Всплеск спроса на сухогрузы привел к увеличению количества заказов, полученных японцами. доставка компаний в 2021 финансовом году до шестилетнего максимума.
Это декорации района Персидского залива городского района Японии.
апреля 12
Японская ассоциация экспортеров судов (JSEA) опубликовала последние данные о количестве заказов, полученных японскими судостроительными компаниями в 2021 финансовом году (апрель 2021 — март 2022). В прошлом финансовом году количество заказов, полученных японскими судостроительными компаниями, достигло 313 судов валовой вместимостью 14.2992 млн брутто-тонн, увеличившись по сравнению с прошлым годом на 59.8% и увеличиваясь по сравнению с прошлым годом второй год подряд. Это также год с 2015 финансового года (2018 млн GT). Количество полученных заказов впервые превысило 14 миллионов GT.
Согласно данным JSEA, заказы, полученные японскими судостроителями в 2021 финансовом году, увеличились на 136 судов до 313 судов, что на 77% больше по сравнению со 177 судами в 2020 финансовом году. резкое увеличение на 123% с 218 в 129 финансовом году, а доля увеличилась примерно с 95% до 2020%. Заказы на грузовые суда, такие как контейнеровозы, увеличились на 50 до 70, что на 17% больше, чем 69 в 33 финансовом году, из которых 52 были заказами на массовые контейнеровозы. Количество заказов на танкеры уменьшилось на 2020 до 43, а заказы на танкеры VLCC, LPG и продуктовые танкеры сократились.
Март этого года
Количество заказов, полученных японскими судостроительными компаниями, составило 49 судов валовой вместимостью 1,827,490 75 21.2 тонн, увеличившись на 2021% в годовом исчислении и на XNUMX% в тоннаже, установив самый высокий месячный рекорд заказов с тех пор. Июнь XNUMX года, заканчивающийся три года подряд с декабря прошлого года. месячный спад.
По данным JSEA, новые заказы на суда, полученные японскими судостроителями в марте, включали 13 судов для генеральных грузов и 36 сухогрузов. Среди них 13 грузовых судов, включая 8 контейнеровозов, 3 судна для генеральных грузов и 2 ро-ро судна общей вместимостью 627,990 36 GT; 21 балкеров: 11 Handysize, 2 Handysize, 1 Panamax, 1 Cape of Good Hope и 1,199,500 рудовоз общей вместимостью XNUMX XNUMX XNUMX GT.
Первые 3 месяца этого года
Японские судостроительные компании получили в общей сложности 73 заказа на 2,782,090 24.6 16 брт, что на 785,980% меньше, чем в прошлом году, в том числе 55 судов для генеральных грузов (1,963,410 1 брт), 30,600 сухогрузов (1 2100 XNUMX брт), XNUMX нефтяной танкер (XNUMX XNUMX брт) и XNUMX другое судно. корабль (XNUMX GT).
К концу марта 2022 г.
Японские судостроительные компании имеют в общей сложности 411 заказов на около 19.01 млн GT, что ниже, чем 18.5 млн GT на конец прошлого месяца, рост на 4.6% по сравнению с концом февраля и первый месячный рост за три месяца. . В настоящее время количество заказов японских судостроительных компаний примерно эквивалентно 1.9 годам загруженности и постепенно восстанавливается до 2-летнего периода, близкого к нормальному уровню.
Lidl, входящая в группу Schwarz и один из крупнейших в мире ритейлеров, запустила собственную компанию по контейнерным перевозкам, чтобы решить проблемы цепочки поставок, сократить задержки в доставке продукции и избежать высоких транспортных расходов.
Вольф Тидеманн, генеральный директор Lidl Stiftung & Co. KG, подтвердил создание новой судоходной линии немецкому изданию VerkehrsRundschau, комментируя: «Цель состоит в том, чтобы иметь возможность более гибко управлять увеличением различных производственных мощностей в долгосрочной перспективе. "
По сообщениям местных СМИ, Lidl подала заявку в Европейское ведомство по товарным знакам на регистрацию судоходной компании Tailwind Shipping Line, сферой деятельности которой являются грузовые перевозки, в том числе морские, воздушные, а также обработка импортных и экспортных грузов.
Если план пойдет хорошо, Lidl заявила, что сможет управлять собственной цепочкой поставок и решать проблемы с высокими фрахтовыми ставками и заторами в порту и наземном транспорте.
Однако Lidl не раскрыла, какие маршруты планирует открыть Tailwind Shipping Line и какие типы судов она будет использовать, что не исключает возможности покупки судов компанией для создания собственного флота.
Примечательно, что новости о набеге Lidl на судоходную отрасль впервые были опубликованы немецкими СМИ 1 апреля. В то время инсайдер отрасли сказал, что это сообщение было «первоапрельской шуткой». Однако этот шаг подтвердили местные судовые маклеры — планы Lidl реальны.
Фактически, еще в 2021 году Lidl планировала инвестировать в контейнерные перевозки, чтобы лучше контролировать цепочку поставок, но этого не произошло.
Быстрорастущий немецкий ритейлер Lidl в настоящее время управляет более чем 11,000 310,000 магазинов по всему миру и насчитывает более XNUMX XNUMX сотрудников.
На самом деле, крупные грузоотправители пытаются построить свои собственные цепочки поставок, чтобы быстрее перемещать товары.
Во второй половине 2021 года из-за сохраняющейся нехватки площадей и контейнеров на рынке контейнерных перевозок крупные европейские и американские грузовладельцы, в том числе IKEA, Wal-Mart, Home Depot и Amazon, начали фрахтовать собственные суда для перевозить товары, и все больше и больше грузовладельцев последовали их примеру.
Для этого подхода некоторые инсайдеры отрасли проанализировали, что для тех крупных грузовладельцев, которым срочно необходимо перевезти товары, хотя фрахтование собственных грузов выглядит очень привлекательным, они также сталкиваются с неопределенными рисками на рынке и, как следствие, с потерями.
Однако эти грузоотправители часто предпочитают работать с экспедиторами. До сих пор ни один грузоотправитель не разработал собственный бренд доставки.
Управление морской безопасности Китайской Народной Республики недавно опубликовало объявление о том, что с 30 марта по 10 апреля 2022 года многие морские районы, такие как северная часть Желтого моря, Южно-Китайское море и залив Бейбу Бохайского пролива, будут запрещены для военных действий. миссии. Это может оказать определенное влияние на график отгрузки некоторых портов, и корабли будут поздно открываться и прибывать с опозданием. Пожалуйста, будьте готовы к грузовладельцу и экспедитору.
1. Полиция Ляохан 34/22, выполняющая боевые задачи в северной части Желтого моря, Бохайский пролив
По данным Даляньского управления морской безопасности: северная часть Желтого моря в Бохайском проливе будет проходить с 1600:27 1600 марта до 10:XNUMX XNUMX апреля.
1) 38-51.7N 121-38.2E;
2) 38-34.2N 121-38.2E;
3) 38-33.9N 121-07.9E;
4) 38-48.2N 121-14.1E
Выполняйте боевые задачи в радиусе действия точек. Нет входа.
2. Гуандунская авиационная полиция 30/22, военные учения в водах близ Шаньвэя в Южно-Китайском море
По данным Администрации морской безопасности провинции Гуандун: В Южно-Китайском море с 0800:30 1800 марта до 31:XNUMX XNUMX марта будут проводиться военные учения в акватории моря, связанной следующими четырьмя точками:
(1) 22-40-00N 115-17-18E,
(2) 22-40-00N 115-23-18E,
(3) 22-34.00N 115-23-18E,
(4) 22-34.00N 115-17-18E.
