во многих пунктах назначения. Таким образом, вы можете быть уверены, что ваши грузы DDP, FBA или любые другие грузы будут хорошо обработаны, когда они прибудут в страну назначения.
3. Узнайте, какие услуги они предлагают
К настоящему времени вы знаете свои потребности в доставке. Однако вам не нужен просто экспедитор с опытом. Вместо этого вам нужен лучший экспедитор, который предлагает услуги, отвечающие вашим требованиям к доставке. Вот почему вы должны подтвердить услуги, которые предлагает экспедитор. Эти услуги могут варьироваться от подготовки импортных и экспортных документов, бронирования места для перевозки у воздушных и морских перевозчиков, упаковки и хранения грузов, таможенного оформления, консолидации грузов, отслеживания поставок, страхования и многого другого.
Когда вы знаете услуги, которые предоставляет экспедитор, вы будете знать, могут ли они сделать ваш международный процесс доставки гладким.
4. Узнайте об их разрешениях, полномочиях и сертификатах
Прежде чем грузы могут быть перевезены из одной части мира в другую, экспедитору, отвечающему за логистику, требуются разрешения и документация, подтверждающие, что он может обрабатывать груз. Ваша компания может захотеть отправить чувствительные продукты, такие как опасные материалы. Для успешной обработки этих грузов экспедитору потребуются специальные лицензии. Вот почему вам необходимо проверить, есть ли у экспедитора эти учетные данные. Это покажет, что они прошли специализированное и необходимое обучение, чтобы хорошо выполнять свою работу.
Еще одно важное соображение заключается в том, является ли экспедитор членом авторитетных ассоциаций, таких как >WCA. Чтобы быть членом таких органов, экспедиторы должны быть финансово стабильными, эффективными в эксплуатации, добросовестными и соответствовать многим другим строгим требованиям проверки. Лучший экспедитор всегда гарантирует, что он является частью таких ассоциаций, чтобы оставаться в курсе последних событий в профессии и оставаться актуальными и ценными для клиентов.
5. Какие у них есть процедуры управления рисками?
Нередко проблемы возникают в процессе международной доставки. Существует множество условий, которые могут дестабилизировать транспортировку вашего груза, будь то в пункте отправления, во время транзита или в стране назначения. Поэтому для вас важно убедиться, что у экспедитора есть процедуры для управления рисками. Проактивные экспедиторы лучше всего справляются с любыми проблемами и предлагают решения проблем по мере их возникновения.
Распространенной процедурой управления рисками, о которой вы можете спросить, является страхование грузов. Страховая защита ценна, если что-то случится с вашим грузом, будь то потеря, повреждение или кража. Ваш разум будет более спокойным в течение всего процесса доставки, если вы будете знать, что вы застрахованы или имеете любую другую действующую политику управления рисками. Ваш экспедитор должен быть вашим партнером в кризисной ситуации.
6. Каково их обслуживание клиентов?
Хорошее обслуживание клиентов – основа любого бизнеса! Все полномочия, опыт, сети и связи в мире ничего не значат, если экспедитор плохо относится к своим клиентам.
Представьте себе, что вы проходите через процесс обеспечения ваших поставок от поставщика или производителя только для того, чтобы вы не смогли связаться с экспедитором, занимающимся логистикой и транспортом. Если у вас есть вопросы о фрахтовых ставках или любых других вопросах, связанных с международными перевозками, и экспедитор долго не отвечает на ваши запросы, готовы ли вы вести с ними дела? Вот почему важно проверить, как выглядит служба поддержки клиентов экспедитора. Вы можете спросить о том, кто является контактным лицом, с кем поговорить, когда возникнет проблема, как с вами свяжутся, а также проверить отзывы предыдущих клиентов.
Поскольку международная доставка может быть сложной, эти детали важны, поэтому четкая связь между вами и вашим экспедитором очень важна для успеха вашего предприятия. Отличное обслуживание клиентов выходит за рамки того, когда ваша посылка прибывает. TJ China Freight — проверенный и надежный китайский экспедитор, предлагающий непревзойденный сервис всем своим клиентам.
Что насчет цен и тарифов?
Вы, возможно, задаетесь вопросом, почему в советах о том, как выбрать лучшего экспедитора для ваших международных перевозок, не было упоминания о ценах и ставках. Да. Это было намеренно опущено. Почему? Потому что принятие решения о том, какого экспедитора нанять, основываясь только на цене, вводит в заблуждение и часто имеет ужасные последствия.
Например, работа с экспедитором, потому что они предлагают самые низкие тарифы на доставку, может привести к тому, что вам придется платить больше за последующие поставки. Это связано с тем, что экспедитор хотел бы компенсировать низкую цену, которую они предложили изначально. Другая возможность заключается в том, что такой экспедитор, предлагающий низкую ставку, мог скрыть некоторые сборы в условиях. В целом низкие цены часто связаны с недобросовестными сделками. Ты же не хочешь стать жертвой, не так ли?
Когда вы ищете лучшего экспедитора для вашего бизнеса, вы должны сосредоточиться в первую очередь на том, будут ли ваши профессиональные потребности в доставке точно и быстро удовлетворены. Это не значит, что цена не имеет значения. Скорее, это не должно быть вашим решающим фактором при выборе.
Как запросить тарифы на доставку у вашего экспедитора
Теперь, когда вы знаете, что вам нужно сделать, чтобы нанять лучшего экспедитора для обработки ваших грузов, вы должны знать детали, которые вам нужны, чтобы получить точные расценки и тарифы на доставку вашей продукции. Это поможет вам правильно подготовиться, а также поможет экспедитору хорошо обслужить вас.
Чтобы запросить предложение от TJ China Freight, необходимая информация включает:
1. Название продукта.
Название продукта обязательно. Кроме того, продукт с батареей или без? Он магнитный? Это жидкость? Являются ли они опасными грузами?
2. ИНКОТЕРМС или условия продажи.
Инкотермс относятся к вашим международным коммерческим условиям с продавцом, поставщиком, производителем или фабрикой. Ваши условия Инкотермс EXW (Ex Works), бесплатно на борту (FOB) или стоимость, страхование и фрахт (CIF)?
3. Информация о весе и объеме.
Если у вас есть упаковочные листы товаров, это наиболее предпочтительно. Кроме того, вы можете отправить информацию о весе брутто и объеме отправления.
4. Адрес поставщика или фабрики.
Если цена вашего контракта указана на условиях EXW, то мы должны организовать доставку у вашего поставщика или фабрики, поэтому нам потребуется адрес поставщика или фабрики, чтобы проверить стоимость доставки.
5. Адрес назначения или порт назначения.
Для экспресс-доставки или любого типа доставки от двери до двери нам потребуется ваш точный адрес назначения и почтовый индекс, чтобы проверить точную стоимость, а для авиаперевозок или любого типа доставки только в порт потребуется информация о вашем порту.
