Срыв навалом

Breakbulk происходит от фразы «breakbulk», что означает разгрузку товаров с судов.

До Второй мировой войны люди торговали такими предметами, как украшения, продукты питания, материалы и т. д., по всему миру на кораблях.

Они загружали товары в транспортные суда поштучно в мешках, бочках, ящиках и т. д.

Это был громоздкий процесс, включающий погрузку, упаковку, разгрузку, сортировку и переупаковку нескольких товаров.

Погрузка и разгрузка судов на терминалах займет так много времени, что еще больше увеличит время транзита.

Генеральное грузовое судно будет перевозить все виды товаров для одного или нескольких клиентов одновременно.

Размеры грузовых судов оценивались исходя из вместимости, времени и стоимости обработки груза на одно судно.

В результате было трудно определить грузоподъемность генеральных грузов и перевести ее в экономику.

Breakbulk также не обошлось без таких проблем, как повреждение товаров, потеря и кража в процессе доставки.

После Второй мировой войны появились специализированные торговые суда для перевозки определенных видов товаров, таких как тюки шерсти, леса и т. д.

Это привело к объединению товаров в управляемые размеры, известное как «ручная загрузка».

Человеческие нагрузки измерялись в единицах 30, 50 и 80 килограммов (кг), которые рабочим было легко нести.

Со временем наблюдался переход от ручной загрузки к единичной загрузке, известной как «контейнеры».

Контейнеризация возникла в конце 1960-х годов с развитием технологий и увеличением количества перевозимых товаров.

Это привело к резкому сокращению объемов перевозок навалом из-за их эффективности и минимальных потерь и повреждений грузов.

Перевозка массовых грузов по-прежнему существует, но в специализированной форме для товаров, которые нельзя перевозить в морском контейнере.

Каковы различные типы навалочных грузов?
Некоторые из наиболее распространенных примеров включают в себя:

· Товары в тюках
Упакованные товары, такие как одежда, хранятся с прокладкой между ними толщиной около 50 мм.

Они могут легко впитать масло и загореться, поэтому их следует держать подальше от нового лакокрасочного покрытия.

На борт принимаются только тюки с целыми лентами и чистыми.

· Грузы в мешках или мешках
К ним относятся кофе, сахар, рис, удобрения и т. д., и они упакованы в мешки.

Они имеют двойную подкладку и уложены вдали от бортов корабля, пиллерсов и переборок, чтобы избежать повреждений.

Они покрыты водонепроницаемой бумагой, чтобы предотвратить их повреждение водой.

· Гофрокоробки
Гофроящики бывают разных типов и конструкций и используются для упаковки различных видов сухих товаров, например, фруктов и т. д.

Они уложены друг на друга, но с прокладкой между ними и защитой от влаги.

Некоторые из них помещаются на поддоны как единое целое во время транспортировки и прикрепляются к стропам для облегчения погрузки и разгрузки.

· Бочки или бочки
Бочки представляют собой цилиндрические емкости с выпуклой серединой, изготовленные из дерева и обвязанные металлическими обручами.

Они обычно используются для хранения и транспортировки алкогольных напитков, таких как вино, виски, пиво и т. д., такие как бочки.

При перевозке бочек их укладывают на бок на хороший слой прокладочного материала.

Сверху на грядки кладут клинья-клинья, чтобы предотвратить опрокидывание.

Они направлены к носу и концу корабля, а не поперек от борта к борту корабля.

Второй ярус загружается «трюмно-кантовой линией», которая представляет собой полую часть между нижними бочками.

· Стальные балки и конструкционная сталь
Стальные балки - это стальные материалы, которые в основном используются для строительства.

Их нельзя перевозить в контейнерах из-за их большой длины, поэтому они перевозятся навалом.

Они уложены на носу и на корме корабля, чтобы не пробить борта корабля.

· Ударные
Барабаны из стали или пластмассы в основном используются для транспортировки и хранения жидких или порошкообразных продуктов.

Они укладываются вертикально с подкладкой между ярусами.

· Бумажные катушки и рулоны
Они загружаются на бок, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить их.

· Автомобили
Автомобили — это колесные грузы, такие как автомобили, грузовики и т. д., которые не могут поместиться в контейнер.