Вход судам запрещен.
3. Полиция Цюнхан, 0038/22, военные учения в Южно-Китайском море.
По данным Управления морской безопасности Хайнаня: Южно-Китайское море, с 0700:30 2022 марта 1900 г. до 1:19 23.10 апреля, 110-52.40N 19-23.10E, 110-56.52N 19-19.67E, 110-52.40N 19-19.67 Военные учения проводятся в акватории, соединяющей точки Е и 110-56.52С и XNUMX-XNUMXВ, вход в нее запрещен.
4. Полиция Цюнхан, 0036/22, тренировка с боевыми патронами залива Бэйбу.
По данным Управления морской безопасности Хайнаня: залив Бэйбу с 0700:30 1800 марта до 1:19 48.00 апреля будет находиться в точках 108-40.00N/19-48.00E, 108-46.00N/19-42.00E, 108-46.00N/19. - Точки 42.00В и 108-40.00С/XNUMX-XNUMXВ для подключения акватории для боевой стрельбы. Нет входа.
5. Полиция Цюнхан 34/22, Военная подготовка в Южно-Китайском море.
По данным Управления морской безопасности Хайнаня: Южно-Китайское море, с 0730:25 2022 марта 1800 г. до 7:18 15.0 апреля, 110-10.0N 18-15.0E, 110-30.0N 18-05.0E, 110-30.0N 18-05.0E Военные учения проводятся в пределах акватории, соединяющей точки 110-10.0 с.ш. XNUMX-XNUMX в.д., вход в нее запрещен.
6. Полиция Цюнхан 33/22, Военная подготовка в Южно-Китайском море.
По данным Управления морской безопасности Хайнаня: Южно-Китайское море, с 0900:19 2022 марта 1800 г. до 9:17 32.0 апреля, 108-16.0N 17-32.0E, 109-22.0N 17-02.0E, 109-22.0N 17-02.0E , 108-30.0N 17-22.0E и 108-16.0N XNUMX-XNUMXE В акватории, соединяющей пункты, проводятся военные учения, вход в которые запрещен.
Напоминаю, что в последнее время через вышеуказанные районы моря проходили суда, из-за чего некоторые портовые суда могут задержаться и отплыть позже, а расписание движения может быть сдвинуто. Чтобы быть в курсе актуальной информации, пожалуйста, каждый владелец и экспедитор понимают друг друга.
Упаковочная накладная — это документ, в котором описывается содержимое отправления клиенту. Отборочная накладная содержит отдельные позиции для каждой отгруженной позиции. Каждая позиция описывает номер продукта, описание продукта и количество отгруженных единиц. Также можно указать вес. Этот документ печатается продавцом, который либо включает его в упаковку, либо прикрепляет к внешней стороне упаковки в запечатанном пакете.
Грузополучатель может использовать упаковочный лист для проверки содержимого поставки.
В чем разница между упаковочным листом и счетом-фактурой?
Несмотря на то, что они похожи по своей природе (на первый взгляд почти идентичны), отборочные накладные и счета-фактуры служат разным целям для заказов на покупку. Отборочная накладная используется для представления полученных физических товаров, где счет-фактура является финансовым документом для заказа, который содержит такую информацию, как цена продажи каждого продукта, условия оплаты, способ оплаты и дата.
В некоторых случаях упаковочные листы и счета-фактуры предназначены для разных людей. Счет-фактура – это счет, направляемый лицу, ответственному за оплату, а упаковочный лист – грузополучателю. Если вы заказываете что-то для себя, перед вами предстанут оба документа. Однако, если вы покупаете что-то для кого-то другого, вы получаете счет, а получатель получает упаковочный лист.
В то время как оба документа начинаются с интернет-магазина, счета-фактуры инициируются платежными платформами, а упаковочные листы инициируются технологией доставки или выполнения.
Кроме того, все предприятия используют счета-фактуры, но не все предприятия используют упаковочные листы.
Почему упаковочный лист важен?
1. Убедитесь, что нужный товар отправлен правильному клиенту
Одним из самых неприятных моментов для клиентов является отсутствие товаров в их заказе или неполучение купленного товара. Этот негативный опыт клиентов снижает вероятность того, что бизнес получит постоянных клиентов. В конце концов, никому не нравится получать запчасти, заказы или не тот товар. Стоимость доставки потерянных или исправных предметов съедает прибыль. Если их не остановить, они могут помешать росту компании.
Есть несколько отличных способов повысить точность при сборе. Однако внедрение технически более совершенного решения для комплектования бесполезно, если товары все еще не упакованы должным образом. Распечатанный упаковочный лист можно использовать в качестве простой, но эффективной проверки в процессе упаковки, чтобы убедиться, что все нужные предметы помещены в упаковку.
2. Предметы в упаковке
Часто сборщики склада собирают товары из нескольких заказов одновременно. В процессе упаковки продукты должны быть упакованы для каждого покупателя. Упаковщик будет использовать список продуктов, чтобы определить, какие элементы должны быть упакованы вместе.
3. Идентифицируйте поврежденные предметы
Упаковочные списки помогают идентифицировать и систематизировать поврежденные предметы — будь то хрупкий предмет или вся упаковка. Подобные исключения при доставке случаются, но наличие упаковочного листа в качестве резервной копии может помочь ускорить возврат средств или повторную отправку посылок.
4. Подтвердите получение всех предметов
Упаковочные листы используются для идентификации потерянных предметов и обеспечения получения всех заказанных предметов. Вы можете думать об этом как о письменной записи или записи, которая должна быть включена в поставку. Если ваш заказ доставляется в нескольких посылках, вам будет легче следить за любыми неточностями, если отслеживание заказов электронной коммерции показывает, что все посылки были доставлены.
5. Оптимизация возвратов и возвратов
Возвраты и возмещения иногда неизбежны в электронной коммерции. Но упаковочный лист может помешать этой маленькой головной боли превратиться в мигрень. Наличие упаковочного листа может помочь ускорить процесс возврата денег покупателю или отправки новой посылки, если товар был поврежден при транспортировке.
Точно так же наличие упаковочного листа может помочь клиентам быстро определить, не является ли продукт, который должен быть в упаковке. Хотя они вряд ли будут довольны потерянным товаром, по крайней мере, теперь быстрее обнаружить проблему и исправить возврат или отправить товар снова.
Для компаний, которые продают модные товары или другие товары с большим объемом возвратов или обменов, еще важнее попытаться сократить количество запросов клиентов о процессе возврата/обмена. Наличие большой группы поддержки клиентов может быть дорогостоящим, поэтому четкие инструкции по возврату/возврату на упаковочном листе могут помочь уменьшить количество точек соприкосновения, в которых необходимо участвовать команде поддержки клиентов.
Какая информация обычно указывается в упаковочном листе?
1. Подробный список отгруженных и отсутствующих товаров
Ключевым элементом упаковочного листа является четкое указание того, что находится в упаковке. Это простой способ помочь упаковщикам обеспечить точность перед отправкой посылки и помочь вашим клиентам быстро определить, правильно ли был получен их заказ.
Хотя клиенты должны были быть проинформированы о том, что одного из заказанных ими товаров нет в наличии, лучше включить его в упаковочный лист.
2.Количество за штуку
Чтобы проверить каждый товар с помощью упаковочного листа, недостаточно просто посмотреть на название товара или артикул, так как многие продавцы заказывают более одного товара. Столбец «Количество» помогает уменьшить длину списка, поэтому, если будет заказано много одинаковых товаров, упаковочный лист не будет состоять из нескольких страниц.