6. Предпочтительный способ доставки (авиаперевозки, экспресс-перевозки, морские перевозки или доставка поездом).
Стоимость доставки сильно отличается для авиаперевозок, экспресс-доставки, морской перевозки или доставки поездом, поэтому, пожалуйста, сообщите нам, какой способ доставки вы предпочитаете.
7. Предпочтительное время доставки – Как быстро вы хотите, чтобы груз был доставлен.
Если вы не знаете, какой способ доставки вам больше подходит, пожалуйста, сообщите нам предпочитаемое время доставки, мы постараемся порекомендовать лучший способ доставки, который может удовлетворить ваши требования.
TJ Китайские грузовые перевозки,Ваша Лучший экспедитор В Китае
Являясь ведущим китайским экспедитором, специализирующимся на доставке товаров из Китая в другие части мира, TJ China Freight предлагает широкий спектр грузовых услуг, таких как экспресс-доставка, складирование, дропшиппинг, доставка FBA и многое другое. Мы сотрудничаем со многими авторитетными организациями, такими как DHL, UPS, Emirates и т. д., чтобы гарантировать, что ваши грузы будут доставлены вовремя и в хорошем состоянии. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение, и откройте дверь для удивительных деловых отношений.
Доминик Хайд, вице-президент Crēdo On Demand в Peli BioThermal, обсуждает развивающиеся тенденции в области грузоперевозок, возникшие в результате пандемии COVID-19.
Предыдущие прогнозы в отношении тенденций фармацевтических перевозок, подчеркивающие снижение числа авиапассажиров и рост спроса на авиаперевозки, были вызваны пандемией. Коронавирус продолжает вызывать сбои во всем мире и, как ожидается, повлияет на промышленность в течение 2021 года и далее.
Реакция на пандемию — прелайтеры взлетают
Количество пассажиров до пандемии уже падало. Однако кризис значительно ускорил эту тенденцию, и кризисная нехватка пропускной способности возникла из-за резкого падения количества пассажирских рейсов. Последовавшая за этим борьба за перевозку пандемических полезных грузов привела к использованию сотен пассажирских самолетов в качестве грузовых, известных как «прелайтеры».
Расширьте
Shutterstock
Новаторский португальский чартерный оператор Hi Fly возглавил эту тенденцию, став первым, кто переоборудовал A380 для грузовых перевозок, убрав большую часть мест.
Новаторский португальский чартерный оператор Hi Fly возглавил эту тенденцию, став первым, кто переоборудовал A380 для грузовых перевозок, удалив большинство сидений, чтобы увеличить грузоподъемность. Несмотря на то, что в этом секторе были остановлены сотни пассажирских самолетов раньше, чем первоначально прогнозировалось, что привело к сокращению количества грузовых площадей, мы видим, что такие переоборудования подвергается большему количеству самолетов.
Тем не менее, продолжающийся резкий спад в сфере пассажирских перевозок означает потерю значительной части вместимости пассажирских самолетов, и, хотя грузовые самолеты все еще присутствуют и усердно работают, рост флота требует времени, поэтому ответ на замену части потерянной емкости будет более медленным. со стороны пассажира отрасли.
Большой широкофюзеляжный самолет - остановлен или списан
До пандемии COVID-19 прогнозировалось, что авиакомпании сократят рейсы из расписания, законсервируют более крупные самолеты, откажутся от вариантов производства и будут стремиться использовать более мелкие и эффективные самолеты — будь то по экологическим или экономическим причинам. Все эти решения теперь были значительно ускорены. Прогноз по парковке некоторых более крупных широкофюзеляжных самолетов был значительно перенесен из-за кризиса COVID-19, и его продолжающееся воздействие означает, что большинство из всех 747 грузовых самолетов уже выведены или выводятся из эксплуатации. A380, поставки которого Airbus ранее объявила о прекращении поставок в 2021 году, также был снят с производства многими авиакомпаниями.
Все чаще авиакомпании заменяют свои A380 более современными, меньшими самолетами, которые могут летать более эффективно, чем их четырехмоторные авиационные аналоги.
Что мы будем продолжать видеть, так это гораздо больший интерес к более компактным самолетам, таким как A220, канадский самолет Bombardier, производимый Airbus в Северной Америке.
Морская смена видов транспорта
Будут также развиваться и морские грузовые перевозки, которые, по оценкам, имеют 17 миллионов TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц) по всему миру, из которых шесть миллионов контейнеров регулярно переворачиваются и перевозят грузы.
Неуверенность в доступности морских и воздушных перевозок привела к тому, что фармацевтические компании изначально отправляли все, что могли, любым доступным видом транспорта, чтобы доставить его на рынки. После нескольких месяцев перерыва пассажирские авиалинии начали загружать самолеты грузом на нижние палубы и незакрепленным грузом на верхние палубы.
Хотя я надеялся, что в марте все вернется к какой-то нормальной жизни, теперь я склонен добавить к этому еще четверть. Теперь я думаю, что в первой половине 2021 года обострятся проблемы с морскими перевозками и доступностью морских контейнеров.
Учитывая ситуацию с морскими перевозками, мы продолжим наблюдать использование авиаперевозок для перевозки грузов, вызванных пандемией. С экономической точки зрения без пассажиров на главной палубе — гораздо более дорогой вариант эксплуатации. Однако фармпотребители готовы платить эти надбавки.
В настоящее время объемная эффективность самолетов имеет решающее значение, потому что это такой дефицитный ресурс. Мы должны обеспечить наилучшее использование этого. Поскольку возможности авиаперевозок истощаются, еще более важно иметь эффективную плотность упаковки продуктов с регулируемой температурой при таких ограниченных ресурсах авиаперевозок..
Вакцины против вируса – быстрое реагирование
Поскольку разработка успешных вакцин против COVID-19 продолжается, утвержденные вакцины уже применяются в рамках текущих программ массовой вакцинации по всему миру. Производители упаковки с регулируемой температурой продолжают играть ключевую роль в их глобальном внедрении, но, поскольку вакцины против COVID-19 относятся к разным семействам технологий, некоторые из них предъявляют требования к температуре замораживания и глубокой заморозки, что приводит к борьбе за квалификацию существующих решений для доставка при этих конкретных более низких температурах.
Быстро реагируя на логистические проблемы с холодовой цепью, мы, как и другие поставщики, адаптировали наших грузоотправителей к этим требованиям. Был стимул для инноваций, чтобы поддерживать эти температуры в объеме. Поставщики активизировались, чтобы решить проблемы с температурой вакцины, адаптировав существующие решения по доставке. Емкость есть, поэтому я не ожидаю, что это будет проблемой в будущем.
Акцент снова возвращается к возможностям транспортных средств, и, учитывая природу этих наркотиков, люди платят за их доставку, сколько бы это ни стоило, при этом ставки резко выросли с 2.5 долларов за килограмм до 23 долларов, хотя это начинает успокаиваться. .
