Тег: транспортные контейнеры

Недавно волна холода захлестнула Соединенные Штаты и быстро погрузила южный штат Техас в катастрофу. Во время этой беспрецедентной волны холода более 4 миллионов человек в Соединенных Штатах пострадали от перебоев в подаче электроэнергии, бесчисленное количество электростанций было разрушено, а цены на электроэнергию и природный газ резко выросли. ; В настоящее время цена на электроэнергию в Техасе выросла более чем в 100 раз, до 9,000 долларов США за мегаватт, а цена на природный газ взлетела более чем в 160 раз, достигнув 500 долларов США, по сравнению с 3 долларами США в мимо; это потрясающе.

За исключением Техаса, который находится в состоянии серьезной катастрофы, остальные штаты США переживают не лучшие времена. Около 168 миллионов человек в США находятся под угрозой этой холодной волны. Работа многих аэропортов приостановлена. Согласно данным сайта мониторинга полетов «flightaware», аэропорты Далласа и Хьюстона отменили более 2,000 прибывающих и отправляющихся рейсов 15-го числа . В сочетании с кризисом новой коронавирусной пневмонии, который все еще бушует по всей территории США, ситуация в стране действительно плачевна.

Что касается судоходства, то якорная стоянка в Южной Калифорнии переполнена контейнеровозами, и ситуация продолжает ухудшаться ! Последнее видео, опубликованное Береговой охраной США, наглядно демонстрирует уровень загруженности портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. На снимке видно большое количество контейнеровозов, пришвартованных на якорной стоянке в заливе Сан-Педро, Калифорния.

 

Данные показывают, что историческая загруженность контейнеровозов в портах Калифорнии на самом деле не уменьшилась. В настоящее время в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич находится 63 контейнеровоза, а 32 контейнеровоза ждут своей стоянки на якорных стоянках. (1 февраля самый высокий рекорд - 40 контейнеровозов, стоящих на якорной стоянке)

На прошлой неделе порт Лос-Анджелеса через свою платформу Signal объявил количество дней простоя конкретного контейнеровоза. Данные показывают, что некоторые суда остаются на якорной стоянке и ждут почти столько же времени, сколько они проходят через Тихий океан . Например, по состоянию на прошлый четверг контейнеровоз «Ever Envoy» вместимостью 6332 TEU простоял на стоянке 11 дней. По состоянию на вторник, контейнеровоз «MSC Romane» вместимостью 9,400 TEU простоял на стоянке 12 дней. А три контейнеровоза — «CMA CGM Andromeda» вместимостью 11356 TEU, «Ever Liven» вместимостью 8452 TEU и «NYK Nebula» вместимостью 4888 TEU — также простояли на стоянке 11 дней.

 

 

 

По состоянию на конец 2020 года количество контейнеровозов на якоре увеличилось до 30; с тех пор оно оставалось между 20 и 40. В то же время количество судов у причалов в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич оставалось на отметке 20 и 30. Кип Луттит, исполнительный директор Южно-Калифорнийской судоходной биржи, сказал: « Кажется, мы адаптировались к новым нормам, когда каждый день в очереди стоят около 30 контейнеровозов. Я не знаю, сохранится ли эта ситуация».

По состоянию на вторник среднее время ожидания судов в порту Лос-Анджелеса составило 8 дней , что больше, чем 7.3 дня в начале прошлой недели. Согласно информации о времени ожидания судов, предоставленной платформой с 27 января, время ожидания судов для швартовки оставалось стабильным в течение примерно одной недели, а данные за последние два периода увеличились до 8 дней.

 

 

 

　　Последние данные с платформы «Сигнал»: 20 судов на якоре, среднее время стоянки 8.0 суток. 14 судов ждут предварительной постановки на якорь.

 

 

 

Что вызвало блокировку? Увеличенное время стоянки судов вынудило некоторые судоходные компании отменить несколько рейсов в этом месяце. Это связано не с отсутствием спроса на грузы, а с отсутствием доступных судов для оказания этих услуг. Задержки на суше также вызвали заторы на море: чрезвычайно высокие объемы прибывающих грузов и сложная логистика внутри и за пределами порта вызвали задержки на суше. Одной из проблем, стоящих перед портом, является заражение докеров новым коронным вирусом и серьезная нехватка рабочей силы.

