В ответ на текущую серьезную нехватку контейнеров на азиатском рынке генеральный директор Hapag-Lloyd Хаббен Янсен недавно заявил, что «перегруженность порта и высокий спрос на рынке привели к тому, что увеличение трафика усугубило эту проблему. Такое напряжение будет продолжаться еще 6-8 недель. Это будет облегчено». Давление на цепочку поставок, вызванное нехваткой контейнеров в Азии, будет продолжаться как минимум еще 6-8 недель, а это означает, что нехватка все еще будет сталкиваться в ближайшие два месяца, что также повлияет на отгрузки до Праздника Весны.
Ставки на контейнерные перевозки продолжают стремительно расти, достигая уровней, значительно превышающих долгосрочный устойчивый уровень. Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) установил рекорд в 2131.71 пункта, что на 162% больше, чем за аналогичный период прошлого года. После резкого роста ставок на перевозку грузов, первоначально отстающего от пан-тихоокеанского региона, спотовые ставки в Северной Европе выросли на 230% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более того, стоимость перевозки в Азии и Северной Европе достигла 10 000 долларов США за 40-футовый контейнер.
Согласно индексу судоходства, опубликованному Шанхайской биржей судоходства в последнем выпуске, общий рынок контейнерных перевозок в Китае остается высоким. Ставки фрахта на большинстве морских маршрутов оставались стабильными, а на некоторых значительно выросли, в результате чего сводный индекс увеличился. 11 декабря сводный индекс фрахта контейнерных перевозок Шанхая составил 2311.71 пункта, что на 8.6% больше, чем за предыдущий период.
Азия — Европа (маршрут Дальний Восток — Европа — Средиземноморье) : Ближе к концу года объем европейского рынка остается высоким. Повторное возникновение эпидемии также стимулировало рост спроса на местный импорт и высокий спрос на транспортные услуги. Нехватка контейнеров на рынке также влияет на европейские маршруты. Ожидается, что высокий рыночный спрос и серьезная нехватка оборудования сохранятся и после Праздника весны 2021 года.
На прошлой неделе средний коэффициент загрузки судов в порту Шанхая оставался на максимальном уровне. В связи с этим большинство авиакомпаний резко повысили свои фрахтовые ставки в середине месяца, а цены бронирования на спотовом рынке резко выросли. 11 декабря фрахтовая ставка (морские и океанские надбавки) для экспорта из Шанхая на европейский базовый портовый рынок составила 2,948 долларов США/TEU, что на 24.2% больше, чем в предыдущем периоде. На средиземноморском маршруте ситуация на рынке в основном такая же, как и в Европе, и спотовые фрахтовые ставки резко выросли. 11 декабря фрахтовая ставка (морские и океанские надбавки) для экспорта из Шанхая на средиземноморский базовый портовый рынок составила 3073 доллара США/TEU, превысив отметку в 3000 долларов США, что на 28.9% больше, чем в предыдущем периоде.
Однако появились сведения о том, что фактическая стоимость фрахта, уплачиваемая грузоотправителем, значительно выше, чтобы гарантировать наличие контейнера и оставшегося места в Европе . Ларс Йенсен из SeaIntelligence заявил, что, по неофициальным данным, точная стоимость фрахта, уплачиваемого грузоотправителями на маршруте Азия-Северная Европа, может достигать 5,000 долларов США за TEU. Йенсен пояснил: «В этом случае важно отметить, что в некоторых случаях SCFI занижает фактическую стоимость фрахта, поскольку существуют дополнительные затраты, связанные с оборудованием и наличием места».
Британская компания по экспедированию грузов подтвердила изданию The Loadstar, что стоимость перевозки грузов в Азии и Северной Европе достигла 10 000 долларов США за 40-футовый контейнер . «Это безумие», — сказал он.