Помимо утвержденных в настоящее время вакцин, потребуется предоставить бустеры. Это приведет к постоянному увеличению объемов отправляемых вакцин, наряду с ежегодными перевозками вакцин против гриппа и других фармацевтических грузов.
Постоянного кризиса не будет. Скорее всего, сохранится тенденция к использованию небольших самолетов с ограниченной грузоподъемностью, перевозящих фармацевтические продукты при температурах, недоступных для морских перевозок. Он действительно может только летать.
Однако перехода с воздуха на море не произойдет, потому что море не может соответствовать температурным требованиям. Вы получаете перемещение, в результате чего поставки COVID-19, будь то вакцины, тестовые наборы и реагенты или некоторые методы лечения, помогающие восстановить силы, летают практически любой ценой на истощающихся ресурсах.
Фармацевтические препараты, которые требуют транспортировки при более нормальной температуре, вытесняются. В этой ситуации, когда тарифы на авиаперевозки становятся настолько высокими, морские перевозки обычно рассматриваются как решение для доставки.
Однако со всеми проблемами морских перевозок в сочетании с тем фактом, что их транспортные тарифы также удвоились, произошло некоторое вытеснение, хотя и не такое большое, как хотелось бы фармацевтическим компаниям, что и привело к росту цен в в районе 23 долларов за килограмм для авиаперевозок, которые мы видели ранее на рынке.
Морские перевозки улучшатся в первые шесть месяцев 2021 года, поэтому некоторые из этих перемещений могут осуществляться более эффективно. Однако самолеты по-прежнему будут загружены продуктами, связанными с COVID-19.
В 2021 году отрасль будет учиться работать в «новой норме». В следующем году мы, возможно, начнем наблюдать некоторые улучшения и повышение эффективности, но я думаю, что в этом году мы скорректируем наше планирование, наши мощности и наши операции в связи с этим всплеском спроса и постепенно улучшающейся картиной мощностей. Почти как в новой паре обуви.
1. «Консолидация» — это английское слово для LCL, которое в международной торговле и перевозках называют «консолью».
2. Груз LCL, как правило, не может принимать обозначение конкретной судоходной компании. Транспортная компания принимает бронирование только FCL-груза и не принимает бронирование LCL-груза напрямую, только через экспедиторов (отдельные сильные судоходные компании через свою логистику. Компания) может забронировать место в транспортной компании после консолидации LCL-груза. . Практически все сборные грузы перевозятся через «централизованную обработку и централизованное распределение» транспортно-экспедиторской компании. Порты распределения LCL в Восточном Китае в основном это порт Шанхая. Экспедиторы общих грузов могут бронировать места только у нескольких судоходных компаний из-за ограниченности источников груза, и они редко удовлетворяют потребности назначенных судоходных компаний. Поэтому при перевозке сборных грузов старайтесь не принимать назначенные судоходные компании, чтобы не допустить, чтобы время доставки не соответствовало требованиям.
3. При заключении сделок с клиентами обращать особое внимание на соответствующие условия перевозки, чтобы не узнать, что условия перевозки не могут быть выполнены после выставления аккредитива другой стороной. В своей повседневной работе мы часто сталкиваемся с положениями об аккредитивах, согласно которым при перевозке сборных грузов не принимаются коносаменты экспедиторов. Поскольку судоходные компании не принимают заказы грузов LCL напрямую, морские коносаменты судоходных компаний выдаются экспедиторам, а экспедиторы повторно выдают HOUSEB/L грузоотправителю, если правила аккредитива не принимают экспедиторские коносаменты. , не будет выбора, когда будет обработана фактическая транспортировка, что приведет к несоответствию аккредитива. Другой пример, когда мы занимались транспортировкой, мы обнаружили накладную, в которой говорилось: Товары должны быть отправлены в контейнере на основе LCL и коносамента, чтобы подтвердить то же самое и показать, что все LCL. сборы за обработку, THC и сборы за доставку в этом порту разгрузки предоплачены. Из исходного текста вышеуказанного абзаца аккредитива видно, что грузополучатель переложил все расходы, которые он должен был нести, на грузоотправителя. Это связано с тем, что грузоотправитель и заказчик не обсудили подробно условия перевозки в ходе торговых переговоров. К.
4. Расчетные тонны сборных грузов должны быть точными. Перед доставкой сборных грузов фабрика должна быть обязана максимально точно измерить вес и размер товара. Когда товар доставляется на склад, указанный экспедитором, склад, как правило, повторно измеряет, и повторно измеряется размер и вес. стандарт. Если фабрика меняет упаковку, фабрика должна своевременно уведомить об этом. Не ждите, пока товар будет доставлен на склад экспедитора, а сообщайте информацию через экспедитора. Часто времени уже очень мало. Если вы меняете документы таможенной декларации, легко задержать таможенную декларацию или понести расходы за ускоренную таможенную декларацию. И портовые сборы.
5. В некоторых портах, из-за недостаточного предложения сборных грузов и высокой стоимости, экспедиторы, специализирующиеся на сборных грузах, принимают самый низкий стандарт тарификации для грузов небольшого объема. Например, минимум 2 фрахтовых тонны, то есть менее 2 фрахтовых тонн. Все расходы указаны из расчета на 2 тонны фрахта. Поэтому, когда объем груза небольшой, некоторые из этих факторов следует учитывать при обработке груза в порту, чтобы избежать пассивности в будущем.
6. Для некоторых маршрутов и портов, которые являются относительно удаленными, и клиенты предлагают доставку сборных грузов во внутренние пункты, лучше проконсультироваться перед подписанием сделки и подтвердить, что существуют судоходные компании и транспортно-экспедиторские компании, которые могут обрабатывать эти удаленные порты и внутренние точки. Подпишите контракт после доставки и связанных с этим расходов.
Краткое изложение распространенных проблем при таможенном декларировании LCL
Один и тот же иностранный заказчик покупает товары у разных поставщиков в Китае, а затем собирает их в шкаф и отправляет зарубежным заказчикам. Иногда две или три роты сражаются вместе, иногда семь или восемь рот сражаются вместе. В этом случае, как правило, речь идет о таможенном декларировании. , Рассказать о частых проблемах при таможенном декларировании.
1. Метод таможенного декларирования - декларация агента и платежная декларация
Поскольку клиенты покупают у 3 или 4 разных фабрик, некоторые иностранные покупатели находят фабрики, не имеющие права на импорт и экспорт, по более низким ценам. Хотя цены дешевые, у них нет документов таможенной декларации и нужно платить за таможенную декларацию. Таким образом, в это время у поставщика будут некоторые агентские декларации, и некоторые должны платить за таможенную декларацию, особенно для товаров, требующих товарной инспекции. Поэтому в настоящее время рекомендуется, чтобы товары с документами и товары с документами складывались в шкаф, а товары, оплачиваемые за таможенное декларирование, и оплачиваемые за таможенное декларирование, объединялись. Старайтесь, чтобы не было заказов АБ, некоторые агенты декларируют, а некоторые платят, то есть есть товары, которые нужно декларировать в шкафу, а есть товары, которые нужно осматривать, но нельзя осмотреть и за декларирование надо платить, т.к. большинство портов не поддерживают приказы AB. Некоторые порты в дельте Жемчужной реки, такие как Хуанпу, Янтянь и Шекоу, поддерживают приказы AB.