Несмотря на повышение производительности в прошлом месяце, операторы терминалов в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич заявили, что портам, возможно, придется подождать до конца весны, чтобы избавиться от заторов и скопления судов, которые преследовали их в течение последних шести месяцев . Почти рекордное количество контейнеров сохранится и весной этого года, но заторы судов в порту и полностью загруженные прибывающие контейнеры в терминале должны исчезнуть где-то между апрелем и июнем.

Менеджеры SSA Marine, Yusen Terminals и Fenix ​​Marine заявили, что для разгрузки заторов в порту необходимо разработать два проекта. Во-первых, вакцина против COVID-19 должна быть широко распространена среди докеров, чтобы уменьшить недавнюю нехватку рабочей силы. Во время празднования Нового года по лунному календарю в этом месяце объем контейнерных перевозок несколько снизился, что также должно позволить отгрузочным терминалам избавиться от накопившихся на своих объектах полностью загруженных импортных контейнеров.

«Терминалы переполнены, и поставить эти контейнеры некуда. Мы доставляем на 35% меньше грузов (водителям грузовиков), чем обычно», — сказал Эд Данник, президент SSA Containers.

 

 

 

По данным Ассоциации HarbourTrucking, среднее время пребывания грузовиков на терминале в январе увеличилось с 93 минут в декабре до 88 минут, но все равно намного выше рекордно низкого уровня в 58 минут в июне. Пик импорта пришелся на период восстановления после первой волны блокировки COVID-19.

Отставание судов в Лонг-Бич, Лос-Анджелес, неуклонно растет. Согласно статистике Морской биржи Южной Калифорнии, в настоящее время в порту Лонг-Бич в Лос-Анджелесе находится 63 контейнеровоза, из которых 32 стоят на якоре в ожидании причалов, а 31 — у причалов.

 

 

 

Последние данные, опубликованные Тихоокеанской ассоциацией торгового судоходства (PMSA), показывают, что в декабре прошлого года среднее время пребывания контейнера в 12 терминалах порта Лонг-Бич в Лос-Анджелесе составляло 4.99 дня. Это вдвое превышает среднюю продолжительность пребывания (примерно 2.5 дня), зафиксированную PMSA в первой половине 2020 года.

«Чем дольше контейнер находится на терминале, тем серьезнее будет затор. Когда контейнеры накапливаются, как гора, заторы создают дополнительные и неэффективные требования к обработке», — сказала Джессикаальваренга, менеджер по связям с общественностью PMSA.

Новая коронная эпидемия поражает рабочих в порту

По данным Тихоокеанской морской ассоциации (PMA), Ассоциации портовых работодателей Западного побережья и Международного союза терминалов и складов (ILWU), новая эпидемия короны серьезно повлияла на рабочую силу в порту Лос-Анджелес-Лонг-Бич. По состоянию на 17 января Международный союз терминалов и складов (ILWU) сообщил, что 694 его члена дали положительный результат. К 25 января это число подскочило до 803.

PMA заявила, что существует особая нехватка квалифицированных операторов оборудования, которым необходимо снимать контейнеры с грузовиков, а затем перемещать их на контейнерную площадку и обратно, что имеет решающее значение для работы терминала. В результате совместный комитет PMA и ILWU, который отвечает за ежедневное распределение рабочих в доки, сократил долю распределения.

«Все сводится к проблеме рабочей силы на терминале», — сказал Скотт Вайс, вице-президент по развитию бизнеса в Port Logistics Group, которая имеет большое количество грузовых автомобилей и складских операций по всей Южной Калифорнии. «Контейнеры все еще имеют узкие места на входе и выходе из терминала».

Согласно последним данным, опубликованным на платформе Signal порта Лос-Анджелеса, из-за эпидемии коронавируса снизилась производительность труда на прибрежных территориях, что привело к задержкам судов, а средняя задержка работы портовых сооружений составляет 8.0 дней.