3.Другая важная информация
Хотя упаковочные листы различаются от компании к компании, стандартной практикой является включение в упаковочный лист такой информации, как адрес доставки, название компании, имя и адрес покупателя, дата заказа и соответствующая контактная информация.
В чем разница между упаковочным листом, коносаментом и транспортной этикеткой?
Отборочная накладная содержит информацию для одного заказа клиента, а комплектовочная ведомость содержит несколько заказов клиентов в одном документе. Элементы списка выбора, как правило, упорядочены таким образом, чтобы сборщикам было удобно перемещаться по складу. Комплектация с помощью упаковочного листа не так эффективна, как список комплектования, потому что сборщики могут посещать одну и ту же складскую стойку несколько раз во время комплектования.
Этикетка для доставки позволяет посылке беспрепятственно перемещаться по сети поставок, поскольку она содержит важную информацию о доставке вашего заказа, в том числе: адрес отправителя, адрес назначения, штрих-код для отслеживания и категорию доставки.
Когда вы пользуетесь услугами экспедитора для своих глобальных перевозок и деловых нужд, вы ожидаете, что вам понравятся отношения, которые у него уже есть с различными перевозчиками, такими как океанские лайнеры, грузовые компании, авиаперевозчики. Вы также должны извлечь выгоду из их глубоких знаний о том, как работают экспорт и импорт в разных странах. Кроме того, они смогут беспрепятственно провести таможенную очистку ваших товаров и отследить статус груза на пути от поставщика/производителя к вам.
Что такое экспедитор?
Экспедитор — это агент или бизнес в сфере международной торговли, который занимается доставкой и транспортировкой товаров из одной части мира в другую по суше, морю или воздуху. Они участвуют в процессе получения товаров от поставщиков и производителей, их хранения и облегчения логистики транспортировки до конечных пользователей и потребителей или какой-либо другой точки распределения. Например, если вы хотите отправить груз из Китая, лучше всего будет нанять китайского экспедитора, который поможет вам справиться с пугающим и сложным процессом перемещения вашего груза морским, воздушным, автомобильным или железнодорожным транспортом или некоторые другие средства.
Советы о том, как выбрать хорошего экспедитора
В настоящее время существует очень много агентов, предлагающих транспортно-экспедиторские услуги. Таким образом, может быть трудно найти лучшего экспедитора для вашего бизнеса. С этой целью, вот советы о том, как выбрать хорошего экспедитора, который идеально подходит для вас.
1. Делайте домашнее задание и знайте, что вам нужно
Самое первое, что поможет вам получить услуги лучшего экспедитора, который будет перемещать ваши товары по международным цепочкам поставок и торговым маршрутам, — это выполнить домашнюю работу. Это значит знать, что именно вам нужно. Спросите себя, какой груз вы хотите отправить с точки зрения объема и размера. Вы не должны ожидать точно такой же процедуры при отправке таких товаров, как автомобили, когда вы отправляете такие товары, как продукты питания.
У вас также будет предпочтительный вид транспорта, который вы хотите использовать, поэтому вам будет полезно выяснить это, прежде чем связываться с экспедитором. Кроме того, некоторые товары являются хрупкими и требуют специальных процедур обращения, а другие - нет. Таким образом, для таких специальных отправлений, как опасные или опасные грузы, вы ожидаете, что процесс доставки будет немного сложнее.
Когда вы четко определите все свои внутренние требования, вы будете готовы к поиску подходящего экспедитора, чтобы упростить процесс.
2. Учитывайте опыт и сеть экспедиторов
Это не подлежит обсуждению!
Многолетний опыт экспедитора, которого вы хотите нанять, очень важен для успеха ваших деловых отношений. Если они опытные, это означает, что они имели дело с различными ситуациями, возникающими в процессе доставки.
Примерами распространенных ситуаций являются случаи закрытия портов, забастовки докеров, таможенные вопросы, изменение маршрута груза, проблемы со складом и т. д. Вот где TJ China Freight вступает в дело с более чем десятилетним опытом обработки и оперативного и эффективного решения международных перевозок и логистики. ситуаций для клиентов по всему миру.
С опытом также приходит обширный глобальный охват и устойчивые деловые отношения. Это проявляется в хороших связях с различными поставщиками, местными операторами и экспертами, автотранспортными компаниями и агентами во многих пунктах назначения. Таким образом, вы можете быть уверены, что ваши грузы DDP, FBA или любые другие грузы будут хорошо обработаны, когда они прибудут в страну назначения.
3. Узнайте, какие услуги они предлагают
К настоящему времени вы знаете свои потребности в доставке. Однако вам не нужен просто экспедитор с опытом. Вместо этого вам нужен лучший экспедитор, который предлагает услуги, отвечающие вашим требованиям к доставке. Вот почему вы должны подтвердить услуги, которые предлагает экспедитор. Эти услуги могут варьироваться от подготовки импортных и экспортных документов, бронирования места для перевозки у воздушных и морских перевозчиков, упаковки и хранения грузов, таможенного оформления, консолидации грузов, отслеживания поставок, страхования и многого другого.
Когда вы знаете услуги, которые предоставляет экспедитор, вы будете знать, могут ли они сделать ваш международный процесс доставки гладким.
4. Узнайте об их разрешениях, полномочиях и сертификатах
Прежде чем грузы могут быть перевезены из одной части мира в другую, экспедитору, отвечающему за логистику, требуются разрешения и документация, подтверждающие, что он может обрабатывать груз. Ваша компания может захотеть отправить чувствительные продукты, такие как опасные материалы. Для успешной обработки этих грузов экспедитору потребуются специальные лицензии. Вот почему вам необходимо проверить, есть ли у экспедитора эти учетные данные. Это покажет, что они прошли специализированное и необходимое обучение, чтобы хорошо выполнять свою работу.
Еще одно важное соображение заключается в том, является ли экспедитор членом авторитетных ассоциаций, таких как >WCA. Чтобы быть членом таких органов, экспедиторы должны быть финансово стабильными, эффективными в эксплуатации, добросовестными и соответствовать многим другим строгим требованиям проверки. Лучший экспедитор всегда гарантирует, что он является частью таких ассоциаций, чтобы оставаться в курсе последних событий в профессии и оставаться актуальными и ценными для клиентов.
5. Какие у них есть процедуры управления рисками?
Нередко проблемы возникают в процессе международной доставки. Существует множество условий, которые могут дестабилизировать транспортировку вашего груза, будь то в пункте отправления, во время транзита или в стране назначения. Поэтому для вас важно убедиться, что у экспедитора есть процедуры для управления рисками. Проактивные экспедиторы лучше всего справляются с любыми проблемами и предлагают решения проблем по мере их возникновения.
Распространенной процедурой управления рисками, о которой вы можете спросить, является страхование грузов. Страховая защита ценна, если что-то случится с вашим грузом, будь то потеря, повреждение или кража. Ваш разум будет более спокойным в течение всего процесса доставки, если вы будете знать, что вы застрахованы или имеете любую другую действующую политику управления рисками. Ваш экспедитор должен быть вашим партнером в кризисной ситуации.
6. Каково их обслуживание клиентов?
Хорошее обслуживание клиентов – основа любого бизнеса! Все полномочия, опыт, сети и связи в мире ничего не значат, если экспедитор плохо относится к своим клиентам.
Представьте себе, что вы проходите через процесс обеспечения ваших поставок от поставщика или производителя только для того, чтобы вы не смогли связаться с экспедитором, занимающимся логистикой и транспортом. Если у вас есть вопросы о фрахтовых ставках или любых других вопросах, связанных с международными перевозками, и экспедитор долго не отвечает на ваши запросы, готовы ли вы вести с ними дела? Вот почему важно проверить, как выглядит служба поддержки клиентов экспедитора. Вы можете спросить о том, кто является контактным лицом, с кем поговорить, когда возникнет проблема, как с вами свяжутся, а также проверить отзывы предыдущих клиентов.