2. Страна назначения
Некоторые из поставщиков консолидации обязаны декларировать таможенные декларации для возврата налогов, некоторые не требуют возврата налогов для общих торговых мелких списаний, а некоторые требуют товарных проверок с формами таможенного оформления. В настоящее время мы должны обратить внимание на информацию о таможенной декларации различных поставщиков. Страна назначения должна быть неизменной.
Часто бывает две ситуации. 1. Информация, подлежащая возврату, более подробная, и указана фактическая страна назначения, а страна назначения для небольшой проверки невозвратного налога просто набрана. Страна назначения данных таможенной декларации отличается. 2. При переходе в Россию и ожидании некоторых внутренних пунктов порт выгрузки - Польша, а ж/д пересадки в Россию. В настоящее время некоторые документы таможенной декларации составляются в Польше, а некоторые - в России. Приводят к несовместимым странам назначения. В это время всегда пишется страна назначения Россия, а Польша является только портом разгрузки, а не конечным портом назначения.
3. Значение
Когда шкафы собраны, стоимость каждого из них разная. Например, есть три магазина A USD4W, B USD4W C, USD 3W.
Стоимость соответствующих товаров не превышает 10 Вт, и для каждого из них не требуются специальные экспортные счета, но поскольку общая стоимость товаров превышает 10 Вт или 8 Вт (в зависимости от порта), некоторые порты должны предоставлять счета-фактуры с налогом на добавленную стоимость. Я не понимаю ценности других заводов. Иногда счет-фактура налога на добавленную стоимость не может быть отправлен по почте.
Когда шкафы собраны, стоимость каждого из них разная. Например, есть три магазина A USD14W, B USD4W C, USD 3W.
Общая стоимость товара превышает 10 Вт долларов США. Поскольку сам А превышает 10 Вт, А также должен предоставить специальные экспортные счета. Другие предоставляют только счета-фактуры налога на добавленную стоимость.
В-четвертых, количество LCL
Вообще говоря, количество собранных шкафов не превысит 8 штук. В некоторых местах это 4 штуки. Если поставщик закупает более чем у дюжины заводов, материалы ГТД есть только у десятка заводов, а в этот раз будет больше десятка. Материалы таможенной декларации объединяются для таможенного декларирования. Как правило, таможня поддерживает не более 8 боев.
Пять, разница между возвратом налога и невозвратом
Есть три поставщика, два из которых требуют возврата налога, а один не требует возврата налога. Общая стоимость товара превышает 10 Вт. Ранее только две фабрики, которым требовалось возмещение налогов, предоставляли счета-фактуры по налогу на добавленную стоимость и специальные экспортные счета-фактуры. Теперь, на первоначальной основе, им также нужны фабрики, не подлежащие возврату налогов, чтобы предоставить специальный экспортный счет.
В-шестых, вопрос закрытия двери
Так как товаров больше, чтобы не было путаницы при таможенном декларировании и досмотре, лучше запомнить, какие товары загружаются у дверей шкафа.
Семь, собери несколько шкафов
Иногда у поставщика больше товара и может потребоваться установка 2-х шкафов.
1. В это время обратите внимание на погрузку товаров одной компании в один контейнер, не упаковывайте А в несколько квадратов и Б в несколько квадратов. Если вы не удовлетворены, вы должны установить два контейнера отдельно и сделать еще одну копию информации о таможенной декларации.
2. Товарная инспекция должна соответствовать, например, ABC три, A имеет 70 кубических метров, B имеет 18 кубических метров, а C имеет 8 кубических метров. Большой шкаф имеет 50 кубических метров для семейства A, 18 кубических метров для семейства B, 20 кубических метров для семейства A и 8 кубических метров для семейства C. При проверке товара А должен провести две проверки товара.
3. Даже счетчик или отдельные отчеты. Один из шкафов проверяли при таможенном декларировании, а другой не проверяли. Поскольку шкафы были соединены, оба шкафа не могли быть подключены. При отдельном сообщении те, кого досматривают, продолжат проверку и ждут следующей воды, а те, кого отпустили, могут сесть на корабль.
За последние два месяца стоимость перевозки товаров из Китая в Европу выросла более чем в четыре раза, достигнув рекордного уровня из-за нарушения мировой торговли из-за пандемии и нехватки порожних контейнеров.
Данные грузоотправителей и импортеров показывают, что стоимость перевозки 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу выросла примерно с 2,000 долларов США в ноябре прошлого года до более чем 9,000 долларов США.
Ларс Дженсен, генеральный директор морской консалтинговой компании SeaIntelligence, сказал, что причиной повышения фрахтовых ставок является конкуренция на рынке за ограниченные ресурсы-контейнеры.
В первой половине 2020 года из-за внезапного замедления мировой торговли из-за эпидемической блокады судоходные компании приостановили крупномасштабные перевозки, и тысячи порожних контейнеров застряли в Европе и США. Во второй половине года, когда спрос западных стран на товары азиатского производства восстановился, конкуренция среди грузоотправителей за свободные контейнеры привела к росту фрахтовых ставок.
Джон Батлер, председатель Всемирного совета судоходства, сказал: «Объем грузов упал с резкого падения до взлета до самого высокого уровня в истории, а эффективная пропускная способность терминала превысила верхний предел».
Он добавил, что заторы в порту привели к повышению фрахтовых ставок, и судоходные компании взимают дополнительные сборы, чтобы компенсировать более длительное время ожидания.
Генеральный директор британской транспортно-экспедиторской компании Edge Worldwide Филип Эдж сказал, что некоторые судоходные компании берут 12,000 2,000 долларов США за контейнер, что намного выше, чем XNUMX XNUMX долларов США в октябре прошлого года.
Британская ассоциация производителей бытовой электротехники заявила в своем заявлении: «Согласно раскрытию информации компаниями-членами, стоимость доставки увеличилась более чем на 300% с 2020 года. Особенно для некоторых товаров увеличение стоимости доставки превысило чистый рост прибыли. Поэтому эти расходы придется переложить на конечного пользователя».
Владелец импортера товаров для отдыха в Манчестере сказал, что нехватка контейнеров оказывает «огромное влияние» на его бизнес, и некоторые заказы, размещенные в ноябре, все еще ожидают отправки. «Вопрос в том, стоит ли заплатить 12,000 XNUMX долларов сейчас и переложить расходы на покупателя или подождать, рискуя исчерпать запасы?»