Их можно вкатывать на корабль или поднимать кранами в процессе погрузки и разгрузки.

При использовании метода подъема из автомобилей сливают топливо, такое как нефть и бензин.

Это противоречит процедуре вкатывания и выкатывания (ро-ро), когда автомобиль перемещается по борту и за пределами судна.

Автомобили закрепляются ремнями при размещении на грузовом судне, чтобы предотвратить движение, которое может привести к повреждению.

· Деревянные транспортировочные контейнеры
Это ящики или деревянные ящики, которые размещаются внутри трюмов или твин-деков с двойной и одинарной амортизацией соответственно.

· Проектный груз
Это товары, в основном оборудование, предназначенное для конкретной задачи, такой как строительство, обычно большое, тяжелое и дорогое.

Этот тип навалочных грузов может быть разобран при отправке и собран после доставки.

Такое оборудование включает в себя; турбины, горнодобывающее оборудование, строительное и строительное оборудование, резервуары для пивоварен, тяжелая техника и т. д.

· Тяжеловесный груз
Тяжеловесные грузы обычно представляют собой товары весом более 100 тонн и негабаритные по своей природе.

К ним относятся такие предметы, как турбины, краны, лопасти, генераторы, локомотивы и т. д.

Как перевозятся навалочные грузы?
Навалочные грузы транспортируют поштучно в мешках, мешках, ящиках, бочках или барабанах.

Их также можно укладывать на поддоны или закреплять салазками, когда они находятся в блоках на борту.

Что такое оптовая комиссия за перерыв?
Это стоимость распаковки, сортировки и штабелирования груза, которая взимается на складе сыпучих материалов.

Он рассчитывается исходя из времени, затраченного на обработку одного груза.

Что такое массовая доставка?
Навалочные перевозки – это перемещение грузов без погрузки в морскую тару и в насыпном виде.

Этот метод предполагает непосредственную погрузку товаров на суда-перевозчики отдельными единицами, такими как ящики, мешки, бочки и т.п.

Он идеально подходит для перевозки негабаритных, негабаритных и очень тяжелых грузов, таких как ветряные мельницы, буровые установки и т. д.

Почему вы должны отправлять брейк оптом?
Перевозка сыпучих грузов может быть осуществлена, когда товары не могут быть упакованы в контейнеры.

Такие товары всегда негабаритные (Негабаритные), очень большие и тяжелые.

К ним относятся заводское оборудование, транспортные средства, бревна, военные корабли и т. д.

Для перевозки грузов на большие суда, которые не могут швартоваться в мелководных проходах.

Некоторые порты и терминалы не модернизированы, поэтому к таким портам имеют доступ только навалочные перевозки.

При отправке небольших партий на пробный рынок предпочтительнее перевозка навалом, а не контейнеризация.

Стоимость перевозки навалочных грузов рассчитывается исходя из объема или веса товара, выраженного в «фрахтовых тоннах», в зависимости от того, что больше.

Объем измеряется в кубических метрах (МУП), а вес измеряется в метрических тоннах (Мт).

Сыпучие – это сухие грузы, которые перевозятся без упаковки в сыпучем виде, такие как гранулы, частицы и т.п., и в больших количествах.

Навалочный груз – это груз, который перевозится упакованным в штучных паллетах, мешках, бочках и т.п., а также нештучными для стали.

Навалом насыпается непосредственно на суда и включает в себя уголь, песок, зерно, в то время как сыпучий сыпучий находится в единицах.

Кроме того, навалом является однородным по своей природе, в то время как навалом может быть один или несколько товаров.

Навалом оплачивается вместимость отгрузочного судна, тогда как навалом взимается по объему или весу.

Кроме того, навалочные грузы загружаются и разгружаются в определенных портах, например, на угольных терминалах в Южной Африке, в то время как для навалочных грузов используется любой порт.

Кроме того, навалочные грузы перевозятся судами, известными как балкеры или сухогрузы, тогда как для навалочных грузов используются генеральные грузы.

Балкеры бывают одноэтажными с несколькими грузовыми трюмами, в то время как навалочные грузы имеют одноэтажный, твиндекерный и коробчатый трюмы.

Как навалочные, так и навалочные грузы могут быть грузом для одного или нескольких клиентов одновременно.