В то же время все перевозчики снова повысят GRI 15 декабря . Текущая острая нехватка 40-футовых шкафов предполагает, что альтернативные варианты продолжат повышать ставки фрахта на этой неделе; стоит отметить, что из-за перегруженности портов и ограниченных наземных мощностей грузоперевозки в Великобританию сопряжены со многими ограничениями, и ожидаются задержки и операционные проблемы. Некоторые перевозчики прекратили принимать заказы, отправленные в Великобританию.
В связи с высоким спросом на контейнеры и накопившимися за последние недели задержками, CMA CMA CGM уведомила о временном прекращении приема заказов на перевозки из Азии в Европу, то есть о временной приостановке бронирования на 49-ю, 50-ю и 51-ю недели маршрутов Азия — Северная Европа. Другая судоходная компания недавно сообщила клиентам, осуществляющим перевозки из Азии в Северную Европу, что в случае отмены отправления в течение двух недель после даты отправки, она намерена взимать плату в размере 1,000 долларов США за TEU.
Азия — Северная Америка (транстихоокеанский маршрут в восточном направлении): Эпидемия в США демонстрирует тенденцию к крупным вспышкам, при этом новые случаи достигают новых максимумов за один день. Сильные эпидемии вызывали частые заторы в портах и блокировку транзита. Проблема дисбаланса оборудования в Азии сохраняется, а спрос и предложение сильно дисбалансированы. Порт Нинбо, порты Юго-Восточной Азии и порт Пусан являются портами погрузки с самой серьезной нехваткой оборудования. Задолженность по грузам у перевозчика стала более серьезной, а бронировать контейнеры все сложнее.
На прошлой неделе средний коэффициент использования пространства судов на маршрутах Шанхайского порта на запад и восток США оставался близким к уровню полной загрузки. Ставка фрахта высока и стабильна, а цена бронирования на спотовом рынке в основном такая же, как и в предыдущий период. Данные SCFI показывают, что спотовая ставка фрахта из Шанхая на восточное побережье США увеличилась на 104 доллара США до 4804 долларов США за FEU, увеличившись на 91% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как ставка фрахта на запад США Кост был в основном таким же на уровне 3,984 долл. США/FEU. Тем не менее, он увеличился на 188% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Похоже, нет никаких признаков замедления объемов грузоперевозок на западное побережье США. Порт Лос-Анджелеса ожидает, что контейнеры вырастут на 48% и 44% в ближайшие две недели. Терминалы Лос-Анджелеса и Лонг-Бич испытывают огромную нагрузку из-за резкого увеличения пропускной способности. По прогнозам, общий объем порта Лос-Анджелеса в четвертом квартале увеличится на 40% в годовом исчислении, превысив 850,000 6 TEU. Корабли подолгу ждут на якорной стоянке в заливе Сан-Педро. XNUMX дней.
Джон Монро из Jon Monroe Consulting, штат Вашингтон, сказал: «Восстановление потребителей набирает обороты. Продажи в Черную пятницу сильно выросли, на 21% по сравнению с прошлым годом. Если вы не заказали товары, отправленные до Лунного Нового года, вы можете быть слишком поздно.
Южноамериканские маршруты: бушующая эпидемия повлияла на производственные мощности стран Южной Америки, их зависимость от иностранных материалов высока, а спрос на перевозки остается высоким. В этот период большая часть среднего использования пространства судов в порту Шанхая находится на уровне полной загрузки. Ближе к середине месяца большинство авиакомпаний повысили цены на бронирование, а фрахтовые ставки на спотовом рынке выросли. 11 декабря фрахтовая ставка (морские и морские сборы) для экспорта из Шанхая на базовый портовый рынок Южной Америки составила 5876 долларов США/TEU, что на 12.5% больше, чем в предыдущий период.
На других маршрутах спотовые фрахтовые ставки SCFI выросли почти повсеместно. Например, фрахтовые ставки из Азии в Южную Африку за этот период выросли на 15% до 2,289 130 долларов США за TEU, что на XNUMX% больше, чем за тот же период прошлого года.