Экономисты говорят, что такие перебои и задержки начинают сказываться на глобальных цепочках поставок. Нил Ширинг, главный экономист Capital Economics, сказал, что «транспортное давление накапливается и может еще больше возрасти».
Недавний опрос, проведенный IHS Markit, показал, что в декабре прошлого года сроки поставок производственных поставщиков в еврозоне достигли наихудшего уровня с момента пика пандемии в апреле. Поставщики «широко упоминали» о задержках доставки и общей нехватке товаров. .
Опрошенные компании заявили, что они потребляют запасы сырья и полуфабрикатов, что приводит к снижению запасов.
Берт Колейн, старший экономист ING, сказал, что «дефицит предложения и рост фрахтовых ставок могут немного сдержать рост торговли».
По случаю китайского Нового года в феврале обрабатывающая промышленность Азии замедлилась. Судоходные компании надеются использовать это время для решения проблемы увеличения объемов невыполненных заказов, что временно приведет к снижению фрахтовых ставок.
Однако главный аналитик BIMCO по морским перевозкам Питер Санд заявил, что нехватка контейнеров может продолжаться еще долго в 2021 году. Хотя судоходная компания заказала новые контейнеры, по его мнению, такой шаг «слишком мал и слишком запоздал».
Ларс Йенсен также считает, что, хотя фрахтовые ставки могут немного снизиться, «много товаров еще предстоит перевезти».
Джон Батлер отмечал, что Только когда ограничения, связанные с эпидемией, будут снижены, а у людей будет более разнообразный выбор услуг, нагрузка на морскую цепочку поставок может быть уменьшена, но никто не может сказать, когда ее можно улучшить.
В 2020 году мир охватил новый вирус коронной пневмонии, и люди окутаны дымкой эпидемии. Однако с наступлением Нового года эпидемия не ослабла, а обострилась во многих странах. Видно, что противоэпидемическая ситуация в мире крайне тяжелая.
Текущая ситуация в Китае
Наиболее пострадавшим районом в Китае является провинция Хэбэй. По состоянию на 24:00 11 января 2021 года Шицзячжуан и Синтай проверили в общей сложности 364 положительных случая.
Относительно эпидемии в Шицзячжуане известный китайский эксперт Чжан Вэньхун сказал об эпидемии в Шицзячжуане: недавняя эпидемия в Шицзячжуане имеет очевидные кластерные характеристики, и ее можно контролировать в течение нескольких недель или месяца, прежде чем она достигнет стадии рассеяния. Мы уверены в этом.
С приближением самого важного праздника Весны в Китае многие опасаются, что эпидемия затронет китайских поставщиков. Окажет ли это влияние?
Инсайдеры отрасли указали, что, если мы не увидим других крупных эпидемий в материковом Китае, мы можем ожидать, что большинство заводов будут работать нормально. Следует также упомянуть, что правительство Китая ввело ряд мер по предотвращению распространения эпидемии.
• Мера профилактики эпидемий 1: вакцинация
Согласно сообщениям, по мере того, как во всем мире утверждается все больше и больше новых коронных вакцин, эксперты прогнозируют, что новая коронная эпидемия улучшится или будет взята под контроль. Хорошая новость заключается в том, что Государственное управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов Китая одобрило для продажи на рынке три новые инактивированные вакцины против коронавируса, что означает, что масштабная вакцинация внутри страны может начаться быстро.
Согласно национальному плану, новый план вакцинации короны будет разделен на два этапа. Первым шагом является вакцинация ключевых групп населения, в том числе: сотрудников, занятых в холодовой цепи импорта, портовом карантине, пилотировании судов, авиационной службе, рынке свежих продуктов, общественном транспорте, медицинском контроле заболеваний и других местах с высоким риском заражения, Страны и регионы высокого риска Люди, которые ходят на работу и учебу.
Второй шаг – добиться постепенной всеобщей вакцинации. На основе вакцинации групп высокого риска и ключевых групп, которая была проведена и проводится, моя страна будет постепенно и упорядоченно продвигать вакцинацию пожилых людей и групп высокого риска с сопутствующими заболеваниями, а также последующую вакцинацию против общее население.
В разных провинциях могут быть различия в конкретных планах вакцинации по назначению. Например, согласно новостям Weibo «Сычуаньский выпуск», ожидается, что первая вакцинация ключевых групп населения будет завершена до 15 января, а все дозы будут завершены до 5 февраля. Сроки вакцинации.
В связи с этим можно объяснить заказчику так:
Китай начал общенациональную кампанию по вакцинации около 50 миллионов передовых рабочих от коронавируса до ажиотажа в связи с лунным Новым годом в следующем месяце.
Перед пиком туристического сезона Весеннего фестиваля в следующем месяце Китай начал продвигать вакцина против коронавируса для почти 50 миллионов приоритетных людей по всей стране.
Китай официально начал вакцинацию групп высокого риска с 15 декабря 2020 года, и китайские власти заявили, что ввели 9 миллионов доз по всей стране, доказав, что китайские вакцины безопасны. Ожидается, что Китай, скорее всего, обеспечит внутренние мощности по выпуску более 2 миллиардов доз вакцин в 2021 году, чтобы достичь цели вакцинации не менее 70 процентов китайцев для достижения коллективного иммунитета.
С 15 декабря 2020 года Китай официально начал вакцинацию групп высокого риска. Китайские власти заявили, что по всей стране было вакцинировано 9 миллионов доз вакцины, и эти вакцины безопасны. Кроме того, Китай, вероятно, обеспечит, чтобы его внутренние мощности по вакцинации превысили 2 миллиарда доз в 2021 году, так что не менее 70% китайцев будут вакцинированы для достижения цели коллективного иммунитета.
В дополнение к вакцинам китайское правительство в этом году также призвало рабочих-мигрантов «без необходимости не возвращаться в свои родные города и праздновать Новый год на месте».
• Меры профилактики эпидемии 2: встречать Новый год на месте
По мере приближения китайского Нового года (12 февраля этого года) многие люди, работающие за границей, готовы вернуться в свой родной город на праздник. Заместитель директора департамента пассажирских перевозок China National Railway Group Чжу Вэньчжун сообщил, что в период «Праздника весны» с 28 января по 8 марта этого года ожидается 407 млн поездок, что на 93% больше, чем в прошлом году ( из-за вспышки в Ухане в прошлом году) Прерывание).