Предприятия тяжелой промышленности и производства электроэнергии могут легко перемещать свое громоздкое оборудование, например, ветряные мельницы, дрели, заводские генераторы.
Они сделают это без разборки и сборки оборудования позже.

Используются суда меньшего размера, поэтому они могут легко получить доступ к менее развитым портам, которые не могут принимать более крупные и технологически продвинутые контейнеровозы.
Вы можете транспортировать свои товары, не смешивая их с другими товарами, до конечного пункта назначения.
Это обычное дело для опасных грузов и материалов.

Перевозка оптом не требует оформления нескольких документов, поэтому с ней проще справиться.
Одного коносамента достаточно для обработки груза по сравнению с контейнером, который требует оформления документов на каждый контейнер.

Для расчета объема навалочного груза наибольшая длина умножается на ширину и высоту груза.

В качестве альтернативы отгрузка взвешивается и используется измерение с более высоким доходом.

Объем измеряется в кубических метрах, а вес в метрических тоннах, где 1 кубический метр = 1 метрическая тонна.

Например:

Мешок сахара весом 7 тонн имеет следующие размеры: длина 3 м, ширина 2.5 м и высота 1.7 м.

Чтобы получить объем; умножьте 3 м x 2.5 м x 1.7 м, чтобы получить 12.75 кубических метра.

Грузоотправитель взимает 300 долларов США за тонну фрахта.

Таким образом, мешок будет стоить 300 долларов США X 7 млн ​​тонн = 2,100 долларов США или 12.75 кубических метров х 300 долларов США = 3,825 долларов США. Последний будет котироваться, поскольку он приносит больший доход.

Склад оптовых партий — это складское помещение, расположенное в доке для хранения товаров перед погрузкой на судно.

Товары, предназначенные для перевозки навалом, доставляются на склад до прибытия навалочного судна.

По прибытии товары вывозятся со склада и загружаются на судно с использованием рабочей силы или кранов.

Навалочные грузы — это товары, загружаемые отдельными единицами или поддонами, в то время как контейнерные грузы упаковываются в транспортные контейнеры во время транспортировки.

Контейнеры могут быть 20 футов или 40 футов в размере с различными размерами и конструкциями.

Для перевозки массовых грузов используется один коносамент, в то время как для контейнерных грузов требуются разные коносаменты для каждого контейнера.

Стоимость разгрузки рассчитывается по весу или объему, в зависимости от того, что больше, тогда как для контейнерных грузов зависит от способа доставки.

Контейнерный груз может рассчитываться за весь контейнер для FCL или за место, занимаемое в контейнере для LCL.

Для навалочных грузов не нужны развитые порты для стыковки, в то время как для контейнерных грузов требуются модернизированные порты и глубокие водные пути для стыковки.

Разборный метод требует больше времени на погрузку и разгрузку, а также несколько человеческих усилий.

Контейнер, с другой стороны, более эффективен, поскольку он использует краны для загрузки и разгрузки и намного быстрее.

Разборка не требует разборки товара при транспортировке, это обязательно для контейнеров для крупногабаритных грузов.

Навалочные грузы подвержены повреждениям, кражам и снижению качества, в то время как контейнер обеспечивает безопасность и гарантирует количество и качество по прибытии.

Разбивка навалом не может быть использована для скоропортящихся товаров, которые требуют специальной температуры во время перевозки.

Это возможно с контейнерами, поскольку они доступны в различных специализированных конструкциях, таких как рефрижераторные контейнеры, а также рефрижераторы.

Оба могут использовать суда с редуктором или без редуктора для перевозки грузов.

Процесс обработки сыпучих грузов включает в себя следующее:

Груз, подлежащий транспортировке, доставляется на склад для навалочных грузов и хранится в ожидании судна-отправщика.

Со склада товары перемещаются на причал после сортировки и сортировки по типам товаров.

Грузы перегружаются в генеральные грузы с причала портовыми грузчиками или кранами для мелких и негабаритных грузов соответственно.

Как только все отдельные товары находятся на борту, они укладываются отдельно и должным образом закрепляются перед отплытием корабля.

По прибытии в порт терминала грузчики и тяжелые краны разгружают грузы и хранят их на складе.