Поскольку международная доставка может быть сложной, эти детали важны, поэтому четкая связь между вами и вашим экспедитором очень важна для успеха вашего предприятия. Отличное обслуживание клиентов выходит за рамки того, когда ваша посылка прибывает. TJ China Freight — проверенный и надежный китайский экспедитор, предлагающий непревзойденный сервис всем своим клиентам.
Что насчет цен и тарифов?
Вы, возможно, задаетесь вопросом, почему в советах о том, как выбрать лучшего экспедитора для ваших международных перевозок, не было упоминания о ценах и ставках. Да. Это было намеренно опущено. Почему? Потому что принятие решения о том, какого экспедитора нанять, основываясь только на цене, вводит в заблуждение и часто имеет ужасные последствия.
Например, работа с экспедитором, потому что они предлагают самые низкие тарифы на доставку, может привести к тому, что вам придется платить больше за последующие поставки. Это связано с тем, что экспедитор хотел бы компенсировать низкую цену, которую они предложили изначально. Другая возможность заключается в том, что такой экспедитор, предлагающий низкую ставку, мог скрыть некоторые сборы в условиях. В целом низкие цены часто связаны с недобросовестными сделками. Ты же не хочешь стать жертвой, не так ли?
Когда вы ищете лучшего экспедитора для вашего бизнеса, вы должны сосредоточиться в первую очередь на том, будут ли ваши профессиональные потребности в доставке точно и быстро удовлетворены. Это не значит, что цена не имеет значения. Скорее, это не должно быть вашим решающим фактором при выборе.
Как запросить тарифы на доставку у вашего экспедитора
Теперь, когда вы знаете, что вам нужно сделать, чтобы нанять лучшего экспедитора для обработки ваших грузов, вы должны знать детали, которые вам нужны, чтобы получить точные расценки и тарифы на доставку вашей продукции. Это поможет вам правильно подготовиться, а также поможет экспедитору хорошо обслужить вас.
Чтобы запросить предложение от TJ China Freight, необходимая информация включает:
1. Название продукта.
Название продукта обязательно. Кроме того, продукт с батареей или без? Он магнитный? Это жидкость? Являются ли они опасными грузами?
2. ИНКОТЕРМС или условия продажи.
Инкотермс относятся к вашим международным коммерческим условиям с продавцом, поставщиком, производителем или фабрикой. Ваши условия Инкотермс EXW (Ex Works), бесплатно на борту (FOB) или стоимость, страхование и фрахт (CIF)?
3. Информация о весе и объеме.
Если у вас есть упаковочные листы товаров, это наиболее предпочтительно. Кроме того, вы можете отправить информацию о весе брутто и объеме отправления.
4. Адрес поставщика или фабрики.
Если цена вашего контракта указана на условиях EXW, то мы должны организовать доставку у вашего поставщика или фабрики, поэтому нам потребуется адрес поставщика или фабрики, чтобы проверить стоимость доставки.
5. Адрес назначения или порт назначения.
Для экспресс-доставки или любого типа доставки от двери до двери нам потребуется ваш точный адрес назначения и почтовый индекс, чтобы проверить точную стоимость, а для авиаперевозок или любого типа доставки только в порт потребуется информация о вашем порту.
6. Предпочтительный способ доставки (авиаперевозки, экспресс-перевозки, морские перевозки или доставка поездом).
Стоимость доставки сильно отличается для авиаперевозок, экспресс-доставки, морской перевозки или доставки поездом, поэтому, пожалуйста, сообщите нам, какой способ доставки вы предпочитаете.
7. Предпочтительное время доставки – Как быстро вы хотите, чтобы груз был доставлен.
Если вы не знаете, какой способ доставки вам больше подходит, пожалуйста, сообщите нам предпочитаемое время доставки, мы постараемся порекомендовать лучший способ доставки, который может удовлетворить ваши требования.
TJ Китайские грузовые перевозки,Ваша Лучший экспедитор В Китае
Являясь ведущим китайским экспедитором, специализирующимся на доставке товаров из Китая в другие части мира, TJ China Freight предлагает широкий спектр грузовых услуг, таких как экспресс-доставка, складирование, дропшиппинг, доставка FBA и многое другое. Мы сотрудничаем со многими авторитетными организациями, такими как DHL, UPS, Emirates и т. д., чтобы гарантировать, что ваши грузы будут доставлены вовремя и в хорошем состоянии. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение, и откройте дверь для удивительных деловых отношений.
Из-за перегруженности портов и нехватки ящиков в Европы и США, объемы грузоперевозок на европейских и американских маршрутах останутся высокими.
Инсайдеры отрасли прогнозируют, что поставки из Азии в Европу продолжатся в третьем квартале, а задержки в портах США и Европы останутся основным узким местом в цепочке поставок.
Национальная федерация розничной торговли (далее именуемая NRF, Национальная федерация розничной торговли) прогнозирует, что в этом году расходы на розничную торговлю и потребительский спрос могут еще больше возрасти, рост может достичь 8.2%. По данным NRF, в связи с существенным увеличением спроса, контейнерооборот вырастет на 23% в первом полугодии.
Консультант Джон Монро отметил: «Учитывая, что многие импортеры борются с низкими запасами, пополнение запасов для удовлетворения их объема может стать ключевой движущей силой роста в этом году. Поэтому вопрос, с которым необходимо столкнуться каждому, заключается в том, как поступить с еще одним возможным происшествием. Неспокойный год?»
Монро сказал, что большинство грузовладельцев (BCO) в настоящее время намерены прекратить переговоры по контракту и попытаться спланировать ожидаемые колебания рынка, что может означать, что требования контракта не были выполнены, растущие фрахтовые ставки и надежность графика доставки снова были отложены.
Монро сделал несколько предложений для компаний, столкнувшихся с перебоями в цепочках поставок в этом году, в том числе по поиску альтернативных портов доставки импортных товаров, кроме Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, при этом оптимизируя эффективность склада при сокращении свободного времени.
Согласно приведенной ниже таблице, в настоящее время предполагается, что «новый нормальный» срок доставки товаров, прибывающих на западное побережье США, в настоящее время ожидается плюс 4–5 недель.
Расчетное время доставки (груз доставляется через ДЦ) дополнительно 4 недели для порта ЛА-ЛБ (дополнительная неделя в этом году)
Нынешнее положение европейских грузовладельцев похоже на положение в США. Перегруженность портов по-прежнему является основной проблемой, а нехватка контейнеров усугубляет эти трудности. Особенно в Соединенном Королевстве из-за проблемы места для хранения пустых контейнеров значительно увеличилось количество задержек с доставкой контейнеров. Brexit также оказал определенное влияние.
Согласно данным Container xChange, «приостановка торговли и продолжающиеся заторы после Brexit вызывают серьезное скопление контейнеров в британских портах». сказал д-р Йоханнес Шлингмайер, генеральный директор xChange, когда индекс CAx превышает 0.5, это указывает на то, что больше контейнеров импортируется, чем экспортируется. Индекс «значительно вырос в прошлом году: 40-футовые контейнеры выросли с 0.71 до 0.86, а 20-футовые контейнеры выросли в среднем с 0.72 до 0.85».
Шлингмайер сказал: «Британские порты забиты пустыми контейнерами. Если эта проблема станет слишком серьезной, вы можете увидеть дополнительную плату за новые (прибывающие) контейнеры».