Кроме того, в связи с тем, что локальная эпидемическая ситуация в моей стране распространяется в нескольких точках, а локальные кластеры переплетаются и накладываются друг на друга. Комплексная группа Совместного механизма профилактики и контроля Государственного совета недавно выпустила «Уведомление о том, как хорошо выполнять работу по предотвращению новой эпидемии коронарной пневмонии и борьбе с ней во время Нового года и праздника Весны 2021 года», указав, что трудящиеся-мигранты должны быть направляется остаться на строительной площадке на Новый год, когда позволят условия. Пекин, Шанхай, Аньхой, Хэнань, Шаньдун и многие другие места недавно выпустили рекомендации не возвращаться в свой родной город, если в них нет необходимости во время Праздника Весны, поощряют гибкий отпуск и призывают без необходимости не покидать свое рабочее место и праздновать праздники на месте.
В настоящее время многие местные органы власти выпустили уведомления, призывающие людей оставаться на работе, чтобы предотвратить распространение вируса, а Китайская национальная железнодорожная корпорация объявила, что любые билеты на поезд, забронированные до 7 января 2021 года, могут быть возвращены.
В связи с этим можно объяснить заказчику так:
Кабинет министров Китая также призвал работодателей проявлять гибкость в отношении новогодних каникул по лунному календарю в этом году. «Стремясь предотвратить передачу и контролировать пандемию, мы призываем компании и предприятия гибко подходить к отпуску и направлять сотрудников проводить отпуск в том районе, где они работают», — говорится в недавнем уведомлении Госсовета.
Государственный совет Китая также недавно выпустил уведомление, в котором говорится, что он призывает владельцев бизнеса вводить гибкие отпуска и выступает за то, чтобы не покидать рабочее место в случае необходимости и проводить отпуск на месте.
На этой неделе многие местные органы власти выпустили уведомления, призывающие людей оставаться дома, чтобы предотвратить распространение вируса, что побудило Китайскую государственную железную дорогу объявить, что любые билеты на поезд, забронированные до 7 января, могут быть возвращены.
На этой неделе многие местные органы власти выпустили уведомления, призывающие людей оставаться дома, чтобы предотвратить распространение вируса, что побудило Китайскую национальную железнодорожную корпорацию объявить, что любые билеты на поезд, забронированные до 7 января, могут быть возвращены.
Итак, помимо сообщения клиентам последней информации об эпидемии в Китае и сопутствующих мерах, что нужно делать иностранцам? То есть: воспользоваться ситуацией, чтобы напомнить приказы.
•Использовать возможность напомнить заказы
Согласно отчету Global.com, в связи с приближением китайского Нового года компании из различных европейских стран в последнее время в больших объемах импортируют китайские товары. Говорили: Когда китайцы отдохнут на Праздник Весны, мы ничего не сможем купить, даже если у нас будут деньги! Стоит отметить, что большую часть резкого увеличения заказов составляют медицинские товары, связанные с профилактикой эпидемий.
Кроме того, немецкий еженедельник «Der Spiegel» недавно сообщил, что с приближением китайского Нового года европейские трейдеры начинают беспокоиться о приостановке производства на китайских фабриках, узких местах в логистике и продолжающемся росте цен, и они ускоряют бронирование китайской оборонной продукции.
Столкнувшись с такой ситуацией, Народный конгресс внешней торговли может воспользоваться этой ситуацией, чтобы призвать заказы. Вообще говоря, перед праздником Весны мы будем отправлять уведомления нашим клиентам, чтобы информировать их о времени, когда фабрика остановит производство, и о времени начала работы после года, чтобы клиенты могли быть готовы. Однако в этом году ситуация особенная. Из-за воздействия эпидемии время доставки увеличилось, поэтому мы можем посоветовать клиентам оформлять свои заказы заранее.
В связи с этим мы можем сказать следующее:
Срок доставки может быть больше, поэтому мы предлагаем вам разместить заказ на более раннюю дату, тогда мы сможем занять для вас производственную линию и доставить товар в более раннее время. Кроме того, вы можете захватить долю рынка раньше. Теперь мы по-прежнему принимаем заказы каждый день, если у вас есть ожидающие заказы, пожалуйста, поторопитесь.
Из-за влияния эпидемии срок доставки больше, чем раньше, поэтому рекомендуется размещать заказ заранее. Таким образом, мы можем помочь вам организовать производство как можно скорее и доставить как можно скорее. После того, как вы получите товар как можно скорее, вы можете заранее занять долю рынка. Кроме того, многие клиенты размещают заказы сейчас, поэтому, если у вас есть спрос, пожалуйста, разместите заказ как можно скорее.
Можно сказать, что судоходная отрасль в 2020 году будет наполовину зимой и наполовину летом.
Из-за эпидемии экспорт Китая в первом полугодии сократился, а судоходная отрасль остыла и «перезимовала» раньше срока. Во второй половине года заброшенное судоходство сразу вступило в «середину лета». По мере стабилизации эпидемической ситуации в Китае и стабильного восстановления экономики из китайских портов переваливаются товары из всех стран. Какое-то время судоходная отрасль Китая демонстрирует оживленную сцену.
«Сейчас заказывать контейнеры слишком сложно!» Репортер из Securities Daily видел, как машины, перевозящие контейнеры, прибывают и отправляются в шанхайский порт. Представитель внешней торговли, не пожелавший назвать свое имя, сказал репортеру: «В настоящее время я хочу заказать контейнер. Цена, можно сказать, одна цена в день. Мало того, даже если контейнер забронирован, мне все равно приходится беспокоиться о наличии салона».
«Шанхай SIPG, Нинбо и Шэньчжэнь — крупнейшие порты мира. В 2018 и 2019 годах порт Шанхая занимал первое место по пропускной способности контейнеров. В последнее время рынок контейнерных перевозок очень горячий, и многие ящики невозможно вернуть после того, как они отправятся вне." Корреспонденту «Секьюритиз Дейли» прокомментировали люди из листинговых компаний.
В связи с этим Лю Ван, председатель Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd., заявил журналистам: «Цены на контейнерные перевозки растут. Поскольку у судоходных компаний меньше судов, они часто приостанавливают рейсы, и нехватка ящиков является обычным явлением, даже если цена увеличивается. Это не может принципиально решить проблему отсутствия ящиков».
• Одна цена в день, «коробки» сумасшедшие
«Самое преувеличенное время за последние 10 лет». Говоря о текущей судоходной отрасли, г-жа Се, которая занимается внешней торговлей, сказала репортеру Securities Daily. Г-жа Се в основном отвечает за фрахт портов Гуанчжоу Наньша и Шэньчжэнь. Она сообщила журналистам, что, взяв в качестве примера 40-футовый контейнер, самая высокая морская перевозка на Ближний Восток в это время в прошлом году стоила около 3,000 долларов США. Сейчас он стоит почти 5,000 долларов США. В прошлом году он составлял от 2,800 до 3,200 долларов США в Европу, а сейчас — от 6,000 до 7,000 долларов США. В этом году фрахт почти вдвое превышает аналогичный период прошлого года.
К концу года нехватка вакансий стала настоящим отражением операционной отрасли.