Затем товары сортируются, прежде чем они могут быть доставлены в конечный пункт назначения.

Для погрузки и разгрузки навалочных грузов требуется несколько стивидоров, а также такие механизмы, как краны.

Перед выгрузкой товара трюм корабля очищается от всех предыдущих грузов, очищается и при необходимости ремонтируется.

Товары, подлежащие отгрузке, доставляются на разгрузочный склад, где они сортируются и хранятся в готовности к погрузке.

Когда корабль прибывает, товары перемещаются к причалу, а затем загружаются на судно по отдельности.

Грузчики несут грузы людей в трюмы корабля, в то время как судовые механизмы или портовые краны поднимают тяжелые грузы.

Роликовое и самокатное оборудование используется там, где подъем не производится для погрузки и разгрузки соответственно.

Затем они укладываются в соответствующих местах и ​​местах, с подкладкой между ними и закрепляются.

По прибытии в порт терминала товары выгружаются на причале так же, как они были загружены.

Те, что загружались партиями мешков с помощью грузовых сетей, разгружаются с помощью тех же стропов.

С причала товары доставляются на склад для хранения до того, как покупатель заберет их, а остальные - в пункт разгрузки.

Перед погрузкой сыпучих грузов в суда для отгрузки необходимо учитывать несколько факторов.

Убедитесь, что все предыдущие грузы были выгружены, а трюмы корабля тщательно очищены.
Трюмы корабля должны быть заранее проверены на наличие повреждений и отремонтированы. Это позволит избежать ненужных аварий или порчи товаров.
Весь экипаж на борту должен держаться подальше от зоны погрузки, чтобы избежать травм из-за катящегося груза.
При перевозке сыпучих грузов следует соблюдать осторожность, чтобы они не соприкасались с движущимися частями палубы.
Такие области, как освещение груза, пожарные извещатели и системы затопления, должны быть надлежащим образом закрыты перед погрузкой.
Вентиляционные зоны жилых помещений должны быть хорошо закрыты.
Другие области для проверки и обслуживания включают в себя; Трюмный колодец и сетчатые пластины, которые помогают в дренаже. Отстойные колодцы и линии, измерительные трубы и т. д. должны быть усилены, если они ослаблены.

1. Мешки с кофе, сахаром, рисом, удобрениями, зерном и т.д.
2. Автомобили, подводные лодки, небольшие лодки и корабли.
3. Оборудование для электростанций, буровая установка, дорожно-строительная техника
4. Цемент, уголь, железная руда, зерно и т.д.
5. Рулоны бумаги, дерево, фанера, бревна и т.д.
6. Бочки с вином, виски, пивом и т.д.

Перевозка сыпучих грузов обходится дороже, потому что громоздкие и негабаритные товары занимают больше грузового пространства, чем штабелированные контейнерные товары.

Грузы упаковываются в трюме корабля, где их легко повредить, украсть или даже поранить.

Процесс погрузки и разгрузки отдельных товаров громоздкий и требует больше времени для завершения.

Это приводит к увеличению времени оборота порта.

Непокрытый ломтик, скорее всего, будет подвергаться воздействию неблагоприятных погодных и климатических условий, которые могут сделать его непригодным для употребления.

Сосуды-носители необходимо очищать после каждого использования, чтобы предотвратить нежелательное смешивание, которое может поставить под угрозу качество товара.

Да.

Навалочные грузы занимают определенное место на грузовой палубе, так же как сборные грузы занимают определенное место в транспортном контейнере.

В обоих случаях стоимость фрахта зависит от их веса или объема, в зависимости от того, что принесет более высокий доход.

Существуют различные типы судов, которые используются для перевозки сыпучих грузов, такие как:

· Суда для генеральных грузов
Они также известны как «многоцелевые грузовые суда» и используются для перевозки сыпучих грузов.

Они бывают разных размеров с одинарными палубами, твиндеками или ящиками в качестве грузовых отсеков.

· Балкеры или балкеры
Балкеры — это суда, используемые для перевозки сыпучих грузов, таких как навалочные или наливные, в жидком, сухом или газообразном виде.

Сухой объем включает уголь, железную руду, зерно и песок, а жидкий объем включает нефтяной сжиженный природный газ (СПГ), нефть, химикаты.