Container xChange заявил, что связь между Brexit и CAx заключается в том, что, поскольку Соединенное Королевство покидает Европейский союз, британские порты (в основном порт Феликстоу, а также порты Ливерпуля и Саутгемптона) сталкиваются с серьезными заторами. Британские компании стали проблемой, и некоторые судоходные компании увеличили наценки.
«Что еще хуже, некоторые судоходные компании в настоящее время разгружаются в портах ЕС, таких как Гамбург, Роттердам и Антверпен, чтобы избежать заторов в британских портах. В результате значения CAx в этих портах увеличились за последние несколько недель». — пояснил Шлингмайер. И добавил напоминание о том, что CAx будет дополнительно контролировать количество контейнеров, входящих и выходящих из порта. Четыре-пять месяцев назад судоходные компании два месяца ждали возврата товара в европейских портах, а теперь «везут обратно в Азию пустыми полными контейнерами».
Кларксон прогнозирует, что объем морской торговли в этом году превысит уровень 2019 года
Clarkson Research Services признала, что серьезные неопределенности все еще существуют, но ожидается, что глобальные морские перевозки за весь 2021 год не только вернутся к уровню 2019 года, но и останутся на этом уровне.
Кларксон прогнозирует, что объем морских перевозок в этом году увеличится на 4.2% до 12 млрд тонн, что на 0.5% выше уровня 2019 года. Кларксон в недавнем еженедельном отчете оценил, что в 2020 году глобальные морские перевозки упадут на -3.6% для всего за год до 11.5 млрд тонн. В первые несколько недель 2021 года большинство нетанковых судоходных компаний продемонстрируют высокую загрузку и высокие темпы.
Международный валютный фонд (МВФ) прогнозирует рост мировой экономики в этом году на 5.5%. После падения на 3.5% в прошлом году экономика в 2021 году вырастет на 1.8% по сравнению с 2019 годом. Если рассматривать страны с формирующимся рынком и страны с развитой экономикой по отдельности, то только страны с формирующимся рынком вернутся к уровню 2019 года в этом году. МВФ ожидает, что страны с формирующимся рынком вырастут на 6.3% и упадут на 2.4% в 2020 году. С другой стороны, ожидается, что страны с развитой экономикой вырастут на 4.3%, что ниже спада на 4.9% в 2020 году.
В отчете Балтийской международной палаты судоходства (BIMCO) в конце прошлого месяца указывалось, что восстановление в 2021 году не принесет всем хороших новостей. Точная скорость восстановления будет зависеть от развития эпидемии и изменения ограничений на поездки и других мер сдерживания.
Когда товары перемещаются по всему миру, они редко проходят путь от места отправления до места назначения за один шаг. Фактически, они могут переключаться между воздушными, морскими, наземными и железнодорожными перевозчиками, прежде чем достигнут пункта назначения.
Экспедиторы выполняют работу по организации, планированию и оптимизации глобальных торговых маршрутов и логистических решений для облегчения перемещения и хранения этих товаров. Они полагаются на обширную сеть транспортных средств, складов и интермодальных пунктов, чтобы упростить перемещение товаров и грузов по всему миру.
Экспедиторские и логистические компании собирают информацию от грузоотправителей, складских компаний, дальнобойщиков и т. д., чтобы спланировать маршрут следования груза. Когда им нужно включить доставку, оптимизированный маршрут уже доступен и готов к использованию.
Международные экспедиторские услуги
Международные транспортно-экспедиторские услуги помогают обеспечить бесперебойную цепочку поставок для международных партнеров по доставке. Международная логистика включает иностранные таможенные пошлины, правила и сборы, которые постоянно меняются и обновляются.
Экспедиторским и логистическим компаниям важно внимательно относиться к таким процессам и быть в курсе вопросов, связанных с глобальными перевозками. Эти вещи могут меняться изо дня в день, и грузоотправители должны знать о колебаниях стоимости, новых правилах или процедурах как в пунктах назначения, так и в пунктах отправления.
Стоимость
Транспортные услуги для вас предоставляет транспортная компания, но лучший в отрасли экспедитор может помочь вам сэкономить время и деньги. Экспедиторы включают вашу цепочку поставок в существующую и сильную сеть поставок.
Asiana USA предоставляет транспортные и логистические услуги «от двери до двери», которые призваны снизить общие затраты. Наша развитая и интегрированная сеть доставки позволяет нам оптимизировать перемещение товаров по Соединенным Штатам и всему миру.
Услуги
Транспортно-экспедиторские услуги включают в себя отслеживание внутренних перевозок, подготовку документов, складирование, оплату переговоров, страхование, консолидацию грузов и доставку. Эти услуги значительно улучшают доставку для грузоотправителя, получателя и транспортно-экспедиторской компании.
В идеале вам следует искать партнера, который может выполнять все эти услуги. Если вы пользуетесь несколькими или всеми этими услугами, это оптимизирует вашу цепочку поставок и процесс доставки в целом.
Вид транспорта
Лучшие поставщики экспедиторских услуг используют все виды транспорта. Оптимизация маршрутов доставки с использованием наземных, железнодорожных, морских и воздушных перевозок позволяет создать расширенную сеть поездок к нескольким интермодальным пунктам выгрузки и обратно.
Драговые перевозки означают, что груз перемещается между основными интермодальными пунктами с использованием крупнотоннажного транспорта, такого как корабль или поезд. Затем транспортные средства меньшего размера доставят их к грузу до конечного пункта назначения.
Грузовики — эффективный способ перемещения грузов и одиночных контейнеров между пунктами отгрузки. В то время как дальнемагистральные перевозки часто использовались для перевозки контейнеров на большие расстояния, эта практика заменяется драгажными перевозками, а для более дальних перевозок используются другие виды транспорта.
Это более безопасная альтернатива и более эффективная, поскольку дальнобойщики могут совершать несколько поездок в день. Кроме того, грузовые компании внедряют новые технологии для дальнейшей оптимизации грузоперевозок, такие как автоматические коробки передач и несколько камер.
Железнодорожный транспорт является гораздо более эффективным способом перемещения нескольких контейнеров на большие расстояния. Вместо одного машиниста на грузовик на контейнер поезд может перемещать более 200 двухъярусных контейнеров, потребляя гораздо меньше энергии и требуя гораздо меньше персонала для работы.
Это более безопасный и эффективный способ перевозки крупных грузов на большие расстояния. Использование одного поезда вместо 100 грузовиков также приводит к меньшему загрязнению.
Авиаперевозки используются для более срочных перевозок. Поскольку при перевозке грузов воздушным транспортом существуют ограничения по весу и размеру, его лучше использовать для небольших грузов. Из-за высокого спроса и более высоких затрат на топливо авиаперевозки могут быть менее подходящими для тяжелых цепочек поставок.
Однако, когда груз необходимо перевезти далеко за одну ночь, авиаперевозки, как правило, могут быть лучшим вариантом. Другие ситуации, когда авиаперевозки предпочтительнее, — это если вы отправляете скоропортящиеся, чувствительные или опасные предметы, требующие специальной обработки.
Большая часть судоходства осуществляется через океан. Суда перевозят большие контейнерные грузы и оптимизируют маршруты доставки между основными мировыми торговыми портами. Перевозка больших объемов грузов между крупными портами по всему миру на кораблях позволяет процветать остальной отрасли судоходства.
Ежегодно в разные порты США прибывает более 11 миллионов контейнеров, многие из которых продолжают свой путь по суше в разные части страны.
