До праздника Весны еще две-три недели. Срочно достигнут пик отгрузок годичной давности, но нехватка купе и контейнеров и трейлеров, сохранявшаяся с прошлого года на этот, продолжается, что делает экспортные и экспедиторские компании плачевными.
Из-за особой ситуации на рынке в этом году эпидемия начала восстанавливаться в декабре и вступила в новый год. Крупные экспортеры и экспедиторы уже подготовились к планированию наперед. Пострадавший от эпидемии, этот год отличается от прошлого, но места все равно не хватает. Отсутствие шкафов и прицепов!
Его можно описать как:
Хватило места и не хватило ящиков;
Ящик схватили, места не было;
Отсеки все захвачены, а прицепа нет...
Небольшие контейнеры становятся ключевым фактором, влияющим на глобальную торговую цепочку. В настоящее время в сфере внешней торговли контейнеры, помещения и трейлеры являются препятствиями, которые нельзя преодолеть в международной логистической цепочке, и стало общепризнанным, что «тот, кто выигрывает контейнер, выигрывает мир».
С июля прошлого года экспорт моей страны продолжал расти. С увеличением спроса на пополнение со стороны зарубежных клиентов объем экспорта резко вырос. Как рынок морских перевозок, так и рынок грузовых поездов Китай-Европа столкнулись с нехваткой контейнеров, резким ростом фрахтовых ставок и задержкой оборота.
Статистика Китайской ассоциации контейнерных перевозок показывает, что экспортные контейнеры Китая в основном удовлетворяются двумя способами: разгрузкой старых контейнеров после разгрузки в портах и новыми контейнерами, изготовленными китайскими производителями контейнеров.
моя страна может вернуть только один контейнер на каждые 3.5 экспортированных контейнера. Большое количество пустых контейнеров скопилось в США, Европе, Австралии и других местах, а в Азии не хватает контейнеров.
В настоящее время в портах по всему миру наблюдаются мертвые заторы и медленные операции. Контейнеры, которые обычно можно вернуть в течение 60 дней, теперь задерживаются до 100 дней, а стоимость аренды контейнеров также увеличилась примерно на 150%.
Чжан Цзюнь, заместитель генерального директора порта Циндао QQCT, однажды сказал: «В нормальных условиях, если в текущий период требуется 1,000 контейнеров, обычно в порту будет ждать от 1,200 до 1,300 контейнеров. Однако в текущей ситуации, когда контейнеров не хватает, на терминале может находиться всего 800-900 контейнеров. .
Согласно опросу о судоходстве Китая индустрии , более 90% контейнерных компаний заявили, что нехватка контейнеров будет продолжаться в течение 3 месяцев и более . Таким образом, дефицит контейнеров в краткосрочной перспективе сохраняется, и на фрахтовую ставку на рынке контейнерных перевозок по-прежнему будет оказывать влияние дефицит порожних контейнеров. Контейнерным компаниям необходимо принять эффективные меры для решения проблемы нехватки контейнеров.
▍Помимо труднонаходимой коробки, есть еще "кабинка, которую трудно найти"
Крупные экспедиторы начали ожесточенные торги за контейнеры и пространство. По имеющимся данным, несколько судоходных компаний уже начали первый и второй раунды торгов, и участник торгов, предложивший самую высокую цену, может получить право на обеспечение погрузки и перевозки груза в этом месяце.
По сообщениям зарубежных СМИ, согласно новостям китайской транспортно-экспедиторской компании, судоходная компания указывает доступное место для рейсов, вылетающих из Шанхая, Нинбо, Циндао и Яньтяня в конце января, и цену за 40-футовый контейнер в Великобританию составляет менее 16,000 10,500 долларов США. , Котировки Роттердама, Антверпена и Гавра составляют менее 40 XNUMX долларов за шкаф высотой XNUMX футов, что вряд ли удастся.
Большинство экспедиторов заявили, что после китайского Нового года, начинающегося 12 февраля, фрахтовые ставки из Азии в Европу упадут, но не рухнут, особенно с учетом того, что судоходные компании редко отменяют лишь несколько рейсов в этом году. под.
Помимо высоких фрахтовых ставок, экспедиторы сталкиваются с реальной проблемой «разрыва кабин». Экспедитор, который не может заплатить высокую цену, вообще не может забронировать место, а груз долгосрочного клиента не может вовремя войти в порт и погрузиться на судно.
Из-за нехватки места судоходные компании задерживают многие места, забронированные экспедиторами, до следующего рейса, чтобы максимизировать свои преимущества. Для крупных экспедиторов потери, вызванные сбросом контейнеров, могут оставаться в пределах допустимого диапазона. Для тех мелких и средних экспедиторов, которые сами полагаются на несколько крупных клиентов, недостаток недостаточной конкурентоспособности в этом случае может напрямую привести к трудностям.
Являясь «посредником» между заказчиком и судоходной компанией, наводнения кабин в конце года было достаточно, чтобы постепенно сделать экспедирование грузов «грязным на холодном ветру».
▍Наконец , стоит отметить, что следует опасаться водителей без эвакуаторов.
Видя, что приближается Праздник Весны, домашняя эпидемия в этот период стала более серьезной. Многие регионы по всей стране выступили с инициативой «необязательное возвращение домой». На сегодняшний день 31 провинция и город усилили свои профилактические меры.
Но водители эвакуаторов ездят в порт круглый год, и редко встречаются со своими семьями в течение всего года, поэтому большинство водителей предпочтут вернуться домой! Это снова делает доставку огромной проблемой, а водителей скоро не хватит!
Хотя в прошлом во время Праздника Весны водителей не хватало, в этом году из-за воздействия эпидемии нехватка водителей может не только усугубиться, но и наступить раньше!
В настоящее время в Китае насчитывается 72 зоны среднего и высокого риска, и почти все репатрианты из районов среднего и высокого риска нуждаются в тестировании на нуклеиновые кислоты + домашняя изоляция.
Возьмем, к примеру, провинцию Хэнань, большую густонаселенную провинцию. Во время Праздника Весны политика такова: для персонала, въезжающего в Чжэн из зон повышенного риска, их личные коды здоровья отмечены красными кодами, а меры «централизованная изоляция на 14 дней + 2 теста на нуклеиновые кислоты + 1 тест на сыворотку» будут быть реализованы. Береги себя. Если период карантина истекает и в результатах теста нет отклонений, будет выдана форма выпуска, а личный код здоровья будет изменен на зеленый код для нормального и упорядоченного течения. Если результат обнаружения является ненормальным, меры контроля должны быть реализованы в соответствии с соответствующими правилами.
При таких строгих мерах контроля, если водители решат вернуться в свой родной город, чтобы воссоединиться со своими семьями, они должны начать подготовку заранее, и они должны быть помещены в карантин туда и обратно, чтобы продлить время возвращения водителей домой.
Если не будет хватать водителей, это серьезно повлияет на эффективность экспортных трейлеров, и соответственно вырастет цена наземных перевозок. Во время Праздника Весны в предыдущие годы стоимость наземного транспорта, вероятно, возрастет на 20-50%. В этом году он, вероятно, удвоится, а то и в несколько раз, как морские перевозки!
