Мировой объем контейнерных грузов резко вырос, а существующие контейнеровозы почти все израсходованы, что привело к резкому увеличению ставок контейнерных перевозок и аренды контейнеровозов.
Столкнувшись с реальностью нехватки судов, нехватки контейнеров и высокого фрахта, что нам делать?
Нет предела росту арендной платы за контейнеровозы
По состоянию на 2020 год уровень аренды контейнеровозов достиг самого высокого уровня за 12 лет, и в ближайшие несколько недель эта тенденция не подает признаков замедления.
Растущая арендная плата контейнеровозов дает ощущение безграничности.
Компания Clarkson Research сообщила в последнем рыночном отчете, что с ростом фрахтовых ставок и сохраняющимися оптимистичными прогнозами спрос на крупные суда, в частности, на рынке фрахтования не уменьшился. (Maersk: перегруженность цепочки поставок контейнеров в ближайшем будущем не улучшится)
На прошлой неделе доход всех секторов контейнеровозов улучшился.
Ставка фрахта контейнеровоза вместимостью 6800 TEU со сроком аренды от 6 до 12 месяцев выросла еще на 1% по сравнению с предыдущей неделей до 34,500 XNUMX долларов США в сутки.
Для судов вместимостью менее 3000 TEU атлантический и тихоокеанский рынки продолжали оставаться активными, что привело к постоянному росту фрахтовых ставок. Фрахтовая ставка для судов вместимостью 1000 TEU со сроком аренды от 6 до 12 месяцев выросла на 3% в годовом исчислении до 9,500. долларов США/день.
Как показано на приведенной выше диаграмме, в целом уровень аренды контейнеровозов различных типов в этом году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, не говоря уже об относительно стабильном или даже вялом рынке в 2017 и 2018 годах.
Fearnley Securities, норвежский инвестиционный банк, заявил на брифинге в понедельник, что мало признаков того, что рынок контейнерных перевозок прекратит свою сильную восходящую тенденцию, поскольку спрос продолжает превышать предложение мощностей.
Данные Fearnley также показывают, что текущая арендная плата за контейнеры традиционных контейнеровозов типа Panamax с текущим 12-месячным чартерным периодом превышает 25,000 6000 долларов США в день. Кроме того, росла аренда более крупных контейнеровозов типа 9000-XNUMX TEU.
Фернли добавил, что «активность» контейнеровозов фидерного типа продолжает расти, а годовой уровень аренды стандартного контейнеровоза вместимостью 1,700 TEU также приблизился к 18,000 XNUMX долларов.
Весьма влиятельный индекс New ConTex (Новый индекс ConTex), предоставляемый Гамбургской ассоциацией судовых брокеров и отражающий ситуацию на рынке фрахтования контейнеровозов, также продолжил рост до 737 пунктов с 726 пунктов на прошлой неделе.
На самом деле, согласно индексному отчету этого учреждения, уровни арендной платы судов всех длин почти всех типов судов, зарегистрированных в отчете, постоянно растут. Как показано на графике выше.
В мире почти нет доступных кораблей, что приводит к стремительному росту фрахтовых ставок и арендной платы!
Кларксон сказал, что с точки зрения фрахтовых ставок Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) достиг рекордного уровня в 2783 в конце 2020 года, что в среднем на 56% выше, чем в прошлом году за последние 12 месяцев.
Фернли сказал, что, хотя рост индекса SCFI за неделю, завершившуюся 15 января, замедлился по сравнению с предыдущими неделями, индекс вырос на 0.5%.
Быстрый рост несбалансированного спроса по фазам является основной причиной резкого роста ставок на контейнерные перевозки и аренды контейнеровозов.
Например, Xinde Maritime.com сообщил в статье «Ставки на контейнерные перевозки резко выросли, должны ли винить в этом компании, занимающиеся контейнерными перевозками?» восстановление во второй половине прошлого года.
Согласно данным, собранным BIMCO, глобальные контейнерные перевозки сократились примерно на 7.3% (около 5 млн TEU) за первые пять месяцев этого года, но затем к ноябрю этого года глобальные контейнерные перевозки упали всего на 1.7% по сравнению с за аналогичный период прошлого года (около 2.6 млн TEU). Это означает, что во второй половине этого года контейнерные судоходные компании должны удовлетворить почти 30-процентный рост объема грузов с возможностью удовлетворения нормального спроса.
Тревор Кроу, аналитик Clarksons Research, также сказал, что восстановление объемов грузовых перевозок является основной причиной резкой волатильности рынка.
Кларксон сказал, что в 2020 году глобальный объем контейнерной торговли TEU, по оценкам, упал на 1.9%, что лучше, чем предполагалось изначально. Но эта цифра не в полной мере отражает изменения за бурные 12 месяцев. Во втором квартале прошлого года объем морских контейнерных перевозок сократился на 10% по сравнению с 2019 годом. Однако во втором полугодии из-за отставания транспортной потребности, высвобождаемой экономикой, объем контейнерных перевозок увеличился существенно.
В то же время Clarksons Research констатировала, что рост емкости мирового контейнерного парка остался на уровне 2.9%, что, как и ожидалось в прошлом году, было «под контролем».
Агентство также добавило, что количество заказов на новые корабли в октябре (относительно существующей вместимости судов) когда-то упало до нового минимума в 8%, но с ростом заказов к концу этого года оно упало до 10%. .
Дальняя вода не может утолить жажду близлежащей, а на постройку нового контейнеровоза уходит определенное время. В связи с растущим спросом и ограниченным увеличением вместимости контейнеровозов использование существующих контейнеровозов на мировом рынке достигло своего предела.
Согласно данным, предоставленным судоходной консалтинговой компанией Alphaliner для Xinde Maritime Network, в настоящее время глобальные «неактивные» контейнеровозы составляют всего 1%, что составляет примерно 600,000 XNUMX TEU общей вместимости.
Стоит отметить, что аналитик Alphaliner Ян Тидеманн далее объяснил Xinde Maritime Network, что значение того, является ли судно «простаивающим» или «неактивным» в таблице, не означает, что судно находится «в простое». состояние макета.
Ян Тидеманн также пояснил, что может быть несколько причин бездействия судна, в том числе ожидание, повреждение, требующее ремонта, или срок передачи контракта. Кроме того, некоторые суда, находящиеся на верфи в доковом ремонте, специальных проверках, переоборудовании башен сероочистки или систем очистки балластных вод, также классифицируются как бездействующие суда. Например, из текущей недействующей мощности в 600,000 370,000 TEU XNUMX XNUMX TEU находятся на верфи.
Согласно приведенным выше данным, это означает, что судов, которые можно повторно вывести на рынок перевозок, в мире почти не осталось.
Нет доступных кораблей, поэтому рост аренды контейнеровозов, конечно, само собой разумеющееся. Кроме того, поскольку в мире не хватает контейнеров, есть логическое основание для стремительного роста контейнерных перевозок.