Жидкостные перевозчики известны как «цистерны» и могут использоваться только для перевозки определенных объемов жидкости.

· Контейнеровозы
Они доступны в двух формах; мелкие и крупногабаритные тяжеловесные грузы.

Небольшой груз легко помещается в контейнер, таким образом, это уже не насыпной, а контейнерный груз.

Тяжелые подъемники загружаются на специальное оборудование, такое как квартиры, и поднимаются на борт судов с помощью козловых кранов.

· Тяжелый подъемник и перевозчик проекта
Это специальные суда, используемые для перевозки тяжелого оборудования, такого как электростанции, буровые установки, заводское оборудование и т. д.

Они широко используются при перевозке проектных грузов, и такие грузы загружаются и выгружаются методами «лифт-на-лифт» (Lo-Lo) или Ro-Ro.

· Перевозчик лесных товаров
Эти суда используются для перевозки изделий из древесины и бумаги как в готовом, полуфабрикатном, так и в сыром виде.

Суда могут быть открытыми или закрытыми в зависимости от потребностей клиента и груза.

· Рефрижераторы
Хорошим примером специализированного судна являются рефрижераторы, которые используются для хранения и перевозки бананов.

Такие суда способны контролировать атмосферные условия в них, поэтому идеально подходят для скоропортящихся пищевых продуктов.

· Суда накатывания/накатывания
Накатные суда в основном используются для перевозки колесных грузов, таких как автомобили, грузовики, прицепы и т. д.

Груз, подлежащий транспортировке, загружают, загнав его в судно или подняв на судно с помощью накатного оборудования.

Такие суда не нуждаются в оборудовании для погрузочно-разгрузочных работ в доках, поэтому время оборота у них меньше.

Перерывные балкеры доступны в двух вариантах:

· Редуктор
Крановые суда для генеральных грузов — это суда, оснащенные собственным погрузочно-разгрузочным оборудованием, таким как палубные краны и деррик-краны.

Таким образом, суда с крюками могут швартоваться в любом порту.

· Безредукторный
В отличие от крейсерных судов, эти суда не имеют собственного погрузочно-разгрузочного оборудования, поэтому используют портовые краны и вилочные погрузчики.

Безредукторные суда могут использовать только причалы, оборудованные погрузочно-разгрузочным оборудованием.

Некоторые из основных факторов включают в себя:

· Длительное время оборота порта
Перевозчикам требуется много времени, чтобы загрузить и разгрузить в порту каждое судно, пришедшее в док.

Это неэкономично, так как одно судно занимает много времени в порту.

Контейнеризация значительно сократила время, затрачиваемое на погрузку и разгрузку товаров в порту.

Это привело к увеличению доходов, поскольку больше судов могут швартоваться и покидать порт в течение короткого времени.

· Безопасность товаров
При перевозке навалом товары уязвимы к повреждению, потере и краже, поскольку их безопасность очень минимальна.

С появлением контейнеризации товары могут быть запечатаны в порту отправления и открыты владельцем в порту назначения.

Кроме того, все товары в контейнерном грузе должны быть застрахованы от кражи, пожара, утраты или повреждения во время перевозки.

· Неосвоенные порты
Для работы Breakbulk не требуются современные порты, поэтому они могут швартоваться даже в неразвитых портах по всему миру.

Хотя это дало им преимущество в доступности, есть некоторые товары, которые нельзя отправить в неразвитые порты.

Это привело к переходу к контейнеризации, чтобы получить доступ к современным портам с передовыми технологиями.

Сломанная укладка - это незанятое пространство в грузовом отсеке из-за различной формы или размера груза или корабля.

Неправильная форма груза не позволяет уплотнить или равномерно уложить груз.

Это может быть вызвано транспортными средствами на палубах или даже рамами в грузовых отсеках, таких как стойка.

Это выражается в процентах от общего грузового отсека.

Это потерянное пространство представляет собой потерянный доход, поэтому его следует избегать всеми средствами.

Сломанная укладка также позволяет перемещать груз во время движения судна и может привести к повреждению или несчастным случаям.

Товары меньшего размера, которые могут поместиться в сломанной укладке, могут быть использованы для заполнения потерянных мест и также отправлены.