Эти порты работают с транстихоокеанскими судоходными компаниями, чтобы уменьшить нагрузку на Южную Калифорнию до тех пор, пока объем не вернется к норме. Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, сказал, что он работает с судоходными компаниями и операторами терминалов, чтобы «измерять» импорт, пока порт не наверстает упущенное. Компания Hapag-Lloyd (Хапаг-Ллойд) объявила об открытии структурированного маршрута в Южную Калифорнию в феврале, а CMA CGM уберет Лос-Анджелес с транстихоокеанского маршрута и будет использовать Окленд в качестве первого порта захода из Азии. , а затем Сиэтл-Такома.

 

 

 

Оператор терминала заявил, что, когда работники по всей цепочке поставок будут вакцинированы, а импорт сократится, заторы в Лонг-Бич, Лос-Анджелес, исчезнут.

Весеннее восстановление?

Алан МакКоркл, президент и главный исполнительный директор Yusen Terminals в Лос-Анджелесе, заявил, что за последние полгода пропускная способность контейнеров этих терминалов была близка к рекордным уровням, но общей загруженности не было. Этот факт показывает, что если пиковый сезон не продлится шесть месяцев подряд, они смогут справиться с объемом грузов в пиковый сезон. Он рассчитывает вернуться к нормальной жизни в мае или июне.

Скотт Шенфельд, генеральный директор Fenix ​​Marine Services в Лос-Анджелесе, заявил, что Fenix ​​демонстрирует признаки улучшения, поэтому он оптимистично настроен на то, что заторы могут уменьшиться уже в апреле . Плотность контейнеров на площадке не так высока, как в конце прошлого года, и каждый день больше водителей грузовиков могут перевозить контейнеры.

Тем не менее, контейнерные перевозки все еще растут, и поскольку перегруженные суда продолжают прибывать в Южную Калифорнию, эта тенденция сохранится как минимум до следующего месяца. Консультант NVOCC Джон Монро сказал, что транстихоокеанская судоходная компания, идущая в восточном направлении, развернула или добавит 10 дополнительных погрузочных судов в феврале, все они развернуты в порту Лос-Анджелес-Лонг-Бич. Судя по последним данным платформы Los Angeles Signal, на восьмой неделе произошел очередной пик всплеска объема.

 

 

 

Объем вырос на восьмой неделе

 

 

 

Джон Монро отметил, что, хотя все больше китайских фабрик продолжат поддерживать хотя бы часть своего бизнеса в этом месяце, чтобы устранить отставание от заказов на товары по сравнению с предыдущими годами, общий объем восточно-тихоокеанского транстихоокеанского региона должен быть больше, чем в предыдущие годы. шесть месяцев. Месяцев меньше.

Скотт Вайс, вице-президент по развитию бизнеса в Port Logistics Group, сказал, что 1.8 миллиарда квадратных футов производственных и торговых площадей по всей Южной Калифорнии загружены не полностью, как и прошлой осенью перед отправкой товаров в праздничные дни в магазины по всей стране. Однако наличие площадей на складах и в распределительных центрах было неоднозначным. «Некоторые склады сейчас в беспорядке, другие работают хорошо. Думаю, соотношение где-то 50 на 50»,

Скотт Вайс сказал, что производительность в целом снизилась, а склады по всему региону испытывают нехватку рабочей силы из-за новой эпидемии короны, но в то же время объемы грузоперевозок по-прежнему исключительно высоки. «У всех, с кем я связался, продажи и рост рекордные, но все прилагают все усилия, чтобы справиться с ситуацией».

Уэстон ЛаБар, генеральный директор Ассоциации портового транспорта, заявил, что в настоящее время пропускная способность грузовых перевозок ограничена, а доступность работников на обоих концах маршрута водителя грузовика — на терминале и на распределительном складе — находится под угрозой . Однако, когда работники чувствуют себя в безопасности, они возвращаются в большом количестве. ЛаБар сказал: «Самое эффективное, что мы можем сделать прямо сейчас, — это вакцинировать».