Заключение
Выберите транспортно-экспедиторскую услугу, которая поможет вашему бизнесу работать лучше за счет оптимизации цепочки поставок, снижения затрат на доставку и решения сложных международных документов за вас. TJ China Freight предлагает лучшее решение и своевременную обратную связь для всех видов доставки из любого города. в Китае по морю, по воздуху и по железной дороге, и мы можем предоставить конкурентоспособную цену, основанную на лучшем сервисе, в то же время мы можем предоставить другие лучшие услуги, включая таможенное оформление, доставку и доставку, доставку на Amazon FBA, складирование & Дистрибуция, страхование грузов, надзор за погрузкой контейнеров и экспресс-доставка, одним словом, все, что вы хотите отправить из Китая, TJ China Freight всегда может помочь.
Контакты
Тел: + 86-755-25117540
Факс: + 86-755-25117540
Телефон: + 86-18928445749
Электронная почта: info@tj-logistics.com.cn
Сайт: www.tj-chinafreight.com
Адрес: 7/F, здание Cunjin, южная дорога № 3005 Dongmen, район Луоху, Шэньчжэнь, провинция Гуандун, Китай.
Немецкий логистический гигант Rhenus продолжает заниматься безумными «приобретениями»! После приобретения LOXX Group в прошлом месяце Rhenus, лидер на рынке международных грузоперевозок, предпринял еще один шаг, взяв под свою защиту BLG Logistics Group, известную местную транспортно-экспедиторскую компанию в Германии.
Rhenus Group — ведущий поставщик логистических услуг в Германии, работающий по всему миру, с годовым оборотом в 5.5 миллиардов евро. Rhenus работает в 750 регионах мира и насчитывает 33,000 XNUMX сотрудников. Rhenus Group предлагает решения для различных областей всей цепочки поставок; включая мультимодальные перевозки, складирование, таможенное оформление и инновационные дополнительные услуги.
BLG надеется сосредоточиться на контрактном, автомобильном и контейнерном бизнесе и продать Rhenus бизнес международных грузоперевозок BLG International Forwarding. С 2018 года Rhenus приобрел почти все регионы мира; Rhenus предоставит свою сервисную сеть для остальной части бизнеса BLG.
В апреле Rhenus возьмет на себя 9 станций воздушных и морских грузовых перевозок BLG и интегрирует эти станции с примерно 100 сотрудниками в свою сеть из 12 филиалов в Германии. Этот новый бизнес позволит компании обрабатывать больше трафика через свой хаб LCL в Хильдене и хаб грузовых авиаперевозок во Франкфурте.
Ренус сказал, что компания также планирует расширить свой пищевой бизнес, торговые ярмарки и логистические операции. «За последние несколько лет мы проложили путь к постоянному расширению воздушных и морских грузоперевозок», — сказал Штефан Швинд, генеральный менеджер воздушных и морских грузоперевозок в Rhenus Germany.
«Благодаря добавлению бизнес-площадок, сотрудников и видов деятельности мы консолидируем нашу сеть в немецком авиационном и морском секторах. Мы также надеемся развивать новые направления бизнеса, такие как использование рефрижераторных контейнеров для перевозки продуктов питания и в торговле. ярмарки и логистика мероприятий. Мероприятия».
BLG заявила, что сохранит свой экспедиторский бизнес в Бремене, сосредоточившись на наземных и морских перевозках тяжелых и негабаритных грузов. Член правления Йенс Воллесен сказал: «Даже если у нас больше не будет представителей по всей Германии в области экспедирования грузов, мы продолжим предоставлять широкий спектр международных услуг в нашем контрактном, автомобильном и контейнерном секторах».
В прошлом месяце Rhenus заявила, что возьмет на себя компанию LOXX Group, специализирующуюся на трансграничных перевозках LTL и FTL, и создаст пять бизнес-площадок в Германии и Польше для укрепления своего бизнеса в Германии и Европе.
За последние два года Ренус совершил безумные приобретения. От Германии, Италии, Великобритании до Канады, Южной Африки и США были приобретены все транспортно-экспедиторские компании, которым доверяет Ренус.
Недавний «список приобретений»:
В ноябре 2018 года она приобрела немецкую экспедиторскую компанию SBL;
В декабре 2018 года приобрел итальянскую логистическую компанию Cesped;
Приобретение британской экспедиторской компании Core Management Logistics в январе 2019 года;
Приобретение Rodair, канадского экспедитора, в начале марта 2019 года;
Приобретение World Net Logistics, известного экспедитора в Южной Африке, в конце марта 2019 года;
Приобретена LOXX Group в январе 2021 года;
Приобретение экспедиторских услуг BLG Logistics Group в январе 2021 года.
Таможенные правила являются необходимой, но сложной частью международных перевозок. Таможенная очистка увеличивает затраты, бумажную работу и задержки. Таможенные склады помогают уменьшить это трение и являются неотъемлемой частью глобальной цепочки поставок.
Что такое таможенный склад?
Таможенный склад — это охраняемое здание или территория, куда товары могут ввозиться и храниться в течение определенного периода времени, без каких-либо импортных налогов (пошлин) заряжается. Пошлины оплачиваются только тогда, когда товары удаляются для домашнее использование.
Пошлины не взимаются, если товар реэкспортируется, уничтожается таможней или изымается для использования на международном транспортном средстве или самолете. В США разрешено одиннадцать типов таможенных складов, где импортные товары могут храниться до пяти лет.
Находясь на таможенном складе, с товарами можно обращаться и манипулировать ими до тех пор, пока обработка не изменит их основной характер. Все виды продуктов могут храниться на таможенном складе, в том числе животные и ограниченные материалы.
Таможенное хранение — это разумный вариант для долгосрочного финансового планирования и контроля ресурсов. Использование таможенных складов для отсрочки уплаты налогов на импортируемые товары может улучшить управление денежными потоками, сократить финансовые обязательства, сократить расходы и защитить от политических рисков.
Долгосрочное таможенное хранение
Таможенные склады можно использовать для управления финансовым бременем налогов на импорт. Если импортируемые товары, подлежащие уплате пошлин, не будут проданы немедленно, запасы можно оставить на таможенном складе, чтобы избежать крупного авансового налогового платежа..
Затем импортеры могут сохранить контроль над этими деньгами и использовать их для других целей. Поскольку применимые пошлины уплачиваются только тогда, когда товары вывозятся после продажи, импортеры, испытывающие нехватку денежных средств, могут финансировать свои платежи за счет продажи товаров.
Таможенные склады также могут использоваться для хранения товаров, спрос на которые низкий или колеблющийся. Если спрос увеличивается, товары могут быть изъяты для внутреннего использования. В противном случае товары могут быть реэкспортированы без уплаты пошлины.
Прямо сейчас глобальная цепочка поставок находится в беспорядке из-за Covid-19. Остановы и перебои со спросом создавали узкие места в цепочке поставок и увеличивали запасы. Предметы роскоши, такие как духи, пользуются гораздо меньшим спросом. Таможенное хранилище используется для хранения излишков продукции и позволяет предприятиям не платить таможенные пошлины за эти товары.
Управление рисками, связанными с особыми товарами с ограниченным доступом
Таможенное хранение может быть предпочтительным выбором для хранения товаров ограниченного использования. Поскольку таможенные склады могут хранить импортные товары до пяти лет, на них не распространяются правила более короткого срока хранения ограниченной продукции.
Импортеры, которым требуется дополнительное время для оформления документов или прохождения таможенного контроля, могут использовать таможенное хранение, чтобы обойти эти правила.
Управление политическими и экономическими рисками
Таможенное хранилище можно использовать для защитить от политической нестабильности и политических колебаний. Если товар ввозится во время высоких тарифов, таможенное хранение дает возможность дождаться более благоприятных экономических условий. Таможенное складирование оказалось очень эффективной стратегией управления тарифами администрации Трампа.