Они тарифицируются намного ниже по сравнению с тем, когда они занимают грузовые места, в них входят лес, провода и т. д.

Навалом являются грузы, погруженные на судно в насыпном виде, а не в контейнерах для отправки.

Сломанная укладка – это потеря пространства в грузовом отсеке или в контейнерах из-за неправильной формы.

Навалочный груз рассчитывается по его весу или объему и выражается в «фрахтовых тоннах».

Сломанная укладка рассчитывается в процентах от общего объема отсека и цифра выражается в процентах.

· Валовой регистровый тоннаж (GRT)
Валовая вместимость - это кубическая вместимость корабля, доступная для товаров, запасов, топлива, пассажиров и экипажа.

Этот объем пространства находится под палубой и в закрытом пространстве над палубой.

Валовой регистровый тоннаж представляет собой размер корабля в объеме, измеренном в мавровских тоннах.

· Чистый регистровый тоннаж (NRT)
Чистая регистровая вместимость — это объем груза, который может перевозить судно.

Он получен из GRT и выражается в «регистровых тоннах».

Определение НЗТ было взято из конвекции Осло, но с тех пор было заменено новым универсальным определением из Лондонской конвенции.

Новое определение NRT рассчитывается независимо от валового регистрового тоннажа.

· Дедвейт (DWT)
Это вес груза на борту, экипажа, топлива, воды и т. д., который может безопасно перевозиться судном.

Если общий вес корабля-носителя превышает DWT, корабль может легко затонуть или повредиться.

Дедвейт выражается в длинных тоннах; 1 длинная тонна эквивалентна 1,016 кг.

Это место, где товары перегружаются с одного вида транспорта на другой.

Например, контейнер можно загрузить с корабля в поезд, а затем в грузовик для конечного пункта назначения.

Это связано с тем, что некоторые виды транспорта не могут использоваться в определенных районах из-за соображений безопасности и стоимости.

Ниже приведены недостатки брейк-навалки:

· Не рентабельно
Занимает больше места по сравнению с контейнерами, так как в контейнер помещается больше товаров, они укладываются друг на друга.

· Трудоемкость
Для погрузки и разгрузки навалочных грузов требуется больше сотрудников, чем для контейнерных грузов.

· Безопасность и безопасность
Навалочные грузы всегда упаковываются или обвязываются ремнями во время транспортировки. Это может привести к поломке, повреждению или краже товара.

· Не подходит для скоропортящихся продуктов
Есть некоторые скоропортящиеся товары, такие как продукты питания и электроника, которые необходимо перевозить при контролируемой температуре и в безопасном состоянии.

Перевозка оптовых грузов используется в судоходной отрасли на протяжении многих десятилетий.

Однако появление контейнеров в конце 1960-х годов резко сократило долю рынка массовых перевозок.

Контейнеры обеспечивают более безопасный и удобный способ доставки товаров.

Подсчитано, что 90 % всех товаров в мире перевозится морем, а 70 % доставляются в контейнерах.

Объем морской торговли в 11 году составил 2019 миллиардов тонн.

Прогнозируемый темп роста в период с 2019 по 2024 год составляет 3.4% из-за неуклонного роста мировой торговли.

Рынок сыпучих грузов значительно изменился за последние 15 лет благодаря развитию технологий в развивающихся странах.

Кроме того, многоцелевые суда (ММП) были заменены на наземные и плавучие краны, которые менее затратны в обслуживании.

Суда Ro-Ro также заняли большую долю рынка навалочных грузов.

В будущем эти тенденции приведут к сокращению рынка массовых перевозок.

Коносамент – это юридический документ, подтверждающий заключение соглашения между отправителем и перевозчиком груза.

Транспортная компания выдает накладную транспортной компании.

В нем указываются условия доставки товара до конечного пункта назначения и перевозчик, используемый для перевозки.

Коносаменты для навалочных грузов обычно используются для наземного, морского и воздушного транспорта.

Коносаменты бывают двух видов: необоротные и оборотные.

В необоротном коносаменте фиксируется конкретное наименование получателя товаров.

Принимая во внимание, что в оборотной накладной товар может быть получен любым лицом с оригиналом накладной.