«Сегодня дефицит контейнеров и высокие фрахтовые ставки. Предложение превышает спрос. Во время эпидемии было большое количество иностранных контейнеров, которые не могли быть организованы для доставки, и никто не возил груз. Почти все клиенты грабили контейнеры. В текущих рыночных условиях экспедиторов немного. При поиске новых клиентов они в основном являются приоритетными старыми клиентами». Г-жа Се сообщила журналистам, что приближается новый год, и основные поставщики полностью отгрузили товар. Ожидается, что дефицит контейнеров сохранится.
«Во-первых, у вас должна быть позиция, затем вы должны выстроить грузовик, чтобы получить контейнер, и, наконец, вам нужно дождаться открытия порта, прежде чем вы сможете войти в порт. Каждый день вы должны проходить через пять препятствий, и вам придется столкнуться с пыткой души клиента. Уже поздно, вы не можете понять это?» Экспедитор пожаловался на тесноту существующих экспортных контейнеров.
Лю Ван рассказал репортеру Securities Daily: «Многие экспедиторы, у которых нет ящиков, иногда ищут спекулянтов. Теперь экспедиторы грабят позиции. Позиции нужно бронировать заранее. не потеряли свои сборы за доставку.Теперь, когда судоходные компании восстанавливают свои убытки, судоходные компании собираются открыть волну рыночных условий в этом году.После слияния и реорганизации в прошлом году, по оценкам, все деньги, потерянные в прошлое будет возвращено в этом году».
Лю Ван сказал: «В прошлом Рождестве и Празднике Весны будет волна ликвидации рынка, в этом году она особенно жестока из-за эпидемии. Южноамериканские контейнерные ящики были самыми низкими в истории — 50 долларов США, маленький контейнер, а сейчас в основном стоит более 5,000 долларов США, а большой ящик — 10,000 5,000. долларов США, если 6,000 долларов на этой неделе слишком дорого для вас, возможно, вы не сможете заказать XNUMX долларов на следующей неделе, в основном по одной цене в неделю».
Фактически, текущая цена контейнера была повышена до ежедневной. Представитель международной логистической компании сказал: «В порту Циндао цена подержанного 40-футового контейнера в предыдущие годы составляла около 2,000 долларов США. 27 ноября этого года цена выросла до 2,850 долларов США; к 30 ноября цена подержанного контейнера выросла до 3,200 долларов США. ; 3 декабря он снова вырос до 3,400 долларов США, почти за один день».
Согласно данным фрахтовой компании Xeneta, текущая средняя цена краткосрочных рыночных контрактов в Азии и Европе сроком до трех месяцев на 200% выше, чем год назад, и составляет $4,831 за 40 футов. Но по сравнению с тем же периодом прошлого года фрахтовые ставки в Юго-Восточной Азии выросли на поразительные 390.5%.
Соответствующее лицо, ответственное за COSCO SHIPPING Holdings, сообщило журналистам: «Поскольку объемы товаров продолжают расти, спрос на экспортные контейнеры значительно увеличился, а внутренние гарантии на использование контейнеров стали более жесткими. Однако оборот порожних контейнеров за границей в целом замедлился из-за продолжающегося воздействия эпидемической ситуации в разных местах. Отправляйтесь обратно в Китай, чтобы удовлетворить спрос».
«Вся индустрия повсюду ищет ящики, и некоторые торговцы начинают копить ящики, чтобы спекулировать на ценах». По мнению инсайдеров отрасли, нынешняя ситуация, когда иностранным торговым компаниям сложно найти ящик, связана не только с медленной работой контейнеров, но и с сокращением некоторых маршрутов. .
«Судовых линий мало, и большая часть шкафов, отправленных за границу, не может вернуться. Это основная причина стремительного роста цен на внутреннем рынке контейнерных перевозок». Лю Ван объяснил репортеру: «Дело не в том, что иностранные шкафы не возвращаются. Это эпидемическая ситуация за границей. Влияние заключается в том, что рабочие не ходят на работу, а скорость транспортировки относительно низкая. склад."
По словам Лю Вана, контейнеровоз сейчас и альянс был сформирован с прошлого года. Первоначально для перевозки товаров использовались собственные корабли. Теперь четыре или пять судовладельцев или пять или шесть компаний объединяются и используют одно и то же судно. склад. «Оказывается, может быть несколько судоходных компаний, устраивающих несколько смен для выхода в море в неделю. После того, как мы сформировали альянс, количество смен уменьшилось за неделю. Это началось в прошлом году. Сейчас судоходные компании часто останавливаются раз в неделю, что объективно приводит к недобору кораблей.
Представитель Shanghai Maritime Logistics Company представил репортеру Securities Daily: «В настоящее время соотношение импорта и экспорта по морю несбалансировано. приходит мало коробок и уходит много коробок . Кроме того, Китай быстро предотвратил и взял под контроль эпидемию, а зарубежные заказы продолжают расти. , Увеличение нагрузки на судоходство. За границей, затронутой эпидемией, операционный цикл контейнеров, отправленных из-за проблем с деловой средой, был увеличен, процесс прибытия увеличился, а эффективность работы замедлилась и удлинилась цикл обращения. В связи с ранней вспышкой эпидемии крупные грузоперевозки компания сократила многие маршруты, что привело к неравномерному распределению мировых контейнерных объемов».
В отрасли считают, что при увеличении рыночного спроса текущей полезной мощности явно недостаточно.
Соответствующее лицо, ответственное за COSCO Shipping Holdings, сообщило репортеру: «Поскольку глобальная профилактика и контроль эпидемий нормализовались, глобальная торговля быстро восстановилась с третьего квартала этого года, и спрос на рынке контейнерных перевозок восстановился. вне ожиданий. Чтобы удовлетворить рост спроса на перевозки, емкость рынка постепенно вернулась к норме. и резко упал с рекордно высокого уровня в более чем 2.7 млн TEU (международных стандартных единиц) в мае этого года. В настоящий момент , на рынке нет годной к полетам эффективной емкости для аренды. "
В условиях неравномерного глобального использования контейнеров цены на контейнеры на разных маршрутах также росли с разной скоростью.
«С ноября цена американской линии выросла примерно в четыре раза по сравнению с началом года, а европейская линия поднялась до самой высокой цены в прошлом году. С точки зрения распределения экспортных маршрутов Китая, США на долю контейнеров приходится 25%, на Европу - 25%, а на Юго-Восточную Азию и Северо-Восточную Азию - до 50%, сейчас трудно найти коробку в США, за ней следует европейский маршрут, грузоперевозки также очень плотные. Стоимость маршрута Малайзии в Юго-Восточной Азии также недавно удвоилась». — добавил руководитель вышеупомянутой логистической компании.