Экспортеры, импортеры и производители запросили разрешение на создание собственных таможенных складов и складских площадей. В то время как внешняя политика страны быстро менялась, эти объекты стали стабильными внутренними зонами для производства и торговли. Производители и розничные продавцы смогли продолжить торговлю, смягчив при этом потенциальные последствия.
Обработка и подготовка к выходу на рынок
Если товар должен быть немедленная подготовка к продаже, это можно сделать на специальных таможенных складах. Затем определяются налоги на конечный продукт, когда он изымается со склада. Это может предотвратить взимание дополнительных пошлин с материалов, которые не поступают на рынок.
Например, если ввозятся продукты питания, которые необходимо отсортировать или переработать, импортеры могут не платить налог на бракованный продукт.
Логистическая оптимизация
Товары также ввозятся на таможенные склады, просто помочь сгладить логистический процесс таможенной очистки. Помещение товаров в безопасное беспошлинное хранилище дает душевное спокойствие и дает больше времени для оформления документов.
Как работает бондовое хранилище?
Таможенные склады могут принадлежать либо непосредственно государству, либо лицензированным частным предприятиям. Некоторые частные таможенные склады предназначены только для использования владельцем, в то время как другие доступны для общего пользования.
Товары, хранящиеся на частных складах, находятся под совместным надзором и совместным хранением таможенной пограничной службы и владельца склада. Таможня сохраняет за собой полную власть над товарами на складе, но обычно осуществляет контроль посредством периодических проверок.
Частные операторы возьмут складской залог, по которому они несут ответственность за хранящиеся товары. Это обязательство снимается, когда товары экспортируются, уничтожаются таможней или вывозятся внутри страны после уплаты пошлин.
Таможенные склады обычно располагаются в портах или рядом с ними. Посылки поступают непосредственно к ним. Многие частные склады общего пользования будут предлагать дополнительные услуги, такие как экспедирование грузов, логистика, распределение и доставка.
Некоторые классы удовлетворяют нишевые потребности, такие как управление животноводством, обработка пищевых продуктов или получение регулируемых продуктов.
После отзыва товаров импортеры должны будут оплатить сборы за обработку товаров в дополнение к пошлинам. Эти сборы должны быть тщательно согласованы путем оценки различных экспедиторских услуг, чтобы найти лучшее предложение.
Устойчивость цепочки поставок
Таможенные склады являются ключевым активом глобальной экономической стабильности и безопасности. Предприятия полагаются на таможенное хранение в качестве основного ресурса для финансового контроля и управления рисками. Помимо управления денежными потоками, это также создает экономическую уверенность в продолжении торговли в условиях неопределенности.
Недавние тарифные войны между Китаем и США и хаос в цепочке поставок из-за Covid-19 доказали свою постоянную актуальность в качестве меры стабилизации международной торговли. Таможенное хранение хорошо интегрировано в логистику грузовых перевозок. Предприятия, стремящиеся упорядочить и оптимизировать процесс морских грузовых перевозок, должны воспользоваться преимуществами этих безопасных управляемых объектов.
Таможенные склады являются проверенным способом снижения затрат на высокие тарифы и правила.
Аэрофотосъемка Южной Калифорнии, полной контейнеровозов! Операторы терминалов рассчитывают избавиться от дилеммы к концу весны
Недавно волна холода захлестнула Соединенные Штаты и быстро погрузила южный штат Техас в катастрофу. Во время этой беспрецедентной волны холода более 4 миллионов человек в Соединенных Штатах пострадали от перебоев в подаче электроэнергии, бесчисленное количество электростанций было разрушено, а цены на электроэнергию и природный газ резко выросли. ; В настоящее время цена на электроэнергию в Техасе выросла более чем в 100 раз, до 9,000 долларов США за мегаватт, а цена на природный газ взлетела более чем в 160 раз, достигнув 500 долларов США, по сравнению с 3 долларами США в мимо; это потрясающе.
За исключением Техаса, переживающего серьезную катастрофу, в других штатах США дела обстоят не очень хорошо. Около 168 миллионов человек в Соединенных Штатах находятся под угрозой этой волны холода. Многие аэропорты были приостановлены. По данным сайта мониторинга полетов «flightaware», Аэропорты Далласа и Хьюстона и Остина отменили более 2,000 прибывающих и вылетающих рейсов 15 числа. . В сочетании с новым кризисом коронной пневмонии, который все еще бушует в Соединенных Штатах, Соединенные Штаты действительно несчастны.
Что касается доставки, то Якорная стоянка в Южной Калифорнии заполнена контейнеровозами, и заторы продолжают ухудшаться. ! Последнее видео, опубликованное Береговой охраной США, наглядно демонстрирует уровни заторов в Лос-Анджелесе и порту Лонг-Бич. На снимке большое количество контейнеровозов пришвартовано к якорной стоянке в заливе Сан-Педро, Калифорния.
Сцена с воздуха береговой охраны США
Данные показывают, что историческая загруженность контейнеровозов в портах Калифорнии на самом деле не уменьшилась. В настоящее время в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич находится 63 контейнеровоза, а 32 контейнеровоза ждут своей стоянки на якорных стоянках. (1 февраля самый высокий рекорд - 40 контейнеровозов, стоящих на якорной стоянке)
На прошлой неделе порт Лос-Анджелеса объявил количество дней стоянки конкретного контейнеровоза через свою платформу Signal. Данные показывают, что некоторые корабли остаются на якорной стоянке и ждут почти столько же, сколько они плывут по Тихому океану. . Например, по состоянию на прошлый четверг контейнеровоз «Эвер Посланник» вместимостью 6332 TEU стоял на стоянке 11 дней. По состоянию на вторник 9,400 TEU «MSC Romane» стоял на стоянке 12 дней. Три контейнеровоза «CMA CGM Andromeda» вместимостью 11356 TEU, «Ever Liven» вместимостью 8452 TEU и «NYK Nebula» вместимостью 4888 TEU также стояли у причала 11 дней по состоянию на прошлую неделю.
По состоянию на конец 2020 года количество контейнеровозов на якоре увеличилось до 30; с тех пор оно оставалось между 20 и 40. В то же время количество судов у причалов в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич оставалось на отметке 20 и 30. Кип Луттит, исполнительный директор Южно-Калифорнийской судоходной биржи, сказал: « Кажется, мы адаптировались к новым нормам, когда каждый день в очереди стоят около 30 контейнеровозов. Я не знаю, сохранится ли эта ситуация».
По состоянию на вторник среднее время стоянки кораблей в Лос-Анджелесе составляло 8 дней. , по сравнению с 7.3 днями в начале прошлой недели. Из информации о времени ожидания судов, предоставленной платформой от 27 января, время ожидания судов к причалу сохраняется около недели, а данные за последние два периода увеличены до 8 дней.
Последние данные с платформы «Сигнал»: 20 судов на якоре, среднее время стоянки 8.0 суток. 14 судов ждут предварительной постановки на якорь.
Что вызвало блокировку? Увеличенное время стоянки судов вынудило некоторые судоходные компании отменить несколько рейсов в этом месяце. Это связано не с отсутствием спроса на грузы, а с отсутствием доступных судов для оказания этих услуг. Задержки на суше также вызвали заторы на море: чрезвычайно высокие объемы прибывающих грузов и сложная логистика внутри и за пределами порта вызвали задержки на суше. Одной из проблем, стоящих перед портом, является заражение докеров новым коронным вирусом и серьезная нехватка рабочей силы.