Столкнувшись с увеличением спроса на контейнеры, вышеупомянутое лицо, ответственное за COSCO SHIPPING Holdings, заявило: «Компания будет укреплять научные прогнозы использования контейнеров, активно координировать превосходные ресурсы двойного бренда и прилагать все усилия, чтобы гарантировать использование контейнеров. контейнеров в пик сезона. С одной стороны, внутренне задействуйте потенциал и ускорьте скорость сноса тяжелых контейнеров за рубежом, увеличьте обратный вызов пустых контейнеров внутри страны и на Дальнем Востоке, чтобы способствовать обороту контейнеров; с другой стороны, тесная связь с производителями контейнеров и компаниями по аренде контейнеров для поиска дополнительных источников контейнеров. Благодаря двусторонним и множественным мерам, чтобы гарантировать использование внутренних контейнеров, оказывать эффективную помощь и делать все возможное, чтобы удовлетворить потребности клиентов в доставке».
Чтобы удовлетворить потребности рынка контейнеров в развитии, SIPG запустила ряд эффективных мер, направленных на стимулирование роста объема контейнеров в ответ на потребности рынка. В начале этого года Группа запустила семь специальных мер для роста контейнеров, путем введения преференциальных сборов за погрузку и разгрузку международных транзитных грузов, продления льготного периода хранения международных транзитных контейнеров и преференциальных проектов по интермодальной таможенной очистке морских и железнодорожных контейнеров. В первой половине года Группа создала три основных контейнерных района: Яншань, Внешняя гавань и Внутренняя торговля, стремясь добиться общего планирования и эффекта агломерации.
Согласно официальному заявлению SIPG, в октябре каждый терминал шанхайского порта установил новый рекорд. Ежемесячная пропускная способность компании Shengdong впервые превысила 820,000 33068 TEUs. Из них 12899.75 ДФЭ и 25 ДФЭ были обновлены 720,000 октября. Рекорд класса; Компания Guandong преодолела отметку в XNUMX XNUMX TEU, снова установив новый рекорд.
• Как долго может длиться «нехватка контейнеров»? Каковы дальнейшие перспективы судоходной отрасли?
«Первая половина года была затронута новой коронной эпидемией. Порты и судоходные районы действительно испытали относительно большое негативное воздействие, поэтому первая половина года была в основном состоянием отрицательного роста. Во второй половине года, особенно после третьего квартала нормальная работа в определенной степени возобновилась, плюс Китай Эпидемия была в определенной степени взята под контроль, и большая часть экономической деятельности была возобновлена в первую очередь Таким образом, по сравнению с первой половиной года, действительно большой признак достижения дна». сказал Лю Дянь, научный сотрудник Института финансов Чунъян Китайского университета Жэньминь.
За первые два месяца этого года внешнеторговый импорт и экспорт моей страны значительно сократился. Согласно данным Таможенной службы Китая, с января по февраль 2020 года общая стоимость импорта и экспорта товаров в моей стране составила 4.12 трлн юаней, что на 9.6% меньше, чем в прошлом году. Среди них экспорт составил 2.04 трлн юаней, что на 15.9% меньше; импорт составил 2.08 трлн юаней, снизившись на 2.4%.
Хотя текущая внутренняя эпидемическая ситуация находится под контролем, глобальная эпидемия вспыхивает, и экспорт все еще находится под определенным воздействием.
Можно сказать, что в первой половине этого года представители судоходной отрасли в основном пессимистично относились к экспортным перспективам моей страны. Во второй половине года отрасль в целом с оптимизмом смотрела на будущее развитие судоходной отрасли.
Инсайдеры рассказали репортеру Securities Daily, что этот раунд повышения цен на контейнерные перевозки начался в середине этого года. В то время, после того как эпидемия в стране была взята под контроль, эпидемия сильно затронула зарубежные страны, и многие зарубежные заказы были переведены на внутренний рынок. При доставке из Китая стоимость доставки стала расти. По прогнозу Лю Вана, этот раунд повышения цен продлится до первого квартала следующего года.
Неназванный человек, отвечающий за морскую логистику, сказал: «Поскольку эпидемия стабилизируется, этот горячий рынок сохранится в первой половине следующего года или даже дольше».
«Эта волна роста цен на контейнерные перевозки привела к корректировке всего сектора внешней торговли, нарушив законы последних десятилетий в отрасли. Не только морские, воздушные и наземные перевозки имеют разный уровень влияния и изменений. Эпидемия ускорила весь крупный торговый сектор Консолидация и перестройка сектора морских перевозок будут постепенно двигаться в сторону интенсивного развития Судоходные компании стали монополистами после многих лет интеграции и слияний Авиационный сектор и сектор наземного транспорта также быстро интегрируются, и новая глава появится в будущем поле внешней торговли». Люди так говорят.
По словам Хуанга Тяньхуа, председателя Китайской ассоциации контейнерной промышленности и вице-президента CIMC, нехватка контейнеров может продолжаться около полугода . Он сказал: «Мы отслеживали, что если в Китае обычно есть 500,000 300,000 новых контейнеров, они находятся в полностью исправном состоянии, если они готовы к использованию в доках или портах, но текущий более ограниченный запас составляет около XNUMX XNUMX новых контейнеров. Я ожидаю это будет возможно. В ближайшие три-шесть месяцев этот слегка напряженный баланс сохранится. Вероятно, это тенденция в текущей отрасли».
Хотя отрасль в целом настроена оптимистично в отношении судоходной отрасли, Лю Дянь считает, что общий объем мировой торговли в 2020 году все же снизится на определенный процент по сравнению с предыдущим годом, но с точки зрения судоходной отрасли это определенно произойдет в третьем квартале. к четвертой четверти. Будет лучший рынок.
Лю Дянь сказал: «Под влиянием эпидемии в первой половине года неопределенность замедлилась во второй половине года, и общая тенденция показала относительно большой отскок. Таким образом, с макроэкономической точки зрения глобальная международная торговля в определенной степени восстановилась. Китай первым возобновил восстановление во главе со следующим».
" В настоящее время на судоходную отрасль в основном влияют три фактора. :
Di Yi Фактором является то, что ожидается восстановление мировой экономики, поэтому после третьего квартала международная торговля стала теплее, что привело к улучшению отрасли судоходства в целом, будь то контейнеры или просто торговля с море чтобы забрать случай .
Второй фактор заключается в том, что с подписанием соглашения о ВРЭП улучшится ряд отношений сотрудничества в области региональной экономической интеграции в Восточной и Юго-Восточной Азии, что пойдет на пользу импортной и экспортной торговле Китая и связанных с ним стран.
Третий фактор заключается в том, что, хотя эпидемия не была ликвидирована в глобальном масштабе, во всех странах ощущается нехватка медикаментов, производственных материалов и предметов быта. В настоящее время Китай является страной с крупнейшим в мире торговым излишком. В таких условиях экспортная торговля Китая, включая часть его импортной торговли, также получит относительно большой рост спроса и в то же время будет способствовать росту ряда отраслевых индексов, связанных с судоходством, в смежных областях, включая контейнерные перевозки. индекс. — сказал Лю Дянь.