Несмотря на рост производительности в прошлом месяце, операторы терминалов в Порты Лос-Анджелес и Лонг-Бич заявили, что портам, возможно, придется подождать до конца весны, чтобы избавиться от отставания судов и заторов, которые преследовали их в последние шесть месяцев. . Почти рекордное количество контейнеров сохранится до весны этого года, но отставание судов в порту и полностью загруженных прибывающих контейнеров на терминале должно исчезнуть где-то между апрелем и июнем.
Менеджеры SSA Marine, Yusen Terminals и Fenix Marine заявили, что для разгрузки заторов в порту необходимо разработать два проекта. Во-первых, вакцина против COVID-19 должна быть широко распространена среди докеров, чтобы уменьшить недавнюю нехватку рабочей силы. Во время празднования Нового года по лунному календарю в этом месяце объем контейнерных перевозок несколько снизился, что также должно позволить отгрузочным терминалам избавиться от накопившихся на своих объектах полностью загруженных импортных контейнеров.
«Терминалы переполнены, и поставить эти контейнеры некуда. Мы доставляем на 35% меньше грузов (водителям грузовиков), чем обычно», — сказал Эд Данник, президент SSA Containers.
По данным Ассоциации HarbourTrucking, среднее время пребывания грузовиков на терминале в январе увеличилось с 93 минут в декабре до 88 минут, но все равно намного выше рекордно низкого уровня в 58 минут в июне. Пик импорта пришелся на период восстановления после первой волны блокировки COVID-19.
Отставание судов в Лонг-Бич, Лос-Анджелес, неуклонно растет. Согласно статистике Морской биржи Южной Калифорнии, в настоящее время в порту Лонг-Бич в Лос-Анджелесе находится 63 контейнеровоза, из которых 32 стоят на якоре в ожидании причалов, а 31 — у причалов.
Последние данные, опубликованные Тихоокеанской ассоциацией торгового судоходства (PMSA), показывают, что в декабре прошлого года среднее время пребывания контейнера в 12 терминалах порта Лонг-Бич в Лос-Анджелесе составляло 4.99 дня. Это вдвое превышает среднюю продолжительность пребывания (примерно 2.5 дня), зафиксированную PMSA в первой половине 2020 года.
«Чем дольше контейнер находится на терминале, тем серьезнее будет затор. Когда контейнеры накапливаются, как гора, заторы создают дополнительные и неэффективные требования к обработке», — сказала Джессикаальваренга, менеджер по связям с общественностью PMSA.
Новая коронная эпидемия поражает рабочих в порту
По данным Тихоокеанской морской ассоциации (PMA), Ассоциации портовых работодателей Западного побережья и Международного союза терминалов и складов (ILWU), новая эпидемия короны серьезно повлияла на рабочую силу в порту Лос-Анджелес-Лонг-Бич. По состоянию на 17 января Международный союз терминалов и складов (ILWU) сообщил, что 694 его члена дали положительный результат. К 25 января это число подскочило до 803.
PMA заявила, что существует особая нехватка квалифицированных операторов оборудования, которым необходимо снимать контейнеры с грузовиков, а затем перемещать их на контейнерную площадку и обратно, что имеет решающее значение для работы терминала. В результате совместный комитет PMA и ILWU, который отвечает за ежедневное распределение рабочих в доки, сократил долю распределения.
«Все сводится к проблеме рабочей силы на терминале», — сказал Скотт Вайс, вице-президент по развитию бизнеса в Port Logistics Group, которая имеет большое количество грузовых автомобилей и складских операций по всей Южной Калифорнии. «Контейнеры все еще имеют узкие места на входе и выходе из терминала».
Последняя информация, опубликованная платформой Signal порта Лос-Анджелеса, показывает, что из-за новой эпидемии короны снизилась производительность берегового труда, что привело к задержке судов, а средняя задержка портовых сооружений составляет 8.0 суток. .
Эти порты работают с транстихоокеанскими судоходными компаниями, чтобы уменьшить нагрузку на Южную Калифорнию до тех пор, пока объем не вернется к норме. Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, сказал, что он работает с судоходными компаниями и операторами терминалов, чтобы «измерять» импорт, пока порт не наверстает упущенное. Компания Hapag-Lloyd (Хапаг-Ллойд) объявила об открытии структурированного маршрута в Южную Калифорнию в феврале, а CMA CGM уберет Лос-Анджелес с транстихоокеанского маршрута и будет использовать Окленд в качестве первого порта захода из Азии. , а затем Сиэтл-Такома.
Оператор терминала заявил, что, когда работники по всей цепочке поставок будут вакцинированы, а импорт сократится, заторы в Лонг-Бич, Лос-Анджелес, исчезнут.
Весеннее восстановление?
Алан МакКоркл, президент и главный исполнительный директор Yusen Terminals в Лос-Анджелесе, заявил, что за последние полгода пропускная способность контейнеров этих терминалов была близка к рекордным уровням, но общей загруженности не было. Этот факт показывает, что если пиковый сезон не продлится шесть месяцев подряд, они смогут справиться с объемом грузов в пиковый сезон. Он рассчитывает вернуться к нормальной жизни в мае или июне.
Скотт Шенфельд, генеральный менеджер Fenix Marine Services в Лос-Анджелесе, сказал, что Fenix демонстрирует признаки улучшения, поэтому он оптимистично, что пробки могут быть ослаблены уже в апреле . Плотность контейнеров во дворе не такая высокая, как в конце прошлого года, и с каждым днем все больше водителей грузовиков могут перевозить контейнеры.
Тем не менее, контейнерные перевозки все еще растут, и поскольку перегруженные суда продолжают прибывать в Южную Калифорнию, эта тенденция сохранится как минимум до следующего месяца. Консультант NVOCC Джон Монро сказал, что транстихоокеанская судоходная компания, идущая в восточном направлении, развернула или добавит 10 дополнительных погрузочных судов в феврале, все они развернуты в порту Лос-Анджелес-Лонг-Бич. Судя по последним данным платформы Los Angeles Signal, на восьмой неделе произошел очередной пик всплеска объема.
Объем вырос на восьмой неделе
Джон Монро отметил, что, хотя все больше китайских фабрик продолжат поддерживать хотя бы часть своего бизнеса в этом месяце, чтобы устранить отставание от заказов на товары по сравнению с предыдущими годами, общий объем восточно-тихоокеанского транстихоокеанского региона должен быть больше, чем в предыдущие годы. шесть месяцев. Месяцев меньше.
Скотт Вайс, вице-президент по развитию бизнеса в Port Logistics Group, сказал, что 1.8 миллиарда квадратных футов производственных и торговых площадей по всей Южной Калифорнии загружены не полностью, как и прошлой осенью перед отправкой товаров в праздничные дни в магазины по всей стране. Однако наличие площадей на складах и в распределительных центрах было неоднозначным. «Некоторые склады сейчас в беспорядке, другие работают хорошо. Думаю, соотношение где-то 50 на 50»,
Скотт Вайс сказал, что производительность в целом снизилась, а склады по всему региону испытывают нехватку рабочей силы из-за новой эпидемии короны, но в то же время объемы грузоперевозок по-прежнему исключительно высоки. «У всех, с кем я связался, продажи и рост рекордные, но все прилагают все усилия, чтобы справиться с ситуацией».
Уэстон Лабар, генеральный директор Ассоциации портовых перевозок, сказал, что Текущая вместимость грузовиков ограничена, и наличие рабочих на обоих концах маршрута водителя грузовика, на терминале и на распределительном складе, было затруднено. . Однако, когда рабочие чувствуют себя в безопасности, они возвращаются в большом количестве. Лабар сказал: «Самое эффективное, что мы можем сделать прямо сейчас, — это вакцинация».
